Отдел продаж

Телефоны: (3532) 25-27-22, 93-60-02, 93-50-02

E-mail: [email protected]

г.Оренбург, ул.Беляевская, д.50/1, стр.1

 

Своими руками

Дефлектор своими руками на вытяжную трубу: Дефлектор на дымоход газового котла — требования к установке и правила монтажа

Содержание

Как сделать дефлектор для дымохода или вытяжной трубы своими руками

Бывают ситуации, когда вытяжная труба или дымоход не справляется со своей задачей: либо тяга в нем очень слабая, либо, что еще хуже —  может возникать обратная тяга. Чтобы этого избежать используются специальные приспособления — дефлекторы. 

В сегодняшней статье мы расскажем, как изготовить самодельный дефлектор для дымохода своими руками. 

Сделать это приспособление можно буквально за 3-4 часа неторопливой работы. Причем обойдется оно вам почти в 1,5-2 раза дешевле самого простого дефлектора, которые продаются сегодня в магазинах. 

Своим личным опытом изготовления самодельного дефлектора поделился с нами автор YouTube канала Lexa. Берите идею на заметку.

Необходимые материалы:

  • оцинкованный листовой металл толщиной 0,4 мм;
  • заклепки.

Конструкция приспособления состоит из корпуса (обечайки), защитного колпака, который еще называют зонтом, и нижнего кольца (патрубка), закрепляемого на дымоходной трубе.  

Изготовление самодельного дефлектора

Первым делом вырезаем из листового металла заготовки требуемого размера. Изготавливаем сначала защитный колпак диаметром 22 см. 

После этого изготавливаем нижнее кольцо, которое будет выполнять роль патрубка (будет надеваться на трубу). 

От листового металла отрезаем три полосы, сгибаем их вдвое, и с помощью заклепок крепим к нижнему кольцу. К верхней части кронштейнов крепим на заклепки защитный колпак. 

На последнем этапе останется только изготовить и закрепить обечайку, высота которой составляет 15 см. 

Устанавливаем готовый дефлектор на вытяжную трубу или дымоход, и фиксируем при помощи хомута. 

Принцип работы дефлектора

Приспособление работает только при ветре. Когда сбоку дует ветер, внутри образуется завихрение. За счет турбулентности создается зона пониженного давления. Благодаря этому возникает дополнительная всасывающая сила, которая вытягивает воздух из трубы.  

Обратите внимание: чем сильнее будет ветер на улице, тем выше будет тяга в дымоходе или вытяжной трубе.

Видео по теме

Пошаговый процесс изготовления самодельного дефлектора для дымохода или венттрубы вы можете посмотреть в авторском видеоролике ниже. 

Самодельный ДЕФЛЕКТОР ЦАГИ. Изготовление и испытание.Мне нравится4Не нравится

Андрей Васильев

Задать вопрос

Дефлектор на трубу: печную, вытяжную, дымовую, круглую, -инструкция как сделать дымоход своими руками, чертеж, фото и цена

Дефлектор на трубу – что это такое и зачем он нужен

Что такое дефлектор – наверняка знают далеко не все, однако, все замечали над дымоходами некоторых домов колпаки в виде зонтика. Эта конструкция и называется «дефлектором», что в переводе означает «отражатель». Далее мы подробней ознакомимся с этим элементом дымохода, его предназначением и рассмотрим, как сделать такое устройство самостоятельно.

Конусный дефлектор для печной трубы

Зачем нужен дефлектор

Конструкция дефлектора довольно простая – чаще всего он состоит из короткой трубы-обечайки с зонтом, которая надевается на трубу дымохода. Дефлектор еще называют флюгаркой или дымником (узнайте здесь, как выполняется замена труб канализации ).

Обратите внимание! Дымник несет не только практическую функцию, но и является старинным архитектурным элементом. Некоторые варианты его исполнения и по сей день остаются настоящим произведением искусства.

Что же касается его практического предназначения, то дымник предназначен в первую очередь для усиления тяги, путем отклонения воздушных потоков. Отсюда и такое его название – «отражатель». Так как ветер отражается, перед дымоходной трубой возникает зона низкого давления, в результате чего увеличивается тяга.

Как показали исследования, использование даже самого простого дымника увеличивает КПД любой дымовой трубы на 20 процентов, причем его эффективность не зависит от направления ветра и других условий.

Однако, это не единственная его функция, имеет смысл устанавливать дефлекторы на дымовые трубы еще и по другим причинам:

  • Защищает дымоход от атмосферных осадков.
  • Предотвращает попадание мусора в трубу.
  • Предотвращает проникновение живности.
  • Защищает кровельный материал от вылетающих искр.

На фото – вальмовый дымник

Виды дефлекторов

Доминики в последнее время бывают самых разных видов.

Они могут отличаться:

  • Формой колпака;
  • Конструкцией;
  • Материалами, из которых выполнены и пр.

Поэтому далее подробней ознакомимся с их видами.

Форма

В настоящее время наибольшей популярностью пользуются колпаки следующих форм:

  • С плоским колпаком;
  • Шатровый;
  • С полукруглым колпаком;
  • Конусные;
  • Вальмовые.

Совет! Выбор дефлектора во многом зависит от архитектуры здания, к примеру, медные дефлекторы с плоским колпаком обычно используют на домах, выполненных в стиле модерн. На современных постройках лучше смотрятся колпаки с полукруглым колпаком.

Материалы

Что касается материалов для дымников, то чаще всего их выполняют из оцинкованного железа. Правда, в последнее время встречаются изделия покрытые эмалью или даже слоем пластика.

Реже встречаются медные флюгарки. В качестве украшения кровли обычно используют кованые изделия, которые могут иметь самые разные формы. Конечно, цена дизайнерских флюгарок может быть очень высокой.

Конструкции

Конструкций этих устройств существует довольно много, наиболее популярными в последнее время являются следующие:

  • ЦАГИ;
  • Дефлектор Григоровича;
  • «Дымовой зуб»;
  • Открытый Астато;
  • Шаровидный с вращением;
  • Круглый «Воллер»;
  • Звезда «Шенард».

Наиболее распространенный дефлектор на вытяжную трубу – дымник ЦАГИ, поэтому в качестве примера рассмотрим его устройство.

Итак, данная конструкция состоит из следующих элементов:

Схема устройства дымника ЦАГИ

Изготовление флюгарки

Следует отметить, что можно сделать дефлектор на печную трубу своими руками, причем, в этом нет ничего сложного. Необходимо лишь подготовить лист металла и выполнить чертеж, после чего вырезать детали и собрать их.

Разверстка конусного колпака дымника

К примеру, дефлектор своими руками для круглой трубы выполняется следующим образом:

  • В первую очередь надо начертить на листе стали круг. Его радиус должен быть больше радиуса дымохода.
  • Затем через центр круга надо провести перпендикулярные осевые линии. Далее на точку пересечения О1 надо поставить ножку циркуля и выполнить засечку Б, радиус засечки должен равняться радиусу круга. Точку пересечения засечки надо соединить линией с центром круга.
  • Затем нужно вырезать круг и вырезать в нем сегмент АОБ, который позволит получить конус. При этом необходимо оставить кромки для фальц.
  • Далее готовую деталь надо свернуть своими руками в конус и края зафальцевать.
  • Затем к конусу надо приклепать четыре стойки и установить изделие на труб у. Чтобы зафиксировать его, можно в стойках и дымоходе выполнить отверстия и закрепить конструкцию болтами или саморезами.

Чертеж дефлектора на трубу дымохода – арочная конструкция

Дефлектор квадратного или прямоугольного дымохода своими руками выполняется следующим образом:

  • В первую очередь надо вырезать из стали прямоугольник такого размера, чтобы он в согнутом виде мог перекрывать отверстие трубы.
  • Чтобы декорировать дымник, с двух его сторон надо сделать одинаковые косые надрезы, расположенные на одинаковом расстоянии, что позволит получить трапециевидные сегменты.
  • Затем нужно сделать из стали четыре стойки и прикрепить их заклепками к углам прямоугольника.
  • Концы стоек загибаются, как показано на схеме и в них выполняется отверстие.
  • Прямоугольник надо загнуть аркой и вставить в дымоход. Чтобы закрепить конструкцию, в дымоходе нужно просверлить отверстия и вставить гвозди или штыри, которые должны входить в отверстия стоек дымника.

На этом работа окончена. Мы рассмотрели наиболее простые конструкции флюгарок. При желании можно выполнить более сложные дефлекторы и даже украсить их флюгером.

Вывод

Дефлектор является важным элементом дымохода, так как он не только увеличивает тягу, но и предотвращает ряд проблем, связанных с его засорением. Кроме того, он может играть важную роль в оформлении дома, подчеркнув его принадлежность к тому или иному стилю. Причем, сделать такое устройство можно даже самостоятельно (см.также статью “Виды канализационных труб и соединений: критерии выбора” ).

Из в этой статье можно получить дополнительную информацию по данной теме.

http://gidroguru.com

Как сделать самому дефлектор на дымовую трубу. Дефлектор дымохода — изготовление своими руками. Существующие типы дефлекторов

Конструкция дымохода предполагает наличие дефлектора, который выполняет несколько важных функций. Основная задача приспособления заключается в обеспечении хорошей тяги и поэтому необходимо знать устройство конструкции.


Назначение дефлектора

Правильное функционирование дымохода печного отопления обеспечивает хороший обогрев дома. При попадании ветра снаружи в просвет дымохода происходит нарушение работы системы, то есть дым и тяга существенно уменьшаются. Для предотвращения такого эффекта и необходим дефлектор, который обеспечивает нормальную работу системы печного отопления.

Эффективная тяга способствует улучшению прогорания топлива до 20%. При этом увеличивается эффективность обогрева пространства. Дефлектор, позволяющий достичь этой цели, имеет простую конструкцию. Приспособление включает в себя следующие элементы:

  • верхний и нижний цилиндры;
  • патрубок нижнего цилиндра;
  • защитный колпак;
  • кронштейны.

Некоторые конструкции не включают в себя верхний цилиндр, ведь он не является обязательным. Дефлектор предполагает наличие нижнего цилиндра, диффузора и обратного и прямого колпаков. При этом нижний цилиндр крепится на дымоход, а диффузор необходим для разделения потока воздуха. Комплекс простых элементов позволяет улучшить эффективность дымохода путём усиления тяги.

Особенности приспособления

Дефлектор практичен в эксплуатации, но важно учесть его назначение. В регионах с сильными ветрами прибор удобен, но при постоянном отсутствии перемещения воздушных масс или при низовом ветре конструкция не способствует усилению тяги, а лишь уменьшает этот процесс. В таком случае стоит использовать дефлекторы со встроенным специальным механизмом, включающим в себя ось на подшипниках, полуцилиндрическую ширму, полотно и крышку. При изменении направления потока ветра флюгерное полотно поворачивается, защищая дымоход от неверного перемещения воздушных масс.

Дефлектор является обязательным элементом дымоотводящей системы при печном отоплении. Приспособление имеет и другие названия: оголовок, дымник, флюгарка, а также колпак и грибок. В некоторых случаях дефлектор называют зонтиком или козырьком, но всегда предполагается защитное устройство, способствующее усилению тяги. При этом простой зонтик, козырёк или грибок отличаются от функционального дефлектора тем, что обеспечивают лишь внешнюю защиту дымохода.
Полноценное устройство усиливает тягу, имеет защиту от низового ветра, препятствует проникновению осадков внутрь трубы. Таким образом, дефлектор выполняет комплекс функций, обеспечивающих эффективный обогрев дома.

Виды «
колпаков»

Основное назначение дефлекторов любых видов одинаково, но приспособления отличаются конструктивными особенностями. Поэтому они разделены на определённые виды:

  • шарообразный дефлектор;
  • прибор Григоровича;
  • тарельчатый вариант;
  • ЦАГИ вентиляционный;
  • Н-образный прибор.

Эти модели являются классическими и эффективны в применении. Варианты «флюгер» или вращающийся дефлектор отличаются от них конструктивным исполнением, но действуют по тому же принципу, что и обычные. В любом случае устройство должно быть изготовлено из материала, устойчивого к воздействию высоких температур и климатических осадков.
Оцинкованное железо или медь часто являются основой конструкции. Изделия, покрытые эмалью или полимерным слоем, являются одними из новейших вариантов. При установке элемента на дымоход присутствует контакт с горячим воздухом. Поэтому нельзя использовать пластиковые изделия. Они оптимальны только на вентиляционных каналах.

При выборе изделия следует учитывать качество и надёжность крепления всех элементов. Поворотные детали должны вращаться аккуратно и мягко, а параметры нижнего цилиндра должны соответствовать габаритам дымохода. При этом стоит учесть, что дефлектор используют только на трубах круглой формы. Кирпичные квадратные дымоходы требуют установки дополнительного переходника.

Принцип действия конструкции

Внешнее приспособление для дымохода может иметь любую форму, но всегда одинаков принцип действия. Воздушные потоки, двигаясь по крыше здания, ударяются о корпус дефлектора и огибают его. В результате этого создаётся разряженная зона. По закону аэродинамики Бернулли в этой области находятся разряженные воздушные массы, которые не препятствуют тяге. Сила выхода дыма и качество прогорания топлива усиливается, что делает дефлектор эффективным.

Любой вариант классического колпака предполагает наличие нижнего цилиндра. Эта часть крепится к дымоходу. Сверху изделие дополнено «зонтиком», то есть крышкой, защищающей дымоход от осадков. Части конструкции обеспечивают качественную и правильную работу дефлектора.

Все конструктивные элементы приспособления для дымохода должны быть надёжно скреплены между собой. Особенно важно определить параметры изделия, ведь от этого зависит его работоспособность.

Чертежи, размеры и параметры

При создании дефлектора своими руками нужно определить размеры и сделать чертёж. Параметры изделия подбирают исходя из внутреннего диаметра готовой трубы дымохода. Согласно имеющимся данным нужно подобрать высоту (Н) изделия и ширину диффузора (D).

