Асфальтобетонное покрытие: виды и правила укладки

Когда закончено возведение личного дома, наступает этап оформления приусадебного участка. Оформление цветников, клумб, тротуара, высадка разных растений – это лишь малый перечень необходимых операций, которые предстоит сделать человеку. У многих домовладельцев имеется личное транспортное средство. Именно поэтому наличие качественной подъездной дорожки к жилью просто необходимо. Мало кто решается выполнять асфальтобетонное покрытие самостоятельно. Однако в данной статье мы рассмотрим все тонкости и нюансы такого процесса.

Определение

Асфальт делают из специальной смеси. Данный раствор применяют повсюду. С его помощью обустраивают трассы, площади, улицы и даже садовые дорожки. Однако существуют определенные нормы асфальтобетонного покрытия. Все это прописано в специальных ГОСТах. Там же указано и содержание асфальтобетонной смеси. Больше века данный ямочный состав остается без каких либо изменений:

• Самое важно, обязательное присутствие битумного материала в качестве вяжущего компонента.
• Обязательно наличие, в определенной дозировке, карьерного песка, а также минеральных добавок.
• Последним необходимым компонентом является синтетически созданная присадка.

Когда только было начато пользование асфальтобетонным покрытием, применяемый битумный материал был природного происхождения. Однако в связи с его ограниченным количеством в природе, возникла необходимость в синтетическом аналоге. Данный аналог производят из отходов нефтепромышленности. Его используют и теперь.

Песок используют добытый в карьерах, а вот в качестве минеральных добавок применяют щебень, шлаки и дробленную скальную породу. Присадки применяют, чтобы повысить отдельные характеристики покрытия, такие как – морозостойкость, показатель вязкости и многое другое.

Вернуться к оглавлению

Какие бывают составы?

Асфальтирование участка.

Рынок выпускаемого материала для покрытий невероятно обширен. Виды зависят от дозировки внутренних компонентов, типа присадок. Профессионалы подразделяют асфальт на такие виды:

• Для оформления тротуарного покрытия, дорожек в саду либо внутреннего двора. В основе идут песчаные смеси.
• Растворами мелкого помола укладывают городские улицы с неинтенсивным транспортным движением, а также им выполняют ямочный ремонт.
• Асфальт крупного помола используют для создания подстилающего пласта. Он выполняется в случае использования многослойного метода обработки.
• Покрытие, изготовленное с использованием битума и полимеров, применяют при устройстве дорог на мостах либо крупных дорожных развязок. Их отличительной чертой считают более высокую долговечность и крепость.
• Бетон, в составе которого имеется щебень и строительная мастика, признан самым прочным. Поэтому его используют для создания асфальтобетонного покрытия на скоростных трассах.
• Обработка покрытий спортивного направления выполняется при помощи бетона с битумно-резиновыми компонентами.

Вернуться к оглавлению

Правила укладки покрытий

Устройство асфальтобетонного покрытия – довольно серьезное дело и не имеет значения, кто будет это выполнять. Технология функционирования по обустройству асфальта прописана в специальном СНиПе, а также ГОСТе. Понять все, что там написано порой бывает сложно даже профессионалам, однако в данном пункте мы постараемся тщательно во всем разобраться.

Вернуться к оглавлению

Подготовительные работы

Конструкция асфальтобетонного покрытия.

Неважно, что вы будете делать, начать необходимо с разметки территории. Нужно точно определиться, в каком именно месте будет находиться дорожка. Предварительно также стоит выполнить дренажные и сливные системы. Подземные конструкции к моменту покрытия дорожек покрытием должны быть установлены.

Во время подготовительных операций немаловажно будет принять решение об асфальтобетонном покрытии, точнее будет сказать, о материалах данного покрытия. Если пешеходными асфальтобетонными покрытиями периодически будут пользоваться автомобилисты, то желательно сделать специальный гравийно-щебеночный слой шириной около 15 сантиметров. Ширина поверхностного слоя покрытия тогда будет колебаться от 5 до 6 сантиметров. При асфальтобетонных покрытиях на АЗС ширину гравийного слоя делают около 30 сантиметров. Верхний слой асфальта укладывается примерно в пару слоев.

Когда дорожка будет размечена, начинают копать траншею под него. Зачастую уличное покрытие и тротуарные площадки выполняют на одной высоте, из-за этого почву убирают на всю ширину асфальтового «пирога». Технология монтажа скоростных трасс немного отличается, однако ее мы разбирать не будем.

После того как поверхностная почва была убрана, траншею необходимо тщательно утрамбовать. Выполнить это можно с помощью катка. Если предусмотрены бордюры, то лучше их установить именно на данном этапе. Асфальтный «пирог» будет в такой своеобразной опалубке из бордюров. Также можно выполнить специальные канавы для отвода воды.

Далее технология предусматривает асфальтобетонные процессы по формированию щебневого слоя. Для тротуаров хватит одного шара, если необходим более мощный бетон, то щебень укладывают в несколько слоев.  Нижний пласт является особым дренажом для грунтовых вод. Его выполняют из крупного щебня. Дальнейший пласт поможет распределить давление на поверхность асфальта.

Последняя обработка пластов отсыпки заключается в формировании последнего щебневого слоя мелкой фракции. Он поможет сделать всю подушку прочной и монолитной.  Каждый из слоев подлежит тщательному трамбованию. Если асфальтобетонные покрытия будут подвергаться серьезному давлению, то утрамбовывают щебень при помощи катка минимум 6 раз. Во время данной операции, должна дополнительно проходить обработка водой щебня.

Вернуться к оглавлению

Изготовление асфальта в домашних условиях

Приготовление смеси бетона и асфальта считают сложным процессом. Однако существует огромное количество людей, готовых на эксперименты. Такие смеси не удастся применить для трасс, однако для оформления асфальта дома они вполне подойдут.

Вернуться к оглавлению

Классический метод

Добавка делает холодный асфальт более прочным.

Для изготовления асфальтобетонного покрытия необходимы песок, битумный материал (смола), а также мелкий щебень. Из инвентаря понадобятся большая емкость и ведро. Для варки смеси асфальта лучше использовать костер, это дешевле и безопасней.

Помещаем в емкость песочно-щебневые добавки в пропорции 2 к 1 и тщательно размешиваем. Добавляем воду и помещаем емкость на огонь. В то же время начинаем подготовку битумной добавки. Здесь понадобится металлическое ведро. Над огнем необходимо растопить битумную смолу в ведре. Когда добавки смеси в обеих емкостях вскипели, их можно смешать. После смешивания снова возвращаем емкость на огонь и продолжаем кипятить до того момента, пока вода полностью не выкипит. Поверхностная отделка бетоном выполняется, пока раствор горячий.

Вернуться к оглавлению

Применение старого покрытия

Данный метод применяется как для того чтобы создать новое полотно, так и с его помощью можно выполнить ремонт асфальтобетонного покрытия. По большей части процесс работ схож с предыдущей методикой, однако имеются отдельные нюансы.

• Старое покрытие снимается при помощи кувалд, щебневую подушку не разбирают.
• Покрытие подлежит дроблению на мелкие фракции.
• Раздробленное покрытие заливают водой и плавят в емкости на огне.
• После этого поверхностная работа продолжается по предыдущей методике.

Вернуться к оглавлению

Метод работы с холодным асфальтом

Подойдет, если есть необходимость не ямочный ремонт производить, а оформить большую площадь. Свою популярность данный метод завоевал относительно недавно, примерно лет 5-10 назад. По принципу работы напоминает холодную сварку. Одним из основных компонентов является специальный битум, который позволяет выполнять весь необходимый процесс даже при отрицательных температурах.

Его недостатком считают немаленькую стоимость. Но в случаях отсутствия возможности монтировать по классическим методам, холодный асфальт является отличной альтернативой.

Вернуться к оглавлению

Влияние материалов на качество покрытия

Толщина укладки зависит от целей использования асфальтобетонного покрытия.

Главным нюансом при операциях, связанных с укладкой асфальтовых покрытий, является правильный и точный выбор материалов. Чтобы не приходилось постоянно выполнять ямочный ремонт, необходимо отнестись к данному вопросу внимательно. Иначе заделка трещин в асфальтобетонном покрытии станет вечной проблемой. Все слои важно выполнять при помощи асфальтоукладчика в одно время. Это оказывает большое влияние на качество дорожки.

Несмотря на то, что классический бетон отличается неплохой прочностью, этот показатель можно улучшить. Самым популярным методом является использование особых типов строительной мастики для асфальта. Данные мастики содержат в себе битумные эмульсии и резиновые полимеры. Обычная битумная мастика применяется лишь в горячем состоянии, а вот эмульсию используют в охлажденном состоянии. Мастики способствуют лучшей герметизации трещин на поверхности покрытия. Это не дает просочиться внутрь воде и предотвращает разрушение полотна.

Период эксплуатации дорожного полотна зависит не только от состояния материалов, но и от оформления дорожной одежды. Один и тот же тип асфальтовой смеси может по-разному повести себя на различных типах основания. На дорожках и трассах, находящихся на цементно-бетонном основании, со временем появляются трещины. Происходит это по причине несоответствия теплофизических характеристик. Основание из щебня не грозят такими осложнениями, но они могут давать определенную усадку всей дорожки.

Вернуться к оглавлению

Заключение

В данной статье описаны все необходимые нюансы касательно выбора материала и функционирования с ним. Однако промышленность все время выпускает новые продукты, которые более совершенны.

При тщательном изучении всех методов и тонкостей покрытия, процесс укладки совсем не сложен.

Толщина асфальтового покрытия | ТРАНСКОМ

Долговечность асфальтового покрытия зависит от его толщины на эксплуатируемой дороге, площадке или возле дома, то есть прямому назначению в соответствии с нагрузками. Для этого есть специальные дорожно-строительные нормы, в которых указывается толщина всего «пирога»: песок, щебень, асфальтобетонное покрытие.

Толщина асфальтовых покрытий в зависимости от назначения

Назначение асфальтовых покрытий определяет его толщину. Так для дорог, на которые действуют постоянные нагрузки и интенсивность движения нанесение слоя асфальтобетона должно быть выполнено в несколько слоев, в отличие от придомовых участков или парковок.

Частный двор

Для частных дворов не обязательно делать устройство многослойного покрытия, потому что здесь нагрузки минимальные. Нет постоянного движения грузовиков или спецтехники. В ГОСТ четко указывается, что толщина асфальтового слоя должна составлять 4 сантиметра. Этого вполне достаточно, чтобы выдержать зимнюю эксплуатацию и не получить растрескиваний полотна. Но работы должны выполняться с соблюдением правил. Для этого делается выравнивание участка, на который будет укладываться асфальт, а затем устраивается песчано-щебенчатый «пирог», с толщиной каждого слоя:

• песок – до 30 см;
• щебень – 25 см;
• асфальтобетонное покрытие – 4 – 5 см.

Каждый из слоев укатывается катком для прочности основания под асфальт.

Парковки

Участки территории, предназначенные для стоянки автомобильного транспорта – парковки. При этом автотранспорт может иметь разный вес, а это предусматривает нанесение асфальтового слоя в 6 сантиметров, чтобы не только выдерживать массу стоящего автотранспорта, но и после зимней эксплуатации не пойти трещинами и не деформироваться. Данную толщину необходимо соблюдать на тех парковках, где есть постоянное движение машин, в том числе и грузовых: торговые и развлекательные центры, бизнес-центры и другие места для стояночного транспорта. Работы выполняются в соответствии с ГОСТ:

• выравнивание участка или устройство «корыта»;
• укладка песка и щебня;
• установка бортового камня;
• нанесение асфальтобетонного покрытия.

Все работы проводятся с соблюдением температурного режима и погодных условий.

Дороги

Автомагистрали и дороги местного назначения устраиваются с укладкой асфальтового слоя в зависимости от загруженности трассы. Для дорог местного назначения толщина асфальтобетонного покрытия должна составлять не менее 800 мм. Для автомагистралей с большими нагрузками только один слой (а их несколько) должен быть не менее 100 мм. При этом первый плат асфальтобетонной смеси должен быть толщиной от 4 до 8 см, а второй от 4 до 6 см. Между пластами наносится битумная эмульсия, основное назначение которой обеспечить прочную адгезию (сцепление) между асфальтовыми слоями. Соблюдение правил и норм укладки асфальта такое покрытие может эксплуатироваться несколько лет без проведения ремонтных работ.

Что говорит ГОСТ

Толщина асфальтобетонных слоев и применение технологии выполнения работ регламентируется ГОСТ и СНиП, в которых указывается, что асфальтобетонное покрытие выполняется в соответствии с классом дороги и предполагаемых нагрузок.

• I класс. Для данного класса предполагаются высокие нагрузки по интенсивности движения и массе автотранспорта. Толщина слоя асфальтобетона для одного пласта должна составлять не менее 4 сантиметров при количестве пластов до 4.
• II класс. Это парковки, зоны для пешеходов, велосипедные дорожки, тротуары, площадки различного назначения. При их устройстве толщина одного слоя составляет, как минимум 2,5 см, а их количество варьируется от двух до трех.
• III класс. Покрытие данного класса применяется при устройстве покрытий в частных домовладениях и дачах, для спортивных и детских площадок, для зон отдыха. При устройстве этих объектов толщина одного слоя составляет, как минимум 1,5 см. Движение автомобильного транспорта запрещается.

