Отдел продаж

Телефоны: (3532) 25-27-22, 93-60-02, 93-50-02

E-mail: [email protected]

г.Оренбург, ул.Беляевская, д.50/1, стр.1

 

Разное

Бензин в картере двигателя мотоблока: Страница не найдена – АвтоТоп

Содержание

Бензин в картере двигателя мотоблока – Защита имущества

Что нужно знать об обкатке и эксплуатации четырехтактных бензиновых двигателей с воздушным охлаждением установленных на садовой, строительной и дорожной мото-технике.

Бензиновые четырехтактные двигатели воздушного охлаждения широко применяются на садово-парковой технике – мотоблоки, мотокультиваторы, газонокосилки, снегоуборщики, мотопомпы, мини-тракторы, на строительной и дорожно-строительной технике – бензогенераторы, виброплиты, вибротрамбовки.

Перед началом эксплуатации двигателя нужно ИЗУЧИТЬ ИНСТРУКЦИЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. Многие покупатели, к сожалению, этого не делают. Поэтому возникают самые элементарные вопросы по использованию мотора.

СОВЕТ: ЧИТАЙТЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ.

Во-первых: какой бензин необходимо использовать.

Мы советуем использовать чистый, свежий, неэтилированный бензин с октановым числом АИ92. Двигатели с воздушным охлаждением не предназначены для работы с топливом АИ95 и АИ98. В 95-м и 98-м бензине содержатся присадки, которые губительно действуют на поршневую систему двигателя, приводя его к перегреву и поломке.

Не смешивайте масло с бензином. Это может привести к неисправности двигателя, которая не покрывается гарантией.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ СВЕЖИЙ БЕНЗИН АИ-92 СО СРОКОМ ХРАНЕНИЯ НЕ БОЛЕЕ 30 СУТОК.

Во-вторых: какое масло заливать в картер двигателя.

Многие считают автомобильное масло известных брендов лучшим для использования в двигателях для мотоблока (мотокультиватора, снегохода, электрогенератора, мотопомпы и т.д.). Это совершенно не так. Автомобильные масла предназначены для работы в двигателях с водяным охлаждением, а не с воздушным. Температура кипения автомобильных масел ниже чем у масел в которых содержатся специальные присадки для двигателей с воздушным охлаждением.

Используйте масло с классом качества SF, SG, SH, SJ, CD или выше. Не применяйте присадки к маслу. Выбирайте вязкость масла исходя из температуры окружающей среды.

SAE 30 (5°C и выше) рекомендуется для температур выше 5°С. При использовании ниже 5°С может быть причиной трудного запуска.

10W-30 (-18 до 38°C) рекомендуется для переменных температур. Данное масло обеспечивает холодный запуск двигателя, но может привести к повышенному расходу масла при температуре выше 27°C.

*Проверяйте уровень масла более часто при повышенной температуре воздуха.

Synthetic 5W-30 (-30 до 40°C). Синтетическое масло, обеспечивает работу двигателя во всём диапазоне температур, а также легкий запуск и пониженный расход масла.

5W-30 (5°C и ниже) рекомендуется для работы в зимних условиях.

ЗАЛИВАЙТЕ МАСЛА ТОЛЬКО УКАЗАННЫЕ В ИНСТРУКЦИИ НА ДВИГАТЕЛЬ.

Всегда следите за уровнем масла. Уровень должен быть по последнюю резьбу заливной горловины в горизонтальном положении двигателя (как показано на рисунке). Заливные и сливные отверстий находятся на передней и задней части двигателя.

Уровень заливки масла в двигатель

На газонокосилках обращайте внимание на мерный щуп. На щупе двигателя с вертикальным валом указаны метки.

В разных двигателях разный объем картера. Если у Вас двигатель 4, 5,5, 6,5 или 7 л.с. – то заливать нужно 600 мл. масла. В двигатели 7,5 л.с. заливается 900 мл. В моторы мощностью 8, 9, 11, 13 и 15 л.с. соответственно 1,1 л.

В-третьих: запуск двигателя.

При первом или холодном запуске двигателя происходит повышенная нагрузка на поршневую систему. Высокие обороты могут навредить мотору. Поэтому, запускать мотор необходимо на 1/3 положения газа. А обкатывать нужно на средних оборотах.

В-четвертых: как происходит обкатка двигателя.

Двигатели с воздушным охлаждением «не любят» холостого хода. Запустите двигатель, прогрейте в течении 1-2 мин. и обкатывайте в работе. Во время обкатки старайтесь придерживаться 50-75% нагрузки и делайте обязательные перерывы в работе через 20-25 мин. После перерыва, когда двигатель остыл (15-20 мин.), можно опять продолжить работу. В таком режиме двигатель должен поработать первые 4-5 часов, после чего нужно обязательно заменить масло. Обкатка закончена.

Основные причины поломок двигателей

ПОМНИТЕ. Поломки двигателя происходят, в основном, от неправильной эксплуатации.

Первая причина поломки: не закрытый топливный кран.

Когда двигатель не работает, а топливный кран открыт, происходить переливания карбюратора и «заливание» свечи. Также бензин попадает в картер двигателя. А это приведет к избыточному давлению во время работы двигателя и выдавливанию сальников. Потом эта смесь бензина и масла попадет в камеру сгорания и через выпускной клапан в глушитель. Постепенно глушитель засорится остатками масла и двигатель потеряет тягу.

ЗАКРЫВАЙТЕ ТОПЛИВНЫЙ КРАН ПОСЛЕ РАБОТЫ ОБЯЗАТЕЛЬНО.

Вторая причина поломки: при перевозке или хранении перевернули двигатель.

Так как двигатель 4-х тактный – бензин заливается в бак, масло в картер – и смешиваться они не должны. После переворота эти компоненты смешиваются как правило в карбюраторе. После этого двигатель нужно будет разбирать и чистить.

НЕ ПЕРЕВОРАЧИВАЙТЕ ЗАПРАВЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.

И третья причина поломки: неправильный запуск мотора ручным стартером.

Многие пользователи четырехтактных двигателей думают, что чем сильнее дернуть ручку стартера, тем лучше двигатель заведется. Это не так. Рукоятку стартера нужно натянуть до зацепления кулачков и после этого плавно, но с большой амплитудой потянуть вверх. И двигатель (если он исправен конечно) обязательно запустится.

НАУЧИТЕСЬ ПРАВИЛЬНО ЗАВОДИТЬ ДВИГАТЕЛЬ.

Таблица обслуживание двигателей

Удачного Вам пользования.

Звоните +7(963)723-00-43. Будем рады ответить на вопросы, связанные с эксплуатацией двигателей с воздушным охлаждением Honda, Briggs&Stratton, Mitsubishi, Subaru-Robin, Lifan, Carver, Loncin, Champion.

Весной выводим технику на приусадебный участок. К большому сожалению, нередко появляется ситуация — не заводится мотоблок. Обладатель должен стремительно найти причину отказа и убрать неисправность.

Мотоблок является функциональным инвентарем. Он незаменим для ведения приусадебного хозяйства. Оборудование навесное позволяет делать обработку земли, покос травки, уборку снега, перевозку грузов, посадку и сбор урожая.

Технику комплектуют бензиновыми или дизельными моторами. Пуск дизельного мотоблока и бензинового агрегата имеет различия. Потому рассматривать предпосылки, по причине которых не заводится мотоблок, следует для каждого определенного типа мотора.

До того как завести мотоблок, создают подготовку техники. Нужно убедиться в ассортиментном наборе всех деталей, убедиться в надежности крепления устройств.

Механизмы нередко отрешаются работать после зимы. Долгий перерыв становится предпосылкой неисправности систем мотоблока. Хранение в прохладном и сыром помещении приводит к последующим поломкам:

  1. Окисление контактов.
  2. Нарушение изоляции проводов.
  3. Обводнение горючего и масла.
  4. Засор жиклеров карбюратора.

Перед пуском нового мотоблока создают проверку всех соединений, троса сцепления, реверса и газа. Ход тросов бывает плавным, без труда. Нельзя запускать агрегат, если имеются зажимы и перекручивания нитей жгута.

В свое время первого пуска непременно инспектируют уровень масла в картере. Отсутствие смазки повредит поршневую группу. Коленчатый вал крутится до 1400 об/мин на холостом ходу. Довольно пары секунд для образования забияка по цилиндра.

Старенькое масло будет предпосылкой отказа в работах движка. При всем этом мотоблок дымит выхлопными газами белоснежного цвета. Навязывается полная смена масла.

как устранить перелив бензина на мотоблоке.

Похожие записи

Следует учесть, что плохо заводится мотоблок при недостающем объеме масла. Смотрите только за этим параметром до того, как заводить карбюраторный и дизельный мотоблок. На неких моделях устанавливают защиту по низкому уровню. Датчик перекрывает запуск, и агрегат глохнет.

Следует держать в голове, что кто тип мотора просит бензин определенной марки. Для двухтактного мотора горючее готовят раздельно. Топливная смесь состоит из бензина и масла. Количество ингредиентов выдерживают в серьезном соотношении.

Бензин для мотоблоков приобретайте на заправочных станциях. От свойства горючего впрямую зависит срок службы машин. Не нужно заводить мотоблок на нехорошем бензине.

Пуск дизельного мотоблока после покупки вам больше понравятся сложным. Что существует, что в систему топливоподачи попадает воздух. Если долговременной прокруткой (стартером) не удается запустится, то следует выпустить воздушные пробки. Для этой цели открывают кран подачи дизеля и раскручивают что остается сделать нашему клиенту соединения по ходу топливных каналов. Конечным пт продувки являются форсунки.

Чтоб бензиновый двигатель завелся, нужно выполнить ряд требований. Перечислим их все по порядку:

  1. Подготовка топливной консистенции.
  2. Подача горючего в цилиндр.
  3. Зажигание консистенции.
  4. Выпуск отработанных газов.

Выполнение перечисленных критерий гарантирует запуск хоть какого мотора.

Трудности при пуске указывают на неисправность узлов и устройств. Фуррор ремонта находится в зависимости от корректности проведения диагностики. При обнаружении изъянов занимаются ремонтом дизельного мотоблока. Сервис и маленький ремонт выполняется своими сотрудниками. Пригодится набор ключей, слесарный инструмент и опытные руки.

Вся правда о неисправности двигателя LIFAN и аналогичных китайских двигателей

На шаге подготовки топливной консистенции вероятны последующие казусы:

  • воздушный фильтр не пропускает воздух;
  • забито отверстие крышки бака;
  • засорился тракт подачи горючего;
  • сломался карбюратор.

После серии неудачных запусков полезно открутить свечу. Рабочую часть может залить топливом. Сушим деталь. Дальше прокачиваем цилиндр через отверстие. Закручиваем свечу и опять пускаем.

Похожие записи

Если свеча сухая, означает, не поступает горючее в камеру сжигания. Выполним поочередно ряд действий для восстановления бухгалтерской системы подачи:

  • слить старенькый бензин;
  • помыть бак;
  • очистить фильтр от грязищи;
  • продуть шланг подачи горючего;
  • продуть жиклеры карбюратора;
  • заправить бак незапятнанным бензином;
  • открыть краник;
  • прочистить дыхательный канал в крышке.

Движок не запустится при дефектах в системе зажигания. Почему так происходит? Источниками сбоя как правило бывают магнето, высоковольтный провод, колпак и свеча зажигания. Наружным осмотром инспектируют чистоту деталей позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) зажигания. Грязюка и влага служат предпосылкой пробоя высочайшего напряжения на корпус. Отсутствие искры бывает при нехорошем контакте колпачка с центральным электродом свечки.

Слабенькая искра показывает на нехорошую работу свечки зажигания. Нужно проверить зазор и состояние электродов. Зазор инспектируют щупом. Обычно он составляет 0,8 мм. Если необходимо убирают гарь с железных частей и изолятора. Рекомендуется смена свечки.

Состояние деталей поршневой группы оказывает влияние на готовность мотора по большому счету. Они работают в томных критериях. Под нагрузкой трущиеся поверхности греются. Цилиндр, поршень и кольца регулируют принципиальный показатель — компрессию. Низкая степень сжатия в цилиндре укажет на смену деталей.

Масло в свечных колодцах, ДВС 3S FE устранение причины! Коричневый ободок на изоляторе!

Также следует проверить впускной и выпускной клапаны. Необходимо плотно прилегать к седлам. Глушитель — последний пункт на пути следования отработанных газов. На стенах глушителя равномерно откладываются продукты сгорания, и движок глохнет. Для обычного прохода выхлопных газов следует временами очищать стены от нагара.

Спецы рекомендуют придерживаться всех советов изготовителя. Нельзя перегружать агрегат.

Выполнение всех требований продлит срок эксплуатации устройств.

До работы обладатель должен узнать все про аннотацией по эксплуатации.

В данной теме, станем знакомиться разбирать неисправности мотоблоков и культиваторов всех марок, Салют. Нева, Зубр и т.д., и устранение этих дефектов и ремонт. Большая часть проблем, свойственны для всех типов мотоблоков, их движков и других узлов.

Нередко бывает, что ранее исправный мотоблок, служивший короткий промежуток времени, вдруг теряет мощность.

— Если мощность свалилась после продолжительно хранения, может быть мотоблок хранился с мокроватым карбюратором и топливной системой, что привело к отложениям. Тогда, есть вариант завести движок и пусть поработает, часто, после этих действий мощность восстанавливается. Если конечно способности, конечно разобрать и почистить, если способностей нет, лучше обратится в сервис.