При отсутствии в таблице нужного параметра трубы следует воспользоваться такими соотношениями, как для высоты изделия 1,6-1,7 d, а для ширины диффузора 1,2-1,3 d, ширины колпака 1,7-19 d. При этом d — это внутренний диаметр имеющейся трубы дымохода. Полученные данные служат основой для расчёта количества материала. Все показатели следует указать на чертеже, предполагающем развёрнутое изображение деталей конструкции.

Правильный чертёж или схема облегчают создание приспособления для дымохода. На рисунке указывают размеры и крепления всех элементов.

Материалы и инструменты

Сделать своими руками приспособление для улучшения тяги дымохода можно с помощью простых инструментов, которые должны быть точными, острыми и качественными. Без учёта этих требований невозможно создать надёжное и долговечное изделие. Комплекс приборов и инструментов включает в себя:

  • рулетку, линейку;
  • ножницы для резки металла;
  • киянку, саморезы с пресс-шайбой 15 мм;
  • дрель с комплектом свёрл.

Основой конструкции служит листовой металл, толщина которого должна быть 0,3 – 0,5 мм. Для этого оптимально подойдут такие материалы, как оцинкованный металл, алюминий, нержавеющая сталь. Сделать жёсткие крепления легко с помощью металлических полос большей толщины, чем листы для основы. А также для работы можно использовать заклёпочник, заменив им саморезы.

Подготовка к сборке

Листовой металл нужно разрезать ножницами на части, учитывая необходимые размеры деталей в развёрнутом виде. Для этого лучше всего сделать шаблоны на плотном картоне, а затем перенести форму на металл. При этом используют маркер, обеспечивающий чёткий след.

Элементы для жёсткой фиксации всех компонентов конструкции нужно обрезать по необходимым размерам. С помощью таких деталей скрепляются нижний цилиндр, защитный конус и верхний цилиндр. Жёсткие детали нужно изогнуть до оптимальной формы, позволяющей соединить в дальнейшем цилиндры и конус.

Изготовление дефлектора своими руками

Комплекс работ по изготовлению защитного устройства для дымохода включает в себя простые этапы. При этом стоит следовать чертежу, учитывать схему сборки и тщательно соединять все детали. Основные этапы сборки заключаются в следующем:

  1. Нужно свернуть корпус, представляющий собой основу диффузора. Края засверливают и скрепляют заклёпками. Далее также нужно склепать нижний и верхний цилиндры, но диаметр верхнего больше, чем параметр нижнего. Внешний служит для крепления элементов между собой. В кромке верхнего элемента нужно вырезать и загнуть 6 полосок-лапок;
  2. В нижнем цилиндре устанавливают «лапки» для крепления верхнего элемента. Зафиксировать полоски можно с помощью заклёпок. Все элементы собирают начиная от нижнего цилиндра и заканчивая конусом;
  3. Установка конструкции предполагает монтаж на трубу дымохода. Для этого можно снять верхнюю часть трубы и смонтировать все детали в более удобном месте, а затем установить на кровле.

Сборка дефлектора предполагает последовательное крепление элементов с учётом расположения жёстких полос. Для фиксации оптимальны заклёпки или саморезы с пресс-шайбой, но важно тщательно соединить детали.

Эксплуатация и ремонт дефлектора

Изделие устанавливают на самом верху дымохода, тщательно закрепляя конструкцию. В процессе эксплуатации устройство не требует особых действий, ведь правильно собранная конструкция эффективна и способствует усилению тяги. При этом необходима регулярная чистка устройства, предполагающая снятие конструкции с трубы. После этого нужно удалить все загрязнения щёткой, а также покрыть металл антикоррозийным составом или специальной краской.

Если конструкция повреждена и имеет вмятины или трещины, то следует запаять все щели, выпрямить поверхность. Очень длительная эксплуатация может потребовать замены изделия, так как климатические осадки и высокая температура воздуха из дымохода существенно влияют на дефлектор.

Видео: изготовление флюгера для дымохода

Приспособление для защиты дымохода и усиления тяги практично и необходимо для эффективной работы системы отопления. Правильная конструкция и верные размеры изделия являются залогом его качественной работы.

Нормальная работа любого теплового агрегата обязательно предусматривает наличие дымового канала. Без нормальной тяги не будет работать ни один котел, камин, печь.

Однако очень часто с тягой бывают различные проблемы, особенно при сильном ветре. Для решения большинства таких проблем был придуман и активно используется дефлектор для дымохода, устанавливаемый в верхней части трубы.

Обычный дефлектор дымоходный — это устройство, размещенное на конце дымоходной трубы или вентиляционного канала для увеличения тяги (см. ). При правильном подборе оптимального размера и вида этого устройства можно добиться увеличения КПД теплового агрегата (до 20%). Также следует отметить, что дефлектор на дымоход служит прекрасной защитой от попадания внутрь трубы дождя, снега, пыли, мусора и птиц. Так что стоит потратить время на установку дефлектора, тем более что выполнить эту работу своими руками несложно.

Совет: установка дефлектора особенно эффективна, когда нет возможности сделать дымовой канал прямым.

Принцип работы дефлектора достаточно прост — воздушные потоки ударяются в наружную поверхность диффузора, обтекают его и таким образом создают небольшое разрежение (эффект Бернулли — при увеличении скорости воздуха, огибающего преграду, появляется разрежение), которое увеличивает тягу в дымоходном канале.

Виды дефлекторов

За многие годы создания и проектирования были сконструированы и сейчас изготовляются такие виды конструкций дефлекторов:

В основном используются дефлекторы ЦАГИ. Это универсальный тип, который подойдет для установки на любой трубе — вентиляционной или дымоходной.Поверх трубы дымохода крепится канал, превышающий ее по диаметру, этот канал и образует диффузор, обтекаемый ветром. В результате по бокам возникают зоны высокого давления, а спереди и сзади – зоны разряжения, что и способствует усилению тяги. Чтобы исключить опадание мусора в дымоход, поверх диффузора крепится колпак.

Впрочем, каждый из перечисленных видов отлично справляется с возложенными на них задачами. Основными отличиями являются:

  • габариты;
  • восприимчивость к направлению ветра.

Недостатком любого дефлектора является то, что в безветренную погоду это устройство оказывает некоторое сопротивление тяге.

Для изготовления дефлекторов используют материалы, не склонные к коррозии и способные выдерживать высокие температуры. Чаще всего, это оцинкованная или нержавеющая сталь либо медь.

Строение дефлектора

Все дефлекторы имеют почти одинаковое строение.

Типичный дымоходный дефлектор состоит из следующих частей:

  1. Входного патрубка.
  2. Диффузора (верхнего внешнего цилиндра).
  3. Корпуса дефлектора.
  4. Кронштейнов для крепления колпака — зонтика.
  5. Колпака-зонтика, имеющего конусообразную форму.

Основным материалом для изготовления дефлекторов являются листы оцинкованного железа. В последнее время в продаже появились дефлекторы, где металл покрыт эмалью или защитным слоем пластика. Для установки на вентиляционных каналах, где нет выхода горячего воздуха, можно использовать пластиковые дефлекторы.

Расчет дефлектора

Перед тем как сделать своими руками дефлектор для дымохода, необходимо сделать его расчет и нарисовать чертеж, с простановкой всех размеров. За основу расчета берется внутренний диаметр дымоходной трубы (d) и с помощью специальной таблицы выбирается высота дефлектора (H) и ширина диффузора (D).

Таблица подбора размеров дефлектора

Если нет необходимого размера в этой таблице, то рассчитать можно по таким соотношениям:

  1. Высота дефлектора должна быть: 1,6 — 1,7 d.
  2. Ширина диффузора: 1,2 — 1,3 d.
  3. Ширина колпака-зонта: 1,7 — 19 d
    .

Где d
— внутренний диаметр дымового канала.

Важно: при изготовлении дефлектора своими руками нужно обязательно придерживаться этих пропорций. Если сделать устройство, которое не будет отвечать этим соотношениям, то дефлектор не будет работать должным образом.

После того, как чертежи будут готовы, можно приступить к подготовке необходимых инструментов и материалов

Для того чтобы сделать дефлектор на дымоходную трубу своими руками, необходимы следующие инструменты и материалы
:

  • рулетка;
  • ножницы по металлу;
  • сварочный аппарат;
  • болгарка;
  • электродрель;
  • набор рожковых ключей;
  • листы оцинкованного железа;
  • болты с гайками;
  • хомут;
  • металлическая полоса.

Изготовление дефлектора

После проведения расчетов переходим к изготовлению всех составных частей дефлектора:

  1. С помощью карандаша рисуем соответствующее детали дефлектора: внешний цилиндр, диффузор и колпак. Рисуем строго по размерам.
    Совет: можно сделать лекала из картона в натуральную величину и просто обвести их по контуру на металле.
  2. Применяя ножницы по металлу, вырезаем все детали — нижний цилиндр, диффузор и колпак-зонт, обратный конус.
  3. С помощь сварки, заклепок или небольших болтов необходимо соединить все детали.
  4. Вырезаем из металлической полосы кронштейны для закрепления колпака.
    Совет: для экономии материала стальную полосу можно разрезать вдоль на тонкие полоски.
  5. Кронштейны для крепления колпака крепятся к наружной поверхности конусного диффузора.
  6. К колпаку-зонту крепится обратный конус.

После того как все основные детали сделаны, можно приступить к сборке дефлектора непосредственно на дымоходе.

Установка дефлектора

Рассмотрим вариант, когда дефлекторы для дымоходной трубы устанавливаются на металлический дымоход с внутренним диаметром 120 мм

.

Работы по сборке буду проходить в таком порядке:

  1. Нижний цилиндр устанавливается на дымоход и с помощью болтового соединения закрепляется в фиксированном положении.
  2. На нижний цилиндр при помощи хомута закрепляется диффузор (верхний цилиндр).
  3. Колпак-зонт с обратным конусом крепится на кронштейны.

Совет: обязательно поставьте обратный конус под колпаком. Он позволяет дефлектору эффективно работать даже при низовом ветре.

Важно: если дымоходная труба имеет большой диаметр, то для надежного крепления на дымоходе необходимо использовать дополнительные растяжки из стальной проволоки.

Дымоходные и вентиляционные каналы играют очень большую роль (см. ). Именно такие устройства, как дефлекторы для дымоходной трубы, делают работу этих каналов стабильной и убирают проблему отсутствия или слабой тяги.


Набор необходимых коммуникаций для обеспечения комфортных условий в здании любого предназначения предполагает, в том числе, устройство системы вентиляции. В идеале, она должна быть энергонезависимой – это очень актуально в современных условиях без остановки растущих цен на энергоресурсы. Именно поэтому еще на этапе проектирования коммуникаций в первую очередь рассматривается естественная вентиляция. При этом правильный подход к технологическому решению системы – интегрированный в вентканал ротационный дефлектор.

Проблем с тягой быть не может

Смысл любой вентсистемы – отвод из помещений загрязненного воздуха, излишней влаги, то есть обеспечение нормального воздухообмена. Это будет иметь место, если вентиляционный канал функционирует эффективно и правильно – тяга в нем отличная. Если в этом плане имеются проблемы, то часто они провоцируются попаданием в шахту канала дождя, снега, ветровых масс. Также плохая тяга может быть вызвана некорректным расположением вентиляционной трубы, ее недостаточной высотой или неправильно подобранным диаметром воздуховода. Такие недочеты естественной вентиляции и призвана устранить установка ротационного дефлектора.

Справка. Ратационный дефлектор имеет еще другие наименования – турбодефлектор или ротационная турбина. Это сложный механизм с вращающейся частью – активной головкой, снабженной специальной системой лопастей. Также в конструкции имеется статичная часть – основа, к которой крепится головка и соединяемая с вентиляционной трубой.

Достоинства ротационного дефлектора

  • Независимо от направления ветра вращательные движения активной головки происходят в одном и том же направлении. В результате, получается эффект «частичного вакуума» в вентканале – воздух разрежается, сила движения потока увеличивается, а риск возникновения обратной тяги приближается к нулю.
  • Ротационные модели полностью исключают влияние на эффективность вентиляции внешних факторов – осадков и порывистого ветра.
  • Автономность функционирования механического устройства, увеличивающего производительность системы воздухообмена – один из важнейших его плюсов.
  • Невысокие затраты на модернизацию вентиляции.
  • Быстрая окупаемость инвестиций на установку дефлектора с турбинами.
  • Защита вентшахты от попадания мусора, птиц, пр.
  • Декоративная законченность выведенной на крышу трубы – любой фасад от наличия такого шарообразного объекта выигрывает.

Важно! Ротационный дефлектор увеличивает эффективность стандартной естественной приточно-вытяжной вентиляционной системы в 2-4 раза. При этом «усиление» не требует подключения к электропитанию, что соответствует современным тенденциям энергоэффективности зданий и строений.

В чем недостатки турбодефлектора

Ротационная конструкция погодозависима – это фактически единственный, но очень важный его минус. В тихую погоду турбодефлектор по сути ничем не отличается от обычного защитного козырька на трубе воздуховода.

Можно ли изготовить ротационный дефлектор своими руками

Более простые виды дефлекторов, применяемые на практике давно, мастеровитые домохозяева нередко изготавливают самостоятельно. В принципе, технически подкованный человек с этой работой справиться сможет. Правда, для этого потребуется разработать рабочий чертеж будущей конструкции, грамотно снять замеры, разработать схему монтажа дефлектора.

Касательно турбированной вариации не все так просто – она технически более сложная конструкция. Поэтому, практически всегда, приняв решение использовать именно ротационную модель, приобретают ее в виде профессионально изготовленного изделия.

Что предлагает рынок

Турбовент

Модельный ряд роторных дефлекторов этой торговой марки представлен моделями разных геометрических форм, в части недвижимого основания:

  • А – круглая труба;
  • В – квадратная труба;
  • С – квадратное плоское основание.