При выполнении работ в соответствии с классом объекта применяются рекомендации по технологии нанесения асфальтобетонного слоя, но толщина остается неизменной

• для частных дворов – от 4 до 5 см;
• парковки не менее 6 см;
• автотрассы от 8 см.

Соблюдая толщину асфальтобетонного покрытия и технологию укладки, есть гарантия что полотно не потребует ремонта даже после 5 лет эксплуатации.

Смотрите также:

04.02.2021

Технология капитального ремонта дорог

Со времен любое дорожное полотно изнашивается и теряет свои потребительские и эксплуатационные свойства. Чтобы восстановить автотрассу и обеспечить автомобилистам и пешеходам безопасное движение, требуется проведение капитального ремонта дороги. Из нашей статьи вы узнаете, какие типы капитального ремонта дорог бывают, какая техника для его проведения необходима, из каких этапов состоит традиционный технологический процесс

03.02.2021

Технологии ремонта дорожного покрытия

Постоянно возрастающая интенсивность дорожного движения и агрессивные условия окружающей среды приводят к ухудшению состояния автострады. От качества трассы и ровного состояния поверхности дороги зависят комфорт и безопасность автомобилистов и пешеходов, возможность сохранения скоростного режима и т.д. Восстановление качества трассы осуществляется в ходе ремонтных работ. Мы рассмотрели основные технологии проведения ремонта дорожного полотна и рассказываем вам об их особенностях и специфике.

02.02.2021

асфальтовая крошка вес 1 м3

Этот материал производится в результате переработки обветшавшего асфальтового покрытия. Отличительными характеристиками асфальтовой крошки на современном рынке стройматериалов являются повышенная плотность и устойчивость. Это связано с наличием в состав смеси битума.

Технология укладки асфальта

Укладка асфальта является достаточно сложным и трудоемким процессом, но в тоже время эффективным способом устройства дорожного покрытия. В комплекс производимых работ входят: земляные работы, устройство основания, укладка асфальта, обустройство территории.

Выполненные работы на профессиональном уровне позволят создать не только надежное и устойчивое дорожное покрытие, но и обеспечат его долговременный срок службы. Специалисты START CITY GROUP помогут подобрать оптимальный вариант основания и материала для укладки асфальта, исходя из Ваших пожеланий.

Характеристика

Асфальт (или асфальтобетонная смесь) представляет собой рационально подобранную смесь на основе минеральных материалов, к которым относится песок, щебень, минеральный порошок, жидкое битумное вещество. Все вещества подобраны в оптимальном количестве и перемешаны в нагретом состоянии.

Щебень, входящий в состав смесей должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344. Допускается использовать гравий или щебень выпускаемые по зарубежным стандартам, при условии, что их качество соответствует установленным российским нормам.

Сфера применения асфальтобетона широка: строительство проезжей части, площадей, тротуаров, парковочных площадок, парковой зоны для велосипедистов, аэродромов, устройство полов в промышленных зданиях и во многих других областях.

На сегодняшний день, асфальтобетонные смеси, в зависимости от минеральной составляющей подразделяется на:

• 
  Песчаные;
• 
  Щебеночные;
• 
  Гравийные.

Структура каждого вида имеет свои особенности, которые и определяют эффективность использования выбранного материала.

Также асфальтобетонные смеси классифицируются в зависимости от размера минеральных зерен:

• 
  Мелкозернистые – менее 2 см;
• 
  Крупнозернистые – до 4 см.
• 
  Песчаные – до 1 см.

От количества, содержащего в смеси твердого наполнителя зависит, к какой группе принадлежит асфальтобетон. Различают 3 группы: А, Б, В.

Технология укладки. Этапы. Материалы

На сегодняшний день используется две технологии устройства дорожного полотна:

• 
  горячее асфальтирование;
• 
  холодное асфальтирование.

Каждая из них имеет свои плюсы и минусы:

• 
  Горячее асфальтирование. Смесь готовиться из вязких и жидких нефтяных битумов. Укладка может проводиться зимой. Температура смеси не должна быть менее 120 градусов. Перед укладкой асфальта, кусок дороги, на которую будет нанесена асфальтобетонная смесь, высушивается специальной техникой.
• 
  Холодное асфальтирование. Смесь готовиться из жидких нефтяных дорожных битумов. Укладочные работы проводятся только в теплое время года, так как по данной технологии высушка воды не производится. Холодное асфальтирование зачастую используется при ямочном ремонте.

Профессиональные работы по укладке дорожного покрытия требуют значительных денежных вложений. Ведь для этого необходимо привлекать спецтехнику и опытных квалифицированных специалистов.

Укладка асфальта состоит из нескольких этапов:

1. Разработка проектно-сметной документации

Каждый участок индивидуален: обладает свойственным только ему размером, рельефом и конфигурацией, характеристиками грунта, удаленностью и особенностями подъездных путей. На основании данных критериев после выезда специалиста определяется общая площадь, объем и предварительная стоимость работ.

2. Разработка территории, земляные работы

Подготовка территории для устройства асфальтированного полотна начинается со снятия верхнего слоя грунта. Как правило, для удаления большого почвенного слоя привлекаются бульдозеры и погрузчики. Для разравнивания поверхности основания используются грейдеры. По заданным отметкам проводится формирование дорожного «корыта» с дальнейшим его уплотнением.

Если же на асфальтируемом участке присутствует старое покрытие, то его разрушают дорожным фрезом. При правильной переработке, старое покрытие может быть использовано повторно.

3. Подготовка основания

Наступает очередь формирования «дорожной подушки». Для этого отсыпается два слоя дорожного «пирога»: сначала укладывается песок либо песчано-гравийная смесь, а для придания всему покрытию особой прочности, поверх насыпается щебень крупной фракции, а затем мелкой фракции для минимизации пустот. Каждый слой основания выравнивается грейдером и тщательно утрамбовывается. По краям участка устанавливается бортовой камень. Чтобы асфальтирование было качественным перед укладкой асфальта поверхность участка проливают битумом.

4. Укладка асфальта

Финишный слой состоит из асфальтобетона. Данный материал доставляется самосвалами или же готовится прямо на самой дорожно-строительной площадке. В стандартный состав АБС входит: минеральный порошок, песок, щебень и жидкий битум.

Смесь равномерным слоем распределяется по заданной территории. Для укладки последнего слоя смеси используются асфальтобетоноукладчики. Укатка асфальта проводится несколькими катками для наилучшего последовательного уплотнения. В нашей компании сформирован собственный материальный базис — современный автопарк спецтехники, который насчитывает порядка 40 единиц техники, полностью обеспечивающий весь процесс дорожного строительства.

Следует отметить, что технология укладки асфальтобетона и используемые материалы могут иметь некоторые отличия в зависимости от дальнейших условий эксплуатации. Так, например, чтобы продлить срок жизни автомагистралей применяются новые технологии — модифицированные гелеобразные нефтяные битумы (МАК-битумы).

Время дорог

Нужно отметить, что асфальтоукладка является сезонной работой и напрямую зависит от погодных условий. Рекомендуется производить все работы в сухую погоду.

В осеннее и весеннее время температура не должна быть менее +5 градусов. Ведь поставленная смесь является горячим продуктом. Поэтому все манипуляции с ним должны происходить максимально быстро, для того чтобы он не успел остыть. В противном случае, асфальт уложить будет невозможно.

Сроки эксплуатации

Срок эксплуатации асфальтового покрытия напрямую зависит от нагрузок, интенсивности движения транспорта, от погодных условий, соблюдения технологий укладки и качества используемых материалов.

Гарантированный срок эксплуатации составляет ориентировочно 7 — 10 лет. Но нужно учитывать и тот факт, что при интенсивной эксплуатации, указанный срок может быть сокращен. Продлить эксплуатационный срок помогут своевременные ремонтные работы дорожного полотна, которые включают в себя устранение ям, просадки, трещин и неровностей.

обязанные лица и ответственность управляющей организации

Дороги являются извечной проблемой России. Сказанное справедливо и к придомовой территории, асфальтное покрытие которой часто содержится в ненадлежащем состоянии. Ямы и выбоины во дворе дома не только портят вид, но также способны привести к получению травм в период наледи или распутицы. Собственники требуют проведения данного ремонта от управляющей организации, а управляющая организация часто ограничивается отписками, ссылаясь на нехватку денег. Разбираемся, кто прав, а кто неправ в данной ситуации.

Ремонт асфальтового покрытия как часть работ по содержанию общего имущества управляющей организации

При эксплуатации общего имущества мы сталкиваемся со следующими основными проблемами дорожного покрытия на придомовой территории:
— ямы и выбоины, возникающие из-за просадки грунта, естественного износа асфальто-дорожного покрытия, требующие точечного текущего ремонта
— разрушение асфальта и бордюрного камня в результате действий ресурсоснабжающих организаций, ведущих ремонтные работы во дворе дома
— необходимость проведения капитального ремонта всего дорожного покрытия земельного участка из-за его существенного износа
— необходимость ремонта (точечного или капитального) тротуара или пешеходных дорожек.

Прежде всего, отметим, что ни Минимальным перечнем услуг и работ, обеспечивающих надлежащее содержание общего имущества собственников помещений в многоквартирном доме, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 3 апреля 2013 г. № 290 (далее – Правила № 290), ни Правилами содержания общего имущества в многоквартирном доме, утвержденными Постановление Правительства РФ от 13.08.2006 № 491 (далее – Правила № 491) – не предусмотрена обязанность для управляющей организации осуществлять ремонт асфальта на придомовой территории.
Работы по содержанию придомовой территории в холодный период года и в теплый период года сводятся лишь к уборке мест общего пользования с учетом климатических особенностей (п. 24 и 25 Правил № 290).

Одновременно требование п. 1 ст. 161 ЖК РФ о том, что управление многоквартирным домом должно обеспечивать благоприятные и безопасные условия проживания граждан и надлежащее содержание общего имущества в многоквартирном доме – также не содержит прямой отсылки к обязанности ремонтировать асфальт во дворе.

Однако судебная практика идет по иному пути: если в результате ненадлежащего состояния асфальтного покрытия житель получает какую-либо травму, то вред полежит взысканию с управляющей домом организации (Апелляционное определение Ульяновского областного суда по делу № 33-4408/2014 от 11.11.2014 г.).

Какие виды ремонта асфальта обязана делать управляющая организация

Прежде всего назовем ситуацию, когда управляющая организация не обязана ремонтировать асфальт на придомовой территории. Единственное исключение из правил – земельный участок у многоквартирного дома отсутствует или не сформирован. Факт наличия или отсутствия земельного участка можно проверить по данным Публичной кадастровой карты https://pkk.rosreestr.ru/

Единая
программа
для ЖКХ

Начисление ЖКУ, бухучет,
работа с жильцами,
обмен с ГИС ЖКХ

Если земельному участку присвоен кадастровый номер, то в 99% случаев он относится к составу общего имущества в силу п. 1 ст. 161 ЖК РФ управляющая организация обязана его надлежащим образом содержать и эксплуатировать.

Помимо общих норм, изложенных в ЖК РФ, а также Правилах № 290 и № 491, есть специальные технические нормы и регламенты. Речь идет про Правила и нормы технической эксплуатации жилищного фонда, утвержденные Постановлением Госстроя России от 27.09.2003 № 170 (далее – Правила № 170).

Некоторое время назад у коллег по цеху была дискуссия о том, правомерно ли использование управляющими организациями Правил № 170. С учетом Постановления Президиума Высшего Арбитражного суда Российской Федерации от 29.09.2010 № 6464/10, а также с учетом решения суда кассационной инстанции по делу № А84-1499/2020 от 14.01.2021 г. суды указывают на то, что требования и нормативы по содержанию и обслуживанию жилого фонда, которые определены Правилами № 170, являются обязательными для исполнения управляющими организациями.

В соответствии с п. 4.1.7 Правил № 170, просадки, щели и трещины, образовавшиеся в отмостках и тротуарах, необходимо заделывать материалами, аналогичными покрытию: битумом, асфальтом, мастикой или мятой глиной с предварительной расчисткой поврежденных мест и подсыпкой песком.
При этом, в соответствии с п. 17 приложения 7 к Правилам № 170, ремонт и восстановление разрушенных участков тротуаров, проездов, дорожек, отмосток ограждений и оборудования спортивных, хозяйственных площадок и площадок для отдыха, площадок и навесов для контейнеров-мусоросборников относится к работам по текущему ремонту.

В такой ситуации в условиях отсутствия надлежащего ремонта дорожного покрытия сотрудники жилищной инспекции выдают управляющей организации предписания на проведение ремонтных работ. А суды как правило отказывают в отмене данных предписаний, указывая, управляющая организация, приняв на себя обязательства по договору с собственниками жилых помещений и являясь коммерческой организацией, несет риск, связанный с осуществлением коммерческой деятельности, и не может ссылаться на отсутствие средств для осуществления такой деятельности либо иные обстоятельства, приведшие к неисполнению им своих обязанностей перед жильцами.

Так, в решении Арбитражного суда Владимирской области по делу № А11-10626/2013 суд указал, что факт отказа собственников жилых помещений от дополнительного финансирования соответствующих работ по ремонту асфальта не является основанием для непроведения данных работ управляющей организацией.

В решении Арбитражного суда Тульской области по делу № А68-9606/2014 суд указал, что управляющая организация осуществляя управление многоквартирным домом, обязана обеспечить надлежащее состояние асфальтового покрытия придомовой территории.