— Вам, засорился карбюратор. Прочистить

— Засорился бензо шланг. Необходимо продуть.

— Вероятна утрата работоспосбности манжеты картера. Снять кожух и крышку редуктора, оглядеть манжету.

— Нагар на цилиндре, глушителе. Почистить.

— Засорился воздушный фильтр. Почистить.

Похожие записи

— Нет компрессии. Поменять поршневые кольца, цилиндр, поршень.

— Если движок стоит под наклоном, необходимо поставить горизонтально.

— Вам, горючее не подается в карбюратор. Необходимо разобрать и продуть воздухом топливную систему.

— Вам, засорился фильтр. Необходимо сменять или почистить фильтр.

— Вам, засорилось выходное отверстие в крышке бензобака. Нужно прочистить.

— Может быть, дело в свече. Необходимо проверить соединение проводов, кнопки остановки мотора, выкрутить свечу и прочистить. При желании сменять.

— Вероятен отказ магнето. Сменять.

— Движок может еще не прогреться. Необходимо прогреть

— Может быть загрязнение свечки. Необходимо отчистить свечу, удалив нагар.

Бензин в масле картера байка

Похожие записи

— Конец провода неплотно прилегает к свече. Придавить конец провода плотно к свече.

— Вам очень большой зазор крышки редуктора. Сделать зазор 0,2-0,5

Из мотоблока валит белоснежный дым, начинает работать в «захлеб».

— Может быть залит плохой бензин по другому, это происходит по причине сильного наклона мотоблока. Масло из картера под наклоном удирает на клапан, пока не прогорит, дым вали как из печки. Так же читайте материал «Ремонт мотора мотоблока»

— Может визжать, если на шарах смазки много. Необходимо почистить шарики и места в храповике, куда они вставляются.

Культиватор издал несколько хлопков, стали «плавать» обороты

— Вероятнее всего, не совладевает система питания, по другому уровень горючего в баке маленький, вероятен перекос оси поплавка и может быть под игловаты клапан попал мусор, необходимо нашему клиенту остается удалить и проверить воздушный фильтр, жиклеры.

Материал, будет обновляться, ждем комменты с вопросами, рассказы о выявлении той как еще его называют другой неисправности и методы её устранения. Так же, смотрите ответы на вопросы по той как еще его называют другой модели мотоблока на страничке его описания.

Похожие записи

Читайте так же из рубрики

Как Обкатать Двигатель На Мотоблоке Печенег

Обкатка мотоблока является принципиальным мероприятием. Это дозволит продлить его срок службы и разогнать на неплохую работу. Обойтись без обкатки нереально. Перед этой процедурой нужно зафиксировать что остается сделать нашему клиенту болты, заправить мотоблок и сделать наилучшее давление в шинах. Обкатка мотора — это принципиальная процедура. Как упоминалось выше, можно продлить срок службы. Проделывать ее нужно […]

Что Можно Сделать Из Мотора От Триммера

Если есть желание лодочный мотор сделать самому конечно из хоть какого триммера. Но принципиально учесть, что модели выпускаются с разными комплектующими устройствами. У неких триммеров употребляется длинноватая стойка, и так же для лодочного мотора она будет неподходящей. Также задачи заключаются в поиске нужных товаров высококачественного винта. Размещаться он может в горизонтальном или вертикальном положении. С […]

Какое Трансмиссионное Масло Лучше Заливать В Мотоблок

Какое идеальнее всего использовать масло для мотоблока, как его верно поменять? К схожему вопросу стоит отнестись с особенной серьезностью, потому что выбор надежного средства имеет прямое воздействие на долговечность агрегата и качество его работы. В том случае никаких советов не найдено, то внимание необходимо направить на модель мотоблока. К примеру, в дизельный агрегат нужно заливать […]

причины почему попадает и как определить в картере двигателя

Бензин в масле приводит к снижению вязкости смазочного материала, а также потере его эксплуатационных характеристик. В результате такой проблемы двигатель начинает плохо заводиться «на горячую», снижается его динамика работы и увеличивается расход топлива автомобилем в целом. Причин, по которым появляется бензин в картере, много — частичный выход из строя бензонасоса (на карбюраторных двигателях), потеря герметичности прокладок, снижение компрессии и некоторые другие. Определить точную причину, по которой бензин попадает в масло можно даже в гаражных условиях. Для этого существует несколько проверенных методов.

Содержание:

Как понять есть ли бензин в масле (признаки)

Существует десять основных признаков, указывающих на то, что бензин в масле двигателя есть.

  1. Масло пахнет бензином. Обычно это явно ощущается при проверке уровня смазывающей жидкости в картере. Понюхать можно как измерительный щуп, так и заливное отверстие. Особенно хорошо запах чувствуется, когда двигатель прогретый. Зачастую запах имеет не бензиновый, а ацетоновый оттенок.
  2. Уровень масла постепенно повышается при том, что его не доливали в картер. Обычно это происходит не резко, а постепенно, по мере использования автомобиля в долгосрочной перспективе.
  3. Увеличение расхода топлива (бензина) параллельно с увеличением уровня масла.
  4. Масло становится более жидким. То есть, теряет вязкость. Это можно определить просто на ощупь, попробовав состав пальцами на щупе. Или просто увидеть, что масло стало легко стекать со щупа, хотя раньше подобного не наблюдалось.
  5. Снижение давления масла. Причем этот факт может сопровождаться одновременным повышением его уровня в картере. Это объясняется его разжижением (особенно актуально для вязких масел).
  6. Затрудненный запуск двигателя «на горячую». Связано это с потерей маслом вязкости.
  7. Падение мощности двигателя. Это выражается в снижении динамических характеристик, а также потере тяги (машина плохо разгоняется, не тянет в гору). Из-за увеличения трения между деталями КШМ.
  8. Самопроизвольное повышение оборотов двигателя на холостом ходу. Характерно для инжекторных двигателей.
  9. Возникновение в памяти ЭБУ ошибок. В частности, они связаны с формированием обогащенной топливовоздушной смеси, пропусками зажигания, а также с неисправностями лямбда-зонда (кислородного датчика).
  10. Выхлопные газы приобретают более резкий, топливный, запах. Иногда вместе с этим они приобретают более темный оттенок.

Обратите внимание, что последние три признака могут указывать и на другие поломки в двигателе автомобиля, поэтому желательно провести полную диагностику, в первую очередь с помощью использования диагностических сканеров. Проблема с попаданием топлива в масло встречается и у дизельных силовых агрегатов однако и определяется она по таким же признакам, но вот причины для этих двух типов моторов будут отличатся.

Причины почему в масле бензин

Причин, почему в масло попал бензин, достаточно много, в том числе они зависят от типа топливной системы мотора (карбюраторный, инжекторный, с прямым впрыском). Рассмотрим их по порядку, и начнем с инжекторного бензинового двигателя:

  • Использование некачественного топлива. Оно может повреждать уплотнения, через которые со временем топливо и будет просачиваться в двигатель. Кроме этого, созданная из него топливовоздушная смесь может повредить поверхности цилиндров, поршней, клапанов.
  • Использование некачественных присадок. Некачественные присадки в топливо могут испортить герметизирующие прокладки. Поэтому нужно подходить к их использованию с пониманием дела и правильно выбирать то или иное средство.
  • Стертые кольца поршней цилиндра и слабая компрессия. Обычно это происходит по естественным причинам в результате длительной эксплуатации автомобиля, либо из-за механических повреждений. По этой причине топливо попадает непосредственно в картер, где смешивается с моторным маслом.
  • Неисправная система EGR. Неправильная работа системы рециркуляции выхлопных газов также может стать причиной того, что в масло попадает бензин.
  • Пропускают форсунки. У двигателей с непосредственным впрыском топлива (например, TSI) в случае, если форсунки пропускают, то в момент запуска двигателя небольшое количество бензина из них будет просачиваться в моторное масло двигателя. Так, после стоянки с включенным зажиганием (когда насос создает давление до 130 бар) давление в топливной рампе способствует тому, что бензин попадает в камеру сгорания, а через зазор в кольцах — и в масло. Подобная же проблема (хотя и в меньшей мере) может быть и в обыкновенных инжекторных двигателях.
  • Неисправный вакуумный регулятор топлива. При его некорректной работе часть топлива возвращается в двигатель и через зазоры смешивается с маслом.
  • Богатая топливовоздушная смесь. Образование богатой смеси может быть вызвано различными причинами. На инжекторных двигателях это связано с сбоем работы датчиков или форсунок, а у карбюраторных машин попросту может быть неверно настроен карбюратор.
  • Неисправная катушка зажигания / свеча / высоковольтные провода. Результатом этого является тот факт, что топливовоздушная смесь в конкретном цилиндре не сгорает. Воздух естественным образом улетучивается, а испарения топлива остаются на стенках цилиндра, откуда и попадают в картер.

Рассмотрим отдельно причины для карбюраторных двигателей:

  • Повреждение диафрагмы бензонасоса. Это может произойти по естественным причинам (старение и износ) либо в результате механического повреждения. Нижняя часть диафрагмы предназначена для защиты ее верхней части от вредных картерных газов. Соответственно, при повреждении того или иного слоя может возникнуть ситуация, когда бензин будет просачиваться в картер, смешиваясь там со смазочным материалом.
  • Неполадки с игольчатым клапаном. Со временем он также может получить повреждения и работать некорректно, пропуская бензин.
  • Неправильная настройка карбюратора. В результате этого может произойти перелив бензина в карбюратор, в том числе образование обогащенной топливовоздушной смеси. А в случае повреждения диафрагмы ситуация лишь усугубляется.

Как определить бензин в масле

Определить, есть ли бензин в масле может любой автовладелец во время стандартной процедуры с утра перед запуском двигателя. Сделать это можно одним из приведенных ниже методов.

Проверить запах

Простейшим методом проверки что позволит узнать бензин в масле — понюхать масло при проверке уровня щупом либо при откручивании крышки маслозаливной горловины. Если масло в двигателе пахнет бензином это должно вас насторожить и заставить произвести несколько других проверок. Заметьте, что масло может иметь запах не бензина, а ацетона. Это зависит от качества используемых бензина и масла, состояния смазывающей жидкости и других причин.

Капельный тест

Зачастую с изменением запаха масла оно становится более жидким, то есть, начинает легко стекать со щупа. На это также нужно обратить внимание, особенно, если масло было залито достаточно давно, например, пробег на нем уже более середины эксплуатационного срока. Поэтому кроме смазки на запах проведите капельный тест для определения качества масла.

Так, для его выполнения необходимо просто капнуть несколько грамм испытуемого смазывающего материала на обычную бумагу. Моментальный ответ вы не получите, поскольку нужно оставить так в теплом месте минимум на пару часов (лучше на 12). Но, проанализировав зоны растекания (по краям круга будет сектор, имеющий желтоватый или красноватый оттенок), то с большой долей вероятности бензин попадает в масло или нет.

А чтобы ошибочность подозрения свести к нулю, стоит более внимательно отнестись к рассматриваемым выше признакам и проверить на горение.

Горение моторного масла

Многие опытные автолюбители для того, чтобы узнать, если ли бензин в масле, предлагают просто поджечь смазывающую жидкость. Неопытные водители, никогда не сталкивавшиеся с подобной проблемой, часто ошибочно пытаются просто поджечь масло прямо на щупе. Такой подход не даст результата, разве что в масле уже критическая часть бензина, но такое бывает редко, да и это будет видно по другим, явным, признакам.

На самом же деле необходимо поджечь разогретое в пробирке масло. Так, для этого нужно взять стеклянную пробирку с узким горлышком и налить в нее небольшое количество масла. Если пробирка имеет плоское дно, то ее лучше разогревать на электрической плитке. Если же пробирка имеет округлое дно, то можно взять ее в лабораторные щипцы и подогревать на открытом источнике огня (кухонная плита, свеча, сухой спирт, прочее). Обратите внимание, что в процессе нагревания горлышко (верхнюю часть) пробирки необходимо герметично закрыть какой-либо крышкой с тем, чтобы бензин в процессе нагревания не испарялся.

Температура возгорания паров моторного масла гораздо выше, чем у паров бензина, поэтому в нормальном состоянии испарения масла гореть не будут. Далее, по прошествии некоторого количества времени, когда испытуемые образцы достаточно нагрелись, необходимо открыть крышку пробирки и быстро поднести источник открытого огня (зажигалку, спичку). Если выходящие испарения не загорелись, значит, скорее всего, в масле бензина нет или его количество ничтожно. Соответственно, если присутствие бензина серьезное, то на горлышке пробирки возникнет язык пламени. В этом случае он будет результатом горения паров бензина, исходящих из смазывающей жидкости в пробирке.

Во время выполнения описанных тестов соблюдайте правила техники безопасности и правила противопожарной безопасности!!!

Что делать когда бензин попал в масло

В случае, если вы обнаружили, что в моторном масле имеется топливо, то первое, о чем нужно подумать — об диагностике для определения причины и замене самого масла. Эксплуатировать машину длительное время в таком режиме нельзя!

Поиск утечки топлива в масло двигателя начинают с проверки компрессии, уплотнения форсунок и их производительности. Диагностику форсунок можно делать как с демонтажем так и без. На карбюраторных автомобилях требуется проверить настройку карбюратора, реже выполняют замену его игольчатого механизма и седла в сборе.

Параллельно с проверкой работы топливной системы системы стоит выкрутить и проверить свечи. Цвет нагара и их состояние позволят судить о работе системы зажигания.