Маркировка изделий в сортаменте представлена, как ТА-315, ТА-355, ТА-500. Цифровой индекс указывает на диаметр круглого или параметры прямоугольных оснований. Именно по ним можно судить о габаритах механизма, а также сфере его применения. К примеру, ТА-315 и ТА-355 актуальны при организации воздухообмена в подкровельном пространстве. А вот ТА-500 – это устройство универсальное и может интегрироваться в вентиляцию жилого дома.

Производят ротационный дефлектор «Турбовент» в России – в Нижегородской области, в городе Арзамасе.

Rotowent

Дефлекторы из нержавеющей стали польского производства. Применимы для крыш любых конфигураций. Изделия изготавливаются из высококачественной нержавеющей стали. Устройства универсальные – подходят и для вентиляционных систем, и для дымоходов. Граничный показатель рабочей температуры – 500 С.

Турбомакс

Ротационный дефлектор, выпускаемый компанией из республики Беларусь. Производитель позиционирует свою продукцию, как вращающийся дымоотводной колпак Turbomax1. Но подходит он и для вентиляций также. Без опасений можно применяться на территориях с II и III зонами ветровой нагрузки. Компания акцентирует внимание потребителей на том, что готовы изготовить изделие под заказ по параметрам для конкретного объекта.

Особенности монтажа

Заводской турбодефлектор – конструкция цельная, уже готовая к установке. В ней есть активная подвижная верхняя часть и основа, включающая подшипники с нулевым сопротивлением. Изделие продумано таким образом, что даже при сильном порывистом ветре его не наклонит и не снесет вниз.

Внимание! При монтаже важно учитывать, что дефлектор любой модификации должен возвышаться над крышей на 1,5-2,0 м. При соблюдении этого устройства тяга в вентиляционном канале еще усилится.

В завершение хотим отметить, что ротационные дефлекторы в своем сегменте являются самыми дорогостоящими. При этом потребителю предлагается выбрать подходящую конструкцию из нержавейки, оцинковки или конструкционной стали с защитным полимерным покрытием, цвет которого может подбираться под фасадное оформление. Безусловно, вид материала из которого произведен дефлектор отражается на его стоимости.

Флюгер на дымоход — это не только красивая, но и необходимая вещь. Сейчас в магазинах имеется большой выбор различных модификаций, но если нет желания тратить много денег, можно сделать его своими руками.

Что такое флюгер и его виды?

Флюгер является старинным элементом декорирования, а также прикрывает трубу дымохода, защищая ее от проникновения осадков: дождя и снега. Закрепленный флюгер на дымник придаст крыше эстетичность и завершенность внешнего вида. Он представляет собой конструкцию из металла, состоящую из флажка и противовеса.

Флюгер, установленный на дымоходной трубе, завершающий штрих. Купол на дымоходе — защита, флюгарка — декор

Принцип действия прост: противовес направляется в сторону, с которой дуют ветряные потоки, и флажок указывает на их направление. Традиция установки флюгарки пришла из Европы. Флажок сейчас является настоящим элементом декора. Он может быть выполнен в виде фигурки: птицы, зверька, человечка. На Руси самой популярной являлась фигурка с изображением петуха, так как народное придание гласило, что его голос способен отогнать бесов. Сейчас актуально изображение корабля, который считается символикой счастливой и удачной жизни. Лев же, в свою очередь, является символом огромной жизненной силы, благородства, справедливости, а также стремления продвижения вперед.

Флюгер-стрела — наверняка она вам уже хорошо знакома

Основные виды флюгеров:

  • указывающий направление ветра. Он широко применяется в метеорологии. Несмотря на наличие множества современных приборов, флюгеры по-прежнему востребованы. Особое место они занимают в приморских городах, так как от направления ветра напрямую зависит функционирование портов. Реакция флюгера заметна даже при малейшем появлении ветряного потока и определяется даже тогда, когда иные устройства еще бессильны;
  • Вильда. Это более современная модель флюгера, способная определить не только направление, но и силу ветра. Такая модель имеет пластину, закрепленную вертикально. Угол наклона показывает силу.

Этот элемент установлен в большинстве современных дымоходов. Предназначен он для увеличения тяги, а также предотвращения попадания мусора и прочих нежелательных вещей в дымовую трубу. Сегодня эти устройства не только выполняют свою целевую функцию, но еще и украшают любую крышу. Некоторые модели дефлекторов очень красиво смотрятся.

Флюгарка на дымоход имеет простую конструкцию и ее можно изготовить своими руками.

Совет! Процесс прост и не составит особого труда, главное строго следовать инструкции и ориентироваться на чертежи.

Пошаговые инструкции изготовления флюгарки

Существует множество вариантов, как изготовить флюгер на дымоход своими руками. Чертежи помогут в этом.

Оригинальный флюгер

Материалом для изготовления такой модели послужит нержавеющая сталь или медь, толщина которой 1 миллиметр. Эти оба металла обладают хорошими антикоррозийными свойствами, они легкие, прочные.

Совет! В случае применения меди срок службы флюгера увеличивается, но следует учитывать то, что данный металл дороже.

Процесс изготовления флюгарки своими руками:

Шаг 1. Подбираем массу и размеры будущей модели. Рисунок поможет

Шаг 2. Из выбранной стали следует вырезать части для флюгера.

Шаг 3. Осуществляем сборку конструкции как показано на рисунке.

Шаг 4. Флюгер-колпак готов.

Итоговый вариант флюгарки. Синяя стрелка — поступление воздуха, красная выход дыма

Монтаж такого флюгера осуществляется сверху дымохода. Он не только служит декором и придает дымоотводному каналу завершающий вид, но и предотвращает возникновение обратной тяги.

Совет! Ветер, температурные перепады, выпадение осадков — это факторы, разрушающие трубу дымохода. Установка флюгера необходима, чтобы увеличить срок ее службы.

Флюгер с дефлектором

Есть еще один вариант, как изготовить флюгер на дымоход своими руками. Чертежи представлены в статье. Его можно приобрести в магазине или сделать самостоятельно. Данная модель является вторым вариантом изготовления, не требующего особых навыков.

Флюгер устанавливается на купол, который закрывает трубу дымохода. Материал непременно выбирается коррозийно-устойчивый.

Первоначально делам купол:

  • Первоначально следует закрепить стойки (4) к нижнему цилиндру (9).
  • Для этого применяются гайки М 6 (8) и болты М 6 (7).
  • После этого ставится верхний цилиндр (3) и крепится хомутом (5).
  • После этого следует на самый верх стоек закрепить обратный конус (2), применив заклепки (6).

Для этого следует обратить внимание на чертеж, который в точности иллюстрирует, как проще создать декоративный флюгер.

Этапы изготовления:

  • Этап 1. Нужно сделать опору. Для нее нужна труба. Следует отрезать кусок двенадцать с половиной сантиметров. Ее диаметр должен быть примерно 1,3 сантиметров.
  • Этап 2. На трубе нужно нарезать резьбу.
  • Этап 3. Внутрь заготовки следует поставить подшипник, который подойдет по размеру.
  • Этап 4. По бокам трубы необходимо приварить две стальные пластины, которые по углу наклона будут соответствовать куполу. Следует установить ее так, чтобы они не мешали вращению конструкции.
  • Этап 5. Нужно установить розу ветров, которая представляет собой тонкие стальные прутья. На них закреплены буквы.
  • Этап 6. Чтобы влага не попала в корпус, над розой ветров устанавливается колпачок.
  • Этап 7. Особое внимание следует уделить крышке. Выполнение осуществляется из стали. Она должна идеально сесть на резьбу трубы. Она выполняется в виде стрелки.
  • Этап 8. На нее закрепляется флажок и противовес.
  • Этап 9. Флюгер готов.

Флюгер сделать своими руками не составит особого труда. Это лишь несколько вариантов его изготовления. Но принцип в основном заложен во все модели аналогичный.

После того как модель полностью собрана, следует правильно ее закрепить на крыше, советы помогут в этом.

Для правильной работы следует:

  • Первоначально необходимо набить корпус литолом или солидолом.
  • Применив компас, нужно отрегулировать направление стрелок розы ветров.
  • Закрепить флюгер с помощью пластин, а также хомутов и припаек.
  • Проверить, все ли верно закреплено. Движение и вращение флюгарки должно быть беспрепятственным вокруг своей оси.

Материалы для изготовления флюгарки

Помимо основных меди и стали, могут применяться другие подручные материалы. Например, кованая сталь, CD диски, бутылки из пластика, жестянка и влагостойкая фанера.

Главное, при использовании дерева плотно склеивать детали флюгера, так как это поможет не нарушить динамику.

Основой ветровика может являться колесо от велосипеда или коляски. Изготовить флюгер на дымоход своими руками не составит особого труда, но поможет сэкономить деньги на покупке. Грамотно составленные чертежи облегчат процесс. Для долговечности его службы следует раз в год смазывать подшипники.

Дефлектор — это вентиляционное устройство для создания дополнительной тяги, устанавливаемое, как правило, на дымоход. При изготовлении системы необходимо строго соблюдать пропорции на заданные размеры.

Виды

Существуют множество разновидностей вентиляторов, но основных типов и их разновидностей не очень много: Н — образные, Григоровича, ЦАГИ. Также, существует так называемый флюгер – изделие для дымовых труб, создающие рабочую зону для постоянной тяги, и имеет место аппарат турбинного типа, создающий дополнительную тягу по принципу торнадо.

Функции

Дефлектор способствует увеличению скорости воздушного потока до двадцати процентов. Вторая его важная функция — защита системы вентиляции от попадания атмосферных осадков, мусора, насекомых, нормализует тягу в отопительных каналах.

Начиная , нужно чётко представлять для себя план работы, иметь чертёж, расчёты относительно внутреннего диаметра воздуховода, дымохода.

Размеры и чертеж

Ниже приводится таблица соотношения размеров воздуховода (дымохода) к размерам дефлектора:

: внутр. Диаметр: Высота деф — : Ширина

: Дымохода: лектора Н, мм: диффузора

Можно прибегнуть к формулам, если внутренний диаметр не подходит к значениям таблицы: D=2d

Высота рефлектора = 1,7 d

Ширина зонта = (1,7d…..1,9)d

Замеры делать очень тщательно, не лениться, перепроверить. Важное замечание — труба и дефлектор должны совпадать по форме.

Изготовление своими руками

Для изготовления аппарата потребуются дрель, лист плотной бумаги, оцинкованная жесть, ножницы по металлу, карандаш или чертилка.

Сперва необходимо сделать из бумаги выкройку составляющих частей изделия – колпака, диффузора, внешнего цилиндра.

Из выкроек собираем дефлектор. Если всё совпало, работу можно переносить в металл.

Бумажные выкройки кладём на оцинкованную жесть и обводим чертилкой. По линиям кроя вырезаем ножницами по металлу детали.

Диффузор сворачиваем и соединяем края болтами или точечной сваркой, либо клёпками. Места изгибов расклёпываются.

Сборка внешнего цилиндра аналогична сборке диффузора. Колпак сворачивается на конус, края соединяются удобным для нас способом.

Длиной двадцать сантиметров и шириной около семи сантиметров вырезаются металлические полоски, подгибаются молотком, прикрепляются к колпаку. Этими же полосками зонтик прикрепляется к диффузору и всё это вставляется в цилиндр.

Дефлектор Григоровича, если мы надумали делать его, дополняется обратным конусом и увеличением защитного зонта на четыре сантиметра в диаметре.

Для крепления обратного конуса на большом конусе делаются нарезы на равном расстоянии около восьми лепестков и загибают их внутрь. Таким образом обратный конус крепится в защитном зонтике.

Если система работает в агрессивной среде, то изготавливать вентилятор лучше из нержавеющей стали, пластика, металлопластика, материалов стойких к коррозии.

К дефлектору, как к изобретению, отнесся российский авиаконструктор Д. П. Григорович. И образовавший с ним симбиоз конструкторской мысли математик А. Ф. Вольперт.

Сначала они рассчитали обычный зонтик, с необычными свойствами. А. Д. Вольперт предложил надеть на зонтик диффузор. Потом, после испытаний в аэродинамической трубе «родился» дефлектор ЦАГИ, до сих пор самый надёжный и распространённый. Эволюция вытяжки привела к созданию совершенно закрытого устройства, работающего в любых условиях.

Атмосферные осадки, пыль, лёд снаружи почти не влияют на его работу. Не страшны и динамические нагрузки. Сложность конструкции и сборки – единственные его недостатки.

Если браться за изготовление изделия своими руками, то было бы хорошо научиться некоторым приёмам жестяных работ – соединение в фальц, лежачий или стоячий, научиться делать выкройки деталей.

Долго не засоряется и сохраняет тягу двухэтажный зонт.

Как правильно установить вытяжку на кухне

Как сделать вентиляцию в частном доме

Как правильно установить кондиционер в квартире

Угольные и жировые фильтры для кухонной вытяжки

Как починить дребезжащий тепловой экран

По большей части тихий автомобиль ассоциируется у нас с исправным автомобилем. Ослабленные детали обычно означают, что что-то не так, и могут повлиять на надежность и безопасность вашего автомобиля. В то время как некоторые считают дребезжащий тепловой экран простым раздражением, других это может смущать. В некоторых случаях ослабление теплозащитного экрана может стать серьезной проблемой.

Поскольку основной задачей выхлопной системы является отвод перегретых газов от двигателя, все вокруг выпускных коллекторов, каталитического нейтрализатора, выхлопных труб и глушителя нагревается.Каталитические нейтрализаторы особенно горячие — они начинают работать только при температуре от 400 до 600 градусов по Фаренгейту и обычно находятся в диапазоне от 1200 до 1600 градусов по Фаренгейту. Остальная часть выхлопной системы обычно имеет температуру от 300 до 500 градусов по Фаренгейту.