В другом случае (где также оспаривалось предписание на проведение ремонтных работ по асфальту) суд указал, что все текущие, неотложные, обязательные сезонные работы и услуги считаются предусмотренными в договоре в силу норм содержания дома как объекта и должны осуществляться управляющей компанией независимо от того, упоминаются ли в договоре соответствующие конкретные действия и имеется ли по вопросу необходимости их выполнения особое решение общего собрания собственников помещений в доме (дело № А43-17219/2015).

Нормы Госстроя СССР от 23.11.1988 № ВСН 58-88 (р)

Нормами Госстроя СССР от 23.11.1988 № ВСН 58-88 (р) утверждено Положение об организации и проведении реконструкции, ремонта и технического обслуживания зданий, объектов коммунального и социально-культурного назначения (далее – Положение).

Данное Положение является обязательным для всех организаций, учреждений и предприятий, осуществляющих реконструкцию, капитальный и текущий ремонт, техническое обслуживание зданий (п. 1.2 Положения).

Приложение № 4 данного нормативного акта в числе работ, выполняемых при подготовке зданий к эксплуатации в весенне-летний период указан ремонт просевших отмосток, тротуаров, пешеходных дорожек.

Несмотря на то, что в 2021 году Положению исполнится 33 года, а принято оно было еще в СССР, оно является действующим и надзорные органы им руководствуются.

Ищем компромисс с жителями

Полностью отказаться от ремонта асфальтового покрытия на придомовой территории нельзя. С другой стороны, проведение капитальных работ по ремонту асфальтового покрытия за счет средств и тарифа на текущее содержание – также невозможно.

В таком случае график мелкоямочного ремонта стоит утвердить на общем собрании, либо согласовать с советом многоквартирного дома. Планирование ремонта снимет лишние вопросы к управляющей организации от жителей и позволит уменьшить потенциальное недовольство от проблем асфальтного покрытия придомовой территории.

Автор: Павел Кузнецов, управляющий многоквартирными домами, автор книги «Управление многоквартирным домом: настольная книга управдома», преподаватель Русской школы управления, член экспертного совета Ассоциации «Р1», кандидат наук
Сайт: pavelkuznetzov.ru

Как подобрать толщину асфальтового покрытия при асфальтировании



Асфальтирование дорог – сложный и трудоемкий процесс. Перед началом работ по укладке асфальта необходимо правильно определить условия эксплуатации этой поверхности в дальнейшем, и в зависимости от этого — определить оптимальную тольщину асфальтового покрытия. В нашей стране 80% автомобильных дорог находятся в зоне неблагоприятных климатических условий – резкие колебания температуры, повышенная влажность, глубокое промерзание грунта, все это отрицательно действует на асфальт и снижает срок его службы. Именно по этой причине, укладывая асфальт необходимо обеспечить правильную технологию, и в том числе – правильно подобрать его толщину.

Прежде всего, необходимо отметить, что укладка асфальта во дворах частных домов, на автостоянках и на дорогах общего пользования должна производится по разной технологии. Срок службы дорожного покрытия в первую очередь зависит от режима его эксплуатации: сколько автомобилей будут передвигаться по дороге ежедневно, каким будет скоростной режим, будут ли перемещаться по этому участку грузовые автомобили и автобусы. От всех этих факторов и зависит правильный выбор толщины асфальта.

  Асфальтирование площадки частного дома  

Покрытие возле частного дома не обязательно должно отличаться высокой толщиной, ведь эта территория не предназначена для перемещения большого количества транспорта и другой техники. В то же время, ГОСТ устанавливает минимальную толщину асфальта для пешеходных зон и дворовых территорий в 40мм (4см). Если пытаться чрезмерно сэкономить и проводить асфальтирование слишком тонким слоем, уже после первой же зимы эта поверхность под воздействием замерзшей грунтовой воды может треснуть и прийти в негодность.

Кроме того, укладка асфальта возле частного дома должна проводится с сохранением всей предусмотренной строительными нормами процедурой, с обязательным выравниванием участка, подсыпанием под основной слой песка и щебня.

  Асфальтирование автомобильных стоянок  

На месте автомобильных стоянок и паркомест укладка асфальта должна производится с толщиной не менее 60мм. Это важно, поскольку независимо от пропускного режима стоянки, на участки асфальта будет оказываться повышенная нагрузка даже от статически стоящих автомобилей. Особенно это актуально для стоянок возле торговых центров и других популярных мест, где ежедневный объем трафика может быть не намного меньшим, чем на оживленной дороге. Повышенные требования выдвигаются и к показателям выравнивания дороги, и к толщине песчаного и щебеночного слоя под твердой поверхностью.

  Укладка асфальта на автомобильных дорогах  

К асфальтированию проезжей части автомобильных дорог требования еще выше. Минимальная толщина асфальтного слоя здесь устанавливается по ГОСТу начиная от 80мм (8см), но в случае строительства оживленной автострады, с активным перемещением тяжелого транспорта, ее можно повысить и до 10см. Кроме того, асфальтирование дорог следует проводить в несколько слоев: поверх первого слоя асфальта толщиной в 4-8см, после его застывания наносят слой асфальта смешанного с гравием и мелким щебнем, толщиной еще 4-6см. Более того, для повышенной долговечности покрытия, некоторые компании применяют и добавление под асфальт специального цементного слоя, благодаря чему дорога сможет использоваться без ремонта на протяжении многих лет.

Таким образом, толщина асфальта должна быть:

• для площадок частных домов — не менее 4см;
• для автостоянок – не менее 6см;
• для проезжей части дорог – не менее 8см.

Кроме этого, важно не только контролировать правильную толщину асфальтного слоя, но и соблюдение укладочной компанией всей технологии асфальтирования.

Укладка асфальта | Цена асфальтирования дорог | Устройство асфальтового покрытия | Асфальтирование улиц | Асфальтные работы

Наша фирма DSKkapital производит устройство асфальтового покрытия с 2001 года.

Высококачественное асфальтовое покрытие может быть уложено в пределах городской территории, на дороге, на тротуарах, площадке любого предназначения.

Предварительно мы вывозим мусор с территории, подлежащей асфальтированию. Асфальтовое покрытие состоит из асфальтобетонных смесей различных марок и типов, к которым относятся песчаные, мелкозернистые и крупнозернистые.

Устройство покрытия из крупнозернистого асфальта толщ. 6 см.	м²	от 470
Устройство покрытия из мелкозернистого асфальта толщ. 5 см. м2	м²	от 450
Устройство покрытия из песчаного асфальта толщ. 4-5 см. м2	м²	от 400

Предоставляем возможность не только устроить площадку или дорогу, но и произвести их текущий или капитальный ремонт.

Строительство дороги может быть новым, если на месте, подлежащем укладке асфальтового покрытия до произведения работ не было никакого покрытия и основания для дороги.

Для выполнения таких работ требуется обязательная проектно-техническая документация или техническое задание заказчика согласованное с подрядчиком. Новое асфальтовое покрытие невозможно устроить без земляных работ, подготовки основания, его устройства, укладки асфальта. Покрытие может иметь один слой или два. По окончании работ по укладке асфальта вывозится строительный мусор.

Мы строим качественные дороги, производим ремонт асфальтового покрытия и асфальтирование полотна добросовестно. Для устройства асфальта применяется только самая современная техника, высококачественные материалы. Стандарты укладки асфальта и передовые технологии асфальтирования имеют огромное значение для нас, поэтому строго выполняются. Мы предлагаем нашим клиентам профессиональный подход и сжатые сроки по обустройству площадок и тротуаров. Кроме того, рабочие квалифицированно и аккуратно выполнят капитальный или текущий ремонт уже существующего асфальтного или другого покрытия. Мы предлагаем такой спектр услуг: нанесение дорожной разметки; капитальный и текущий ремонт асфальтных полотен; асфальтирование дорог; асфальтирование тротуаров, площадок; асфальтирование тоннелей и подземных гаражей; асфальтирование дорог любых типов, благоустройство парков, скверов и других территорий.

Технология, применяемая при асфальтировании территорий

Процесс асфальтирования территорий и современных дорог требует пошагового и точного соблюдения технологического процесса. Именно совокупность всех этих факторов дает в результате самое надежное и износостойкое покрытие.

Асфальтирование может быть выполнено в один или два слоя — в зависимости от функционала и предполагаемого уровня нагрузки. Что касается ремонта дорог, то его можно разделить на два типа: карточный и полотняный. Градация происходит в зависимости от площади покрытия. При работах до 100 квадратных метров ремонт называют карточным, свыше 200 квадратных метров — это уже асфальтировка полотна.

Заказчик получает полностью готовую к эксплуатации дорогу: после непосредственных восстановительных работ производится уборка территории от мусора.

Вы нуждаетесь в услугах по устройству асфальтового покрытия — обращайтесь к нам!

Современные технологии укладки асфальта и оборудование для создания дорожных покрытий

Современные дорожные покрытия должны обладать такими качествами, как эксплуатационная долговечность, высокая износостойкость и хорошее сцепление покрытия с колесами транспортных средств.

Основной причиной ускоренных темпов разработки новых технологий для создания дорожных покрытий, дорожной техники и материалов стала потребность людей в эффективных транспортных путях, а также проблема экологической безопасности. Эти факторы привели к изготовлению дорожных покрытий многофункционального назначения, с регулированием вымораживания влаги, обезвоженных (водопроницаемых), малошумных и т. д.

 

Асфальтоукладчик Dynapac

В ходе совершенствования рециркуляционных технологий в строительстве с начала 90-х гг. ХХ века идёт процесс непрерывного увеличения объёма дорожных смесей, создаваемых из вторичных материалов. Параллельно с этим осуществляется комплекс мер, направленных на уменьшение отходов от укладки дорожных покрытий и запыленности в местах проведения работ. Поддержание необходимого уровня экологической безопасности реализуется за счёт снижения загрязнения атмосферы (в первую очередь, выбросами СО₂), а также снижения уровня вибрации и шума.

В последнее время широкое распространение получают технологии создания асфальтовых дорожных покрытий, которые используют вторично перерабатываемые материалы. Это даёт возможность уменьшить энерго- и ресурсозатраты за счёт экономии первичных материалов, сокращения сроков выполнения работ и затрат на строительство дорог. Данная технология включает в себя предварительное измельчение старого дорожного покрытия, смешивание фрагментов снятого покрытия (крошки) с цементом и другими добавками, подогрев полученной смеси, её укладку и последующее уплотнение.

Большую популярность имеет технология «вспененного асфальта», которая предусматривает применение вторичных материалов, которые смешиваются с другими подогреваемыми компонентами (основой является вспененный ингредиент). При высокой температуре в процессе впрыскивания воды в данной смеси образуется водяной пар, создаются мелкие пузырьки, что облегчает процесс перемешивания смеси за счёт увеличения её объёма и уменьшения вязкости.

Отличительной особенностью данного вида дорожного покрытия является наличие хорошего сцепления с предварительно уложенными слоями и колесами транспортных средств. Данное обстоятельство ведёт к снижению числа дорожно-транспортных происшествий за счёт повышения сдвигоустойчивости слоев дорожного полотна, как при укладке, так и при эксплуатации. Ещё одним достоинством «вспененного асфальта» является то, что его производство менее затратное, чем производство традиционной асфальтовой смеси, что означат снижение расходов на строительство дорог.

Создание дорожного покрытия из разных видов асфальтовых смесей с помощью наложения одного материала на другой предусматривает технология с одновременным формированием двух слоев. За счёт отсутствия зазора между двумя слоями создаётся конструктивно неразделимая, монолитная структура, что увеличивает её износостойкость. Благодаря одновременной укладке двух слоев покрытия существенно сокращается время проведения работ. Данная технология даёт возможность укладки тонких слоев покрытий из специальных более дорогостоящих смесей повышенного качества.

Изготовление дорожного покрытия, которое имеет надёжное сцепление с асфальтом снизу и пропускающую воду пористую структуру сверху, обеспечивает технология изготовления дренирующего асфальта. Основными отличиями данного вида асфальта от других дорожных покрытий является повышенная безопасность движения транспортных средств во время дождя, меньший уровень шума и пониженное образование луж, что исключает брызги воды. Благодаря данным особенностям этот вид дорожного покрытия используется на дорогах с высокой скоростью движения и в «спальных» районах городов.

Для снижения количества связанных с проведением дорожных работ аварийных ситуаций используется технология изготовления дорожных покрытий с подбором скоростных режимов их укладки. Она заключается в сокращении времени проведения работ с одновременным увеличением скорости её выполнения в местах плотного проживания людей. Эта технология предусматривает наличие свободной дорожной площади, на которой производятся работы, а также наличие длинной и прямолинейной рабочей зоны для перемещения дорожного оборудования.

Уменьшить техногенную нагрузку на окружающую среду позволяет технология изготовления дорожных покрытий с предварительным разогревом асфальтовых смесей. Способность дорожной смеси к перемешиванию повышается в ходе её приготовления и нагрева до требуемой температуры. Имеется возможность понизить температуру смеси до окончания укладочных работ примерно на 30 градусов, что позволит достигнуть такой температуры, при которой примерно на 15% уменьшится количество выделяемого в атмосферу газа СО₂. Благодаря повышению пластичности смеси улучшаются параметры укладки и уплотнения, а также увеличивается эффективность применения дорожного оборудования.