Какие последствия эксплуатации авто с бензином в масле

А что же будет, если бензин попал в масло и вовремя этого не обнаружить? Можно ли эксплуатировать автомобиль при таких условиях? Ответим сразу — эксплуатировать можно, но недолго.

Обусловлено это тем фактом, что топливо, попадая в картер, значительно разжижает смазывающую жидкость, тем самым нарушает его рабочие характеристики. Снижение вязкости приводит к некачественному смазыванию отдельных частей мотора, особенно это актуально при его работе на высоких температурах и при высоких же нагрузках. Кроме этого, бензин нивелируют действие находящихся в нем присадок.

Изменение состава масла ведет к износу двигателя и значительному уменьшению его общего ресурса (вплоть до капитального ремонта).

В самых критических ситуациях масло в двигателе может попросту воспламениться со всеми вытекающими последствиями!

Поэтому чтобы не доводить до появления подобных ситуаций и максимально сохранить ресурс двигателя, необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и соответствующие ремонтные меры.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Инструкция по эксплуатации 4-х тактного двигателя с воздушным охлаждением


Что нужно знать об обкатке и эксплуатации четырехтактных бензиновых двигателей с воздушным охлаждением установленных на садовой, строительной и дорожной мото-технике.


Бензиновые четырехтактные двигатели воздушного охлаждения широко применяются на садово-парковой технике — мотоблоки, мотокультиваторы, газонокосилки, снегоуборщики, мотопомпы, мини-тракторы, на строительной и дорожно-строительной технике — бензогенераторы, виброплиты, вибротрамбовки.


Перед началом эксплуатации двигателя нужно ИЗУЧИТЬ ИНСТРУКЦИЮ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. Многие покупатели, к сожалению, этого не делают. Поэтому возникают самые элементарные вопросы по использованию мотора.


СОВЕТ: ЧИТАЙТЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ!!!


Во-первых: какой бензин необходимо использовать.


Мы советуем использовать чистый, свежий, неэтилированный бензин с октановым числом АИ92. Двигатели с воздушным охлаждением не предназначены для работы с топливом АИ95 и АИ98. В 95-м и 98-м бензине содержатся присадки, которые губительно действуют на поршневую систему двигателя, приводя его к перегреву и поломке.


Не смешивайте масло с бензином. Это может привести к неисправности двигателя, которая не покрывается гарантией.


ИСПОЛЬЗУЙТЕ СВЕЖИЙ БЕНЗИН АИ-92 СО СРОКОМ ХРАНЕНИЯ НЕ БОЛЕЕ 30 СУТОК!!!


Во-вторых: какое масло заливать в картер двигателя.


Многие считают автомобильное масло известных брендов лучшим для использования в двигателях для мотоблока (мотокультиватора, снегохода, электрогенератора, мотопомпы и т.д.). Это совершенно не так. Автомобильные масла предназначены для работы в двигателях с водяным охлаждением, а не с воздушным. Температура кипения автомобильных масел ниже чем у масел в которых содержатся специальные присадки для двигателей с воздушным охлаждением.


Используйте масло с классом качества SF, SG, SH, SJ, CD или выше. Не применяйте присадки к маслу. Выбирайте вязкость масла исходя из температуры окружающей среды.


SAE 30 (5°C и выше) рекомендуется для температур выше 5°С. При использовании ниже 5°С может быть причиной трудного запуска.


10W-30 (-18 до 38°C) рекомендуется для переменных температур. Данное масло обеспечивает холодный запуск двигателя, но может привести к повышенному расходу масла при температуре выше 27°C.


*Проверяйте уровень масла более часто при повышенной температуре воздуха.


Synthetic 5W-30 (-30 до 40°C). Синтетическое масло, обеспечивает работу двигателя во всём диапазоне температур, а также легкий запуск и пониженный расход масла.


5W-30 (5°C и ниже) рекомендуется для работы в зимних условиях.


ЗАЛИВАЙТЕ МАСЛА ТОЛЬКО УКАЗАННЫЕ В ИНСТРУКЦИИ НА ДВИГАТЕЛЬ!!!


Всегда следите за уровнем масла. Уровень должен быть по последнюю резьбу заливной горловины в горизонтальном положении двигателя (как показано на рисунке). Заливные и сливные отверстий находятся на передней и задней части двигателя.


Уровень заливки масла в двигатель


На газонокосилках обращайте внимание на мерный щуп. На щупе двигателя с вертикальным валом указаны метки.


В разных двигателях разный объем картера. Если у Вас двигатель 4, 5,5, 6,5 или 7 л.с. — то заливать нужно 600 мл. масла. В двигатели 7,5 л.с. заливается 900 мл. В моторы мощностью 8, 9, 11, 13 и 15 л.с. соответственно 1,1 л.


В-третьих: запуск двигателя.


При первом или холодном запуске двигателя происходит повышенная нагрузка на поршневую систему. Высокие обороты могут навредить мотору. Поэтому, запускать мотор необходимо на 1/3 положения газа. А обкатывать нужно на средних оборотах.


В-четвертых: как происходит обкатка двигателя.


Двигатели с воздушным охлаждением «не любят» холостого хода. Запустите двигатель, прогрейте в течении 1-2 мин. и обкатывайте в работе. Во время обкатки старайтесь придерживаться 50-75% нагрузки и делайте обязательные перерывы в работе через 20-25 мин. После перерыва, когда двигатель остыл (15-20 мин.), можно опять продолжить работу. В таком режиме двигатель должен поработать первые 4-5 часов, после чего нужно обязательно заменить масло. Обкатка закончена.


Основные причины поломок двигателей


ПОМНИТЕ!!! Поломки двигателя происходят, в основном, от неправильной эксплуатации.


Первая причина поломки: не закрытый топливный кран.


Когда двигатель не работает, а топливный кран открыт, происходить переливания карбюратора и «заливание» свечи. Также бензин попадает в картер двигателя. А это приведет к избыточному давлению во время работы двигателя и выдавливанию сальников. Потом эта смесь бензина и масла попадет в камеру сгорания и через выпускной клапан в глушитель. Постепенно глушитель засорится остатками масла и двигатель потеряет тягу.


ЗАКРЫВАЙТЕ ТОПЛИВНЫЙ КРАН ПОСЛЕ РАБОТЫ ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!


Вторая причина поломки: при перевозке или хранении перевернули двигатель.


Так как двигатель 4-х тактный — бензин заливается в бак, масло в картер — и смешиваться они не должны. После переворота эти компоненты смешиваются как правило в карбюраторе. После этого двигатель нужно будет разбирать и чистить.


НЕ ПЕРЕВОРАЧИВАЙТЕ ЗАПРАВЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ!!!


И третья причина поломки: неправильный запуск мотора ручным стартером.


Многие пользователи четырехтактных двигателей думают, что чем сильнее дернуть ручку стартера, тем лучше двигатель заведется. Это не так. Рукоятку стартера нужно натянуть до зацепления кулачков и после этого плавно, но с большой амплитудой потянуть вверх. И двигатель (если он исправен конечно) обязательно запустится.


НАУЧИТЕСЬ ПРАВИЛЬНО ЗАВОДИТЬ ДВИГАТЕЛЬ!!!


Таблица обслуживание двигателей



Удачного Вам пользования.


Звоните +7(963)723-00-43. Будем рады ответить на вопросы, связанные с эксплуатацией двигателей с воздушным охлаждением Honda, Briggs&Stratton, Mitsubishi, Subaru-Robin, Lifan, Carver, Loncin, Champion.

Порядок консервации летней техники на зиму

Порядок консервации летней техники на зиму


Просим ознакомиться с правилами консервации для техники, которая в большей мере эксплуатируются летом. Придерживаясь этих простых рекомендаций, ваша техника прослужит вам долго.


 



                                                     


В первую очередь очистите все детали и узлы от земли, масляных пятен. Засохшую землю с фрез и редуктора лучше всего счистить деревянной палочкой, так как в местах царапин может образоваться ржавчина. После этого протрите их сухой салфеткой. Обязательно прочистите охлаждающие ребра двигателя, глушитель. Пластмассовые детали, защитные кожухи и рукоятки управления можно протереть влажной губкой. Салфеткой, смоченной машинным маслом, протрите фрезы у культиватора и редуктор снаружи. Масло создаст защитную пленку, предохраняющую металл от ржавчины. Если кроме фрез у вас есть дополнительные насадки, их металлические части тоже смажьте маслом, после чего поместите в деревянный ящик, переложив плотной упаковочной бумагой.


Снимите тросик переключения движения, иначе за зиму он может растянуться.


Закончив с наведением чистоты, можно приступать к консервации двигателя. Промойте воздушный поролоновый фильтр в теплой воде с моющим средством. Затем высушите насухо, и слегка пропитайте машинным маслом. В тех моделях, где стоит бумажный фильтр, замените его. Слейте из топливного бака оставшийся там бензин. После этого выверните свечу, зажигания и налейте в цилиндр приблизительно 15 мл масла. Прочистите свечу (лучше деревянной палочкой, во избежание повреждения изолятора), промойте ее в бензине, высушите и поставьте обратно, проверив перед этим величину клапанного зазора. Затем проверните стартером вал двигателя, чтобы залитое в цилиндр масло равномерно распределилось по его стенкам. Если в вашей модели культиватора имеется магистральный топливный фильтр, то прочистите и его.


Далее, следует слить масло из картера двигателя и залить новое.


Хранить его нужно в сухом проветриваемом помещении, вдали от нагревательных приборов.


 


Мотопомпа


Насосная часть


Сливаем остатки воды, можно продуть насос сжатым воздухом с помощью компрессора. Отсоединяем, высушиваем и аккуратно пакуем рукава.


Топливная система


При длительном хранении топлива в баке медленно образуются смолянистые отложения, которые засоряют карбюратор и топливную систему. Поэтому сливаем топливо из системы. Затем слейте остатки топлива из карбюратора: нажмите на сливной клапан, расположенный на нижней части поплавковой камеры карбюратора.


Масло


Если вы не меняли масло последние три месяца, замените его полностью. Если масло меняли не так давно, просто долейте до нужного уровня.


А теперь очень важная процедура – смазка зеркала цилиндра.


При длительном хранении масло из цилиндров стекает в картер двигателя. И при первом пуске двигатель несколько секунд работает практически без смазки. Это настоящий стресс для устройства, что приводит к преждевременному износу. Поэтому необходимо залить масло непосредственно в двигатель.


Отсоедините высоковольтный провод свечи зажигания.


Выверните свечу зажигания.


Аккуратно залейте 30 грамм чистого масла в отверстие свечи зажигания с помощью шприца и гибкой трубочки.


Прикройте чистой ветошью отверстие свечи зажигания, чтобы топливо не разбрызгивалось.


Возьмитесь за ручку стартера и плавно потяните на полный взмах руки 2 раза. Это распределит масло по зеркалу цилиндра двигателя и защитит его от коррозии во время хранения и обеспечит легкий запуск двигателя.


Установите свечу зажигания на место.


Присоедините высоковольтный провод свечи зажигания.


Такую же процедуру нужно произвести при «пробуждении» двигателя после зимовки. Тогда он прослужит вам значительно дольше.


Храните мотопомпу в горизонтальном положении в чистом и сухом помещении. Но не рядом с печью, котлом, водонагревателем или оборудованием, которое может произвести искру.


 


Бензотриммер



Используйте всю топливную смесь/топливо в топливном баке. Переверните бензотриммер и слейте из бака всё топливо в ёмкость для технического использования. Заведите бензотриммер и выработайте остатки топлива в карбюраторе, пока он не заглохнет. Затем очистите инструмент от грязи влажной тряпкой, добавьте смазку в редуктор при необходимости, снимите нож и очистите. Рекомендуется провести ТО инструмента, диагностика (осмотр)/замена расходных материалов. Далее выкрутите свечу зажигания, подведите поршень к верхней мёртвой точке (стартером), влейте в свечное отверстие 10 гр. моторного масла и медленно несколько раз проверните коленвал стартером, чтобы смазать цилиндропоршневую группу. Установите свечу зажигания на место (затягивать не надо). Желательно, зимой раз в месяц, снимать свечу и делать несколько оборотов коленвала, чтобы обновить смазку в цилиндре.


Заверните двигатель бензотриммера в тряпку или мешок, чтобы зимой при перепадах температуры, влага не попадала внутрь двигателя.Хранить, желательно в теплом и сухом помещении или в помещении с постоянной температурой.


 


Бензопила


Слейте масло и топливо. Извлеките фильтры-наконечники, которые следует промыть, а при необходимости заменить и установить обратно. Выработать остатки топлива (очистить карбюратор от остатков топливной смеси). Теперь снимите пильную цепь и шину и как следует очистите их от остатков древесины, пыли и грязи. После снимите крышку тормоза и очистите ее. Смажьте червячную передачу и винт системы бокового натяжения пильной цепи. Снимите и промойте воздушный фильтр, высушите его и установите на место. Далее следует извлечь свечу зажигания и очистить её от следов нагара и остатков топлива Выкрутите свечу зажигания, подведите поршень к верхней мёртвой точке (стартером), влейте в свечное отверстие 10 гр. моторного масла и медленно несколько раз проверните коленвал стартером, чтобы смазать цилиндропоршневую группу. Установите свечу зажигания на место (затягивать не надо).

Желательно, зимой раз в месяц, снимать свечу и делать несколько оборотов коленвала, чтобы обновить смазку в цилиндре.