Теплозащитные экраны выхлопных газов — зачем они гремят?

Многие детали автомобилей не выдерживают такой температуры. Пластмассовые и резиновые детали могут расплавиться или стать хрупкими, электродвигатели и датчики могут выйти из строя, а сухая трава или бумага могут самопроизвольно воспламениться. Изготовленные из тонких металлических листов, теплозащитные экраны отражают большую часть экстремального тепла, некоторые прикреплены к выхлопной системе, а другие прикреплены к частям, нуждающимся в защите.

Тепловые экраны выхлопа выходят из строя по нескольким причинам: ржавчина и вибрация. Соответственно, детали, для защиты которых предназначены теплозащитные экраны, часто становятся причиной их выхода из строя. Весь металл, подвергающийся воздействию атмосферы, подвергается коррозии, но тепло ускоряет этот процесс, поэтому хомуты, болты или сварные швы могут полностью проржаветь, что приведет к ослаблению теплозащитного экрана. Вибрации могут ослабить металл, что приведет к падению теплозащитного экрана, грохоту о выхлопную трубу или какую-либо другую часть автомобиля.

Как починить дребезжащий тепловой экран

Некоторые не видят особого смысла в дребезжащем теплозащитном экране, поэтому просто снимают его и выбрасывают, но это может быть проблемой. Поскольку теплозащитные экраны предназначены для защиты других частей автомобиля от сильного нагрева выхлопных газов, их полное удаление может привести к преждевременному выходу из строя других компонентов или даже возгоранию. Лучший способ починить гремящий теплозащитный экран — заменить его или переустановить. Вот несколько способов починить дребезжащий тепловой экран:

  • Сварка: Если у вас есть доступ к сварочному аппарату, вы можете прикрепить тепловой экран к выхлопной трубе.Будьте осторожны, так как тонкий металлический теплозащитный экран и выхлопная труба могут прогореть.
  • Болт: В некоторых случаях можно установить новые гайки и болты для повторного крепления теплозащитного экрана на болтах. Если отверстия слишком широкие, это дополнительное пространство можно компенсировать шайбами ​​крыльев.
  • Хомут: Винтовые хомуты из нержавеющей стали можно использовать в некоторых ситуациях, например, когда теплозащитный экран был приварен или прикручен к выхлопной трубе.
  • Стяжка: Еще один способ фиксации ослабленного теплозащитного экрана — стяжка из нержавеющей стали, которая не ржавеет после установки.Соедините несколько вместе для более крупных компонентов, таких как тепловые экраны глушителя.

Если вас беспокоит незакрепленный теплозащитный экран, возможно, вам не нужны новые выхлопные трубы, но одно из этих быстрых решений может вернуть вам рассудок и защитить автомобиль от жары. Конечно, если вы собираетесь забраться под автомобиль, убедитесь, что он надежно поднят и поддерживается домкратами.

Ознакомьтесь со всеми деталями и аксессуарами выхлопной системы, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о теплозащитных экранах поговорите со знающим специалистом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Flickr.

Как заменить теплозащитный экран выхлопа

Теплозащитный экран выхлопной системы является важной частью двигателя вашего автомобиля. Этот, казалось бы, невинный кусок металла отводит тепло от выпускного коллектора от любых проводов и других кабелей, благодаря чему они не перегреваются и не сгорают. Иногда эти теплозащитные экраны расшатываются и дребезжат.Это вызовет разочарование у автовладельца, поскольку вы попытаетесь найти источник этого дребезжания. Если вы заметили, что теплозащитный экран ослаблен или треснул, вы можете довольно легко заменить его.

Шаг 1. Отсоедините кабель аккумуляторной батареи

Перед выполнением каких-либо работ рекомендуется отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи автомобиля. Это гарантирует, что он не запустится, пока вы держите руки в моторном отсеке. Обязательно поместите отрицательный кабель вдали от любого металлического заземления, иначе он замкнет цепь.

Шаг 2. Снимите воздуховод корпуса дроссельной заслонки

Чтобы добраться до теплозащитного экрана выхлопной трубы, сначала необходимо снять несколько различных деталей. Это не только позволит вам добраться до теплозащитного экрана, но и позволит вам легче работать. Придется снимать воздуховод дроссельной заслонки. Он расположен на верхней части теплозащитного экрана и слева.

Шаг 3. Снимите сапун

Еще одна деталь, которую очень легко снять, — это сапун. Не забудьте отложить его в безопасном месте, чтобы он не сломался и не был заполнен грязью и мусором.

Шаг 4. Отсоедините переходную трубу

Некоторые болты на теплозащитном щитке выхлопа находятся в очень тугом положении. Чтобы добраться до них, вам нужно переместить некоторые трубы в выхлопной системе. Одна из этих труб — переходная труба, которая находится слева от выпускного коллектора. Достаточно будет просто отцепить трубу и убрать ее с дороги.

Шаг 5. Снимите теплозащитный экран выхлопной трубы

В зависимости от типа вашего автомобиля перед снятием теплозащитного экрана вам потребуется открутить разное количество болтов.Обязательно сначала осмотрите теплозащитный экран, чтобы подсчитать количество болтов. Используйте торцевую головку с длинным удлинителем, чтобы открутить все болты на теплозащитном экране.

Шаг 6. Установка нового теплозащитного экрана выхлопных газов

После снятия старого теплозащитного экрана можно будет установить новый. Положите их на рабочий стол рядом и обратите внимание на любые изменения в форме нового по сравнению со старым. Возможно, вам придется сделать несколько изгибов в новом теплозащитном экране, чтобы он подходил должным образом.Проверьте посадку нового теплозащитного экрана. Если он хорошо подходит, установите болты, чтобы закрепить его на двигателе.

Шаг 7. Замена компонентов двигателя

Подсоедините перепускную трубу и замените сапун и воздуховод корпуса дроссельной заслонки. Снова подсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Заведите автомобиль и убедитесь, что теплозащитный экран отводит тепло от верхней части моторного отсека.

Нужен ли автомобилям теплозащитный экран выхлопных газов?

Иногда я смотрю на свою машину и пытаюсь понять, что имел в виду ее конструктор, устанавливая некоторые ее детали. В течение долгого времени я изо всех сил пытался понять, как некоторые крошечные части автомобиля легко влияют на то, насколько хорошо работает мой автомобиль.

Когда я ответил на этот вопрос, мне сначала нужно было узнать, что такое выхлопной автомобильный щит. Это может показаться общеизвестным фактом, но мало кто хочет узнать о деталях автомобиля. Все, что имело для меня значение, когда я получил свою машину, это то, что я мог ездить на ней без каких-либо заминок.

Итак, для тех, кому сложно понять, что такое вытяжной щит и его назначение.Я собираюсь сломаться, чтобы рассказать вам, что я узнал. Мое исследование было онлайн, и я также использовал находчивых людей, чтобы объяснить его.

Конечно, я не осматривал только одну часть своей машины; Я также рассматривал другие аспекты. Это помогает знать элементы, из которых состоит автомобиль, которым вы управляете. Это пригодится в тот день, когда вы обнаружите, что ваша машина сломалась в глуши.

Выхлопной щит представляет собой наружное покрытие выпускного коллектора. Обычно это металлические слои, соединенные вместе, чтобы сформировать щит.Объяснение того, что такое выхлопной щит, прямолинейно. Это изоляционное покрытие.

Выхлопная труба в моей машине есть; он есть даже на внутренней части моего капюшона. Я сначала удивился, что на моей машине есть такая незаметная особенность, и не обратил на нее особого внимания. Некоторые изображения покрытия помогли мне лучше понять его.

 После моего обучения я считаю важным, чтобы люди узнавали о деталях, из которых состоит автомобиль. Как я упоминал ранее, это может пригодиться, когда вы окажетесь в ремонте или обслуживаете свой автомобиль, поскольку вы можете четко объяснить, какую деталь вы больше всего хотите обслуживать.

Тем не менее, я продолжил копать и хотел бы поделиться своими выводами о выхлопном щите.

Автомобиль может работать без теплозащитного экрана выхлопа, но недолго. Если вы хотите, чтобы автомобиль прослужил вам долгие годы, вам необходим выхлопной щит. Я где-то читал, что спрашивать, нужен ли автомобилю выхлопной щит, все равно что спрашивать, нужны ли вам прихватки, чтобы вытащить горячий противень из духовки.

Еще одно справедливое сравнение того, насколько полезен и необходим вытяжной щит для защиты слоя над земной атмосферой, предотвращая попадание тепла и вредных солнечных лучей на землю.Выхлопной щиток не только предотвращает попадание дыма на хрупкие части вашего автомобиля, но и сводит к минимуму количество тепла, которое получает эти компоненты.

Прочитав это, я сразу понял, что машинам для работы нужны выхлопные щитки. Помимо общего аспекта того, что автомобилям требуется выхлопной щиток, чтобы работать должным образом, давайте посмотрим, чем полезны выхлопные щитки.

Помогает экономить топливо

 Если в вашем автомобиле есть выхлопной щиток, он уменьшает количество тепла, достигающего основных частей автомобиля.Когда тепло приближается к топливному баку, оно может повысить его летучесть, так что автомобиль будет расходовать больше топлива, чем должен. Эта концепция применима только к простой физике того, что происходит с материей при нагревании.

Люди выберут самый дорогой автомобиль с самыми революционными функциями, забывая о том, является ли транспортное средство пассивом или активом, зависит от многих факторов, в том числе от того, сколько вы тратите на топливо.

В следующий раз, когда вы купите дорогую машину, проверьте выхлопную трубу, чтобы убедиться, что она цела и функциональна.В качестве альтернативы вы можете сочетать мощность качественного выхлопного щита с более управляемым топливом при сильной жаре, чем нефтепродукты.

Обеспечивает безопасность

Некоторые части автомобиля выделяют достаточно тепла, чтобы расплавить другие части автомобиля. Есть причина, по которой рекомендуется не оставлять домашних животных и детей в машине.

Помимо возможного отравления угарным газом, даже в прохладном транспортном средстве, будучи запертым в автомобиле, небольшое количество тепла, просачивающегося через выхлопной щиток, может попасть на подкапотные детали, передав тем самым положение пользователя автомобиля.Было бы опасно садить водителя в транспортное средство, которое внезапно становится слишком горячим для десяти человек, чтобы ехать.

Продлевает срок службы автомобиля

Когда основные части автомобиля защищены от перегрева, они изнашиваются медленнее . Слишком сильный нагрев систем автомобиля также может привести к деформации некоторых элементов. Таким образом, если у транспортного средства есть функция защиты от выхлопных газов, вы можете рассчитывать на ее использование в течение длительного времени.

Я обнаружил, что, несмотря на то, что мой автомобиль поставляется с выхлопным щитком, я могу проверить, достаточно ли его или я хочу изменить конструкцию.Я обнаружил, что могу установить теплоизоляцию для других частей автомобиля, которые, по моему мнению, слишком открыты. Хоть и не обязательные, но повышают комфортность нахождения в автомобиле, особенно в жаркий день.

Замена выхлопного щитка

Важно отметить, что выхлопной щит автомобиля не вечен. Как и любая другая более заметная часть вашего автомобиля, она может сломаться и потребовать от вас принятия мер.

Выхлопной щиток должен служить столько же, сколько и двигатель, но из-за некоторых неизбежных факторов, таких как погода, он изнашивается, и тогда автовладелец должен задуматься о замене выхлопного щитка.

Повышение температуры под капотом

Итак, на какие признаки износа должен обратить внимание автовладелец? Иногда нужно потерять некоторые вещи, чтобы понять их ценность. Таким же образом, день без выхлопного щитка в вашем автомобиле должен заставить вас мчаться к ближайшему дилерскому центру.

Если покрытие выцветает, температура под капотом, вероятно, повысится. Если вы проверите свой автомобиль и обнаружите, что это так, знайте, что он требует замены.Не игнорируйте любые признаки того, что температура под капотом вашего автомобиля высока. Это может в конечном итоге избавить вас от необходимости тратить много денег на ремонт.

Запах гари

Одна вещь, о которой я всегда очень бдителен, это то, что в моей машине не начинается пожар. Кроме меня, многие водители, почувствовав запах гари, верят, что где-то что-то пошло не так.

Когда тепло концентрируется на изношенных частях выхлопного щитка, он начинает гореть и выделять дым. Это явление представляет опасность, поскольку большинство автомобилей работают на легковоспламеняющемся топливе.

Итак, если вы заметили неприятный запах в своем автомобиле, немедленно примите меры и особенно обратите внимание на изношенный или поврежденный глушитель. После того, как вы замените выхлопной щиток, он может сначала сгореть, издавая ужасный запах, но образующийся дым нетоксичен. Связующие и крахмалы в основном сгорают в этом процессе.

Приведенные выше пункты — не единственное, на что следует обращать внимание в автомобиле, чтобы убедиться, что он по-прежнему цел. Иногда, когда вы зажигаете свой автомобиль и достигаете определенных оборотов, вы можете заметить грохот.Скрежет из-за того, что сварная часть щита расшаталась из-за ржавчины. Водитель может попытаться не обращать внимания на звук, но он обязательно выведет его из себя от раздражения.

Было бы полезно, если бы вы не игнорировали ни один из признаков того, что выхлопной щит нуждается в ремонте. Когда какие-либо части автомобиля отсоединяются, немедленно обратите на них внимание в целях безопасности. Одна вещь, которую каждый должен избегать, — это вождение автомобиля с незакрепленными деталями.

Я пошел дальше и прочитал дальше о том, как я мог бы сам починить выхлопной щиток, если я когда-нибудь окажусь в такой ситуации.Я резюмировал процесс ниже.

Как заменить выхлопной щиток

Как только вы заметите, что выхлопной щиток ослаб, вы можете заменить его двумя способами. Я решил, что если когда-нибудь столкнусь с такой ситуацией, отнесу свою машину к механику.