Современные технологии изготовления бетонных дорожных покрытий

 

Асфальтовый финишер

Уменьшить затраты на укладку покрытий и увеличить их эксплуатационную долговечность позволяет технология укладки бетонных смесей с непрерывным стальным армированием. Такие покрытия можно не ремонтировать длительное время эксплуатации, так как они служат значительно дольше обычных покрытий. Дорожное полотно часто конструктивно исполняется в виде композиционного асфальтового покрытия и изготовленного из армированного бетона верхнего слоя. Однако в некоторых случаях при использовании в нижнем слое композитного покрытия на нем могут образовываться рефракционные трещины. Благодаря данной технологии укладки достигается соответствующая стандартам ровность и создается низкий уровень шума и вибрации.

Добавление в подготавливаемую водопроницаемую смесь цемента с частицами резины определённого размера, которые обладают высокими механическими свойствами, предусматривает технология изготовления дренирующих покрытий с использованием резиновой крошки. Такое покрытие обладает значительно большим шумопоглощением по сравнению со стандартными показателями дренирующего покрытия. Регулирование степени водопроницаемости покрытия обеспечивается за счет специальных методик механического упрочнения поверхности.

При проведении крупномасштабных дорожных работ на скоростных магистралях используется технология «скользящей опалубки». Она предусматривает применение специальных оградительных щитов при непрерывной заливке бетона и оборудования, которое обеспечивает уплотнение и выравнивание смесей. Данная технология позволяет снизить энергозатраты и повысить эффективность работ при укладке бетонных смесей. В отличие от других известных технологий, в которых используются такие щиты, здесь не требуется предварительная установка и последующий демонтаж, что дает возможность существенно сократить эксплуатационные затраты, в том числе число исполнителей, время проведения укладочных работ, объём используемых материалов.

Современное оборудование для укладки дорожных покрытий

Используемые с 1980-х гг. машины для укладки дорожных покрытий с предварительной переработкой вторично используемых материалов характеризовались позитивными результатами. В связи с ростом технических требований к качеству дорожного покрытия возникла необходимость в машинах нового поколения. В Германии и США были созданы рециклеры (регенераторы), которые выделялись высокими качеством переработки вторично используемых материалов и своей мощностью. Их использование даёт возможность создавать нужное количество «вспененного асфальта» и других его видов, частично состоящих из вторично используемых материалов покрытия дороги.

Обеспечивающие производство дорожных материалов в необходимых объёмах устройства для разогрева и переработки дорожных материалов соответствуют экологическим нормам и режимам рециркуляции вторично применяемых материалов.

 

Устройство для разогрева и переработки дорожных материалов: 1 — подогреватель; 2, 10 — горелки подогревателя; 3 и 8 — вторичные и первичные материалы; 4 и 9 зона нагревания вторичных и первичных материалов; 5- фильтрующее устройство; 6 — воздух, подаваемый в подогреватель; 7 — продуваемый воздушный поток; 11 и 12 — прогретые вторичные и первичные материалы; 13- воздушный поток, обдувающий вторичные материалы

Устройство сформировано на двух рабочих барабанах. В них осуществляется термическая обработка первичных и вторичных материалов. Системой подогрева воздушных потоков оснащён узел, который отличается незначительным расходом воздуха, высокой степенью рециркуляции материалов (до 100 %) и небольшим, по сравнению с другим подобным оборудованием, размером (соответственно 90 и 40%). Система управления и контроля снабжается необходимыми информационными средствами, что обеспечивает получение материалов высокого качества и высокоэффективную работу данного оборудования. Специально для работы в городе созданы устройства для установки в крытых помещениях. Более экологичным делает устройство использование в качестве топлива для малошумных горелок подогревателя сжиженного газа пропана (бутана).

Большую популярность в середине 1990-х имели асфальтовые финишеры, которые позволили уменьшить трудовые и энергетические затраты при укладке покрытий дорог. Данные машины оснащаются такими техническими системами, как устройства регулирования уплотнения смесей и высоты укладки, различными датчиками, устройствами регистрации и индикации рабочих параметров и т. п. Такое оснащение позволило уменьшить число занятых ручным трудом исполнителей.

Специальным оборудованием, созданным преимущественно для работы с асфальтовой смесью, оснащаются асфальтовые финишеры. Некоторые из них могут работать и с бетонной смесью. Механизмами передвижения с гидростатическим приводом оснащена несущая рама асфальтового финишера. На ней установлен приемный бункер, в который поступает асфальтовая смесь. Она подаётся к шнеку, который распределяет массу равномерно по ширине полосы укладки, с помощью питателей. После этого смесь частично уплотняется брусом и выравнивается выглаживающей плитой.

Разработку новых моделей асфальтовых финишеров стимулировало расширение многообразия дорожных работ. Базовые технические требования, которые определили общую концепцию развития этих устройств и разработку новых моделей, были созданы на основании опыта работы сервисных центров, отзывов пользователей, анализа причин некачественной окончательной обработки дорожных покрытий при использовании новых асфальтовых смесей и оценки примеров неудовлетворительной эксплуатации ранее выпускавшихся моделей. Самая главная причина плохого качества покрытий оказалась в том, что приготовление готовых смесей производилось из разных исходных материалов по различным технологиям. Соответственно, в ряде случаев оказывались неудовлетворительными такие параметры покрытий, как устойчивость и износостойкость к воздействию динамических нагрузок. Вместе с тем, стандарты качества дорожного покрытия для основной массы дорог не меняются. В связи с этим в некоторых случаях строители вынуждены заранее закладывать термокомпенсирующие щели в несущий слой дороги для предотвращения опасных деформаций дорожного полотна. Отсутствие достаточной жёсткости элементов разравнивания и уплотнения дорожных смесей является ещё одной причиной низкого качества дорожных покрытий.

Современные финишеры оснащаются специальными системами управления с использованием информационных баз данных роботизированных устройств и навигационных станций.

Асфальтовые финишеры должны выполнять следующие технологические функции:

— укладка асфальта равномерным слоем без выпуклостей и впадин;

— обеспечение требуемой плотности покрытия;

— создание нужной плоскостности покрытия.

Схема изменения ширины укладки: 1 — боковые плиты рабочих органов; 2 и 3 — элемент рабочих органов, выдвигаемый в левую и правую сторону

Асфальтовые финишеры оснащаются устройствами, которые дают возможность уменьшать или увеличивать ширину полосы укладки за счёт перемещения влево и вправо вдоль направляющих трубчатых стоек элементов разравнивания и уплотнения, которые находятся в верхней и нижней части финишера. Чтобы в течение длительного срока рабочие органы финишера не изнашивались и не деформировались от трения с асфальтовыми смесями, их прочность и несущая способность должна быть достаточной. Такой же запас прочности должен быть присущ сварочным швам и несущей раме, которые соединяют направляющие трубчатые стойки и раму.

Во время укладки дорожных покрытий рабочие органы несут большую нагрузку. Самые большие усилия возникают при работе с высоковязкими смесями, при перемещении и распределении смеси на максимальной ширине полосы укладки. Вероятность деформации элементов уплотняющее-выглаживащих рабочих органов при повышенных нагрузках увеличивается. При этом ухудшаются параметры асфальтовой смеси, нарушается её распределение, что ведёт к возникновению на дорожной поверхности различных дефектов.

Системы предварительной настройки взаимного расположения несущей рамы уплотняющее-выглаживащего оборудования и направляющих трубчатых стоек предназначены для устранения этих проблем. Они помогают стабилизировать работу всей системы, но при этом жёсткость стоек и несущей рамы должна быть высокой. Профилактические меры помогают избежать изгиба и скручивания элементов рабочих органов. Соответственно, достигается требуемая ровность поверхности дорожного покрытия и повышается его качество.

Концепция основных технических требований для разработки асфальтовых финишеров нового поколения

Благодаря повышению мощности двигателей при одновременном совершенствовании рабочего оборудования финишера увеличивается затрачиваемая на укладку дорожных смесей мощность, что позволяет работать со смесями, которые имеют высокую вязкость и улучшенные технические характеристика. Одновременно сокращается время выполнения технологических циклов, уменьшается полная длина и колесная база асфальтовых финишеров для работы в стесненном рабочем пространстве, обеспечивается уплотнение дорожного полотна увеличенной ширины и толщины до 30 см.

Благодаря использованию клавишных и других элементов управления основными и вспомогательными процессами облегчается управление рабочими операциями. Обеспечивающие маневрирование машины устройства дают возможность регулировать режимы движения в диапазоне скоростей при выполнении рабочих операций от 1 м/мин до 15 км/ч на режимах транспортировки и перемещения. В связи с этим финишеры оснащаются механизмами силовых передач с устройствами регулирования скоростных режимов. Изменение скоростных режимов осуществляется даже на режимах повышенных нагрузок с помощью манипулирования рукояткой управления передачами.

 

Колёсный гидродвигаетль ходовой системы

Для некоторых моделей асфальтовых финишеров разработаны специальные системы с четырьмя скоростными передачами, предназначенные для регулирования скорости перемещения в широком диапазоне.

Устанавливаемые на разрабатываемых моделях финишеров специальные приводные колёсные гидродвигатели широко применяются и на других видах строительного оборудования.

Обычно для изменения скорости на финишерах используются электрогидравлические приводные устройства. Изменение скорости производится путём переключения нужной клавиши, что существенно упрощает работу водителя. На оборудовании предшествующего поколения стояночная тормозная система применялась только на стоянках и приводилась в действие водителем с помощью рукоятки. На современных асфальтовых финишерах применяется комбинированная система торможения. Её исполнительные механизмы вмонтированы в приводные силовые агрегаты на каждом колесе финишера. Соответственно, при остановке главного двигателя торможение происходит в автоматическом режиме. Поэтому даже если водитель забудет включить стояночный тормоз, не произойдёт самопроизвольного перемещения оборудования.

Существенно упрощает работу водителя информационное обеспечение. Жидкокристаллический монитор установлен на главной панели управления. Водитель имеет возможность по его показаниям оценивать нештатные ситуации и работоспособность отдельных агрегатов. Комбинация систем диагностики основных исполнительных механизмов и управляемость оборудованием в этом случае соответствует современным требованиям.

Примеры информации, высвечиваемой на дисплее:

— число оборотов выходного вала двигателя;

— включен/выключен индикатор рулевого управления;

— выбранный режим перемещения и маневрирования;

— скорость перемещения и маневрирования;

— индикация не соответствующих штатному расписанию команд при управлении;

— индикация введённых в режимы управления ошибок.

Установка на каждом колесе индивидуального гидродвигателя обеспечивает безопасность эксплуатации оборудования и повышение его надёжности. Нет необходимости в классической коробке передач, так как гидростатические трансмиссии данного типа не нуждаются в отдельном устройстве для переключения передач. Соответственно, манипулирование органами управления для регулирования скоростных режимов исключается.

С момента разработки асфальтовых финишеров существует проблема повышения их транспортабельности. Боковые плиты рабочего оборудования финишера при транспортировании приходилось демонтировать и вновь устанавливать на новом месте. Это было связано с тем, что их ширина превышала максимально допустимый транспортный габарит 250 см. В новых асфальтовых финишерах минимальная ширина рабочего оборудования не превышает 2300 мм, а прочностные характеристики не меняются.

Применение такой трансмиссии позволяет осуществить автоматическое регулирование скоростных режимов в широком диапазоне скоростей. Благодаря расположению приводных двигателей на колесах машины нет необходимости в применении цепных приводов. Также не нужно проводить регламентные регулировки данных приводов, смазки и т. п. Одновременно безопасность и надёжность эксплуатации машины повышаются.

Любая дорожно-строительная машина, в том числе асфальтовый финишер, должна соответствовать экологическим стандартам, в том числе Вторичным нормам на содержание вредных составляющих в отработавших газах двигателей и не превышать нормы по создаваемой вибрации и уровню звукового давления.

Схема поперечного сечения асфальтового финишера при проведении укладочных работ: 1 — форсунка; 2 — шнековый питатель; 3- подвижный экран

Для укладки тонких слоев обезвоженных покрытий созданы финишеры с устройствами разбрызгивания асфальтовых эмульсии. Такие покрытия имеют превосходное сцепление с ранее уложенным слоем. Финишеры данного типа оснащены устройствами для разбрызгивания асфальтовых эмульсий и резервуарами для ее хранения. Укладка обезвоженной дорожной смеси ведется одновременно с разбрызгиванием эмульсии.

Такие финишеры пользуются все большей популярностью, так как имеют следующие преимущества:

— повышение безопасности проведения работ;

— исключение загрязнения рабочих агрегатов;

— уменьшение эксплуатационных нагрузок на рабочие органы, так как асфальтовые эмульсии выполняют роль смазки;

— уменьшение времени проведения работ.

Для непрерывной укладки бетонных смесей созданы бетоноукладчики со скользящей опалубкой. Они отличаются высокой эффективностью и используются при проведении крупномасштабных дорожных работ на строительстве скоростных магистралей. Бетонные смеси с добавками рециркулированных строительных материалов часто применяются при укладке дорожного покрытия. Разрабатываются и используются методы одновременного формирования двухслойных покрытий дорог.

 

Оборудование для укладки бетонных растворов с резиновой крошкой

Мощным питателем и двумя приёмными бункерами оснащены асфальтовые финишеры для одновременной укладки двух слоев покрытий. Данный тип финишеров выделяется своими увеличенными габаритами и мощностью. Один такой финишер может выполнить работу двух подобных машин и обеспечить быстрое формирование слоев покрытий необходимой ровности.