Заверните двигатель бензопилы в тряпку или мешок, чтобы зимой при перепадах температуры, когда образовывается конденсат, влага не попадала внутрь двигателя.


Пильную шину и цепь перед упаковкой следует покрыть защитной смазкой и хранить в ткани или бумаге, пропитанной маслом.


 


 


Виброплита бензиновая


 


Перед постановкой виброплиты на длительное хранение, разместите виброплиту на ровной, твердой поверхности. Удалите пыль, камни, грязь со всей машины. Промойте виброплиту струей воды, чтобы удалить пыль и мусор. Насухо вытрите машину. Для очистки двигателя используйте щетку и ветошь. Слейте топливо из бака, воду из бака для воды. Храните виброплиту в закрытых помещениях с естественной вентиляцией с  незначительными колебаниями влажности и температуры воздуха. Покройте тонким слоем масла все  неокрашенные поверхности виброплиты. Раз в 6 месяцев проводите проверку состояния покрытых маслом (законсервированных) поверхностей и деталей. При обнаружении дефектов поверхности устраните дефекты и проведите повторную консервацию.


 


Бетоносмеситель


Прекращая работу на длительный период бетоносмеситель необходимо законсервировать.


Очистить от бетона и пыли поверхности смесителя. Внутренние полости барабана вымыть вращением с водой и щебнем произвести замену смазки согласно карте смазки, независимо от того, сколько проработал бетоносмеситель до установки на хранение заменить поврежденные крепежные детали, подкрасить. Бетоносмеситель следует хранить в закрытом помещении или под навесом исключая возможность механических повреждений и защищая от атмосферных осадков.


 



 

Почему в картер мотоблока попадает бензин?

Основная причина, по которой автомасло контактирует с горючим – сильное изнашивание компрессионных/маслосъемных колец. Бензин утекает в картер, масло поступает в камеру сгорания. Все это свидетельствует о том, что надо капитально ремонтировать силовой агрегат, так как в нем накопилось много серьезных неисправностей.

Почему бензин попадает в картер?

Бензин в масле приводит к снижению вязкости смазочного материала, а также потере его эксплуатационных характеристик. … Причин, по которым появляется бензин в картере, много — частичный выход из строя бензонасоса (на карбюраторных двигателях), потеря герметичности прокладок, снижение компрессии и некоторые другие.

Как попадает бензин в картер двигателя?

Откуда бензин попадает в масло: поиск и устранение неисправности

  1. Прежде всего, на любых моторах (инжектор, карбюратор) топливо попадает в картер из камеры сгорания через поршневые кольца. …
  2. Для моторов с карбюратором частой причиной попадания бензина в масло является повреждение диафрагмы бензонасоса.

Почему топливо попадает в масло?

Причины высокого содержания топлива в масле: неполное сгорание топлива из-за неточных регулировок двигателя, плохая работа впрыска, неправильное зажигание, неправильная регулировка клапанов, дефектные распылители, изношенные поршневые кольца, неисправный топливный насос и т.

Как бензин попадает в цилиндр?

Каким же образом бензин, которым Вы заправляетесь, заставляет работать цилиндры? Топливная система при помощи насоса подает топливо из бензобака и смешивает его с воздухом в определенных пропорциях для того, чтобы топливно-воздушная смесь затем поступала в цилиндры.

Как узнать есть ли бензин в масле?

Как понять есть ли бензин в масле (признаки)

  1. Масло пахнет бензином. …
  2. Уровень масла постепенно повышается при том, что его не доливали в картер. …
  3. Увеличение расхода топлива (бензина) параллельно с увеличением уровня масла.
  4. Масло становится более жидким. …
  5. Снижение давления масла. …
  6. Затрудненный запуск двигателя «на горячую».

4.12.2019

Почему моторное масло стало жидким?

Излишнее разжижение моторного масла также часто может происходить в результате старения самой смазки или перегревов двигателя. Так или иначе, происходит распад «вязкостных» компонентов на мельчайшие частицы. Еще масло может стать слишком жидким по причине попадания в картер излишком топлива из камеры сгорания.

Почему из двигателя пахнет бензином?

Если масло пахнет бензином, значит, в двигателе имеются неисправности цилиндропоршневой группы, проблемы с системой питания либо зажигания. Использование моторного масла, в составе которого имеется топливо вредно для всех деталей двигателя.

Что будет если в масло попадает солярка?

Попадает солярка в масло также через безбожно льющие форсунки, но в этом случаем могут и поршня гореть, двигатель может, троить коптить, перегреваться, в общем тоже хана придет если не устранить.

Как дизельное топливо попадает в масло?

Самым распространенным способом попадания солярки в масло является выход из строя ТНВД (дизельной главной аппаратура — топливного насоса высокого давления), если точнее, то плунжерных пар сей аппаратуры. Это относится лишь к тем моторам, которые обладают общей смазочной системой двигателя и ТНВД.

Как солярка может попасть в масло?

Солярка в масле двигателя может оказаться по причине негерметичности топливного насоса высокого давления, уплотнений форсунок, подкачивающего насоса, негерметичных насос-форсунок (посадочного места), удаленного либо забитого сажевого фильтра, трещины в головке блока цилиндров и некоторых других.

Как топливо поступает в двигатель?

В зависимости от особенностей конкретной системы, топливо подается во впускной коллектор или отверстие с помощью форсунки, которая похожа на распылитель, извергающий мелкие брызги топлива. Проходя через впускной коллектор или отверстие, топливо смешивается с воздухом, а затем поступает в камеру сгорания.

Для чего 4 клапана на цилиндр?

Если рассмотреть 4 клапана на цилиндр, то из-за горизонтальных завихрений перемешивание смеси хуже. Так же меньше скорость попадания смеси на низких оборотах. Из этого всего можно сделать выводы: 4 клапана на цилиндр лучше проявят себя на верхних оборотах, крутить его можно далеко, в 8-9000 об/мин.

Чем регулируется поступление горючей смеси в цилиндры двигателя?

Одним из видов дросселя является карбюраторная дроссельная заслонка, регулирующая поступление горючей смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. … Заслонка поворачивается с помощью электродвигателя, управляемого электронным блоком управления (ЭБУ).

Причины повышенного расхода масла.


Как ни совершенствуются двигатели внутреннего сгорания, а повышенный расход масла продолжает беспокоить автовладельцев. Но что считать повышенным расходом? Некоторые автовладельцы начинают бить тревогу, когда за полный интервал замены на щупе оказывается пол уровня, других не беспокоит доливка пары-тройки литров за тот же пробег. Обычно, инструкция на автомобиль дает четкое определение повышенного расхода, когда уже пора отправляться на сервис для диагностики или ремонта. Практически все автопроизводители допускают нормальный расход масла не более литра на тысячу километров пробега, важное условие: для скоростного пробега по трассе.



Как правильно контролировать уровень масла? Автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной площадке. После остановки двигателя должно пройти не менее пяти минут, для того, чтобы максимальное количество масла стекло в поддон. Следует вынуть щуп и протереть его салфеткой, затем снова вставить его в канал до упора и снова вынуть, держа вертикально вниз, чтобы стекающее масло не могло исказить результаты измерения. Уровень масла должен находиться между отметками max и min. Доливать масло следует небольшими порциями, примерно по 100 мл с постоянным контролем уровня. При полной смене масла, свежее масло следует сначала долить до минимальной отметки, запустить двигатель и дождаться заполнения магистрали, при этом контрольная лампа давления должна погаснуть. После этого следует довести уровень масла до максимума. На большинстве двигателей от отметки min до max умещается примерно литр масла. В справочной литературе, указывая объем масляной системы, не всегда указывают емкость масляного фильтра, поэтому на его объем следует сделать поправку.



Нормой расчета расхода масла для большинства современных силовых агрегатов является допустимый расход моторного масла от 0,05 до 0,6% от сгоревшего топлива. Например, если на 1000 км пробега употребляется 100 литров бензина или солярки – значит, нормы расхода масел будут составлять максимум 600 мл. Для мощного форсированного дизельного двигателя нормальным потреблением может считаться от 1 до 3% из-за наличия турбины. В любом случае этот параметр указывается в технической документации.

Пробег двигателя: общеизвестный факт – чем больше пробег двигателя, тем больше расход масла, это нормально. С увеличением износа деталей, увеличиваются зазоры, падает компрессия, потертые маслосьемные кольца уже не могут сформировать требуемую масляную пленку. Соответственно, увеличивается количество масла, попадающего в камеру сгорания и расход масла увеличивается. Признаки износа колец – дымление прогретого двигателя, особенно при сбросе оборотов, при переходе от большой нагрузки к меньшей. Дым на машине с катализатором быть может быть незаметен. Происходит замасливание системы вентиляции картера. Устраняется только ремонтом двигателя. Замедлить износ цилиндро-поршневой группы возможно с помощью антифрикционных присадок, они же стабилизируют расход масла.


Выбор вязкости и уровня качества моторного масла: вязкость моторного масла должна соответствовать требуемой для данного двигателя и ванного региона эксплуатации автомобиля. Причем, даже для двигателя с одной и той же маркировкой, требования, к примеру, для внутреннего японского рыка и для Европы могут существенно отличаться. Может быть так, что для японского рынка двигатель требует вязкость xW-20, а для Европы тот же двигатель требует уже xW-30 или даже xW-40. Связано это с национальными требованиями по экономии топлива и соответствующими изменениями ответственных деталей двигателя. В случае отклонения вязкости в меньшую или большую сторону, маслосъемные кольца неправильно формируют пленку и происходит прорыв масла в камеру сгорания. Проявляется как дымление двигателя при любых нагрузочных режимах особенно при переходе с холостого хода на режим мощности. Остальные симптомы такие же, как и при износе колец.  Устраняется заменой масла на масло правильной вязкости. Подобрать подходящее масло можно с помощью программы.

Закоксовка поршневых колец. Происходит в результате перегрева двигателя, использования масла и топлива ненадлежащего качества, длительного простоя двигателя или при чрезмерных интервалах замены масла. Из-за углеродистого нагара или коррозии, поршневые кольца теряют подвижность в канавках поршней, падает компрессия. Симптомы такие же, как в случае износа колец. Устраняется разборкой и очисткой деталей, в тяжелых случаях заменой. Возможно устранение загрязнений при помощи комплексной промывки масляной системы двигателя и, одновременно, промывкой топливной системы.


Система вентиляции картера. Загрязнение или обмерзание системы вентиляции картера и, особенно, клапана PCV, ведет к росту давления картерных газов и выдавливанию излишков масла в камеру сгорания через кольца и сальники клапанов. Нередко появляются течи через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладки. Появляется дымление на разных режимах работы двигателя. Устраняется очисткой системы вентиляции, заменой PCV-клапана, в отдельных случаях заменой сальников и прокладок двигателя.

Особенности конструкции двигателя. Некоторые двигатели имеют конструктивные недостатки, увеличивающие расход масла относительно остальных. К конструктивным недостаткам можно отнести неправильно подобранную форму поршня, жесткость и форму поршневых колец, непродуманную систему вентиляции картера двигателя и т.п. В отдельных случаях производитель устраняет недостатки по гарантии, заменяя детали на модернизированные. Но чаще всего, владельцу проблемного автомобиля приходится мириться с проблемой и тратиться на постоянную доливку масла.

Состояние уплотнений в двигателе. Вполне естественно, что при изношенных и состаренных сальниках возникают утечки масла, существенно влияющие на его расход. Существует даже поговорка, «если из двигателя ничего не течет, значит, уже все вытекло». Утечки легко диагностируются простым осмотром двигателя снаружи. Но чаще всего случается расход масла из-за сальников клапанов. Сальники клапанов, они же «маслосъемные» колпачки твердеют от времени и перегрева, изнашиваются механически от трения о клапан, могут даже растрескаться. В результате, масло, беспрепятственно стекает по штокам клапанов и попадает в камеру сгорания. Основной симптом проблем с маслосъемными колпачками – дымление двигателя при запуске и прогреве, замасливание резьбы свечей зажигания. Проблема устраняется заменой маслосъемных колпачков. В начальной стадии проблемы помогают присадки, восстанавливающие свойства резины, такие как Liqui Moly Oil Verlust.


Режим эксплуатации. Перерасход масла характерен для длительной работы двигателя на повышенных оборотах, например, при скоростном движении по трассе. Также, расход масла существенно возрастает в городских условиях эксплуатации, коротких поездках, особенно зимой. Это связано с частыми прогревами двигателя. Смесь обогащается, часть бензина не успевает испариться и попадает в масло. Смесь бензина с маслом хорошо испаряется со стенок цилиндров и впоследствии сгорает, увеличивая расход масла. Также, попадание топлива в масло снижает его вязкость и также увеличивает угар. Диагностируется по запаху масла на щупе, если отчетливо пахнет топливом, то следует принять меры. Проблема частично решается использованием присадок, очищающих и улучшающих сгорание топлива, например, Liqui Moly Langzeit Injection Reiniger, а также вводом в масло дополнительных загустителей, например, Liqui Moly Visco Stabil.

Состояние топливной системы. Состояние топливной системы напрямую влияет на расход масла. Загрязнения форсунок приводят к плохому распылению топлива, в результате топливо, не успевая испариться, стекает по стенкам цилиндров и попадает в масло. Что происходит потом, подробно описано в пункте «Режим эксплуатации».