Вы можете сделать это самостоятельно, для чего вам потребуются специальные инструменты, обеспечивающие вашу безопасность и облегчающие работу. Если вы хотите научиться это делать, возможно, вы можете привлечь профессионала.Я бы сделал это, если бы чувствовал, что хочу научиться чинить свою машину.

Поскольку машина уже работала при высоких температурах, следует подождать, пока она остынет. Экран удерживается на месте винтами, которые вам нужно открутить — лучший способ сделать это в перчатках.

Помимо перчаток, вам понадобятся плоскогубцы, чтобы разрезать любые заблокированные части, а также скрепляющая лента. Работайте с максимальной осторожностью, чтобы не повредить функциональные компоненты автомобиля и сделать это безопасно.

Как отремонтировать Toyota Sienna Задний теплозащитный экран выхлопной трубы · Поделитесь своим ремонтом

Я слышал металлический дребезжащий звук из глушителя нашей Toyota Sienna при работе на холостом ходу. Выяснилось, что панель теплозащитного экрана над глушителем проржавела, упала и лежит на глушителе и вибрирует, вызывая тот звук, который я слышал. Болты, торчащие из шасси фургона, заржавели, а гайки не откручиваются, и я даже не хочу знать, сколько дилер возьмет с меня за ремонт.Вы можете отремонтировать его самостоятельно за не так уж много. Следуйте инструкциям, и я покажу вам, как отремонтировать задний теплозащитный экран Toyota Sienna шаг за шагом…

Автомобиль:

Запчасти

Необходимые инструменты:

Шаг 1: Обзор.

На самом деле под Toyota Sienna установлено несколько теплозащитных экранов. Тот, с которым мы имеем дело сегодня, показан под номером 6 на диаграмме ниже и расположен прямо над глушителем, обозначенным как № 3:

.
Схема выхлопной системы Toyota Sienna 2004-2010 гг.

В нижнюю часть кузова фургона встроены четыре болта, к которым теплозащитный экран крепится четырьмя гайками с головкой на 10 мм.Проблема в том, что эти четыре гайки и болта подвергаются воздействию дождя, соли и тепла выхлопной системы, и к тому времени, когда алюминиевый тепловой экран проржавеет, гайки на болтах покроются ржавчиной. Я попытался ослабить гайки, но весь болт начал вращаться, и я не хотел срывать крепежные болты. Когда я читал в Интернете, я узнал, что большинство людей просто сняли и выбросили тепловой экран. Я не хотел этого делать, если была возможность исправить это самостоятельно. Одна вещь, которую я заметил в процессе, заключалась в том, что на болте торчало много резьбы, и я подумал, что хватит, чтобы снова установить теплозащитный экран, не снимая старые гайки.Следуйте инструкциям, чтобы увидеть, как вы тоже можете снова прикрепить проржавевший тепловой экран глушителя.

Шаг 2: Задвиньте свой фургон на пандусы.

Вы хотите стоять на ровной поверхности. Пожалуйста, следуйте моим инструкциям о том, как поднять свой фургон на пандусы в моей статье Замена масла Toyota Sienna, если вам нужны подробные инструкции о том, как это сделать. Это будет то же самое, за исключением того, что вы будете двигаться спиной к пандусу, а не тянуться вперед.

Пандусы застревают в задних колесах Задвиньте свой фургон на пандусы

Шаг 3: Дайте глушителю остыть.

Я не знаю, сколько времени это займет для вашего фургона, но вы не хотите возиться с горячим глушителем. Подождите, пока он остынет, прежде чем начинать, вы же не хотите обжечься.

Шаг 4: Положите на картон картон.

Вам нужно будет скользить по большой площади под вашим фургоном, и гораздо удобнее лежать на куске картона:

Положите большое количество картона, чтобы положить его на

. Шаг 5: Снимите старый дребезжащий теплозащитный экран.

Я предполагаю, что ваш теплозащитный экран полностью оторвался, как и наш, и если это так, то он будет лежать поверх вашего глушителя. Вы можете сдвинуть его к передней части фургона и к левой стороне, и он выдвинется, как показано на серии изображений ниже:

Как снять ослабленный тепловой экран глушителя Потяните его вниз и влево. Он почти вынут Тепловой экран глушителя снят

Шаг 6: Очистите резьбу четырех крепежных болтов.

Это было самое сложное для меня – определить размер болта и резьбы. Я новичок в метчиках и штампах, и мне пришлось купить набор, чтобы сделать это. Я купил дешевый метрический набор, и они отлично подошли для этого ремонта.Крепежные болты M6x1.0. Берем плашку М6х1.0 и кладем ее в «приклад», но две ручки от приклада откручиваем, ибо для них нет места там, где будем работать:

Поместите штамп в ложу коническим концом вверх и снимите рукоятки

Сначала я начну с некоторых основ штампа. У штампа есть две разные стороны: сначала идет одна сторона, конусообразная сторона, которая помогает начать штамп:

.
Коническая сторона открывается, чтобы облегчить запуск матрицы

На другой стороне матрицы, заподлицо, есть резьба, доходящая до самой поверхности матрицы:

Резьба доходит до конца заподлицо со стороны матрицы

Осторожно наденьте коническую сторону матрицы на каждый из четырех крепежных болтов, поворачивая по часовой стрелке, следя за тем, чтобы матрица оставалась прямой во время запуска. Я нажимал на центр матрицы пальцем (осторожно), поворачивая ее. Для запуска может потребоваться некоторое давление, в зависимости от того, насколько заржавели ваши болты. Поворачивайте кубик до тех пор, пока он не повернется дальше. Вы увидите столько болтов, торчащих из матрицы, сколько показано ниже:

Поворачивайте матрицу до тех пор, пока она не перестанет вращаться

После того, как вы зашли так далеко, переверните матрицу в носке и используйте гладкую сторону матрицы, чтобы очистить резьбу до болта. Когда вы закончите, ваши нити будут немного блестеть:

После того, как вы очистите резьбу, она станет блестящей.

Сначала очистите резьбу каждого болта конической стороной, а затем переверните матрицу, чтобы очистить резьбу до самого болта.

Шаг 7: Установите теплозащитный экран на место.

С помощью угла теплозащитного экрана с выемкой в ​​нижней левой части снова вставьте теплозащитный экран, как показано ниже:

Сдвиньте теплозащитный экран обратно вверх поверх глушителя.

Совместите проржавевшие отверстия с болтами, чтобы убедиться, что теплозащитный экран установлен в правильной ориентации:

Совместите отверстия теплозащитного экрана с болтами, чтобы убедиться, что он вставлен правильно.

Шаг 8: Прикрутите теплозащитный экран на место.

Поскольку я не хотел, чтобы теплозащитный экран гремел, я сначала поставил плоскую шайбу 1/4″ x 2″:

Сначала наденьте на болт

2-дюймовую шайбу. Затем я установил теплозащитный экран на следующий:

.
Затем поместите теплозащитный экран поверх 2-дюймовой шайбы

. Затем я установил 1/4″ x 1 1/4″ шайбу поверх теплозащитного экрана:

Установите шайбу 1 1/4″ на следующую деталь

. Затем установите сверху гайку:

.
Привинтите его

Затяните с помощью 10-мм головки и храповика:

Затяните каждый болт головкой на 10 мм

. Повторите это для всех четырех углов.Если у вас есть проблема с недостаточным количеством резьбы для затягивания гайки, перейдите к шагу 9, в противном случае вы можете перейти к шагу 10.

Шаг 9: При необходимости измените шайбы.

Я столкнулся с проблемой на одном углу, потому что, когда я затягивал гайку, я услышал, как гайка соскочила с резьбы — не хватило хорошей резьбы для толщины двух шайб и теплозащитного экрана. В итоге я использовал остроконечный маркер, чтобы проследить форму головки гайки, на которой есть ржавчина, на шайбе:

План — модифицировать шайбу, чтобы она надевалась на ржавую головку гайки.

Безопасность.
Всегда надевайте защитные очки при использовании инструмента DremelИспользуйте Dremel для модификации шайбыФорма гайки, врезанная в шайбуИзмененная шайба идеально надевается на ржавую гайку (я просто проверял ее, но поместил шайбу ПОД теплозащитным экраном, когда прикручивал ее)

Шаг 10: Готово!

Если вы получаете удовольствие от экономии денег, ремонтируя свой автомобиль самостоятельно, вместо того, чтобы платить деньги дилеру, вы будете чувствовать себя действительно хорошо, когда закончите делать это самостоятельно:

Повторно установлен теплозащитный экран глушителя

Шаг 11: Обновление – ремонт теплозащитного экрана каталитического нейтрализатора

При замене промежуточного звена рулевого управления (статья здесь: Замена промежуточного вала рулевого управления Toyota Sienna) я заметил, что теплозащитный экран над каталитическим нейтрализатором готов отвалиться (это теплозащитный экран № 5 на схеме, показанной в шаге 1). Вместо того, чтобы рисковать потерять его, я решил следовать этой статье и исправить это, пока я был под своим фургоном. Вот ремонт:

Теплозащитный экран каталитического нейтрализатора привинчен на место

Поделитесь своим ремонтом

Помогла ли вам эта статья повторно прикрепить теплозащитный экран глушителя? У вас есть совет, чтобы добавить? Пожалуйста, оставьте комментарий!

Я предполагаю, что большинство людей просто снимают теплозащитные экраны глушителя, когда они освобождаются и начинают стучать по глушителю. Я получаю огромное удовольствие от того, что вдыхаю новую жизнь во что-то, что было бы мусором.Если эта статья помогла вам оживить вашу сиену, пожалуйста, оставьте комментарий и попросите кого-нибудь сделать то же самое. Если у вас есть вопрос, пожалуйста, оставьте его в комментариях — я отвечаю на большинство вопросов менее чем за 24 часа.

Обратите внимание: если у вас нет одобренных комментариев на этом сайте, ваш комментарий должен быть лично одобрен мной, прежде чем он появится. Я делаю это, чтобы мой сайт был на 100% свободен от спам-комментариев. Я читаю их все и почти всегда просматриваю и отвечаю на все комментарии в течение дня.С нетерпением жду Вашего ответа.

Партнер Amazon Раскрытие информации: Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках. Это означает, что если вы нажмете на партнерскую ссылку и купите товар, я получу партнерскую комиссию. Цена товара одинакова независимо от того, является ли он партнерской ссылкой или нет. Несмотря на это, я рекомендую только продукты или услуги, которые, как я считаю, добавят ценности читателям Share Your Repair. Используя партнерские ссылки, вы помогаете поддержать Share Your Repair, и я искренне ценю вашу поддержку.

Родственные

Мотоциклетные выхлопы 101 — RevZilla

Зачем гонщику покупать выхлоп? Это то, что нужно гонщикам? Что-то мы хотим? Легко ли их установить?

На все эти вопросы есть множество ответов, и мы постараемся ответить на них в общих чертах в этом руководстве по Moto 101. Для простоты мы сосредоточимся исключительно на четырехтактных двигателях. Если у вас нет довольно старой уличной машины или мотоцикла для бездорожья, велика вероятность, что у вас четырехтактный двигатель.Выхлопы для двухтактных двигателей совсем другие.

А вообще для чего нужна выхлопная система?

Мотоциклы оснащены выхлопными трубами по нескольким причинам:

  • Они отводят продукты сгорания от водителя и пассажира. Вы и ваш пассажир не хотите сосать коктейль с угарным газом или жечь сапоги о горячую трубу, верно? Выхлопные трубы перемещают выхлоп в более удобное место!
  • Они приглушают шум. Установка глушителя на двигатель — прекрасный способ сделать его достаточно тихим. Если вы когда-нибудь были на треке, на дрэг-стрипе или в местном магазине глушителей, вы имеете некоторое представление о том, насколько устрашающе громким является автомобиль без выхлопной системы.
  • Они улучшают работу двигателя. Хотите верьте, хотите нет, но прикручивание простой трубки к двигателю может помочь ему работать намного лучше. Существует огромное количество исследований, посвященных только выхлопу в таких областях, как термодинамика и ламинарный поток, но достаточно сказать, что правильный выхлоп может помочь вам двигаться быстрее.

Так зачем мне менять заводскую систему?

Вероятно, на вашем велосипеде уже установлена ​​выхлопная система. Так зачем кому-то снимать совершенно исправную стандартную выхлопную систему? Есть куча веских причин для замены выхлопа:

  • Быстро! Помните, что производитель оригинальных комплектующих должен был уложиться в бюджет. Это означает, что они, возможно, не смогли бы произвести лучшие выхлопные трубы мотоцикла для вашего мотоцикла по той цене, по которой вы его купили.Возможно, они использовали более простую или более легкую в изготовлении конструкцию, а не лучшую конструкцию. Они ограничены нормами выбросов и имеют широкую базу клиентов, которые могут делать разные вещи со своими велосипедами, что приводит к выхлопу, который может быть компромиссом.
  • Садимся на диету! Замена, например, большой стальной двойной выхлопной системы на послепродажный титановый блок с одним коротким глушителем может снизить вес на 15 фунтов или более.В зависимости от вашего велосипеда, это может быть пять процентов от всей машины! Когда дело доходит до управляемости и производительности, снижение веса в нужных местах может быть таким же хорошим (если не лучше), чем увеличение мощности.
  • Идем копить деньги! долларов за доллар, трудно заменить компонент, который так сильно влияет на внешний вид, звук и производительность вашего велосипеда. Очень немногие запасные части делают так много по такой низкой цене. Выхлопная система не обязательно дешевая, но это отличное соотношение цены и качества.Предложения вторичного рынка, как правило, намного более доступны, чем OEM, если ваш оригинальный изношен или сломан.
  • Оглохнуть! В зависимости от того, на чем вы ездите и какой тип выхлопа вы устанавливаете, вы действительно можете изменить звучание своего мотоцикла. Крейсер с метрическим водоизмещением обычно испытывает слуховые изменения, которые можно охарактеризовать как переход от швейной машинки к огнедышащему монстру. Слегка шумные спортбайки превращаются в неудержимую какофонию, когда их «откупоривают».«Хотя существуют уровни звука, доступные от вполне ручного до затуманивающего зрение, большинство мотоциклистов скажут вам, что «лай», который добавляет выхлопная система вторичного рынка, доставляет удовольствие.