При ремонте дорог широко используется оборудование для укладки цементных растворов с резиновой крошкой, которое заполняет трещины и поры верхнего слоя дорожного покрытия.

Во всём мире прослеживается тенденция увеличения объёмов строительства, ремонта и реконструкции дорог. Это стимулирует развитие машин для дорожно-строительных работ, использование новых технологий и применение новых дорожных материалов. Принимая во внимание ужесточаемые требования техники безопасности и экологии, проекты по созданию нового оборудования призваны удовлетворить потребности непосредственных пользователей и потребности рынка.

Награды

— Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий

Чтобы узнать больше о том, как использовать платформу, просмотрите эти обучающие видео.

В честь совершенства

Программа наград Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий отмечает тех, кто в нашей отрасли добивается высоких результатов. Победители премии NAPA награждаются на Ежегодном собрании, в сообщениях участников, в отраслевых публикациях и местных новостных агентствах по всей стране.Получение наград NAPA:

• Демонстрирует клиентам вашу приверженность качеству
• Укрепляет партнерские отношения с владельцами тротуаров
• Признание сотрудников за инновации и квалифицированную укладку.
• Улучшает отношения в обществе и повышает доверие между партнерами
• Стимулирует инновации и сотрудничество в вашей компании

Программа награждения включает два основных типа наград:

компаний демонстрируют свое превосходство в работе с общественностью.Компании также могут продемонстрировать свою ответственную практику, получив награду за инновации в области безопасности асфальтобетонных работ или награду за экологическое лидерство. Награды за выдающиеся достижения в области операционной деятельности открыты для членов NAPA до 15 октября 2021 года.

• Премия за экологическое лидерство — это высшая награда для асфальтовых заводов в США, присуждающая асфальтобетонные заводы с наивысшим рейтингом награды Diamond Achievement Sustainable Commendation.

• Победители будут выбраны в течение двух лет.В первый год подрядчик должен подать полное продление или новую заявку на получение награды Diamond Achievement Sustainable Commendation. Все растения, получившие награду, будут автоматически проверены в процессе слепой экспертной оценки, и растения, получившие наибольшее количество баллов, будут приглашены подать заявку на награду.

• Приглашенные должны заполнить дополнительную анкету и предоставить фотографии, любительское видео с производственной площадки и стороннее одобрение, чтобы оставаться в поле зрения. Эксперты отрасли оценивают эти материалы и выбирают победителей и финалистов на основе внешнего вида завода, а также с учетом экологических и социальных требований компании.

Награды Войти

Награды за качество в строительстве присуждают три уровня превосходства в укладке асфальта:

• Проекты с использованием менее 50 000 тонн асфальта,
• Проекты с использованием более 50 000 тонн асфальта и
• Проекты тротуаров для аэропортов

Награды Войти

Победители премии

Зал славы асфальтового покрытия

Зал славы асфальтового покрытия был учрежден для признания и чествования людей, которые внесли значительный и продолжительный вклад в индустрию асфальтовых покрытий, что привело к инновациям в производстве и укладке асфальтового покрытия, в использовании асфальта в качестве материала для дорожного покрытия и в общий прогресс и признание отрасли.

Подробнее

Премия Рональда Д. Кеньона

Премия Рональда Д. Кеньона в области исследований и образования присуждается за выдающийся вклад в исследования и образование в области технологий асфальтовых покрытий; окружающая среда, здоровье и безопасность; и устойчивость асфальтового покрытия. Премия Kenyon награждается тех достойных людей, чья работа и руководство внесли значительный вклад в развитие индустрии асфальтовых покрытий.

Подробнее

Пластмассы в асфальте — Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий

Асфальтовая промышленность имеет долгую историю использования материалов, снижающих выбросы парниковых газов, таких как регенерированный асфальт, переработанная резина для шин и многое другое, для строительства более экологичных дорог. Поскольку страны перестают импортировать пластиковые отходы, возникает вопрос: «Что делать с нашими пластиковыми отходами?» вырос.Одно из возможных решений — использовать переработанный пластик в асфальте. Будучи решительным сторонником ответственной утилизации, NAPA работает вместе с производителями асфальтобетонных покрытий, чтобы улучшить возможность повторного использования пластмасс в асфальтовых покрытиях. Приведенные ниже ресурсы демонстрируют начало нашего исследования, но остаются вопросы, связанные с долгосрочным воздействием пластика на асфальтовое покрытие, реальным воздействием на окружающую среду, материальными затратами, здоровьем и безопасностью рабочих, эксплуатацией и возможностью вторичной переработки асфальтовых смесей.

Пластмасса в асфальтовом покрытии становится все более предметом интереса исследователей — чтобы уменьшить количество отходов и нанести вред окружающей среде, лидеры мнений разрабатывают идеи повторного использования пластиковых отходов.Поскольку асфальтобетонная промышленность является материалом, полностью пригодным для вторичной переработки, она имеет большой опыт консервации, поэтому наши исследователи изучают роль пластмасс в асфальте. Узнайте больше о том, что мы знаем, просмотрев следующие ресурсы — мы должны предоставить высококачественный спроектированный продукт, который будет служить широкой публике на долгие годы.

Переработка асфальта: история переработанных материалов и извлеченные уроки по переработке пластика

TR News — авторское право Национальной академии наук, инженерии и медицины; размещено с разрешения Транспортного исследовательского совета.

Все, что вам нужно знать об асфальтовом покрытии

Заполнение трещин

Заполнение трещин — это когда горячий герметик используется для заполнения трещин в дорожном покрытии, чтобы вода не наносила больше повреждений. Герметик будет прилипать к асфальту, не позволяя воде и другим природным элементам проникать внутрь и использовать слабые места в дорожном покрытии.

Одна из самых больших ошибок, которую делают люди, когда дело касается трещин в асфальте, — это слишком долгое ожидание, чтобы заделать их. Со временем трещины будут только расти. То, что когда-то было небольшой трещиной, может быстро превратиться в растрескивание аллигатора или даже выбоину, что поставит под угрозу целостность всей поверхности дорожного покрытия.

Уплотнительное покрытие

Sealcoating защитит асфальт от топлива, масла, воды, погодных условий и износа от дорожного движения. Это быстрый и простой способ предотвратить повреждение, и его следует применять каждые 3-5 лет, всегда в теплые месяцы.Герметизация не наносится на новое асфальтовое покрытие, а используется для продления срока службы старого покрытия. Благодаря герметизирующему покрытию ваше покрытие выглядит гладким и темным. Это идеальное решение, если вы ищете простой способ улучшить внешний вид вашего асфальта и защитить его от непогоды.

Преимущества герметизирующего покрытия

• Продлевает жизнь дорожного покрытия
• Ускоряет таяние снега и льда
• Снижает затраты на долгосрочный ремонт
• Защищает дорожное покрытие от окисления, разливов масла, химических веществ и проникновения воды
• Улучшает внешний вид собственности

Фрезерный

Фрезерование — это процесс удаления верхнего слоя асфальта без нарушения нижележащего основания.Это отличный вариант, если ваше основание полностью исправно и ремонт требует только верхний слой асфальта. Фрезерование может быть выполнено за небольшую часть стоимости полной реконструкции, поскольку удаляется и заменяется только верхний слой. Весь процесс может быть завершен за относительно короткий период времени.

Преимущества фрезерования

• Рентабельность
• Быстрое завершение проекта
• Переработка старого материала

Исправление

Ямочный ремонт — это процесс заделки выбоин.Существуют небольшие вариации в методах установки исправлений, но общая идея состоит из следующих пяти шагов:

Шаг 1: Удаление поврежденного покрытия

В зависимости от размера и характера повреждений будут использоваться разные инструменты.

Шаг 2: Очистка выбоины

Необходимо удалить весь мусор, иногда могут даже проткнуть растения, которые необходимо удалить с корнем.

Шаг 3: Ремонт фундамента

Asphalt необходимо прочное основание, иначе в будущем у вас будет больше проблем.

Шаг 4: Заполнение выбоины

Тип асфальта, используемого для заполнения выбоин, будет зависеть от погоды и размера выбоины, обычно будет использоваться горячая или холодная асфальтовая смесь.

Шаг 5: Подбивка

Яма будет немного переполнена, и ее необходимо утрамбовать. В зависимости от размера выбоины для этого можно использовать различное оборудование или инструменты.

Накладка

Покрытие асфальта можно рассматривать как большой ямочный ремонт участка асфальта.Наложение обычно используется, когда на существующем асфальте видны некоторые признаки трещин и выбоин, но повреждений недостаточно, чтобы потребовать полной замены.

Ищете примеры проекта асфальтового покрытия?

Пример использования муниципального асфальта: Meier Road, Madison

Пример использования асфальтового покрытия жилых домов: подъездная дорога г-на Галлуна

Новая установка

Новая асфальтовая укладка — это новый старт для вашего покрытия.Обычно это происходит так:

Шаг 1: снос и демонтаж

Все начинается с удаления существующей поверхности и ее утилизации. Если существующее покрытие представляет собой асфальт, его можно переработать и использовать в будущих асфальтовых покрытиях, что сэкономит вам деньги на материале.

Шаг 2: профилирование и уклон

Перед тем, как что-либо укладывать, поверхность необходимо выровнять, это позволит воде стекать с тротуара в травянистую зону. Вашим подрядчикам также может потребоваться изменить форму участка, чтобы придать ему наклонную поверхность, которая поможет отвести воду.

Шаг 3: Подготовка вспомогательной базы

Основание — это самый нижний слой, он будет поддерживать ваше новое покрытие.

Шаг 4: Добавление связующего слоя

Связующий слой представляет собой крупный заполнитель, смешанный с маслом, что делает его прочным и долговечным. Как только этот шаг будет выполнен, пришло время сделать контрольную проверку.

Пробный валик — это испытание, чтобы убедиться, что нижележащая поверхность достаточно прочна, чтобы выдержать новый асфальт. Если пробный валик находит мягкие участки, для их ремонта можно использовать подрезку.Процесс включает в себя рытье грунта до поверхности примерно на 2–3 фута и замену мягкой почвы более прочным заполнителем.

Шаг 5: Установка нового асфальтового покрытия

Новый асфальт.

Шаг 6: последний бросок

После того, как асфальт будет уложен, поверхность будет выровнена и уплотнена.

Что такое горячее асфальтовое покрытие?

Асфальтовое покрытие — любая дорога с асфальтовым покрытием.Горячий асфальт (HMA) представляет собой смесь примерно 95% камня, песка или гравия, связанных вместе асфальтовым цементом, продуктом сырой нефти. Асфальтовый цемент нагревается, комбинируется и смешивается с заполнителем на установке HMA. Полученный горячий асфальт загружается в грузовики для транспортировки к месту мощения. Самосвалы выгружают горячую асфальтобетонную смесь в бункеры, расположенные в передней части асфальтоукладчиков. Асфальт укладывается, а затем уплотняется тяжелым катком, который перемещается по асфальту.Движение по тротуару обычно разрешается, как только оно остынет.

HMA Ultra-Thin
HMA Ultra-Thin предлагает простой и экономичный способ ухода за дорогами и улицами, поскольку он защищает ваши вложения в них. HMA Ultra-Thin — это горячая асфальтобетонная смесь, разработанная специально для укладки тонких слоев (3/4 дюйма), для структурно прочных покрытий с признаками старения, окисления или незначительного разрушения поверхности.В результате вы получаете более прочное и красивое покрытие, которое улучшает качество езды для водителей и снижает уровень шума транспорта для населения.

Сочетание хорошо задокументированных преимуществ асфальта в гладкости и безопасности с продвинутым процессом проектирования многослойного покрытия … Perpetual Pavement сочетает хорошо задокументированные преимущества асфальта в гладкости и безопасности с продвинутым процессом проектирования многослойного покрытия, который регулярное обслуживание, продлевает срок службы проезжей части до полувека и более.Тротуары, спроектированные и построенные в соответствии с концепцией Perpetual Pavement, будут долговечными, долговечными и долговечными.

Руббилизация
Руббилирование — это проверенный метод строительства, который превращает разрушенную бетонную дорогу в основание для создания гладкого, безопасного, бесшумного и прочного покрытия, построенного из горячего асфальта (HMA). Это сводит к минимуму задержки для автомобилистов и позволяет строить в «непиковые» часы. Обработка асфальтом — очень рентабельный метод восстановления.

Стоимость жизненного цикла
При начальном строительстве и в долгосрочной перспективе асфальтовое покрытие экономит деньги на строительстве и обслуживании. К такому выводу пришли дорожные инженеры и транспортные ведомства страны. «Затраты на жизненный цикл» — деньги, потраченные на строительство и обслуживание дороги в течение ее срока службы — значительно ниже при использовании горячего асфальта (HMA), чем при использовании бетона.

Тонкие асфальтовые покрытия
Ваше рентабельное решение
Тонкие покрытия HMA, 1 ½ дюйма или меньше, являются экономически эффективным решением для сохранения дорожного покрытия, прежде всего из-за их способности:

Гладкость
Забота автомобилистов про ровные тротуары.Асфальт будет обеспечивать водителям плавную и тихую езду, на которую они привыкли. Гладкие дороги позволяют экономить топливо. Гладкое покрытие снижает эксплуатационные расходы автомобиля. Гладкие тротуары служат дольше. Асфальтовое покрытие более гладкое, и его легче поддерживать, чем бетонное.

Управляемость
Национальное исследование показало, что водители предпочитают ухоженные, безопасные и ровные дороги; более того, они понимают, что эти качества требуют периодического обслуживания и финансовых вложений.