Наличие турбины. Турбина имеет уплотнение вала лабиринтного типа из-за очень высоких температур. Даже при незначительном загрязнении магистрали оттока масла от подшипника турбины, масло начинает выдавливаться в горячую или холодную часть самой турбины. Диагностируется по дымлению на сбросе газа и по наличию масла во впускных магистралях иили в интеркулере. Устраняется промывкой масляной системы профессиональными составами, например, Liqui Moly Motorspulung, в тяжелых случаях придется менять турбину.


Конечно, здесь перечислены не все причины повышенного расхода масла, но дана информация о наиболее частых случаях. Если проблема проявилась недавно и не носит застарелого характера, то, скорее всего, поможет использование присадок в масло и в топливо.


 


Подобрать масло


 

Двигатель LIFAN 190F 15,0 л.с. (190F)

Рассрочка на 6 месяцев.

Это именно рассрочка.

Процент по Кредиту мы возьмем на себя. Вы можете указать в графе сумма — общую сумму по любым товарам.
Просим вас оформить заказ через корзину на самовывоз, чтобы мы могли Вас в дальнейшем включить в розыгрыш товаров или сделать подарок (при прохождении таких акций).
 

 

Двигатель LIFAN 190F 15,0 л.с. (190F)

Описание:

Здесь представлен действительно мощный и надёжный двигатель, обладающий сравнительно малым весом. Как удалось совместить эти сложно совмещаемые характеристики китайскому производителю Lifan? Давайте попробуем в этом разобраться. Двигатель не обладает электрическим стартером, но это не значит, что вы будете долго и нудно стоять над ним в тщетных попытках запустить агрегат. Нет, отнюдь. Двигатель оснащён системой декомпрессии, которая значительно облегчает пуск. Хоть здесь и не имеется электрической системой зажигания, этот мощный двигатель может запустить даже подросток. Собственно главной особенностью двигателя Lifan 190F (ДБГ-15.0) является высокая мощность двигателя. Его мощность составляет 15 лошадиных сил, а его вес – 36 кг. Это сочетание позволяет устанавливать агрегат на различных промышленных установках как собственного, так и массового производства. Это могут быть виброплиты, райдеры и т. д. Но вы наверняка почувствуете подвох в таком соотношении мощности двигателя и его веса. Но он действительно надёжен, просто конструкция довольно продумана. Примером этого служат двойной фильтрующий элемент, горизонтальное расположение коленчатого вала и верхнее расположение клапанов. Пример надёжности материалов служат подвижные части, которые сделаны из крепких материалов и чугунная гильза цилиндра. К автоматике, которой оснащён данный четырехтактный двигатель, можно отнести не только систему декомпрессии, но и автоматический контроль уровня масла. Вам не нужно постоянно следить за уровнем масла, ведь если оно закончится во время работы, двигатель остановится, а если масла будет недостаточно для работы, то двигатель не запустится. Это одновременно и уменьшает роль владельца устройства, и продлевает срок жизни двигателя. В качестве топлива двигатель Lifan 190F (ДБГ-15.0) использует бензин марки АИ-92. Одна заправка возможна 6.5 литрами бензина, это вместительность топливного бака. Объём картера равен 1.1 литрам. О надёжности данного агрегата можно спорить долго, но косвенно доказывает её наличие присутствие гарантии сроком на 1 год.

Характеристики:

























Мощность 15,0 л.с.
Объем 420 куб. см
Диаметр вала 25 мм
Тип профессиональный
Расположение коленвала горизонтальное
Вес 34 кг
Расход топлива 374 г/кВт.ч
Степень сжатия 8.2
Ход поршня 66 мм
Тип двигателя бензиновый, 4-хтактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением
Система зажигания бесконтактное полупроводниковое  
Емкость топливного бака 6,5 л
Диаметр цилиндра 88 мм
Запуск ручной
Макc. крутящий момент 50/1500 Н.м/об./мин.
Номинальная мощность 8,5 кВт
Максимальная выходная мощность при 3600 об/мин 10,5 кВт
Объем масляного картера 1,1 л
Размеры 403х449х440 мм
Размер упаковки 515х485х527 мм
Страна производитель Китай
Гарантия 1 год

сезонов перемен — газовый двигатель журнал

Персоналом

1/2

Популярный мотоблок Дэвида Брэдли — отличное дополнение к любой коллекции.Этот ранний 5751 отличается от более поздних моделей своим расположением инструментов сзади.

2/2

Полностью отреставрированная 59-летняя реликвия Тони Моррикала сияет вновь обретенной стойкостью.


Я, , только что закончил свой старинный трактор Craftsman lawn
, который занял первое место на параде Тернеров и второе место
на окружной ярмарке, когда я решил, что хочу отремонтировать мотоблок
David Bradley.Я купил коробку старых журналов Gas
Engine Magazines, и трактор Дэвида Брэдли внутри бросил мне глаза,
, и не отпускал. Я должен был иметь один.

Лето 2004

Я решил разместить рекламу в местной газете, и в течение двух дней
позвонил мужчина и сказал, что у него есть такое, которое сидело в
его сарае. Мой дедушка, лучший рассказчик в мире,
всегда рассказывал мне истории о тракторах и сельском хозяйстве. Он преодолел 50
миль со мной, чтобы забрать Дэвида Брэдли 1946 года, модель 917-5751,
серии 126.

Когда я вернулся домой, я заметил все, что с этим не так. Капот
был настолько сильно заржавел, что на нем были изъяны, а одна из планок решетки радиатора
отсутствовала. Я потратил около 50 часов на работу над двигателем, но я не был слишком разочарован, когда не смог запустить его, потому что это был не
оригинал.

осень 2004

Первым делом снял капюшон и отнес в школу
для восстановления. Я начал с шлифовки и использования разбавителя для краски
, чтобы разрезать старую краску.Произошел беспорядок, но смыло большую часть краски.
Я покрасил его нейтрализатором ржавчины и в течение следующих трех недель
нанёс наполнитель на все вмятины и ямки и отшлифовал, пока
не стал действительно гладким. Я покрасил буквы в золото, затем взял смазку и покрыл их номером
, поэтому, когда я покрасил их в красный цвет, буквы остались золотыми.
Этому трюку я научился у своего отца.

Зима 2004/2005

Я снял колеса, потому что одно из них довольно сильно заржавело.
плохо. За исключением бензобака, трактор был полностью разобран
и его пора шлифовать, ремонтировать и красить.Без магазина
зимняя погода в Орегоне может быть неблагоприятной.
К счастью, погода была хорошая, и мой Дэвид Брэдли сидел на крыле
, установленном на старой газонокосилке. Я деревенский или
что? Позже я получил от отца несколько подставок для домкратов, которые работали намного лучше
.

Отнес бензобак и кронштейн в мастерскую, чтобы отремонтировать
. Я обрызгал их растворителем для краски, и, к моему удивлению, краска
сошла, как горячее масло. Бак был красивым, за исключением
небольшого пятна ржавчины и установки отстойника.К счастью, у меня был дополнительный отстойник
от старого двигателя Lauson.

Я также взял колеса в магазин и хвастался всем в школе
о том, что у меня были оригинальные шины с шишковидным протектором 1946 года
, которые почти не изнашивались. К сожалению, колесо с левой стороны
было настолько сильно заржавевшим, что разваливалось, что потребовало
снять шину с колеса. Я решил рекламировать комплект колес
, а также двигатель Briggs & Stratton Model N, который
был оригиналом для 5751.

В ожидании появления моего объявления решил попробовать отремонтировать
заржавевший обод колеса. Я получил журнал по реставрации от
Роджера Велша, автора книги «Старые тракторы и мужчины, которые их любят»,
, в котором показано, как можно очистить и укрепить обод, приварив его к
. Мой папа сказал, что я должен отремонтировать его, построив его, а затем покрыть обод
резиновыми полосками, чтобы защитить новую трубку от трения
о шероховатый обод. Я использовал проволочную щетку, чтобы удалить тяжелые чешуйки ржавчины
, и вложил в них немного мышц, что сделало
должным образом.

Я обработал нейтрализатор ржавчины щеткой и покрыл внутреннюю часть обода
резиновым грунтовочным покрытием, чтобы сделать его ровным. Отверстие, через которое шток
выходит для подачи воздуха в трубку, было настолько сильно заржавевшим, что осыпалось
. Я взял сверхпрочную шайбу и решил приварить ее к
, чтобы создать новое отверстие под шток.

Для рамы я попробовал обезжириватель двигателя, очиститель карбюратора и бензин
, и ни один из них не удалил смесь жира и грязи. Мой друг
и я скребли по три часа в день в течение недели, и все равно
не получил его полностью.Я решил попробовать очиститель для духовки, но
оказался слишком дорогим, поэтому я остановился на удалителе жира, который сработал.

Еще я почистил шильдик зубной пастой и зубной щеткой. Я загрунтовал раму в серый цвет, отшлифовал ее до гладкости и покрасил тремя слоями
красной грунтовки Rust Tough. После легкого шлифования бумагой
с зернистостью 600 я покрасил корпус Radiant Red и ось Metallic Silver
, а затем нанес два слоя прозрачного покрытия.

Весна 2005

Никто не ответил на мою рекламу двигателя Briggs Model N
, поэтому я решил использовать старый Briggs, который у меня был.Я
очистил жир, и, к моему удивлению, на нем был логотип Дэвида Брэдли
! Все это время я искал двигатель, и все это время у меня был один
. Я почистил точки и получил искру, но мне понадобилось
для замены провода свечи, потому что он сломался. Карбюратор
действительно корродировал, и у меня не было компрессии.

Я снял карбюратор и положил детали в банку из-под кофе
, полную бензина и очистителя карбюратора. Я называю это «бак для растворителя
для бедняков».«Я обработал кожух пескоструйным аппаратом и покрасил его высокопрочной полуглянцевой черной краской Ford. Я потянул за маховик
и магнитную пластину, обнажив внутренние органы двигателя. Я был рад, что коленвал и распредвал действительно в хорошем состоянии. Я
не хотел снимать головку блока цилиндров из-за того, что
испортил бы прокладку головки блока цилиндров, а новую
я не нашел.

Когда я собрал двигатель, я заметил, что точки
не открываются и не закрываются, как должны.Я понял, что в старом стиле
точек рассчитаны по-другому, и после того, как я рассчитал их и надел новый провод свечи
, я установил свечу зажигания NOS Champion J8 и получил отличную искру
. Я положил его на раму румпеля, чтобы проверить его запуск.
не запускается. Я заметил утечку газа через карбюратор.
Из-за времени я снял карбюратор с другого трактора David Bradley
, который у меня был. Он по-прежнему не запускался. Я собрал все вместе,
вставил новый провод свечи, попробовал три другие свечи зажигания и все еще не искра
.Я пришел к выводу, что катушка сдохла. Я снял один
с другого старого двигателя Briggs, который искорки
примерно три раза, прежде чем я его потерял. Я разобрал все это и понял, что шпонка маховика
порезана. Как только я заменил ключ, он сразу завелся на
вверх.

Теперь в рабочем состоянии, запустил и поднял рычаг привода. Я,
, не проверял, работают ли трансмиссия или сцепление. Я
поднял рычаг и трактор тронулся! Я чуть не потерял его.Этот
был для меня познавательным опытом, который дал мне смертельный случай
«Rusty Iron Fever». После этой реставрации я пристрастился к садовому трактору David Bradley
. Я только что купил DB 1951 года «Super
Power» в Great Oregon Steam-Up. Он в ужасном состоянии, но я,
, планирую еще лучше его восстановить.

Обратитесь к 18-летнему реставратору Тони Моррикал по адресу: 8424 55th Ave,
S.E., Turner, OR 97392.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Узнайте об интригующей истории газового двигателя Benz и его изобретателе Карле Бенце.

Посмотрите на этот красивый 10-сильный бензиновый двигатель примерно 1893 года и узнайте о его увлекательной истории.

Пообщайтесь с энтузиастом газовых двигателей Джорданом Фридрихом, чтобы узнать, что ему нравится в старом железе.

ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ

ACME: Запчасти для Acme Motori

Большинство машин BCS, проданных в Америке в период с 1975 по 1990 год, поставлялись с двигателем ACME итальянского производства.

(Исключение : многие машины BCS серии 200 до 1992 г. [модели 201, 203, 204 и 205] поставлялись с газовым двигателем BCS , который идентифицируется по заливке масла , находящейся на той же стороне двигатель как карбюратор, так и глушитель .У нас тоже есть запчасти для них, но это НЕ двигатели Acme! Фактически они были построены для BCS ныне несуществующей итальянской компанией Cotiemme.)

Марка двигателей ACME была приобретена Lombardini в 1997 году, а затем Lombardini была приобретена компанией Kohler в 2007 году. Kohler технически прекратил выпуск двигателя марки ACME, но многие детали ACME все еще находятся в производстве. (К сожалению, некоторые детали были сняты с производства… некоторые детали карбюратора, например.) Мы являемся дистрибьюторами ACME с 1980 года и являемся последним оставшимся дистрибьютором запчастей ACME в Северной Америке.У нас есть запасные части ACME на сумму более 10 000 долларов.

Было использовано много разных моделей, а также их вариации. Попытка заказать детали из «списка запчастей» может быть очень запутанной, поскольку ACME не очень хорошо составляла точные списки запчастей для каждого варианта модели… поэтому мы не размещаем списки запчастей в Интернете. Если вы потратите несколько минут на получение информации из следующих контрольных списков и позвоните нам, мы найдем нужные детали на основе предоставленной вами информации, а мы отправим вам нужные детали в первый раз. или оплатить обратную доставку .

У нас также есть большой выбор Б / У деталей двигателя ACME, доступных за полцены (или меньше) новых деталей.