Как послепродажные выхлопы улучшают характеристики моего мотоцикла?

Есть несколько способов заставить двигатель работать больше — увеличить его, увеличить обороты, сжать воздухозаборник и т. д. Более подробное объяснение этих вариантов см. в разделе «Управление топливом» 101.

Уместным подходом, когда вы говорите о выхлопе, является повышение эффективности вашего двигателя.Ваш двигатель можно представить себе как насос, который перемещает в себя точно дозированную смесь воздуха и топлива и выталкивает сгоревший воздух и топливо (выхлопные газы). Повышение эффективности прокачки — самый доступный способ получить несколько дополнительных пони. Выхлоп, который лучше течет, уменьшит работу, которую двигатель должен выполнять, когда он выбрасывает выхлопные газы, особенно в сочетании с улучшением потока воздуха и топлива на стороне впуска.

Какой тип выхлопа мне взять?

Отличный вопрос! Каким видом катания вы занимаетесь? Тяжелому парню, который возит на своем Harley-баггере кучу туристического снаряжения, понадобится совсем другой выхлоп, чем тому, кто рвет гусеницу на легком CBR.

Выхлопные системы мотоциклов обычно бывают одного из двух типов:

.

  • Только глушители (также называемые накладными или болтовыми). Этот тип выхлопа сохраняет заводские патрубки и заменяет только глушитель.
  • Полная система. Этот тип выхлопа заменяет все, от головы до задней части велосипеда.

Большинство накладных систем обычно (не всегда, но обычно) спроектированы так, чтобы быть единственной вещью, которую можно менять на велосипеде. Прирост производительности не такой значительный, как у полной системы, но первоначальные денежные затраты сокращаются, а установка, как правило, довольно проста.

Большинству полных систем для правильной работы требуются изменения в управлении подачей топлива. Обычно это влечет за собой реактивный комплект для карбюраторного мотоцикла или топливный контроллер для мотоцикла с впрыском топлива. Этот тип выхлопной системы, как правило, более сложен в установке, чем система только с глушителями, но наградой является больший прирост мощности и часто более эстетически приятная выхлопная система.

Чтобы правильно выбрать выхлопную трубу, важно несколько вещей. Во-первых, выясните свою конечную цель с велосипедом. Если вы просто хотите немного больше грохота и немного бодрости духа, вам могут подойти недорогие слипоны. Однако, если вы планируете в будущем заменить головку, распредвал или другие карбюраторы, полная система позволит вам в полной мере воспользоваться всеми запасными частями и работой. Каждая модификация, в идеале, должна быть сделана с учетом других модификаций.Правильно продуманный план модификации двигателя может принести большую прибыль при довольно скромных затратах. Точно так же плохо подобранные детали часто могут стоить больших денег и плохо работать вместе. Если вам нужна помощь в определении того, какие части хорошо сочетаются друг с другом, свяжитесь с нами!

Если у вас ограниченный бюджет, но вы ставите высокие цели, некоторые производители выхлопных газов предлагают «модульные» системы. То есть вы можете купить накладной глушитель сейчас и заменить заводские коллекторы позже, когда того потребует бюджет и другие модификации, при этом сохранив свой накладной глушитель.Не все производители делают это, поэтому, если вы думаете, что можете разогнать свой велосипед в дороге, это отличный способ намочить ноги, не разорившись.

Какой стиль мне купить?

Есть много, много выхлопов на выбор для Харлеев и всех видов уличных мотоциклов. Вот некоторые факторы, о которых вы, возможно, захотите подумать.

  • Конфигурация: Часто заводская выхлопная система «четыре в два» (четыре коллектора для четырехцилиндрового двигателя, разделенные на два глушителя) будет производиться на вторичном рынке как система «четыре в один», потому что выхлоп можно перемещать почти так же быстро. через менее ограничительную систему и устраняется лишний вес второго глушителя.Некоторые типы двигателей лучше работают с одной конфигурацией, чем с другой. V-образные твины, например, обычно дают большой прирост крутящего момента при использовании выхлопа «два в одном». Некоторые исследования или звонок нашим Gear Geeks рекомендуется, чтобы помочь вам получить выхлоп, который удовлетворит ваши потребности.
  • Материал: Титан и углеродное волокно становятся популярными благодаря своему малому весу. Однако их стоимость может быть непомерно высокой. Алюминий предлагает некоторые преимущества потери веса и более низкой стоимости. Нержавеющая сталь всегда популярна из-за стоимости и долговечности.Хромированная сталь часто ценится за ее красоту и долговечность. То, насколько тщательно вы поддерживаете внешний вид своего велосипеда и как вы хотите, чтобы он выглядел, также будет влиять на выбор материала.
  • Тип выпускного отверстия: Возможно, вам подойдет большая банка из углеродного волокна. Может быть, вам нравятся старинные шейкеры для коктейлей или глушители для сигар для вашего мотоцикла Brit. Может быть, в вашем стиле — гусиная стрижка или «рыбий хвост». Некоторые выхлопные трубы вторичного рынка, особенно для круизеров, могут быть оснащены множеством легко заменяемых насадок, чтобы придать другой вид.Это все о том, что вы думаете, выглядит хорошо!

Должен ли я использовать драг-трубы или открытый выхлоп?

Может быть. Если вы соревнуетесь на дрэг-стрипе или треке, возможно. Если вы где-то еще… вряд ли! На самом деле, открытые или незаглушенные трубы повышают мощность в диапазоне оборотов, когда двигатель выбрасывает наибольшее количество выхлопных газов. Однако, поскольку они не способствуют хорошей скорости в более низких частях диапазона оборотов, они, как правило, дают худшие характеристики при типичном уличном использовании.Тюнинг мотоцикла с драг-пайпами очень сложен, и почти все открытые выхлопные трубы оставляют странные «плоские пятна» на кривой крутящего момента, где мощность передается неравномерно или даже может уменьшаться!

Если вы будете честны с собой, вы, вероятно, обнаружите, что широко открытая дроссельная заслонка большую часть времени — это не то, как вы ездите по улице.

В Соединенных Штатах существует множество федеральных, государственных и местных законов, и обычно в них незаглушенные трубы упоминаются как проблематичные.Опять же, все места разные, но в целом наличие хотя бы глушителя обычно является минимальным требованием к выхлопной системе, которое вам необходимо выполнить для большинства осмотров транспортных средств.

Дело в том, что производители выхлопных газов тратят довольно много времени и денег на разработку продукта выхлопа, который даст вам максимальную мощность и крутящий момент для вашего конкретного мотоцикла, не будучи слишком неприятным. Множество динамометрических настроек и испытаний подтверждают их продукцию. Довольно редко можно добиться лучшего универсального выхлопа для уличного использования, чем те, которые разработали крупные игроки в области выхлопных газов.

Пройдет ли мой велосипед техосмотр с неоригинальным выхлопом?

Поскольку в штатах действуют разные требования (а в некоторых даже не требуются периодические проверки), лучше всего получить ответ в местном отделении полиции, на станции техосмотра, в государственном департаменте автотранспортных средств или в магазине мотоциклов.

Насколько громко это будет?

Ну, это зависит от нескольких вещей. Почти каждый послепродажный выхлоп громче заводского.Если вы приобрели выхлоп Harley на вторичном рынке, он, вероятно, будет довольно громким. Некоторая часть прироста производительности зависит от того, не нужно ли глушить мотоцикл. Если выхлоп слишком громкий, некоторые производители предлагают более тихие перегородки, которые вы можете установить, чтобы приблизить громкость мотоцикла к стандартной.

Если вы приобрели выхлоп для спортивного мотоцикла, часто на кончике глушителя есть съемная перегородка (обычно называемая децибелом), которую можно снять или установить для аналогичных манипуляций с уровнями звука.На производительность обычно не влияет наличие или отсутствие этих перегородок.

Я слышал, что мне тоже нужно изменить настройку подачи топлива — правда?

Ответ зависит от многих вещей. Какой у вас велосипед, какой у вас выхлоп и как вы хотите, чтобы ваш велосипед вел себя! Как правило, большинство накладных или «только глушителей» выхлопных систем не требуют изменений в подаче топлива, но даже заводской мотоцикл выиграет от изменений в управлении подачей топлива.

Если вы покупаете полную выхлопную систему, большинство производителей настоятельно рекомендуют замену топливной системы. По сути, выхлоп помогает двигателю лучше дышать, но без добавления большего количества топлива для компенсации большей легкости, с которой двигатель получает воздух, соотношение топлива и воздуха становится несбалансированным. Это известно как обедненное состояние, при котором температура двигателя может стать катастрофически высокой. Соедините эту ситуацию с тем фактом, что недавние правила EPA заставляли производителей устанавливать велосипеды с завода довольно тонкими, и план по снижению производительности и долговечности уже готов!

Как правило, «обогащение» топливно-воздушной смеси (больше топлива на количество воздуха) осуществляется путем покупки топливного контроллера для мотоцикла с впрыском топлива или реактивных комплектов для мотоциклов с карбюратором.Часто требуется прогон динамометрического стенда и сеанс настройки, поэтому, если вы не являетесь опытным настройщиком, учтите эти расходы в своем бюджете производительности.

Прежде чем купить выхлопную трубу, вы можете подумать о нескольких вещах:

  • Модификации двигателя работают друг с другом. Сумма тщательно отобранных частей обычно приводит к большему приросту производительности, чем любая часть по отдельности.
  • Модификация вашего двигателя — это очень личный выбор. Изменение вашего велосипеда, чтобы он работал иначе, чем предполагалось на заводе, возможно и часто желательно, но изменения должны быть внесены обдуманно.
  • Если вы не хотите менять способ подачи топлива, вам лучше всего подойдет простая вставная система, изготовленная производителем, который не требует замены топливной системы.

Как сделать так, чтобы мои трубы не окрашивались в разные цвета?

Честный ответ здесь заключается в том, что вы этого не сделаете. Все трубы в той или иной степени обесцвечиваются из-за нагрева и охлаждения, наличия загрязнителей окружающей среды, таких как смола, масло и дорожный мусор, а также материала, из которого изготовлен выхлоп.Нержавеющие трубы, например, становятся золотыми. В этом нет ничего плохого. Это свойство сплава. Трубы Cruiser часто «синие», особенно возле головок. Воронение — это результат того, как мотоцикл работает, а не дефект отделки. Выбор распределительного вала, синхронизация двигателя, карбюратор и другие факторы влияют на температуру выхлопа, что является самым большим фактором, определяющим сохранение цвета выхлопа, которым он должен быть.

Вот некоторые из лучших способов, которые мы в ZLA знаем, чтобы выхлоп выглядел как новый:

.

Убедитесь, что ваш велосипед находится в хорошем состоянии.Свечи зажигания с правильным зазором и правильная струйная струя имеют большое значение для поддержания великолепного внешнего вида труб.

Купить двустенные трубы. Фактически труба внутри трубы, внешняя видимая труба никогда не достигает высоких температур, как внутренняя труба, поэтому на ней не остается пятен.

Купить трубы с расширенной теплозащитой. Некоторые марки выхлопных газов поставляются с такими объемными теплозащитными экранами, что они кажутся выхлопной трубой. Однако, поскольку между трубой и экраном находится слой прохладного окружающего воздуха, экраны никогда не достигают температур, которым подвергается внутренняя труба.

Несколько слов об обертывании труб стекловолоконной лентой: Первоначально используемая на дрэг-стрипах для поддержания высокой температуры выхлопных газов и улучшения скорости выхлопных газов, обмотка труб стала популярной на улицах благодаря своему уникальному внешнему виду. Он может и имеет тенденцию удерживать влагу рядом с металлом, тем самым ускоряя процесс окисления. Большинство производителей считают обертывание труб «злоупотреблением» и, как правило, не гарантируют проблем, связанных с обертыванием труб. Делайте это на свой страх и риск!

Насколько сложно установить выхлоп мотоцикла?

Смотря как.На чем ты ездишь? Насколько ты хороший «гаечный ключ»? Какую систему вы устанавливаете?

Ответы сильно разнятся. Мы поставили на велосипед выхлопную систему с болтовым креплением и покатались на ней менее чем за 20 минут, в то время как некоторым велосипедам требуется значительное время просто для того, чтобы снять панели кузова, необходимые для доступа к выхлопной трубе. Учитывайте свои механические способности и понимание выхлопной системы и связанных с ней систем, требующих разборки для доступа к выхлопу. Оцените свои инструменты под рукой и свою способность следовать указаниям.

Если что-то из этого кажется препятствием, не бойтесь позвонить нам и попросить рекомендации о том, как атаковать вашу конкретную комбинацию велосипеда и трубы. Иногда установка в компетентном магазине по разумной цене может дать вам душевное спокойствие, избавив вас от любых возможных проблем, связанных с работой по выхлопу, которую было сложнее решить, чем предполагалось изначально.

Как насчет того, чтобы оставаться легальным? А как насчет C.A.R.B.?

Оставаться законным может быть сложно. В конечном счете, каждый гонщик должен следовать законам стран, штатов и муниципалитетов, в которых мы живем, проезжаем и посещаем.КАРБ является Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, и, хотя не все гонщики подпадают под его юрисдикцию, законы, которые он обнародует, часто имеют далеко идущие последствия почти для всех североамериканских гонщиков.

Что мне нужно знать перед заказом?