Асфальтовое покрытие — обзор

22.1 Введение

Асфальтовое покрытие — это первостепенный вид дорожного покрытия, которое широко используется во всем мире благодаря своим превосходным ходовым качествам, удобным мерам восстановления и комфортным условиям вождения. Считается, что в качестве адгезионного материала для дорожного покрытия асфальтовое вяжущее оказывает преобладающее воздействие и вносит свой вклад в характеристики дорожного покрытия.

Асфальт — это вязкоупругий материал, реологические свойства которого в первую очередь зависят от температурных и временных факторов.Из-за своей чувствительности к температуре асфальтовое вяжущее может быть мягким при высоких температурах и жестким при низких температурах, что приводит к образованию колей и растрескиванию дорожного покрытия соответственно. Кроме того, черный внешний вид асфальта заставляет его поглощать большое количество тепла солнечного излучения, что приводит к тому, что температура поверхности дорожного покрытия летом обычно намного выше, чем температура окружающего воздуха. Это еще больше усугубляет остаточную деформацию асфальтового покрытия летом под воздействием нагрузки транспортного средства.Асфальт также представляет собой органическую смесь, состоящую из углеводородов и их производных, благодаря чему он быстро стареет под воздействием тепла, кислорода, солнечной радиации и воды. После серьезного старения асфальт становится чрезвычайно жестким и хрупким, что приводит к низкотемпературному и усталостному растрескиванию асфальтового покрытия. Следовательно, высокая температура поверхности дорожного покрытия в результате поглощения значительного количества солнечной энергии асфальтом также усугубляет связанные со старением повреждения дорожного покрытия. Кроме того, эффект городского теплового острова — это климатическое явление, которое повышает температуру в городских районах и вызывает ряд последующих экологических проблем.Среди различных факторов важную роль играет тот факт, что асфальтовое покрытие поглощает значительное количество тепла от солнечной энергии.

Что касается вышеупомянутых проблем, есть два решения для их решения: первое заключается в разработке и добавлении различных модификаторов в асфальтовое вяжущее для улучшения противовозрастных и высокотемпературных и низкотемпературных характеристик самого асфальтового покрытия, а второе — в техническом обслуживании. температуры асфальтового покрытия в относительно разумных пределах за счет инновационных технологий.Что касается первого метода, существует множество опубликованных исследований по разработке различных модификаторов асфальта [1–3]. Для последнего метода используется холодное покрытие, покрытое холодными материалами для дорожного покрытия, обладающими фиксированной высокой отражательной способностью для солнечного излучения и высокой излучательной способностью. Такие прохладные покрытия могут снизить температуру поверхности асфальтового покрытия летом, в то время как охлаждающее воздействие на дорожное покрытие также усугубляет проблему низкотемпературного растрескивания в холодную погоду, что снижает общий срок службы такого покрытия.

Чтобы компенсировать слабость холодного покрытия, в последние годы все больше исследуется инновационное термохромное асфальтовое вяжущее, которое подразумевает добавление термохромных материалов в обычное асфальтовое вяжущее. В отличие от холодных материалов для дорожного покрытия, термохромные материалы представляют собой инновационные вещества, которые могут динамически изменять свой внешний вид в зависимости от температуры окружающей среды и, таким образом, также могут динамически регулировать свою отражательную способность по отношению к солнечному излучению.Каждый термохромный материал имеет свою собственную фиксированную температуру перехода, ниже которой термохромные материалы представляют собой окрашенные вещества с более низкой отражательной способностью к солнечному излучению, а выше этой температуры они становятся бесцветными и демонстрируют более высокое отражение солнечной энергии. Термохромные материалы были эффективно применены в области строительства зданий благодаря их динамическим характеристикам в оптических и тепловых свойствах. В области строительства асфальтовых покрытий Hu et al. провела новаторские работы по применению термохромных материалов в битумных вяжущих для регулирования температуры поверхности дорожного покрытия в соответствующем диапазоне.Они продемонстрировали, что по сравнению с чистым асфальтовым вяжущим, битумные вяжущие с термохромными материалами могут значительно снизить температуру поверхности дорожного покрытия жарким летом и повысить ее зимой [4–6]. Кроме того, они обнаружили, что из-за эффектов термохромного материала асфальтовые вяжущие с термохромными материалами показывают более высокую отражательную способность в ближнем инфракрасном диапазоне выше температуры перехода, а также более высокую теплоемкость и более низкую теплопроводность, чем чистое асфальтовое вяжущее [4–8]. Zhang et al.исследовали способность термохромных битумных вяжущих противостоять термическому и фотоокислительному старению с помощью искусственного моделирования в помещении, такого как испытание в тонкопленочной печи (TFOT), испытание в сосуде для выдерживания под давлением (PAV) и ультрафиолетовое (УФ) излучение. Результаты показали, что сопротивление старению термохромных асфальтовых вяжущих при трех методах старения лучше, чем у чистого асфальтового вяжущего [9,10]. Кроме того, Zhang et al. продемонстрировали, что термохромные битумные вяжущие демонстрируют лучшую стойкость к старению при атмосферных воздействиях, чем чистые битумные вяжущие [11].На основании приведенного выше анализа термохромные асфальтовые вяжущие являются инновационными и интеллектуальными материалами для дорожного строительства, которые имеют многообещающие перспективы для решения упомянутых выше проблем. Таким образом, эта глава в основном знакомит с соответствующими знаниями и опубликованными результатами исследований термохромных асфальтовых вяжущих.

В этой главе сначала представлены термохромные материалы, используемые в дорожном строительстве, в том числе их компоненты, конструкции, термохромный механизм, а также тепловые и оптические свойства.Затем подробно проиллюстрированы физические, реологические и противовозрастные свойства термохромных битумных вяжущих. Кроме того, оценивается влияние термохромных битумных вяжущих на поддержание температуры поверхности дорожного покрытия в относительно разумных пределах. Наконец, предусмотрены и предложены рекомендации для будущей работы по исследованию и применению термохромных битумных вяжущих.

Восстановленное асфальтовое покрытие — Описание материала — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожного покрытия