Для заказа звоните: (502) 484-3988 . Если вас интересуют Б / У запчасти, спросите Джоэла … он является постоянным экспертом в Северной Америке по двигателям ACME (использует и ремонтирует их с 1980 года), а также наиболее знаком с инвентарем бывших в употреблении запчастей в Earth Tools. Вы также можете отправить Джоэлю запросы на запчасти ACME по электронной почте на адрес [адрес электронной почты защищен] (из-за объемов электронной почты и того, насколько занят Джоэл в целом [он владелец компании], это может занять день или два. прежде чем вы услышите ответ)

Просмотрите приведенный ниже контрольный список и сделайте заметки о том, что ваш двигатель имеет в каждой «секции», прежде чем позвонить нам.При необходимости распечатайте список.

КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Раздел 1: МОДЕЛЬ

Табличка с номером модели приклепана к кожуху вентилятора или кожуху цилиндра на маслозаливной стороне двигателя. На 2-колесных тракторах BCS использовались следующие газовые модели ACME:

  • A 220 (B)
  • AL 215, 290, 330 (W или B)
  • ALN 215, 290, 330 (W, B или WB)
  • AT 330 (B)
  • VT88 (Ш)
  • VT94 (Ш)

Раздел 2: НАЧАЛЬНЫЙ ТИП

  • Веревка (такая, которую каждый раз наматываешь)
  • Стартер ручной с тросом
  • Стартер с тросом
  • Электростартер

Раздел 3: ТИП ЗАЖИГАНИЯ

  • Очки зажигания и конденсатор (если есть, очки и конденсатор расположены в квадратной коробке с кнопкой на нем непосредственно под карбюратором и глушителем)
  • Твердотельное электронное зажигание (модели A 220 и AT 330 поставлялись только с этим)

Раздел 4: ТИП ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

  • Картридж для сухой бумаги Тип (с поролоновым фильтром предварительной очистки или без него)
  • Масляная ванна Тип (с моющимся пластиковым фильтрующим элементом)

Раздел 5: ТОПЛИВНЫЙ БАК

  • Металл с металлической крышкой
  • Металл с пластиковой крышкой
  • Пластик с пластиковой крышкой

Раздел 6: ГЛУШИТЕЛЬ ТИПА

  • Маленькая (горизонтальная) канистра Тип
  • Большая (вертикальная) канистра Тип
  • Большая прямоугольная коробка, тип (частично располагается над кожухом воздушного фильтра на двигателях серии ALN, оборудованных этим типом)

Раздел 7: КАРБЮРАТОР

  • С металлической поплавковой чашей и болтом для слива топлива с барашковой гайкой
  • С черным пластиковым поплавком и подпружиненным сливом топлива

КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Раздел 1: МОДЕЛЬ

  • ADN 37
  • ADN 37/2
  • ADX 300
  • ADX 370
  • ADN 43
  • ADN 48
  • ADN 54
  • ADN 60
  • ADX 740

Раздел 2: НАЧАЛЬНЫЙ ТИП

  • Трос
  • Отдача
  • Ручной кривошип
  • Электрический

Эксплуатация, ремонт и техническое обслуживание — Земляные инструменты

Как только вы научитесь правильно использовать быстросъемные соединения с физикой трактора (используя рычаги и мощность трактора в ваших интересах), вам никогда не придется поднимать весь вес , чтобы поставить его на трактор или сняться с него.Например, установка или снятие большинства навесного оборудования (если высота орудия не является препятствием) следует выполнять на тракторе в режиме с задним ВОМ (руль напротив двигателя), чтобы легче было уравновесить двигатель и иметь возможность чтобы увидеть, что, черт возьми, вы делаете, когда наводите трактор на быстроразъемное соединение. (Да, я всегда меняю навесное оборудование при работающем тракторе … вы также можете использовать мощность трактора, чтобы помочь вам в работе. Включите 1-ю передачу, при этом двигатель должен работать на холостом ходу, чтобы обеспечить максимально низкую путевую скорость). трактор как орудие также позволяет стабилизировать орудие рукой / ногой во время монтажа / демонтажа, что значительно помогает.

Самое важное, что нужно понимать при использовании быстроразъемных муфт , это то, что они не будут легко сдвигаться вместе или разъединяться , когда муфты несут вес . Например, когда трактор просто «сидит здесь» с навесным оборудованием, быстроразъемное соединение несет вес: двигатель пытается притянуть один конец трактора к земле, в то время как навесное оборудование тянет вниз другой конец. : Быстроразъемное соединение, по существу, поддерживает двигатель по оси оси.Чтобы быстроразъемные соединения легко раздвигались или соединялись, вы должны найти «золотую середину»: крошечный кусочек восходящего и опускающегося «шлейфа» или «люфта» в двух половинах муфты, соединенных вместе. Для этого просто покачните руль трактора вверх-вниз, и вы почувствуете небольшую игру, которую я описываю. Когда я снимаю орудие с трактора, я съезжаю трактор с орудия (на пониженной передаче, как описано выше), одновременно давая рулю «запатентованное покачивание с помощью быстроразъемного соединения», чтобы найти «золотую середину», и трактор будет сразу бросить орудие, особенно после небольшой практики; То же в обратном порядке для надевания орудия.

Теперь некоторые орудия требуют большего обдумывания: например, вы обнаружите, что механическую борону УЖАСНО садиться и спешиваться, ЕСЛИ вы не учитываете, что , когда сетчатый каток в задней части бороны отрегулирован «вниз», чтобы удерживать зубьями из земли (для транспортировки), ВЕСЬ ВЕС БОРОНЫ ПОДВЕСИВАЕТСЯ БЫСТРОМ СОЕДИНЕНИЕМ . Однако, если каток проворачивается «вверх», так что вес бороны приходится на его пальцы, борона очень легко маневрирует при включении и выключении быстроразъемных соединений.

Для тех орудий, которые из-за их высоты и / или габаритов не позволяют устанавливать / снимать их с рулем трактора в «режиме заднего ВОМ» (например, измельчители / измельчители, снегоуборочные машины, снегоуборочные машины, снегоуборочные машины, роторные разбрасыватель удобрений и т. д.), вот несколько советов:

One : вы можете быть уверены, что первый раз, когда вы наденете орудие, будет труднее всего, так как у большинства этих орудий есть «подставки» или ножки, которые выдвигаются вниз и фиксируются на месте для поддержки высота агрегата соответствует высоте вала отбора мощности трактора, что значительно упрощает повторное навешивание.

Два : на некоторых из этих орудий есть колеса, что может быть проблемой, поскольку иногда орудию легче «убежать» (при попытке сцепления) или «прилипнуть» (при попытке сойти) трактор, так как орудие катит . Для пресс-подборщика это не проблема, потому что у него есть независимый стояночный тормоз, но для всех остальных с колесами уловка, которую я придумал, заключается в следующем: при спешивании я подтягиваю агрегат к столбу / дереву / стене / и т.п.и оберните орудие веревкой или ремнем, чтобы закрепить его на дереве, столбике, стене и т. д. (например, вы можете прикрепить ремень к стене вашего сарая на специально отведенном «месте для парковки» измельчителя / измельчителя), а затем отпустите быстроразъемное соединение и отодвиньте трактор от орудия, придавая рукояткам положение « запатентованное покачивание »(с ручками в режиме переднего ВОМ вы должны использовать больше действия« подъем / опускание », потому что на самом деле вам нужно Поднять вес двигателя, чтобы снять весовую нагрузку на быстром муфта….когда ручки находятся на противоположной стороне двигателя [режим заднего ВОМ], вы можете «наклоняться / отпускать, чтобы получить« покачивание »)… Но, конечно, мораль этой истории такова: если орудие прикреплено веревкой к стене / столбу / чему-то еще, оно должно оставаться на месте. Кроме того, поскольку вы уронили орудие на твердый предмет, когда вы подъедете к нему трактором, чтобы в следующий раз сцепиться, агрегат не сможет «убежать»!

На самом деле я был замечен при переключении трактора серии BCS 800 с культиватора на щеточную косилку (, включая поворот руля на ) за , всего за семнадцать секунд, , используя быстроразъемные соединения.Хотя я, конечно, не ожидаю, что кто-то сделает это без многолетнего опыта, но это показывает, что возможно!

Примечание относительно рычага / штифта быстросъемного соединения: в частности, на машинах BCS вы никогда не захотите «принудительно» переводить рычаг разблокировки ВВЕРХ в положение разблокировки: если штифт находится в «заедании» боковой нагрузки из-за угол или распределение веса трактора / навесного оборудования, штифт не хочет подниматься, и при нажатии на рычаг рычаг с пружинной тросом «оттолкнется» от верхней части штифта .Это не большая проблема, так как он растягивается и снова хлопает, но это раздражает. Чтобы этого избежать: если рычаг не хочет подниматься ВВЕРХ, покачивайте руль вверх и вниз (или, если это не помогает, из стороны в сторону) одной рукой, слегка надавливая на него вверх. рычаг … как только боковая нагрузка снимается с пальца, он легко поднимается. Точно так же, когда вы опускаете рычаг ВНИЗ, чтобы зафиксировать орудие на тракторе, убедитесь, что штифт опускается полностью !! Иногда, когда муфты вставляются на место, стопорное отверстие в муфте с наружной резьбой (со стороны агрегата) не совсем совпадает со штифтом в охватывающей части, и небольшое покачивание руля выравнивает его, и штифт встает на место.Однажды я в спешке надел культиватор и вышел в сад только для того, чтобы «потерять» культиватор после 5 футов вспашки! Можете быть уверены, это был последний раз, когда я не заметил, что штифт полностью вошел…

… И две последние ноты:

ONE : держите муфты смазанными и достаточно чистыми. Вам не обязательно использовать толстую смазку, но если вы это сделаете, не используйте ее так много, вы получите проблему с притяжением грязи … некоторые люди используют спрей-смазку на основе тефлона или легкую белую смазку (спрей-на тип работает хорошо), и в последнее время я использую продукт под названием Fluid Film, который представляет собой продукт на основе ланолина, который распыляется в виде жидкости, но застывает в виде легкой смазки, и ОТЛИЧНО хорошо отталкивает влагу и является более экологически чистым, поскольку что ланолин из овечьей шерсти.Честно говоря, чистота муфт становится более важной проблемой, когда они новые, так как допуски самые жесткие, когда муфты новые, а излишняя грязь может вызвать проблемы с стыковкой. Если после нескольких лет службы на них надеть что-нибудь, они становятся более снисходительными.

ДВА : Просто потому, что вы используете быстроразъемное соединение для смены навесного оборудования, НЕ ЗАБЫВАЙТЕ, ЧТО ДВЕ ШПИЛЬКИ И ГАЙКИ, ДЕРЖАЩИЕ БЫСТРОРАЗЪЕМНУЮ СЦЕПКУ ТРАКТОРА, ВСЕ ЕЩЕ НЕсут ВЕСЬ ВЕС И ПРИНИМАЮТ ВСЕ ЗЛОУПОТРЕБЛЕНИЯ !!!! Вы не поверите, сколько клиентов звонят сюда после того, как у них трактор два или три года, и говорят мне, что «без всякой причины одна из монтажных шпилек, удерживающих устройство для быстрой смены навесного оборудования на тракторе, просто СЛОМАЛАСЬ! А другой гайки нет! Да он, должно быть, неисправен !! » (или какая-то вариация на эту тему).Затем я спрашиваю, накидывали ли они когда-нибудь гаечный ключ на гайки, чтобы проверить, затянуты ли они… «ну, нет… мы просто используем быстроразъемное соединение для замены навесного оборудования, а не гайки…» БИНГО! Выявлена ​​«обратная сторона» быстроразъемных соединений: из-за относительной простоты смены навесного оборудования отказ от здравого смысла. Независимо от того, используются ли гайки для замены орудий или нет, они по-прежнему удерживают орудие (через быстроразъемное соединение) на тракторе, и когда вы полностью их игнорируете, я гарантирую, что через год, два или три, ОДИН из орехи наконец раскрутятся и отвалятся, и знаете что? Оставшаяся шпилька отломится от из-за огромной нагрузки на нее, и теперь у вас есть неинтересная работа — просверлить ее и с помощью съемника шурупов вытащить сломанную деталь из картера коробки передач.И это НЕ покрывается гарантией; Оператор должен время от времени проверять монтажные болты. Как часто? Я проверяю их на своем тракторе раз в год и до сих пор ни разу не обнаружил, что они сильно ослаблены. Моему трактору в 2010 году 12 лет, и я использую его около 120 часов в год, для справки. В условиях, когда орудие подвергается сильным ударам и неправильному обращению (камни, твердые почвы и т. Д.), Его следует проверять ежемесячно на всякий случай.

Наслаждайтесь!

Двигатели

Cub Cadet EFI | Детеныш кадета

]]>

Если у вас возникнут проблемы с доступом к этому веб-сайту, позвоните нам по телефону 1-877-428-2349 для получения помощи.