Несколько вещей:

  • Год, марка, модель и объем двигателя обязательны. Угадывание приводит к отправке неправильных частей.
  • Выхлопная система обычно включает только трубы. Повторное использование прокладок иногда работает, но не всегда. Свежие прокладки — всегда хорошая идея.
  • Аппаратное обеспечение — еще один компонент, который часто страдает, как и кислородные датчики. Обычно сделанное из мягкой стали, оборудование может ржаветь, заедать или ломаться из-за циклического нагрева, которое оно получает в течение срока службы, а кислородные датчики часто повреждаются до такой степени, что становятся непригодными для использования после удаления. Будьте готовы найти или купить детали, которые могут сломаться во время работы, или приобрести их заранее.Предупреждение: кислородные датчики можно снять с помощью обычных гаечных ключей, но существуют специальные головки и гаечные ключи, и они обычно извлекают датчики целыми с гораздо более высокой степенью надежности, чем стандартные ручные инструменты. Рассмотрим один!
  • Если на выхлопной трубе появляются признаки монтажа , она обычно не подлежит возврату. Мы не отправляем выхлопы, которые были ранее установлены. Следовательно, мы не можем принять возврат в таком состоянии.
  • Вам нужно знать , как выхлоп будет работать с вашим велосипедом .Выхлопная система является вторичной модификацией. Обычно они изготавливаются для стандартных мотоциклов, поэтому, если ваша установка отличается от стандартной, бремя ответственности за определение того, будут ли два компонента «хорошо работать» вместе, должно лежать на вас. Если у вас есть вопрос или проблема, позвоните нам. Если не знаем, то узнаем.
  • Точно так же некоторые выхлопные трубы требуют модификации вашего мотоцикла. Возможно, вам придется переместить компоненты, такие как кислородные датчики, и, возможно, удалить компоненты, такие как высокие центральные стойки.Иногда указания могут быть менее пояснительными, и может потребоваться легкая работа по изготовлению.
  • Наконец, детали часто приходится использовать повторно . Кронштейны, боковые бамперы, фланцы и хомуты часто требуют повторной обработки. Если ваши отсутствуют или повреждены, вам может потребоваться получить их у вашего дилера до установки выхлопной системы.

Надеюсь, теперь вы меньше сбиты с толку выхлопными газами вторичного рынка.(Ха! Понял? Сбит с толку? Я буду здесь всю неделю.) Если вам нравится немного крутить гаечным ключом, немного лаять при укусе и немного «вставай и иди», новый выхлоп может быть горячим билетом, чтобы снова влюбиться в свой велосипед! Если у вас есть какие-либо проблемы, вопросы или просто мысли для нас, мы любим звонить и хотели бы поговорить о том, как сделать ваш велосипед хот-родом.

Галерея изображений

Firewall Forward: Выхлопные системы

 

Этот RV-7 оснащен четырехтрубной системой Vetterman с отводом тепла кабины от муфты, охватывающей две трубы. Двигатель инжекторный, поэтому ему не нужна муфта обогрева карбюратора.

После того, как топливо и воздух, которые всасывает двигатель, сделали свою работу, они должны быть выброшены из самолета и отправлены в путь. Это в первую очередь то, что делают выхлопные системы, некоторые лучше, чем другие. Кроме того, в качестве удобного источника тепла эти системы также могут обогревать салон и предотвращать образование льда в карбюраторах. Большинство людей покупают готовые выхлопные системы, но иногда необходимость индивидуальной установки или просто желание сэкономить заставляют некоторых строителей-любителей делать собственные.

Сделай сам

Спонсор освещения авиашоу:

Предпочтительным материалом для выхлопных систем самолетов является нержавеющая сталь 321, хотя некоторые производители и строители используют нержавеющую сталь 304. Компоненты выхлопной системы из нержавеющей стали легко доступны у Aircraft Spruce & Specialty, Wicks или у других поставщиков авиационных запчастей. Некоторые нестандартные поставщики автомобилей также предлагают компоненты выхлопной системы из нержавеющей стали. Трубки и отводы должны иметь толщину стенки не менее 0,035 дюйма, но 0,035 дюйма.049 делает систему более прочной и долговечной. Для достижения наилучших результатов нержавеющую сталь следует сваривать с помощью сварочного аппарата TIG (также называемого спиральной дугой или вольфрамовым электродом в среде инертного газа). Его можно сварить кислородно-ацетиленовым оборудованием, но сделать красивый шов на таком оборудовании достаточно сложно. Доступны изгибы на 45, 90 и 180°. Другие углы изгиба получаются путем вырезания части следующего большего изгиба и приваривания его к прямой трубе. Сложные системы могут иметь множество разрезов, изгибов и сварных швов, но из этих основных компонентов можно собрать почти любую комбинацию изгибов и поворотов.

В этом самолете типа Super Cub используется система Vetterman с установленной спереди теплоизоляционной муфтой для обогрева салона и карбюратора от одного компактного блока.

Несмотря на то, что в самолетах чаще можно увидеть их из нержавеющей стали, выхлопные системы могут быть изготовлены из мягкой стали. Компоненты выхлопной системы из низкоуглеродистой стали, такие как трубы (как прямые, так и изогнутые), фланцы, соединения и коллекторы, легко доступны из ряда автомобильных источников. Толщина стенки 1.Трубы из мягкой стали диаметром 5 дюймов или 1,75 дюйма должны иметь диаметр 0,049 дюйма. Мягкая сталь намного дешевле, чем нержавеющая, и ее легко сваривать на кислородно-ацетиленовом оборудовании, в отличие от нержавеющей стали. Недостатком мягкой стали является то, что она не длится так долго. Также иногда можно увидеть выхлопные системы, изготовленные из более экзотических материалов, таких как инконель, но они редки и дороги, предназначены в первую очередь для гонщиков и тех, кто хочет максимизировать производительность независимо от стоимости.

Выхлоп Vetterman, установленный на Experimental Super Cub.Эта система оснащена двойным кожухом глушителя для улучшения обогрева салона. Для этого двигателя с впрыском топлива не требуется тепловая муфта карбюратора.

Лучше покупать для большинства строителей

Для большинства из нас сборная система будет подходящим вариантом. На рынке есть несколько вариантов для наиболее распространенных комплектов и планов сборки самолетов. Некоторые системы включают в себя глушители, а другие представляют собой просто трубы без попытки приглушить ноту выхлопа. В Европе такие открытые выхлопные системы быстро доставят вам большие неприятности.В США их по-прежнему можно использовать в большинстве мест, но все больше и больше аэропортов в городских районах вводят звуковые ограничения с большими штрафами. Если вы решили обойтись без глушителя, просто помните, что не везде вам могут быть рады.

Одними из самых легких, простых и популярных выхлопных систем являются системы Vetterman. Компания наиболее известна своей работой с самолетами серии Van’s RV, но владельцы многих других комплектов теперь могут найти выхлопные системы Vetterman, которые подходят для их самолетов. Эти системы можно приобрести непосредственно у Vetterman, через Van’s или в каталоге Aircraft Spruce. Они легкие и красиво сделаны, и люди, у которых есть эти системы, в целом довольны ими.

Ряд других производителей комплектов предлагают выхлопные системы, специально разработанные для конкретных самолетов. Их часто можно адаптировать для других производителей и моделей, поэтому стоит рассмотреть эти варианты, если вам трудно найти систему, которая подходит именно вам. Например, есть много не-RV, летающих с частями RV.Есть несколько небольших производителей выхлопных систем, которые могут вам помочь. Свяжитесь с членами вашего клуба или группы строителей, чтобы узнать, кого они рекомендуют. Эти группы являются хорошим местом для начала поиска деталей для вашего проекта.

Теперь Vetterman производит системы для популярного RV-10 с шестицилиндровым двигателем.

Настроенные выхлопные системы

Первое, что большинство людей задают, когда речь заходит о настроенных выхлопных системах: действительно ли они работают? Ответ положительный, если они правильно спроектированы и изготовлены. Основная теория заключается в том, что когда выпускной клапан открывается и газы выходят из камеры сгорания, по выхлопной трубе посылается импульс положительного давления. Когда этот импульс достигает конца трубы и позволяет ему быстро распространяться в открытый воздух, он отражает импульс отрицательного давления обратно вверх по выхлопной трубе к выпускному клапану. Когда вы видите отрицательное давление, подумайте о всасывании — вот как оно действует.

Импульс отрицательного давления можно использовать для удаления выхлопных газов из цилиндра и облегчения втягивания всасываемого заряда.Отсюда и повышенная мощность. Хитрость в том, что время всего этого должно быть правильным, чтобы оптимизировать эффект. В автомобиле это сложно, потому что диапазон оборотов очень широк, но самолеты работают в узком диапазоне оборотов, поэтому выбрать правильную длину относительно легко.

Вот как это работает. Импульс давления распространяется по трубе со скоростью звука. При определенной частоте вращения двигателя, скажем, 2500 об/мин, достаточно просто рассчитать время с момента первого открытия выпускного клапана до момента, когда он снова начнет закрываться. Тогда остается только построить систему с трубой нужной длины, чтобы импульс отрицательного давления возвращался обратно на выпускной клапан в оптимальный момент. Когда все это работает по плану, отрицательный импульс вытягивает оставшиеся выхлопные газы из цилиндра и помогает протолкнуть всасываемый заряд внутрь. Но если отрицательный импульс поступает слишком рано или, особенно, слишком поздно, он мало помогает. (Это очень упрощенная версия того, что происходит на самом деле, но вы поняли идею.)

1. Выпускной клапан начинает открываться, когда поршень приближается к нижней части рабочего хода, посылая импульс положительного давления в выхлопную трубу. 2. Когда импульс положительного давления достигает конца выпускного отверстия, он быстро расширяется и отражает импульс отрицательного давления обратно к выпускному клапану. 3. Когда импульс отрицательного давления возвращается к выпускному клапану, он вытягивает выхлопные газы из цилиндра.

После того, как оптимальная длина определена и подтверждена испытаниями, остается только установить ее внутри моторного отсека, что может быть не так просто, как кажется.В конечном счете, доказательство находится в пудинге. Вы строите систему, устанавливаете ее на свой самолет, летите на ней и смотрите, что произойдет. Если это происходит быстрее, вы хорошо поработали; в противном случае, это вернуться к чертежной доске.

Выхлопная система Power Flow устанавливается на GlaStar.

Power Flow Systems, Inc. является основным производителем настроенных выхлопных систем для самолетов АОН. У компании есть ограниченное количество систем, разработанных специально для экспериментальных самолетов, и большее количество систем, разработанных для сертифицированных самолетов, некоторые из которых могут хорошо работать в вашей самодельной сборке, как есть, так и с минимальной модификацией.Эти системы дают заметный прирост производительности, доказывая, что они увеличивают мощность. Недостатком систем Power Flow является то, что они довольно дороги по сравнению с другими системами. С положительной стороны, они хорошо сделаны, включают глушители, которые помогают снизить шум и обеспечивают достаточное количество тепла для обогрева кабины и карбюратора. Тот же эффект может быть воспроизведен строителем-любителем, но разница в том, что компания провела исследование и тестирование, чтобы убедиться, что системы работают.Vetterman теперь также производит настроенные выхлопные системы, хотя они настроены несколько иначе. Они просто выводят четыре выхлопные трубы определенной длины из нижней части самолета без коллектора или глушителя. Опять же, простота правит днем ​​в Vetterman, что приводит к легкому продукту по хорошей цене.

Здесь показаны традиционная выхлопная система типа Cessna и система Power Flow, предназначенные для работы на GlaStar или Sportsman с двигателем мощностью 180 л.с. Система типа Cessna, показанная справа, выпускает воздух в большой бак с внутренними перегородками, который служит глушителем и эффективным источником тепла для обогрева салона и карбюратора. Система Power Flow слева имеет большую тепловую муфту с отдельным глушителем, прикрепленным к выхлопной трубе.

Еще одна компания, созданная для удовлетворения потребностей авиастроителей-любителей, — Atelier Chabord. Основанная во Франции компания привыкла иметь дело с гораздо более строгими нормами шума Европейского Союза. Он производит настроенные выхлопные системы из нержавеющей стали и инконеля. В дополнение к экспериментальным системам компания также производит выхлопные системы для некоторых сертифицированных самолетов.Как и следовало ожидать, системы Inconel значительно легче (толщина стенки 0,024 дюйма) и дороже, чем системы из нержавеющей стали.

Некоторые производители комплектов заключили контракты с поставщиками на изготовление настроенных выхлопных систем для своих клиентов. Glasair, например, делает такую ​​систему для своего популярного Sportsman 2+2. Вполне вероятно, что другие в конечном итоге последуют их примеру. Это также кажется благодатным полем для изучения небольших магазинов по индивидуальному заказу выхлопных газов. Эти системы недешевы, но по сравнению со стоимостью других вещей, которые вы можете сделать, чтобы законно увеличить мощность вашего двигателя, они, по крайней мере, разумны.

Установка выхлопной системы Power Flow на Sportsman потребовала некоторых модификаций капота, чтобы обеспечить надлежащий зазор. Минимальный зазор в три четверти дюйма должен быть обеспечен, чтобы избежать теплового повреждения краски и стекловолокна.

Выхлопная система. Что нужно и чего нельзя делать. Утечки выхлопных газов могут стать бесшумными убийцами, позволяя угарному газу (CO) задерживаться в моторном отсеке, откуда он может просачиваться в салон через систему обогрева салона.Также необходимо прочное уплотнение между фланцами выхлопной трубы и головками цилиндров. Перед установкой системы слегка подпилите поверхность фланца плоским напильником. Если есть какие-либо признаки того, что фланец не идеально плоский, немедленно исправьте это. Небольшое разумное постукивание молотком и обработка напильником должны сделать сопрягаемую поверхность плоской без особых проблем.

Для этой установки Power Flow потребовалась изготовленная на заказ подвеска выхлопной трубы для глушителя.