ПЕРЕРАБОТАННАЯ АСФАЛЬТОВАЯ ДОРОЖКА Материал Описание ПРОИСХОЖДЕНИЕ Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) — это термин, используемый для удаленных и / или повторно обработанных материалов дорожного покрытия, содержащих асфальт и заполнители.Эти материалы образуются при удалении асфальтового покрытия для реконструкции, восстановления покрытия или для получения доступа к подземным коммуникациям. При правильном измельчении и просеивании RAP состоит из высококачественных заполнителей с хорошей сортировкой, покрытых асфальтовым цементом. Асфальтовое покрытие обычно удаляется фрезерованием или удалением на всю глубину. Фрезерование влечет за собой удаление поверхности покрытия с помощью фрезерного станка, который может удалить до 50 мм (2 дюйма) толщины за один проход. Удаление на всю глубину включает рыхление и разрушение тротуара с помощью рожка носорога на бульдозере и / или пневматических отбойных молотков.В большинстве случаев сломанный материал забирается и загружается в самосвалы с помощью фронтального погрузчика и транспортируется на центральный объект для обработки. На этом предприятии RAP обрабатывается с использованием ряда операций, включая дробление, грохочение, транспортировку и штабелирование. Хотя большинство старых асфальтовых покрытий перерабатывается на центральных перерабатывающих предприятиях, асфальтовые покрытия можно измельчать на месте и включать в гранулированные или стабилизированные слои основания с помощью самоходной измельчающей машины.Процессы рециркуляции горячим и холодным на месте превратились в непрерывные операции поезда, которые включают частичное удаление поверхности покрытия по глубине, смешивание регенерированного материала с улучшающими добавками (такими как первичный заполнитель, связующее и / или смягчающие или омолаживающие агенты для улучшают свойства связующего), а также укладывают и уплотняют полученную смесь за один проход. Надежные данные о генерации RAP не доступны для всех государственных дорожных агентств или местных юрисдикций.Основываясь на неполных данных, предполагается, что ежегодно в Соединенных Штатах может производиться до 41 миллиона метрических тонн (45 миллионов тонн) РАП. (1) Дополнительную информацию по переработке асфальтового покрытия можно получить в следующих организациях: Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий 5100 бульвар Форбс Лэнхэм, Мэриленд 20706-4413 Институт асфальта Research Park Drive Лексингтон, Кентукки 40512 Ассоциация по переработке и регенерации асфальта # 3 Церковный круг, офис 250 Аннаполис, Мэриленд 21401 ОПЦИИ ТЕКУЩЕГО УПРАВЛЕНИЯ Переработка Большая часть производимого ПДП перерабатывается и используется, хотя и не всегда в том же году, в котором он был произведен.Вторичный RAP почти всегда возвращается обратно в конструкцию проезжей части в той или иной форме, обычно включается в асфальтовое покрытие посредством горячего или холодного ресайклинга, но также иногда используется в качестве заполнителя при строительстве основания или основания. Было подсчитано, что примерно 33 миллиона метрических тонн (36 миллионов тонн), или от 80 до 85 процентов производимого в настоящее время избыточного асфальтобетона, как сообщается, используется либо как часть переработанного горячего асфальта в холодных смесях. или в виде заполнителя в гранулированных или стабилизированных основных материалах. (2) Часть ПДП, который не перерабатывается или не используется в течение того же строительного сезона, когда он был произведен, складывается и в конечном итоге используется повторно. Выбытие Излишки асфальтобетона вывозятся на свалки или иногда в полосе отчуждения. В большинстве ситуаций это происходит, когда речь идет о небольших количествах, или когда материал смешивается с другими материалами, или когда нет средств для сбора и обработки ПДП.Подсчитано, что количество избыточного асфальтобетона, которое необходимо утилизировать, составляет менее 20 процентов от годового количества образующегося RAP. ИСТОЧНИКИ РЫНКА В большинстве случаев переработанный горячий асфальт можно получить на центральных предприятиях по переработке RAP, где асфальтобетонные покрытия измельчают, просеивают и складывают для использования в производстве асфальтобетона, холодной смеси или в качестве гранулированного или стабилизированного основного материала. Большинство этих перерабатывающих предприятий расположены на площадках заводов по производству горячего асфальта, где RAP либо продается, либо используется в качестве сырья для производства переработанного горячего асфальта для дорожного покрытия или переработанного холодного асфальта. Свойства RAP в значительной степени зависят от свойств составляющих материалов и типа асфальтобетона, используемого в старом покрытии. Поскольку RAP может быть получен из любого количества старых источников дорожного покрытия, качество может варьироваться. Избыточный зернистый материал или почва, или даже мусор, иногда могут попадать в отвал старых дорожных покрытий. Количество повторных покрытий дорожного покрытия, количество заплат и / или заделки трещин, а также возможное наличие предшествующих нанесений герметизирующего покрытия — все это будет влиять на состав RAP.Контроль качества необходим, чтобы гарантировать, что обработанный ПДП будет подходить для предполагаемого применения. Это особенно верно в случае вторичной переработки дорожного покрытия. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБРАБОТКЕ НА ДОРОГАХ Измельченный или измельченный РАП может использоваться в ряде приложений строительства автомагистралей. К ним относятся его использование в качестве заменителя заполнителя и добавки к асфальтному цементу в переработанном асфальтовом покрытии (горячая или холодная смесь), в качестве гранулированного основания или подосновы, стабилизированного основного заполнителя или в качестве материала насыпи или насыпи. Добавка для асфальтобетона и асфальтобетона Переработанное асфальтовое покрытие можно использовать в качестве материала-заменителя заполнителя, но в этом случае оно также обеспечивает дополнительное вяжущее асфальтобетонное покрытие, тем самым снижая потребность в асфальтовом вяжущем в новых или переработанных асфальтобетонных смесях, содержащих РАП. При использовании для укладки асфальта (горячая или холодная) RAP может обрабатываться либо на центральном технологическом предприятии, либо на строительной площадке (обработка на месте).Введение РАП в асфальтобетонные смеси осуществляется путем горячего или холодного ресайклинга. Горячий асфальт (центральная технологическая установка) Переработанная горячая смесь обычно производится на центральном предприятии по переработке RAP, которое обычно содержит дробилки, грохоты, конвейеры и штабелеукладчики, предназначенные для производства и складирования готового гранулированного продукта RAP, обработанного до желаемой степени. Этот продукт впоследствии включается в горячую асфальтобетонную смесь в качестве заменителя заполнителя.И заводы периодического действия, и заводы барабанного смешивания могут добавлять РАП в горячую асфальтобетонную смесь. Горячий асфальт (вторичная переработка на месте) Горячая переработка на месте — это процесс повторной укладки, который выполняется в один или несколько проходов с использованием специального оборудования для нагрева, скарификации, омоложения, укладки и уплотнения. Перед фактической переработкой не требуется никакой обработки. Холодная асфальтовая смесь (центральная технологическая установка) Требования к переработке RAP для рециркуляции холодной смеси аналогичны требованиям к переработанной горячей смеси, за исключением того, что классифицированный продукт RAP включается в смеси для холодного асфальта в качестве заменителя заполнителя. Холодная асфальтовая смесь (рециклинг на месте) Процесс холодной рециркуляции на месте включает в себя специализированные заводы или технологические линии, при которых существующее покрытие фрезеруется на глубину до 150 мм (6 дюймов), обрабатывается, смешивается с асфальтовой эмульсией (или вспененным асфальтом), укладывается и уплотняется за один проход. Перед фактической переработкой не требуется никакой обработки. Гранулированный основной агрегат Для производства гранулированного заполнителя или субстрата, RAP необходимо измельчить, просеять и смешать с обычным гранулированным заполнителем или иногда регенерированным бетонным материалом.Смешивание гранулированного RAP с подходящими материалами необходимо для достижения несущей способности, необходимой для большинства несущих несвязанных гранулированных материалов. Сам по себе RAP может иметь несколько более низкую несущую способность, чем обычные основы из гранулированного заполнителя. Стабилизированный базовый агрегат Для получения стабилизированной основы или заполнителя подосновы RAP также необходимо измельчить и просеять, а затем смешать с одним или несколькими стабилизирующими реагентами, чтобы смешанный материал при уплотнении приобрел прочность. набережная или насыпь Складчатый RAP-материал также может быть использован в качестве гранулированного наполнителя или основы для строительства насыпи или обратной засыпки, хотя такое применение широко не используется и не представляет собой наилучшего или наиболее подходящего использования для RAP. Использование RAP в качестве основания насыпи может быть практической альтернативой для материала, который хранился в течение значительного периода времени или может быть получен из нескольких различных источников проекта. Использование в качестве основания насыпи или материала для засыпки в пределах той же полосы отчуждения также может быть подходящей альтернативой утилизации излишка асфальтобетона, образующегося на конкретном проекте автомагистрали. СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА Физические свойства Свойства РАП в значительной степени зависят от свойств составляющих материалов и типа асфальтобетонной смеси (изнашиваемая поверхность, слой связующего и т. Д.). Между асфальтобетонными смесями могут быть существенные различия по качеству заполнителя, размеру и консистенции. Поскольку заполнители в поверхностном слое (слой износа) асфальтобетона должны обладать высокой устойчивостью к износу / истиранию (полировке), чтобы способствовать приемлемым характеристикам сопротивления трению, эти заполнители могут быть более высокого качества, чем заполнители в слоях связующего, где сопротивление полировке составляет не беспокоит. Как измельчение, так и дробление могут привести к некоторой деградации заполнителя. Градация измельченного RAP обычно более мелкая и более плотная, чем у первичных заполнителей. Измельчение не приводит к такому разрушению, как размол; следовательно, градация измельченного RAP обычно не такая мелкая, как измельченный RAP, но более мелкая, чем первичные агрегаты, измельченные с помощью того же типа оборудования. Гранулометрический состав измельченного или измельченного RAP может до некоторой степени варьироваться в зависимости от типа оборудования, используемого для производства RAP, типа заполнителя в дорожном покрытии и от того, был ли какой-либо нижележащий заполнитель основания или субстрата смешан с вторичный асфальтный материал дорожного покрытия при демонтаже дорожного покрытия. Во время обработки практически весь произведенный РАП измельчается или измельчается до размера 38 мм (1,5 дюйма) или меньше, с максимально допустимым верхним размером 51 мм (2 дюйма) или 63 мм (2,5 дюйма). В таблице 13-1 приведен типичный диапазон гранулометрического состава, который обычно возникает в результате измельчения или дробления RAP. Измельченный РАП обычно более мелкий, чем дробленый РАП. Исследования дорожных покрытий в Калифорнии, Северной Каролине, Юте и Вирджинии показали, что до и после фрезерования доля покрытия, проходящая через 2.Можно ожидать, что размер сита 36 мм (№ 8) увеличится с диапазона предварительного измельчения от 41 до 69 процентов до диапазона после измельчения от 52 до 72 процентов. Можно ожидать, что фракция, проходящая через сито 0,075 мм (№ 200), увеличится от приблизительно 6 до 10 процентов до диапазона от 8 до 12 процентов. (3) Большинство источников RAP будет представлять собой крупнозернистый заполнитель с хорошей степенью сортировки, сопоставимый или, возможно, немного более мелкий и более изменчивый, чем измельченный природный заполнитель. Удельный вес измельченного или переработанного RAP зависит от типа заполнителя в восстановленном дорожном покрытии и от влажности складированного материала.Хотя доступная литература по RAP содержит ограниченные данные, относящиеся к единице веса, было обнаружено, что удельная масса измельченной или переработанной RAP находится в диапазоне от 1940 до 2300 кг / м 3 (от 120 до 140 фунтов / фут 3 ), что составляет немного ниже, чем у природных заполнителей. Информация о влажности RAP скудна, но есть признаки того, что влажность RAP будет увеличиваться во время хранения. Измельченный или измельченный РАП может собирать значительное количество воды под дождем.Содержание влаги в хранящемся измельченном RAP измерялось до 5 процентов и выше. (4) Как отмечалось ранее, в периоды обильных осадков влажность некоторых запасов РПД может достигать 7-8 процентов. (5) Следовательно, следует свести к минимуму длительные складирования измельченного или измельченного РАП. Содержание асфальтового цемента в РАП обычно составляет от 3 до 7 процентов по массе. Асфальтовый цемент, прилипающий к заполнителю, несколько тверже, чем новый асфальтовый цемент.Это связано, прежде всего, с воздействием на дорожное покрытие атмосферного кислорода (окисления) во время эксплуатации и погодных условий. Степень затвердевания зависит от нескольких факторов, в том числе от внутренних свойств асфальтобетона, температуры / времени перемешивания (увеличивается с увеличением воздействия высоких температур), степени уплотнения асфальтобетона (увеличивается, если он не уплотнен хорошо), асфальтобетона / воздуха. содержание пустот (увеличивается при меньшем содержании асфальта / более высоких пустот в воздухе) и срок службы (увеличивается с возрастом). Таблица 13-1. Типичный диапазон гранулометрического состава восстановленного асфальтового покрытия (RAP) (массовые проценты переходящие). Размер экрана (сетка) Процент мельче после обработки или помола 37,5 мм (1,5 дюйма) 25 мм (1,0 дюйма) 19 мм (3/4 дюйма) 12,5 мм (1/2 дюйма) 9,5 мм (3/8 дюйма) 75 мм (No.4) 2.36 мм (№ 8) 1,18 мм (№ 16) 0,60 мм (№ 30) 0,30 мм (№ 50) 0,15 мм (№ 100) 0,075 мм (№ 200) 100 95–100 84–100 70–100 58 — 95 38–75 25–60 17-40 10–35 a 5 — 25 б 3-20 с 2-15 д а.Обычно менее 30 процентов б. Обычно менее 20 процентов c Обычно менее 15 процентов d. Обычно менее 10 процентов RAP, полученный из большинства смесей изнашиваемых поверхностей, обычно имеет содержание асфальта в диапазоне от 4,5 до 6 процентов. Восстановленный асфальт из RAP обычно показывает низкую пенетрацию и относительно высокие значения вязкости, в зависимости от количества времени, в течение которого исходное покрытие находилось в эксплуатации.Значения пенетрации при 25 ° C (77 ° F) могут находиться в диапазоне от 10 до 80, в то время как абсолютные значения вязкости при 60 ° C (140 ° F) могут варьироваться от 2000 пуаз (эквивалент AC-20) до до 50 000 пуазов или больше, в зависимости от степени старения. Диапазон вязкости от 4000 до 25000 пуаз обычно можно ожидать от асфальтового цемента, извлекаемого из материала RAP. (6) В таблице 13-2 приводится сводка типичных диапазонов физических свойств RAP, кроме градации. Таблица 13-2. Физико-механические свойства восстановленного асфальтового покрытия (РАП). Тип имущества ПДП Имущество Типичный диапазон значений Физические свойства Масса устройства 1940-2300 кг / м 3 (120-140 фунтов / фут 3) Влагосодержание Нормальный: до 5% Максимум: 7-8% Содержание асфальта Нормальный: 4.5-6% Максимальный диапазон: 3-7% Проникновение асфальта Нормальный: 10-80 при 25 ° C (77 ° F) Абсолютная вязкость или регенерированный асфальтовый цемент Нормальный: 4000 — 25000 пуаз при 60 ° C (140 ° F) Механические свойства Масса уплотненного блока 1600-2000 кг / м 3 (100-125 фунт / фут 3 ) Калифорния передаточное число (CBR) 100% RAP: 20-25% 40% RAP и 60% натуральный заполнитель: 150% или выше Химические свойства Минеральные агрегаты составляют подавляющее большинство (от 93 до 97 процентов по весу) RAP.Лишь небольшой процент (от 3 до 7 процентов) РАП состоит из затвердевшего асфальтобетона. Следовательно, общий химический состав RAP по существу аналогичен природному агрегату, который является его основным компонентом. Асфальтовый цемент состоит в основном из высокомолекулярных алифатических углеводородных соединений, но также из небольших концентраций других материалов, таких как сера, азот и полициклические углеводороды (ароматические и / или нафтеновые) с очень низкой химической активностью.Асфальтовый цемент — это комбинация асфальтенов и мальтенов (смол и масел). Асфальтены более вязкие, чем смолы или масла, и играют важную роль в определении вязкости асфальта. Окисление состаренного асфальта заставляет масла превращаться в смолы, а смолы — в асфальтены, что приводит к старению и более высокой вязкости связующего. (7) Механические свойства Механические свойства RAP зависят от исходного типа асфальтового покрытия, методов, используемых для извлечения материала, и степени обработки, необходимой для подготовки RAP для конкретного применения.Поскольку большая часть RAP перерабатывается обратно в дорожное покрытие, в целом отсутствуют данные, касающиеся механических свойств RAP для других возможных применений. Удельный вес уплотненного RAP будет уменьшаться с увеличением веса единицы, при этом максимальные значения плотности в сухом состоянии, по сообщениям, находятся в диапазоне от 1600 кг / м 3 (100 фунтов / фут 3 ) до 2000 кг / м 3 (125 фунтов / фут 3 ). (8) Калифорния Значения коэффициента несущей способности (CBR) для материала RAP, содержащего заполнитель ловушечной породы, находятся в диапазоне от 20 до 25 процентов.Однако, когда RAP смешивают с натуральными заполнителями для использования в гранулированной основе, асфальтовый цемент в RAP со временем оказывает значительное упрочняющее действие, так что образцы, содержащие 40 процентов RAP, дают значения CBR, превышающие 150 через 1 неделю. (9) Таблица 13-2 содержит сводку механических свойств RAP, обсуждавшихся в предыдущих параграфах. ССЫЛКИ Резюме и отчет по переработке дорожного покрытия , Федеральное управление шоссейных дорог, отчет №FHWA-SA-95-060, Вашингтон, округ Колумбия, 1995. Инженерные и экологические аспекты переработки материалов для строительства дорог , Федеральное управление автомобильных дорог и Агентство по охране окружающей среды США, отчет № FHWA-RD-93-008, Вашингтон, округ Колумбия, май 1993 г. Kallas, B. F. Расчет смеси гибких дорожных покрытий с использованием регенерированного асфальтобетона , FHWA / RD-84/088, июнь 1984 г. Смит, Ричард У.«Современная горячая переработка». Совет по исследованиям в области транспорта, запись № 780, Труды национального семинара по вторичной переработке асфальтового покрытия, , Вашингтон, округ Колумбия, 1980. Декер, Д. С. и Т. Дж. Янг, «Обработка RAP на объекте HMA». Протоколы Канадской ассоциации технического асфальта , Эдмонтон, Альберта, 1996. Эппс, Дж. А., Д. Н. Литтл, Р. Дж. О’Нил и Б. М. Галлавей. «Свойства смеси переработанных центральных растительных материалов.»Американское общество испытаний и материалов, Специальная техническая публикация № 662, Переработка битумных покрытий , Вест Коншохокен, Пенсильвания, декабрь 1977 года. » Нурелдин, Ахмед Сами и Леонард Э. Вуд. «Вариации в распределении размеров молекул первичного и переработанного асфальта вяжущих, связанных со старением». Совет по исследованиям в области транспорта, запись № 1228, Вашингтон, округ Колумбия, 1989 г. Старший, С. А., С. И. Сок, и К.А. Роджерс. «Опыт Онтарио с регенерированными материалами для использования в агрегатах». Представлено на конференции Международной дорожной федерации, Калгари, Альберта, 1994. Хэнкс, А. Дж. И Э. Р. Магни. Использование битумных и бетонных материалов в зернистой основе и земле . Информационный отчет о материалах MI-137, Управление инженерных материалов, Министерство транспорта Онтарио, Даунсвью, Онтарио, 1989. Предыдущая | Содержание | Следующий

Вторичная переработка асфальтового покрытия с регенерированным асфальтовым покрытием (RAP) — Вторичная переработка — Устойчивое развитие — Тротуары

Утилизация асфальтового покрытия с восстановленным асфальтовым покрытием (RAP)

Охрана окружающей среды обозначена как одно из основных направлений стратегического плана Министерства транспорта США.Согласно Агентству по охране окружающей среды (EPA), охрана окружающей среды — это ответственность за качество окружающей среды, которую разделяют все те, чьи действия влияют на окружающую среду. Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) поддерживает и продвигает использование переработанных материалов для шоссе при строительстве тротуаров, стремясь сохранить окружающую среду, уменьшить количество отходов и обеспечить рентабельный материал для строительства шоссе. Фактически, основная цель состоит в том, чтобы стимулировать использование переработанных материалов при строительстве автомагистралей в максимально возможной экономической и практической степени с такими же или улучшенными характеристиками.В рамках политики FHWA по переработке материалов, FHWA активно продвигает технологии и переработку асфальтового покрытия.