Двигатель Заявление об отказе от ответственности: Информация о мощности двигателя предоставляется производителем двигателя только для сравнения. За подробностями гарантии обращайтесь к местному дилеру Cub Cadet. Заявление об ограничении ответственности: Цена указана в долларах США и является рекомендованной производителем продажной ценой. Модели и цены могут отличаться в зависимости от региона. Налоги, фрахт, установка и доставка не включены. Дополнительное оборудование, аксессуары и насадки продаются отдельно. За подробностями обращайтесь к вашему продавцу. Изображение Заявление об отказе от ответственности: Продукты могут отличаться от изображенной на изображении модели по дизайну, необходимым приспособлениям, функциям безопасности и нефункциональному внешнему виду, а также могут не отражать инвентарь дилера или технические характеристики устройства. Технические характеристики Заявление об отказе от ответственности: Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Изображения могут не отражать инвентарь продавца и / или технические характеристики устройства. Руководство оператора Заявление об отказе от ответственности: Размещенное руководство оператора предназначено для общей информации и использования. Чтобы обеспечить загрузку руководства оператора, относящегося к вашему устройству, нам требуются модель и серийный номер. Ограничение ответственности за скорость: Фактическая скорость автомобиля зависит от нагрузки, использования и условий окружающей среды. Батарея Заявление об отказе от ответственности: Характеристики батареи и устройства с батарейным питанием зависят от нагрузки, использования и условий окружающей среды. Заявление об отказе от ответственности в отношении программного обеспечения: Программное обеспечение, доступное на веб-сайтах Компании, предоставляется на условиях «как есть» без каких-либо гарантий, явных или подразумеваемых. Пользователь загружает и использует любое программное обеспечение на свой страх и риск. Профессиональные продукты: Коммерческие продукты Cub Cadet предназначены для профессионального использования. UTV: Cub Cadet Utility Vehicles (UTV) предназначены для использования на бездорожье только взрослыми. Пожалуйста, см. Руководство оператора и предупреждающие таблички, размещенные на самом транспортном средстве, для получения более подробной информации. Электронная почта: Подпишитесь, чтобы получать сообщения об услугах, продуктах и ​​специальных предложениях. Вы можете отменить подписку в любое время. Пожалуйста, обратитесь к нашей Политике конфиденциальности.

* По сравнению с тем же двигателем без функции IntelliPower ™ улучшения различаются в зависимости от модели двигателя и конкретных условий эксплуатации.

* Уровень звука по шкале А согласно ISO-5395-1, достоверность 95% при сравнении XT1 Enduro Series LT42, Ultima ZT1 42 и CC30. *

Садовых гидов | Как установить карбюратор на трактор Cub Cadet

Некоторые карбюраторы Cub Cadet могут иметь ограничительную крышку, установленную на винте регулировки подачи топлива на холостом ходу, чтобы регулировать его регулировку в пределах определенных параметров. Винт нельзя повернуть за пределы крышки.

Cub Cadet — американская компания, которая производит газонокосилку и садовое оборудование, такое как триммеры, мотокосилки и садовые тракторы.Садовый трактор Cub Cadet оснащен четырехтактным бензиновым двигателем, установленным спереди для приведения в действие задних колес и различных приспособлений, таких как режущая дека. Система подачи топлива на двигателе представляет собой карбюратор, который обеспечивает правильную топливно-воздушную смесь в двигателе. Для точной настройки топливовоздушной смеси можно выполнить регулировку карбюратора.

Запустите двигатель и установите рычаг дроссельной заслонки на полпути. Дайте двигателю поработать примерно 10 минут, чтобы он прогрелся до рабочей температуры.Установите рычаг дроссельной заслонки в крайнее нижнее положение и дайте двигателю поработать на холостом ходу.

  • Cub Cadet — американская компания, которая производит газонокосилку и садовое оборудование, такое как триммеры, мотокосилки и садовые тракторы.
  • Установите рычаг дроссельной заслонки в самое нижнее положение и дайте двигателю поработать на холостом ходу.

Откройте капот. Найдите карбюратор, установленный на стороне двигателя за воздушным фильтром. Найдите винт регулировки подачи топлива на низких оборотах холостого хода в нижней части карбюратора, где он крепится к впускному коллектору.

Поворачивайте винт регулировки подачи топлива на низких оборотах холостого хода против часовой стрелки с помощью отвертки с плоским жалом до тех пор, пока частота вращения двигателя не начнет уменьшаться, указывая на то, что топливно-воздушная смесь обогащена. Запомните положение винта.

Поворачивайте винт регулировки подачи топлива на низких холостых оборотах по часовой стрелке до тех пор, пока частота вращения двигателя не увеличится. Продолжайте поворачивать винт по часовой стрелке до тех пор, пока частота вращения двигателя снова не уменьшится, на этот раз показывая, что топливно-воздушная смесь обеднена. Запомните положение винта.

  • Найдите карбюратор, установленный на стороне двигателя за сборкой воздушного фильтра.
  • Поворачивайте винт регулировки подачи топлива на малых холостых оборотах против часовой стрелки с помощью отвертки с плоским жалом до тех пор, пока частота вращения двигателя не начнет уменьшаться, указывая на то, что топливно-воздушная смесь обогащена.

Поверните винт регулировки подачи топлива на низком холостом ходу до точки, находящейся посередине между настройками слишком богатой и слишком бедной смеси, установленными ранее в этой процедуре.

Подключите портативный автоматический тестер к двигателю, следуя инструкциям, прилагаемым к тестеру.Переключите тестер на функцию тахометра. Убедитесь, что тестер показывает, что частота вращения холостого хода составляет от 1200 до 1500 об / мин, в зависимости от модели трактора. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашей конкретной модели, чтобы узнать точную требуемую скорость холостого хода.

Поворачивайте регулировочный винт холостого хода в верхней части карбюратора с помощью отвертки с плоским жалом в нужном направлении, пока тестер не покажет правильные обороты двигателя. Отключите тахометр, заглушите двигатель и закройте капот.

  • Поверните винт регулировки подачи топлива на низком холостом ходу до точки, находящейся посередине между настройками слишком богатой и слишком бедной смеси, установленными ранее в этой процедуре.
  • Поверните винт регулировки холостого хода в верхней части карбюратора с помощью отвертки с плоским жалом в нужном направлении, пока тестер не покажет правильные обороты двигателя.

Юго-Восточный Канзасский клуб газовых двигателей и тракторов впечатлен на ежегодной выставке — Farm Collector

Лесли К.Макманус

1/14

Дэвид Брэдли Tri-Trac 1954 года Кенни Уилсона. В 1954 году Trac был продан за 598 долларов (5 178 долларов сегодня). По его словам, по своей конструкции это был дорогой маленький трактор.

Фото Лесли К. Макмануса

2/14

Наряду с классическими легковыми и грузовыми автомобилями разместились красиво отреставрированные тракторы.

Фото Лесли К. Макмануса

3/14

Трактор McCormick-Deering 15-30, собранный вручную покойным Алленом Смитом.

Фото Лесли К. Макмануса

4/14

«Я живу в районе, и Tri-Trac очень популярен там», — говорит Кенни. «Вытащите его, и соседские дети прицепят к нему свои повозки».

Фото Лесли К. Макмануса

5/14

Выставка уличных удилищ добавила безошибочности шоу в Питтсбурге.

Фото Лесли К. Макмануса

6/14

Помимо своего Дэвида Брэдли Tri-Trac, Кенни Уилсон продемонстрировал несколько старых кукурузоуборочных комбайнов. Он заинтересовывает детей старинным фермерским оборудованием, позволяя им попробовать помол кукурузы.

Фото Лесли К. Макмануса

7/14

Энди Смит, Жирар, штат Канзас, и его отец, Лютер Смит (не на фото), поддерживают рабочие модели в масштабе четверти, спроектированные и построенные Смитом.

Фото Лесли К.Макманус

8/14

Геркулес 5EK 1919 года Джейми Галла. За исключением физического размера, отмечает C.H. Вендел в американских бензиновых двигателях С 1872 года все двигатели линейки Hercules были практически идентичны.

Фото Лесли К. Макмануса

9/14

Ричард и Кэти Шеннон с частью своей коллекции ножей для чистки яблок и вишневых косточек.

Фото Лесли К. Макмануса

10/14

Лорен Эрвин говорит, что он проектирует свои дисплеи, «чтобы дети развлекали».» Миссия выполнена. Когда толпа детей шпионит за дисплеями, раздается хор «Круто!» наполняет воздух.

Фото Лесли К. Макмануса

11/14

Джо Уинтер со своей коллекцией маслобоек.

Фото Лесли К. Макмануса

12/14

Джо не уверен, что это маслобойка, но с механизмом, похожим на кнут, он не знает, что это еще может быть. Он считает, что это одно из старейших произведений в его коллекции.

Фото Лесли К. Макмануса

13/14

Эта любимая маслобойка была произведена компанией J. McDermaid, Рокфорд, штат Иллинойс. McDermaid произвела четыре модели маслобоек бочкообразной формы. Патент, который он выиграл в 1876 году (№ 183,585), был одним из первых, выданных на маслобойку для бочек.

Фото Лесли К. Макмануса

14/14

Маслобойка была оснащена двумя ручками. «Вы можете сесть и повернуть его двумя ручками», — говорит Джо. «Это просто упростило использование.”

Фото Лесли К. Макмануса


Для зрелища нет ничего лучше огромного, размашистого шоу тракторов. Но не стоит недооценивать привлекательность
небольшого местного шоу. У шоу в родном городе есть своя доля драгоценных камней, и
местные жители предпочли бы сделать что-нибудь, кроме как их выставить напоказ.

Ежегодная выставка двигателей и тракторов Southeast Kansas Gas
Engine & Tractor Club — классический тому пример. Выставка, проходившая в третий уик-энд июня
в Питтсбурге,
, представила удивительное сочетание больших и малых старинных реликвий фермы, завернутых в медвежьи объятия и теплого гостеприимства.В пятницу вечером на лужайке был проведен концерт мятлика, который стал праздничным штрихом к 25-му ежегодному шоу клуба
. Другие специальные мероприятия
включали соревнование по скалке, женское соревнование по подбрасыванию сковороды, автосалон
и демонстрацию тюков.

Стандартный трактор: Дэвид

Брэдли

Кенни Уилсон, Карл-Джанкшен,
Миссури — большой поклонник коллекционных садовых тракторов
— и это довольно понятно,
, особенно если вы услышите его историю. «Когда я рос, мы в основном выращивали
лошадиных сил», — вспоминает он.«У нас был участок для грузовиков, и мы, дети, были заняты,
вырывали сорняки и убирали картофельных жуков. Мама все лето консервировала. В доме
было бы очень жарко все лето, но если бы мы хотели поесть, это то, что нам нужно было сделать в
».

Появление садовых тракторов
с мотоблоком, подобных тем, что производила компания David Bradley Mfg. Co., стало большим шагом вперед на
. «Это было большим подарком для фермера», — говорит Кенни. «У Дэвида Брэдли не было проблем с продажей
. Они были экономичны; почти любой мог позволить себе
один.«Ранний мотоблок
, оснащенный двигателем Briggs & Stratton мощностью 4 л.с. и 16-дюймовыми колесами, был прост в обращении. Кенни недавно приобрел машину Дэвида Брэдли
с толкателем. Его планируется реставрировать в его магазине,
, и если уже готовый три-трак Дэвида Брэдли является каким-либо признаком, это будет
драгоценный камень.

Tri-Trac — это пережиток эпохи
, когда Sears, Roebuck & Co. владела David Bradley Mfg. Co. Производил
с 1954 по 1957 год Дэвидом Брэдли по приказу Sears, Tri-Trac был идеей после
свое время.«Они просто не пошли», — говорит Кенни. «Если бы они сделали их до
года или во время войны, они бы продали их много. Тогда был большой спрос на садовые тракторы
, потому что у всех был «сад победы». Но к
1950-х годов войска вернулись домой, и они начали крупномасштабное сельское хозяйство ».

Tri-Trac имел двигатель Wisconsin мощностью 6 л.с., диаметр цилиндра и ход поршня 2-7 / 8 на 2-3 / 4
дюймов. Sears предложила 10 единиц оборудования для Tri-Trac. «Сейчас трудно найти
», — говорит Кенни.Tri-Trac имел передний, задний ход, нейтраль и переключатель скоростей
; он весил 894 фунта. «Он был тяжелым по сравнению с его конкурентами
, — говорит он, — но его было относительно легко повернуть». Универсальный агрегат
также имел регулируемое переднее колесо для ширины рядка от 48 до 72
дюймов.

Tri-Trac Кенни был в хорошем техническом состоянии
, когда он его получил. Даже шины — US Royals — оригинальные марки
. «Мне повезло, — говорит он. «Его всегда хранили сброшенным. У меня было много
хороших часов, восстанавливая этот Tri-Trac.Как только вы сделаете что-то одно, вы говорите, что
никогда не сделаете этого снова, но вы делаете это всегда ».

Среди самых популярных коллекционных садовых тракторов
в стране, Дэвид Брэдлис легко загружает
в пикап. «Я беру его с собой на множество концертов, — говорит Кенни. В его коллекцию также входят
Jacques Mighty Mite, Shaw (построенный Shaw Mfg. Co., Galesburg,
Kan.) И Haney, построенный в Филадельфии.

Особенность двигателя: двигатель Hercules

На выставке в Питтсбурге было еще одно соединение Sears
с его показанным двигателем: линия Hercules.Hercules Buggy Co., Эвансвилл, Индиана,
переименовала себя в Hercules Gas Engine Co. в 1912 году. В последующие годы Sears
продавала почти идентичную линейку двигателей Economy.

В Питтсбурге коллекционер
Джейми Галл, Жирар,
Кан., Показал по одному экземпляру каждого из них. Его
1919 Hercules 5EK почти потребовал, чтобы зрители надели солнцезащитные очки или были ослеплены блестящей реставрацией
. «Я хотел« наладить »один двигатель, поэтому я работал с соседом
, который занимается ремонтом автомобилей», — говорит он. «Он провел меня через процесс подготовки
.Я использовал ручную шлифовальную машину с шлифовальным диском. Я не гонял за питами,
только за ухабами. Это были часы работы ».