Используйте новые прокладки и стопорные шайбы каждый раз при установке или переустановке выхлопной системы.Прокладки раздавливаются в процессе установки и затвердевают от тепла двигателя. Во второй раз они так же не запечатаются. То же самое касается и стопорных шайб. В идеале гайки на вашем выхлопе не должны ослабляться между ежегодными проверками состояния. Всегда использование новых стопорных шайб имеет большое значение для достижения этой цели. Кроме того, не забудьте затянуть гайки выпускных клапанов с рекомендованным значением крутящего момента (204 дюйм-фунта для двигателей с двумя шпильками 5/16-18 на выпускной канал). Также лучше установить всю систему с ослабленными гайками, а затем затянуть все, начиная с передней части двигателя, а затем двигаясь назад.Болтовые хомуты или другие соединения должны проходить по тому же пути от передней части к задней, от двигателя к выхлопной трубе.

Топливопроводы из армированной резины используются в типичной установке Vetterman для обеспечения гибкого соединения выхлопной системы с корпусом самолета.

Обеспечьте некоторую подвижность при поддержке компонентов выхлопной системы за планер. Двигатель немного двигается, поэтому любая выхлопная система, прикрепленная к двигателю и планеру без гибких соединителей, быстро развалится от этого движения.

Проложите все провода, масляные и топливопроводы вдали от выхлопных труб. Обычно достаточно зазора в 1,5 дюйма. Кроме того, будьте осторожны, чтобы не оказаться слишком близко к капоту двигателя с компонентами выхлопной системы. Тепло от них может испортить стекловолокно и пузырчатую краску. Установите теплозащитный экран из тонкого алюминия, если зазор является проблемой. Сделайте теплозащитный экран больше площади поражения. Вы можете прикрепить его к выхлопной системе или приклеить к капоту с помощью эпоксидной смолы. Алюминиевую ленту часто можно наносить на внутреннюю часть капота в критических местах, и она будет достаточно рассеивать тепло, чтобы не повредить стекловолокно или краску.

Glasair имеет специальную настроенную выхлопную систему «четыре в одном», созданную специально для комплекта Sportsman.

Не летайте на своем новом самолете в течение периода летных испытаний, не проверив салон на наличие угарного газа. Детекторы угарного газа можно недорого приобрести практически у любого поставщика оборудования для пилотов. Проверка исходной целостности выхлопной системы должна быть одним из первых пунктов плана летных испытаний Фазы I.

Не используйте герметики для прокладок или высокотемпературные RTV на прокладках выхлопной системы.Они не будут работать, если есть фактическая утечка. Кроме того, протекающий выпускной фланец, первоначально затянутый до 204 дюймов-фунтов, не будет течь меньше, если вы затяните его до 300. Вместо этого он, вероятно, будет протекать больше, и вы рискуете повредить шпильку выхлопной трубы в головке цилиндров. Решите проблему правильно и покончите с этим.

Не забывайте, что гайки выхлопа на двигателях Lycoming имеют крупную резьбу, а не более типичную мелкую резьбу для других крепежных деталей самолетов. Затягивание гайки с мелкой резьбой на шпильку выхлопной трубы вызовет большие проблемы.

Выхлопные системы необходимо проверять ежегодно или чаще, если необходимо, чтобы убедиться, что они не треснули и не начали течь на фланцах выхлопных газов. Такая проверка должна включать снятие теплозащитных экранов карбюратора/кабины с выхлопной системы и осмотр основных компонентов. Как уже упоминалось, утечки могут быть смертельными, особенно в системе отопления салона. Утечки между фланцами и головками цилиндров могут вызвать эрозию металла головок и привести к дорогостоящей замене или ремонту.Выхлопные системы, как правило, просты и надежны, но они нуждаются в регулярном уходе, чтобы поддерживать их правильную работу. Производитель вашей выхлопной системы может дать вам конкретные рекомендации по обслуживанию своего продукта.

Мастер-сварщик Рик Лефевер демонстрирует предпочтительный метод сварки TIG выхлопных труб из нержавеющей стали. Внутреннее пространство труб следует продуть от кислорода путем подачи в них аргона перед сваркой. Это делает сварные швы более чистыми и меньше растрескивается позже.

Обогрев карбюратора и обогрев салона

При отсутствии других легкодоступных источников тепла для обогрева салона и предотвращения обледенения карбюратора приходится выхлопная система.Для этих нужд обычно достаточно просто поместить кожух из листового металла из нержавеющей стали вокруг глушителя и нагнетать через него воздух. Простой дроссельный клапан изменяет источник всасываемого двигателем воздуха с корпуса воздушного фильтра на кожух глушителя (иногда называемый муфтой). Это достаточно нагревает воздух, чтобы предотвратить образование льда внутри и вокруг карбюратора, что потенциально может остановить двигатель.

Тепло в кабину также поступает из кожуха вокруг глушителя, который, в свою очередь, получает воздух из источника под давлением, такого как воздухозаборник NACA на капоте двигателя.Убедитесь, что источник свежего воздуха для обогрева кабины находится в таком месте, где выхлопные газы не смогут загрязнить поступающий воздух. Проблемы также могут возникнуть, когда в выхлопной системе нет глушителя, обеспечивающего достаточную площадь поверхности для нагрева воздуха. Например, многие системы Vetterman потребуют установки второй муфты для выработки тепла, достаточного для обогрева заведомо холодных самолетов, таких как RV-8. Чем выше вы летите и чем дальше в холодную страну, тем больше становится эта проблема.Глушитель типа Cessna, может, и не течет, да и весит конечно больше, но обеспечивает довольно неплохой обогрев салона. Строительство самолета связано с компромиссами, но убедитесь, что вы понимаете, что происходит, когда делаете свой выбор.

Утечки выхлопных газов могут стать смертельными, если они проникнут в систему обогрева салона. Любая хорошая выхлопная система должна отводить весь выхлоп двигателя из области капота во время работы двигателя. Жизненно важно убедиться, что это действительно так, в начале периода летных испытаний фазы I.Тщательный осмотр выхлопной системы после первого запуска двигателя должен быть в вашем контрольном списке.

В следующий раз займемся управлением двигателем, а после этого оставим гайки и болты и займемся электрическими и электронными компонентами.

Как очистить выхлопную систему внутри и снаружи

Выхлопная система является важным компонентом любого автомобиля на дороге, она не только удаляет вредные газы из вашего автомобиля, но и преобразует их в менее вредные газы, а также снижает шумовое загрязнение.Надлежащее техническое обслуживание деталей и компонентов вашей выхлопной системы обеспечит оптимальную производительность и функциональность.

Это руководство будет разделено на 3 раздела: выхлопные трубы и внешний вид выхлопной системы, очистка каталитического нейтрализатора и очистка выпускного коллектора.

ОЧИСТКА ТРУБ ВНУТРИ И СНАРУЖИ

Когда ваш выхлоп выделяет углекислый газ, небольшое количество газов сплавляется внутри вашей выхлопной трубы, покрывая ее черным цветом. Это скопление выглядит грязным и уродливым, но оно также снижает общую производительность вашей выхлопной системы, поскольку заторы могут прерывать поток газов из вашего автомобиля.

Наряду с скоплением углекислого газа в выхлопных трубах ржавчина может повредить выхлопную трубу.

В процессе сгорания двигателя в качестве побочного продукта образуется вода, которая выходит через выхлопные трубы. Это совершенно нормальная часть процесса сгорания, и не стоит беспокоиться о том, что из выхлопной трубы капает вода. Но когда двигатель выключен или вы совершаете короткие поездки, в выхлопных газах остается влага, которая может вызвать ржавчину на выхлопных трубах.

Единственный способ по-настоящему предотвратить появление ржавчины в выхлопной системе и на ней — это установить выхлопную систему из нержавеющей стали, которая не ржавеет и не страдает от нагара. Уход за выхлопной системой из нержавеющей стали очень прост и требует лишь простой очистки водой с мылом время от времени.

Использование воды и мыла Очистка выхлопной трубы
Очистка выхлопной трубы водой с мылом — это первый шаг к возвращению к жизни проржавевшей выхлопной трубы. Используя ткань, очистите наконечник выхлопной трубы, затем для внутренней части выхлопной трубы используйте щетку с жесткой щетиной, очищая выхлопную трубу как можно глубже.

Обезжиривание
Нанесение обезжиривателя поможет разрушить нагар и ржавчину. Используя сухую ткань, нанесите обезжириватель на внутреннюю и внешнюю часть выхлопной трубы. На упаковке выбранного вами обезжиривателя должно быть указано, как долго обезжириватель следует оставлять. Дайте обезжиривателю подействовать в течение этого периода времени, затем с помощью стальной мочалки соскребите обезжириватель круговыми движениями.

Apply Polish
Тканью из микрофибры протрите выхлопную трубу, чтобы удалить пыль и влагу.После того, как это будет сделано, с помощью стальной мочалки нанесите металлическую полироль на внутреннюю и внешнюю часть выхлопного наконечника.

Полироль следует оставить на время, рекомендованное на упаковке полироли, затем с помощью салфетки из микрофибры сотрите полироль с поверхности.

ОЧИСТКА КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА (БЕЗ ЕГО СНЯТИЯ)

Если ваш выхлоп не прошел проверку на выбросы, вероятно, причиной этого может быть ваш каталитический нейтрализатор. Каталитические нейтрализаторы удаляют опасные частицы еще до того, как они покинут выхлопную трубу, со временем эта часть может засориться нагаром и требует очистки.

Хотя очистка выхлопной трубы довольно проста, очистка каталитического нейтрализатора требует гораздо больше усилий. Обратите внимание, что чистка каталитического нейтрализатора не рекомендуется производителями транспортных средств, поскольку существует вероятность повреждения внутреннего катализатора, что фактически разрушит всю систему. Настоятельно рекомендуется, чтобы профессиональный механик очистил каталитический нейтрализатор, чтобы избежать проблем, которые могут возникнуть в противном случае.

При этом мы проведем вас через процесс очистки каталитического нейтрализатора, не снимая его.

Диагностика проблемы
Приобретите сканер OBD-II. Они сделаны для анализа проблем, о которых сообщает сигнальная лампа проверки двигателя.

Под приборной панелью вашего автомобиля вы должны найти порт OBD-II, подключите сканер OBD-II к этому порту. Если у вас возникли проблемы с поиском этого порта, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, но обычно он находится под рулевым колесом.

Не включая зажигание, поверните ключ автомобиля, включив электричество, это активирует сканер OBD-II.Подождите некоторое время, пока устройство загрузится.

Введите марку автомобиля, модель и номер VIN. Считыватель сгенерирует код неисправности. Убедитесь, что вы записали это, а затем найдите код неисправности в Интернете или в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, не является ли причиной каталитический нейтрализатор.

Очистка каталитического нейтрализатора
Прежде чем приступать к очистке каталитического нейтрализатора, следует учесть несколько моментов.

Каталитический нейтрализатор может настолько засориться, что двигатель больше не сможет работать, в этом случае вам потребуется заменить каталитический нейтрализатор или вызвать механика для его ремонта.

Прежде чем приступить к очистке каталитического нейтрализатора, необходимо проверить, нет ли внутри каких-либо незакрепленных деталей. Проверить это довольно просто, вы можете проверить, просто ударив по нему молотком и прислушавшись, чтобы увидеть, не слышно ли грохот каких-либо незакрепленных частей. Если вы слышите незакрепленные детали, каталитический нейтрализатор следует снять, дополнительно осмотреть и доставить к механику для его ремонта.

Если нет незакрепленных деталей, можно приступить к внутренней очистке каталитического нейтрализатора.На рынке представлено множество очистителей каталитических нейтрализаторов, поэтому вы можете провести исследование, чтобы найти то, которое, по вашему мнению, будет наиболее подходящим.

Подождите, пока ваш бензобак не достигнет примерно 4 галлонов газа. Эта цифра будет варьироваться в зависимости от чистящего средства, поэтому, пожалуйста, ознакомьтесь с указаниями на этикетке. Налейте очиститель в бензобак — обязательно следуйте инструкциям на упаковке, так как некоторые бренды рекомендуют использовать всю бутылку, тогда как другие указывают, что нужно заливать только часть бутылки.

Теперь ведите машину как обычно, пока она почти не опустеет, затем заправьте ее бензином, как обычно.

Если после очистки индикатор снова загорится, немедленно отвезите автомобиль к механику для дальнейшего осмотра.

ОЧИСТКА КОЛЛЕКТОРА

Каждый двигатель внутреннего сгорания имеет выпускной коллектор, он собирает выхлопные газы из цилиндров двигателя, отводя их от двигателя. Со временем выпускные коллекторы покрываются нагаром, сажей, смазкой и ржавчиной.Когда это происходит, коллектор теряет эффективность и влияет на общую производительность автомобиля.

Время от времени следует чистить выпускной коллектор. Вот наше руководство по очистке выпускного коллектора вашего автомобиля.

Снимите коллектор
Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти коллектор вашего автомобиля. Помните, что 4-цилиндровые автомобили имеют только один коллектор, а 6- и 8-цилиндровые автомобили имеют 2 коллектора.

Убедитесь, что двигатель выключен не менее чем на 30 минут и он холодный на ощупь.

Прежде чем приступить к снятию коллектора, убедитесь, что вы работаете безопасно, надев перчатки, защитные очки и пылезащитную маску.

Снимите шланги, которые прикреплены к коллектору, затем, используя немного WD40, распылите болты на теплозащитном экране коллектора. Снимите болты. После того, как болты были удалены, вы можете снять выпускной коллектор.

С помощью растворителя лака смочите внутреннюю часть коллектора. Используя стальную мочалку и проволочную щетку, очистите внешнюю часть коллектора, уделяя особое внимание местам с покрытием.Протрите весь коллектор лаком, оставьте на некоторое время.

После очистки коллектора его просто нужно снова присоединить к двигателю.

Даниэль Кальвин ведет блог Capristo Automotive , рассказывая о высоком крутящем моменте в мире спортивных автомобилей.

Примечание редактора: мнения, высказанные в этой статье, принадлежат автору.

.