Для успешной переработки асфальтового покрытия необходимо выполнить три ключевых требования. Переработанный асфальт должен:

1. будет рентабельным,
2. быть экологически ответственными, а
3. хорошо себя зарекомендовать.

Чтобы удовлетворить эти требования, FHWA определила следующие конкретные цели для поощрения переработки асфальтового покрытия:

• Поощрять использование переработанных материалов при строительстве автомагистралей в максимально возможной экономической и практической степени с такими же или улучшенными характеристиками;
• Продвигать использование регенерированного асфальтового покрытия (RAP), потому что использование RAP может иметь наибольшие экономические, экологические и инженерные последствия при переработке дорожного покрытия.

Конкретные цели включают увеличение количества проектов строительства и реабилитации автомагистралей, в которых используется RAP, и увеличение количества RAP, используемого в конкретных проектах.

Область применения

На этой веб-странице представлена ​​информация об использовании RAP в гибких покрытиях. Для получения дополнительной информации о вторичной переработке тротуаров посетите веб-сайт FHWA по вторичной переработке тротуаров.

Читатели, желающие узнать больше о методах рециркуляции на месте, могут обратиться к руководящим документам FHWA: Контрольный список по применению холодного рециклинга асфальта (.pdf, 1 МБ), Контрольный список приложений для горячей переработки асфальта на месте (.pdf, 1 МБ) и Обзор практических рекомендаций по холодной переработке асфальта. Дополнительную информацию также можно найти в публикациях Ассоциации по переработке и переработке асфальта (ARRA): «Основное руководство по переработке асфальта», «Руководство по глубокой переработке» и «Руководство по холодной переработке».

Участие FHWA и поддержка деятельности RAP

Экспертная рабочая группа по восстановленному асфальтовому покрытию (RAP)

В 2007 году Управление технологии дорожных покрытий FHWA инициировало создание рабочей группы экспертов (ETG) по использованию RAP при строительстве и восстановлении гибких покрытий для автомагистралей и дорог.В состав ETG входят эксперты по использованию RAP в асфальтобетонных смесях из государственных DOTs, FHWA, Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO), Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий (NAPA) и Национального центра асфальтовых технологий (NCAT). ). Целью ETG является продвижение использования RAP при укладке асфальта путем предоставления дорожным агентствам важной информации об использовании RAP, технического руководства по проектам с высоким RAP и направления исследовательской деятельности.Для получения дополнительной информации о RAP ETG, пожалуйста, посетите: http://www.ncat.us/RAP/.

Члены и друзья Группы экспертов по восстановленным асфальтовым покрытиям (RAP) изображены на встрече в марте 2008 г., состоявшейся в Сан-Диего, Калифорния.

Демонстрация характеристик асфальтовых покрытий с высоким RAP

Одна из целей RAP ETG — инициировать несколько полевых проектов по всей территории США с использованием высокого процента RAP (25% или более), чтобы повысить осведомленность о преимуществах RAP при производстве HMA и разработать передовые методы проектирования, обработки и обработка RAP в HMA.Члены FHWA, NCAT и ETG работают с DOT штата над проектами на местах, чтобы продемонстрировать эффективность смесей с высоким содержанием RAP и задокументировать их дизайн, конструкцию и характеристики. Целями полевых проектов являются документирование процесса разработки смеси, производства, строительства, испытаний производительности и передовой практики, извлеченной для будущего проектирования смеси и процедур контроля качества.

Мобильная лаборатория испытаний асфальтобетонных материалов FHWA обеспечивает поддержку в форме воспроизведения конструкции смеси и испытаний производительности для полевых проектов с высоким RAP.

Таблица 1. Полевые проекты с высоким RAP — В этой таблице представлен список мест расположения полевых проектов с высоким RAP, процентное соотношение RAP, использованное в каждом проекте, и даты строительства.

Расположение	% RAP	Сроки постройки
Северная Каролина	40%	сентябрь 2007 г.
Южная Каролина	30 и 50%	Октябрь 2007 г.
Висконсин	25%	ноябрь 2007 г.
Флорида	45%	Декабрь 2007 г.
Канзас	от 30 до 40%	май 2008 г.
Делавэр	35%	Лето 2008 г.
Миннесота (MnROAD)	30%	2008
Иллинойс	Разрешено от 10 до 50%	2008

Обработка RAP и складирование мелкого и крупного заполнителя на заводе по производству асфальтобетона

Выше показан бункер RAP мобильного завода HMA в Окли, штат Канзас.Справа — экран, предотвращающий попадание в смесь крупных частиц РАП.

Бригада по укладке асфальта вместе с оборудованием в процессе укладки теплой асфальтобетонной смеси с высоким содержанием RAP на трассе State Route 11 в Деланде, Флорида

Улучшенные методы проектирования, оценки и управления материалами для горячего асфальта с высоким содержанием восстановленного асфальта в дорожном покрытии — Проект NCHRP 9-46

Цели проекта 9-46 Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог (NCHRP) заключаются в том, чтобы (1) разработать схему смешивания и процедуру анализа для HMA с высоким содержанием RAP, обеспечивающих удовлетворительную долгосрочную работу, и (2) предложить изменения в существующие спецификации для учета HMA, содержащего содержимое с высоким содержанием RAP.Высокое содержание RAP определяется как более 25% и может превышать 50%.

Ожидается, что процедура расчета смеси будет адаптацией AASHTO R 35, Объемный расчет суперпейв для горячего асфальта . Ожидается, что процедура анализа смеси (1) будет включать в себя испытания, связанные с эксплуатационными характеристиками, и ключевые критерии для рассмотрения остаточной деформации, усталостного растрескивания, низкотемпературного растрескивания и чувствительности к влаге и (2) выявить любой многообещающий метод или процедуру, разработанную для оценки долговечности HMA.

Затем будет подготовлена ​​процедура проектирования и анализа смеси в форме Стандартной практики AASHTO для использования практикующими инженерами и техниками. Спецификация будет адаптацией AASHTO M 323, Superpave Volumetric Mix Design . Также будут разработаны практические руководящие принципы для надлежащего управления материалами и обработки RAP (например, содержащиеся в серии 124 информации о качестве NAPA, «Проектирование смесей HMA с высоким содержанием RAP: Практическое руководство »).

Для получения дополнительной информации о конкретных задачах, пожалуйста, посетите: http://www.trb.org/TRBNet/ProjectDisplay.asp?ProjectID=1624.

Исследования и разработки для улучшения использования RAP — Консорциум по исследованию асфальта

Миссия Консорциума исследований асфальта (ARC) состоит в том, чтобы в течение следующих пяти лет опираться на предшествующие исследования асфальта и модифицированного асфальта, а также на предшествующие исследования асфальтового покрытия, чтобы существенно улучшить понимание механизмов режимов разрушения асфальтового покрытия. ; и использовать это улучшенное понимание режимов разрушения покрытия для разработки удобных для пользователя проверенных методов испытаний, применимых ко всем материалам (включая инженерные материалы), и методов строительства для прогнозирования характеристик покрытия.

В частности, используя фундаментальные инженерные принципы при разработке смесей, можно оптимизировать превосходные характеристики и снизить воздействие на окружающую среду, используя высокую концентрацию переработанных асфальтовых смесей. Целью ARC является разработка руководящих указаний по высокому уровню использования переработанных смесей для дорожных покрытий и валидация этих указаний с использованием лабораторных испытаний на устойчивость к повреждениям и натурных полевых испытаний. Для получения дополнительной информации посетите: http://www.arc.unr.edu/.

Низкотемпературные свойства смесей RAP заводского производства — North Central Superpave Center

FHWA совместно с North Central Superpave Center (NCSC) и Heritage Research Group (HRG) совместно исследуют и оценивают смеси HMA заводского производства, содержащие различные процентные содержания RAP, для исследования низкотемпературных характеристик смесей.На данный момент результаты, по-видимому, подтверждают текущие рекомендации по использованию РАП в количестве 15% или менее, в которых говорится, что «никаких изменений в связующем PG или в конструкции смеси не требуется». Однако в случае, когда используются более высокие количества RAP (т.е. более 25%), свойства жесткости смеси повышаются (значительно в некоторых случаях), и может потребоваться снизить PG связующего или использовать таблицы смешения, чтобы (i) определить количество RAP для использования на основе качества первичного связующего или (ii) определить качество и количество первичного связующего на основе желаемого количества RAP.

Результаты подчеркивают некоторые проблемы при использовании больших количеств RAP. Основное внимание уделяется характеристикам смесей с высоким содержанием РАП в холодном климате. Добавление больших количеств РАП к смеси ГМА обычно увеличивает жесткость смеси. В холодном климате это может способствовать возникновению низкотемпературного растрескивания. Другая проблема связана с неопределенностью того, что происходит между исходным материалом и связующим RAP во время смешивания на установке HMA.

Текущая деятельность включает расширение этого проекта, чтобы включить материалы от нескольких поставщиков HMA, чтобы получить ценную информацию о производстве смесей HMA с RAP и обосновать результаты исходного проекта, теперь называемого Фазой I.

Характеристики RAP в холодных климатических условиях в контролируемых условиях испытаний — Исследование Миннесотского дорожного исследовательского центра (MnROAD)

Министерство транспорта Миннесоты определяет максимально допустимое количество RAP в смеси в зависимости от слоя дорожного покрытия и уровня движения. Кроме того, сорт связующего влияет на максимально допустимое количество RAP. MnROAD планирует провести 5-летний проект по изучению эффективности ПДП и определить, оправданы ли существующие установленные ограничения ПДП.Будет построено несколько испытательных участков асфальтобетона, которые будут содержать 30 процентов RAP, но различаются по марке вяжущего и фракционированному содержанию RAP. Ожидается, что результаты этого исследования приведут к модификации текущих спецификаций, чтобы включить фракционирование заполнителя с RAP и / или новые процентные требования для асфальта с высоким содержанием RAP.

Ресурсы и руководящие документы

Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP)

Публикации Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог (NCHRP)

Публикации Национальной ассоциации асфальтовых покрытий (NAPA)

• Специальный отчет 187 Практика рециклинга для HMA В этом отчете представлен обзор рециклинга в асфальтовой промышленности, включая как RAP, так и использование материалов из других отраслей.Обсуждаются такие темы, как сравнение первичного и вторичного асфальта, включая использование RAP в смесях Superpave и использование вторичного формовочного песка, резиновой крошки и кровельной черепицы в HMA.

Информационная серия

• 123 Переработка асфальтовых покрытий из горячего асфальта Руководство NAPA по переработке RAP на заводе по производству горячего асфальта было обновлено, усовершенствовано и значительно расширено в 2007 г. используя РАП.

Серия

• Quality Improvement Series 124 Разработка смесей HMA с высоким содержанием RAP: Практическое руководство Это руководство является совместной публикацией NAPA, AASHTO и FHWA и предоставляет практические рекомендации для смесей HMA с содержанием RAP не менее 25 процентов, включая оценку материалов, дизайн смеси и т. Д. заводская проверка и контроль качества, необходимые для производства качественного покрытия.

Переработка тротуаров

• Информационная справка: Использование асфальта с высокой степенью рекуперации С изменениями в экономике строительных материалов, ужесточением экологических норм и акцентом на «зеленые» технологии (например.g., теплый асфальт) и экологически чистые тротуары, дорожное сообщество переоценивает экономические и экологические преимущества допуска более высокого процента регенерированного асфальтового покрытия (RAP) в покрытиях премиум-класса и асфальтовых покрытиях при сохранении инфраструктуры дорожного покрытия высокого качества.
• Резюме и отчет по вторичной переработке дорожного покрытия В этом отчете задокументировано исследование, проведенное в период с 1992 по 1996 год с целью оценки состояния практики строительства вторичного горячего асфальта (HMA).
• Руководство по переработке дорожного покрытия для государственных и местных органов власти Справочник участника Справочник участника, изданный в 1997 году, был разработан для поддержки двухдневного семинара по рекомендациям по переработке дорожного покрытия для государственных и местных органов власти и предоставляет следующую информацию по переработке асфальтового покрытия: данные о производительности , законодательные и технические ограничения, выбор дорожного покрытия для вторичной переработки и стратегии вторичной переработки, экономика вторичной переработки и структурное проектирование вторичных покрытий.В частности, обсуждаются дизайн материалов и смесей, методы строительства и оборудование, истории болезни и контроль качества / обеспечение качества для вторичной переработки HMA (периодические и барабанные установки) и вторичной переработки асфальтового покрытия.
• Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве тротуаров В этом руководстве пользователя представлены результаты исследований, проведенных для FHWA по использованию отходов и побочных продуктов при строительстве тротуаров. В частности, включен раздел о RAP, в котором приводится описание материала, информация о горячей переработке асфальтобетона и использовании RAP в качестве гранулированной основы и материала насыпи или насыпи.Приведены инструкции по использованию RAP в приложениях для строительства асфальтобетонных покрытий, а также предоставлена ​​общая информация по оценке пригодности отходов или побочных продуктов для использования при строительстве дорожных покрытий, включая техническую оценку, экологические вопросы и вопросы стоимости.
• Восстановленное асфальтовое покрытие в асфальтовых смесях: состояние практики Этот отчет информирует специалистов-практиков о состоянии практики использования RAP в Соединенных Штатах, а также о передовых методах расширения использования RAP в асфальтовых смесях при сохранении высокого качества покрытия.