Затем Джейми использовал два слоя распыляемой шпатлевки / грунтовки
, а его приятель нанес четыре слоя одноступенчатой ​​уретановой краски
. Получающийся в результате высокий глянец буквально останавливает движение. «Я участвую в
на многих шоу», — говорит он. «Дети проходят мимо, а затем оборачиваются, чтобы еще раз взглянуть на
. Некоторые старожилы не особо заинтересованы в таком восстановлении. Им,
, нравится видеть старые двигатели в своей «рабочей одежде».«Но молодому поколению
это нравится. Я говорю людям: «Это моя миниатюра». Миниатюры, которые они делают из газовых двигателей
, всегда такие блестящие. Но я не могу себе этого позволить, поэтому говорю людям
, что это моя миниатюра ».

У Джейми уже был двигатель Economy
, поэтому он был знаком с Hercules, когда получил его. Предыдущий владелец
переделал двигатель на свечу зажигания, но Джейми хотел правильную конфигурацию
. «Мне пришлось найти запальник и магнето, — говорит он, — но мне повезло.Когда он его получил, двигатель Hercules не работал. Ему пришлось вставить прокладки
в поршневые кольца, сделать много новых штифтов и вставить втулки. Hercules
и другие двигатели из коллекции Джейми полупостоянно установлены на специально разработанном прицепе
с боковыми стенками, которые складываются в навесы. сделать отображение закрашенного шоу
несложно.

вечный двигатель

Лет назад Лорен Эрвин
собирал двигатели и тракторы. Сегодня человек из Уэбб-Сити, штат Миссури, обратил свое внимание на фантастические настольные дисплеи вечного двигателя.Одна экспозиция на выставке
Pittsburg
напоминала парк развлечений. Миниатюрные ступеньки поднимаются и опускаются с помощью аккумуляторной дрели power
. Вращающийся диск предполагает колесо обозрения
. Желоб из проволоки проходит через все это, как американские горки. Когда высвобождается шквал сверкающих шарикоподшипников
, дисплей, кажется, создает свою собственную энергию
, когда шарики текут, стреляют, отскакивают и кувыркаются по тщательно продуманной траектории
.

На другом настольном дисплее
— все дело.Игрушечные грузовики, приводимые в движение редуктором ленточно-шлифовального станка,
бесконечно трудятся на стройплощадке, где работа никогда не останавливается. Благодаря сложной синхронизации, курс
безупречно приспособлен к стабильному потоку шарикоподшипников. Грузовики движутся вперед и назад, ковши
сбрасывают грузы, подъемники начинают действовать, когда шары проходят через серию
шахт, лестниц и пандусов.

Лорен работает на дисплеях
ночью, «когда я ничего не могу делать и не могу спать», — говорит он. По его оценкам,
у него 120 часов на строительной выставке; возможно, 90 часов в парке развлечений
.Дизайн каждого дисплея находился в стадии разработки. «Я просто иду до
, я останавливаюсь, — говорит он, — или пока не выбегу из комнаты».

Маленькие шедевры

Довольно легко почувствовать себя
Гулливером, глядя на экран Энди Смита на шоу в Питтсбурге. Примерно до колена
выросли прицепной комбайн Case, трактор McCormick-Deering 15-30 и пикап Ford Model T
. Фигуры в четверть шкалы замысловато детализированы, и все модели
работают. Это работа покойного деда Энди, Аллена Смита.

«Для него это было хобби», — говорит
Энди, президент Клуба газовых двигателей и тракторов
Юго-Восточного Канзаса. «Он работал техником по обслуживанию в типографии, но это было его хобби
».

Выросший во время Великой депрессии
года, Аллен редко имел игрушки, купленные в магазине. Как и другие представители его поколения
, он делал свои игрушки. В среднем возрасте визит на встречу обмолота
возродил воспоминания о его детстве на ферме и об удовольствии построить
что-то своими руками.Более 40 лет, начиная с 1950-х, его страстью было создание
рабочих масштабных моделей старинного сельскохозяйственного оборудования.

Используя чуть больше, чем сварщик фермы
и небольшой токарный станок, Аллен создал молотилку, трактор
, комбайн и пикап, а также паровой тяговый двигатель Case
мощностью 50 л.с., трактор Aultman-Taylor 30-60 и восьмидонный плуг и гусеничный трактор Caterpillar
60. В среднем он отработал по 600 часов на каждую.

Возможно, самая большая радость для Аллена
пришла из того, что он поделился своим хобби.Блокнот, который Энди собрал сериями, содержал
газетных статей об Аллене и его шедеврах. Редакторы газет не поддавались гиперболе
, но хоть одна не удержалась. «Аллен Смит — гений», — начиналась одна статья из журнала
.

Всевозможные трюки

Визитка начинается с
довольно невинно. Под именем, адресом и номером телефона написано:
«Сборщик старых бензиновых двигателей. Тракторы. Винчестеры ». Переверните карту
и многое другое. «Модели поездов.Суппорта машиниста. Скобы для резьбы по дереву. Старые часы
и прочая фальшь ».

Джо Винтер, Ричардс, Миссури — человек,
очарованный буквально бесконечными реликвиями прошлого; его визитная карточка почти не царапает поверхность
. На выставке Pittsburg
, где он был председателем выставки, он представил огромную коллекцию из
уникальных маслобоек. «Я больше заинтересован в приобретении маслобойки, которая на
отличается от меня, чем в обычных штуках», — говорит он. «Когда мы с Ширли и я,
, будем искать бензиновые двигатели на загородных усадьбах, если мы наткнемся на маслобойку
, мы попробуем ее купить.Затем мы начинаем искать что-то другое ».

Джо было 13 лет, когда после Второй мировой войны на ферму его семьи в сельской местности штата Миссури было подано
электричества. Он
хорошо помнит работу по взбиванию масла вручную. «Как будто моя мать говорила
», — вспоминает он. «Лучшее в старых добрых временах — это то, что их больше нет
».

Многие маслобойни не пережили
года с течением времени. «Сгорело много фермерских домов», — говорит он. «Они были построены из
дерева, и в них жгли дрова.Часто там не было пожарной части
и никакой возможности потушить пожар ».

Очистители и питтеры

Сидя под выдвижной палаткой,
Ричард Шеннон, Литл-Рок,
Арканзас, быстро объяснил, что
у него дома есть старинные тракторы. Но, как он допускает, грузоперевозки намного проще, когда вы перевозите антикварные ножи для чистки яблок и вишневых косточек. Он и его жена,
Кэти, продемонстрировали интересную подборку отреставрированных овощечисток и питтеров
, датируемых серединой 1800-х годов.

Счастлив продемонстрировать
архаичных инструментов, он накрыл яблоко на вилке, которая была частью этого устройства.
Буквально раньше, чем можно было сосчитать до трех, с яблока полностью сняли кожуру. «Мне
нравится все, что имеет шестерни, — говорит Ричард. «Я просто очарован его механикой
».

Среди овощечисток был один
1860-х годов производства Sargent & Foster, Шелбурн-Фоллс, Массачусетс.
Эта компания получила раннюю известность благодаря своей модели «быстрого возврата». Механизм
овощечистки приводится в движение червячной передачей; рычаг для снятия кожуры находится под натяжением пружины
, предназначенной для повторения профиля яблока.Как только яблоко очищено, рычаг —
больше не работает — возвращается в исходное положение.

Коллекция
Ричарда включает устройство для консервирования, которое прижимает крышку к консервной банке. «Мой отец сказал мне
, что во время Великой депрессии у них были консервные заводы (по сути, консервный завод
)», — говорит он. «Люди приносили выращенный ими продукт
и использовали такие машины, чтобы обрабатывать его. Это то, что удержало некоторых из них
от голода «. FC

Для дополнительной информации:

— Выставка Old Time Gas Engine & Tractor Club в Юго-Восточном Канзасе, 20-21 июня 2014 г.

Лесли К. Макманус — редактор Farm Collector.
Свяжитесь с ней по адресу [email protected]

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Обратите внимание на смесительную мельницу Arts-Way 325A 1:16 из коллекции SpecCast Collectibles и Национального музея игрушек с фермы в Дайерсвилле, штат Айова.

Посмотрите на этот трактор, дооснащенный деталями Ford Model T, и посмотрите, сможете ли вы определить его производителя.

Посмотрите на эту классную 14-дисковую борону International Harvester, отремонтированную читателем Farm Collector.

Типичные проблемы с мотокосилкой — не работают

Типичные проблемы с мотокосилкой — не работают | Диагностика симптомов

Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра веб-сайта..

Проблемы с топливной системой часто приводят к остановке двигателя, поэтому вам придется отремонтировать или заменить карбюратор, если ваша газонокосилка не будет продолжать работать. В нашем видеоролике о проблемах с топливом, зажиганием и сжатием содержатся дополнительные советы по устранению проблем с топливной системой.

Некоторые двигатели глохнут, если засоряется вентиляционное отверстие крышки бензобака. Проверьте крышку бензобака газонокосилки и прочистите вентиляционное отверстие, если оно есть. Настройка двигателя косилки также может помочь сохранить двигатель работающим во время стрижки травы.

Этот ремонт может помочь решить вашу проблему с газонокосилкой.

Ремонт карбюратора газонокосилки

Засоренный или грязный карбюратор вызывает резкую работу двигателя или препятствует запуску двигателя.Если вы можете запустить двигатель, используя стартерную жидкость, но двигатель не будет продолжать работать, проблема может заключаться в засорении жиклеров карбюратора. Очистите и отремонтируйте карбюратор с помощью комплекта для восстановления карбюратора, если двигатель не запускается или работает с перебоями из-за того, что карбюратор не подает топливо в двигатель.

1 марта 2016 г.

Лайл Вайшвилл

Если ваша газонокосилка не запускается или работает неровно, это может привести к повреждению или засорению карбюратора. Следуйте инструкциям в этом руководстве по ремонту и видео, чтобы восстановить карбюратор газонокосилки примерно за полчаса.

Замена газонокосилки Засорен карбюратор

Засорение отверстия или жиклера в карбюраторе препятствует попаданию в двигатель необходимой смеси газа и воздуха. Когда карбюратор забит, двигатель не запускается, работает неровно или не работает. Обычно более эффективно и экономично заменить карбюратор, а не восстанавливать его.

1 марта 2016 г.

Лайл Вайшвилл

Когда ваша газонокосилка работает неровно или вообще не заводится, возможно, карбюратор забит или поврежден.Это руководство по ремонту своими руками и видео показывают, как заменить карбюратор газонокосилки за 30 минут или меньше.

Настройте газонокосилку

Настройте мотокосилку, если двигатель работает сбои или не запускается. Возможно, вам придется настроить двигатель, если он слишком сильно вибрирует или не работает. Регулярные настройки предотвращают износ двигателя и повышают его эффективность. Настройка мотоблока включает замену масла, свечи зажигания и воздушного фильтра. Это также может включать в себя заточку или замену лезвия.Следуйте инструкциям в нашем видеоролике «Как настроить газонокосилку», чтобы ваша газонокосилка снова заработала бесперебойно.

1 марта 2016 г.

Автор: Лайл Вайшвилл

Если двигатель вашей газонокосилки работает плохо или с трудом запускается, новая свеча зажигания может быть правильным решением. Это руководство по ремонту и видео объясняют, как заменить свечу зажигания газонокосилки.

Признаки неисправности газонокосилок

Выберите признак, чтобы просмотреть соответствующий ремонт мотоблока.

Основные причины: неисправность троса управления приводом, изношенный или сломанный приводной ремень, плохая трансмиссия, сломанное ведущее колесо Основные причины: неравномерная установка высоты колеса, поврежденное колесо, затупившийся или поврежденный режущий диск Основные причины: грязный карбюратор, неисправная свеча зажигания, забитый воздушный фильтр, двигатель проблемы с воздушной заслонкой, засорение вентиляционной крышки газовой крышки Основные причины: повреждение режущего лезвия, ослабленное режущее лезвие, поврежденная шпонка маховика, двигатель нуждается в настройке Основные причины: двигатель нуждается в настройке, грязный или забитый карбюратор, повреждение шпонки маховика Основные причины: несвежий газ, двигатель требует настройки, неисправная свеча зажигания, разряженная батарея, неисправный стартер, неисправный предохранительный выключатель, неисправная катушка зажигания

Руководства по ремонту газовых мотокосилок

Эти пошаговые руководства по ремонту помогут вам безопасно исправить то, что сломалось на вашей прогулке. за газонокосилкой.

1 марта 2016 г.

Лайл Вайшвилл

Шпонка маховика соединяет маховик с коленчатым валом двигателя. Замените шпонку маховика, если она сломана.

1 апреля 2013 г.

Лайл Вайшвилл

Узнайте, как заменить поврежденное колесо на газонокосилке — это быстро и легко.

1 апреля 2013 г.

Лайл Вайшвилл

Предохранительный выключатель останавливает двигатель, когда вы отпускаете рычаг на ручке. В этом руководстве по ремонту объясняется, как заменить его, если он работает неправильно.

Статьи и видеоролики, общие для всех газонокосилок

Воспользуйтесь советами и советами в этих статьях и видеороликах, чтобы максимально эффективно использовать свою газонокосилку.

Нижний холодильник

Газонный трактор с передним расположением двигателя

Боковой холодильник

.