3 доступных метода создания самодельного ветрогенератора

Основная проблема, возникающая при самостоятельном изготовлении ветрогенератора — это устройство, непосредственно генерирующее ток. Самодельный генератор имеет довольно случайные рабочие параметры, так как даже тщательный расчет не позволяет учесть все тонкие эффекты. К тому же, получается слишком много величин, взятых приблизительно, что уменьшает точность расчетов.

Практика показывает, что для наиболее эффективной генерации тока лучше всего использовать готовые устройства, модифицированные для использования на ветряках. Рассмотрим вариант с применением тракторного и автомобильного генератора.

Генератор для ветряка за один день

Наиболее рациональным решением будет использовать готовый генератор, конструкция которого предназначена для выработки электрического тока. Единственной задачей в этом случае станет подгонка параметров устройства под условия работы от ротора ветряка, т.е. под определенную скорость вращения. Чаще всего это занимает совсем немного времени, что позволяет получить готовый генератор буквально за день.

Наиболее удачным и простым решением станет использование тракторного генератора, имеющего наиболее близкие характеристики и доступного для различных модернизаций конструкции.

Используем запчасти от трактора

Для того, чтобы генератор от трактора начал выдавать заявленную мощность, надо, чтобы ротор обеспечил довольно высокую скорость вращения — около 2000 об/мин (некоторые конструкции требуют 5-6 тыс. об.). При работе напрямую от крыльчатки это практически невозможно, требуется редуктор (как минимум, система шкивов).

Пониженная частота вращения требует изменения количества витков на обмотках. Они перематываются на большее число витков более тонким проводом (с обычных 63 витков мотают примерно 80). Также требует увеличения количества витков катушка возбуждения, которую обычно просто доматывают до большего количества (около 250 витков). Кроме того, надо отсоединить реле-регулятор напряжения, так как никакой нужды в не больше нет.

Такие изменения корректируют работу генератора и переводят его на меньший номинал скорости вращения. При этом, использование повышающей передачи все равно необходимо, так как простым увеличением числа витков проблема не решается.

Важно! Приведенное количество витков не является точным значением для любой марки генератора. Разные конструкции нуждаются в соответствующих объемах обмоток, которые подсчитываются отдельно. Иногда приходится действовать методом проб и ошибок, так как скорость вращения ветряка не имеет стабильного значения.

Существует еще один вариант использования тракторного генератора, когда на вал устанавливаются мощные постоянные магниты. В этом случае понадобится только усилить обмотки статора, модернизация обмоток электромагнитов становится не нужна. Рекомендуется использовать мощные неодимовые магниты, позволяющие создавать довольно высокое напряжение в обмотках статора при относительно низких скоростях вращения.

Ветрогенератор из магнето

Магнето имеет несколько иную конструкцию, чем тракторный генератор. Оно оснащено двумя обмотками, низкого и высокого напряжения. Вторая обмотка не нужна, так как вольтаж, который она способна выдавать, не подойдет для ветряка. Небольшое усиление скорости ветра вызовет резкий скачок напряжения, что может вывести из строя потребители или промежуточное оборудование. Поэтому вторичную обмотку демонтируют, а первичную перематывают на большую мощность, чтобы устройство способно было выдавать результат на низких оборотах.

Кроме этого, понадобится исключить участие прерывателя. Здесь действуют двумя методами:

• физический демонтаж кулачка прерывателя;
• установка между контактами замыкающей перемычки, обеспечивающей постоянное соединение.

Использование генератора от Еврокамаза

Использование генератора от Еврокамаза возможно при внесении небольших изменений. Конструкция такого устройства весьма близка к тракторной, но имеет более высокое напряжение и силу тока. Порядок модернизации узла такой же, перематываются обмотки и устанавливаются мощные магниты, создающие переменное магнитное поле.

Изначальная рабочая скорость вращения ротора слишком высока, поэтому потребуется увеличение количества витков на обмотках, позволяющее реагировать на малые значения скорости. После намотки рекомендуется присоединить генератор к источнику вращения (чаще всего используют электродрель) и замерить величину вырабатываемого тока. Такой предварительный замер позволит получить определенную информацию о параметрах полученного устройства и, по необходимости, внести некоторые изменения в конструкцию.

Рекомендуемые товары

Тракторный генератор — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 3

Тракторный генератор

Cтраница 3

В последние годы в связи с применением металло-керамических оксиднобариевых магнитов по схеме А. Н. Ларионова изготовлен ряд образцов тракторных генераторов. На рис. 2 — 15 представлен ротор однофазного 16-полюсного тракторного генератора на 380 ва, 12 в с изотропными океиднобариевыми магнитами. Ротор собран из четырех пакетов, каждый из которых состоит из магнита в виде шайбы, намагниченной по плоскостям, и двух когтеобразных полюсных наконечников. Полюсные наконечники выполняются штампованными из мягкой стали ( Ст. Генератор с этим ротором имеет более высокое использование, чем генератор со звездообразным ротором из сплава алии на 180 ва.
 [31]

Примером использования постоянных магнитов в качестве возбудителей поля электрических машин является приведенная на рис. 11 4 магнитная цепь тракторного генератора со звездообразным шести-полюсным ротором. Катушечные обмотки фаз удешевляют стоимость этого генератора и упрощают его ремонт.
 [33]

Нестабильность напряжения при изменении скорости вращения генератора и изменении нагрузки очень вредно сказывается на сроке службы ламп накаливания, являющихся основной нагрузкой для тракторных генераторов.
 [34]

Синхронные генераторы для дизель-генераторных установок имеют мощность от сотен до десятков тысяч киловатт. Выпуск автомобильных и тракторных генераторов мощностью сотни ватт и несколько киловатт достигает десятков миллионов штук в год.
 [36]

Привод якоря генератора в автомобилях осуществляется от коленчатого вала преимущественно клиновидным ремнем, который одновременно приводит в действие водяной насос и вентилятор. У тракторного генератора Г-66 природ якоря осуществляется от распределительного вала двигателя при помощи шестерен.
 [37]

Для регулирования автомобильных и тракторных генераторов применяются быстродействующие вибрационные регуляторы напряжения, принцип действия которых был предложен М. И. Карма-новым в 1881 г. Вибрационный регулятор напряжения дешев, прост по конструкции и обладает весьма малой инерцией, а следовательно, быстротой действия. Благодаря этим качествам он получил широкое распространение и в настоящее время является единственным типом регулятора, применяющимся для регулирования автотракторных генераторов постоянного тока.
 [38]

Особое значение генератор переменного тока приобретает при установке его на тракторах, которые работают в запыленной воздушной среде и подвергаются воздействию атмосферных осадков и сильной вибрации. Учитывая специфику работы тракторных генераторов они выпускаются в закрытом влагостойком исполнении с одноразовой смазкой на весь срок работы.
 [40]

При наличии аккумуляторных батарей тракторные генераторы снабжают двухэлементными, реже трехэлементными реле-регуляторами, выполненными по той же схеме, что и автомобильные реле-регуляторы. На ряде тракторов средней мощности ставятся генераторы Г-80 и Г-81. При одинаковых размерах тракторный генератор из-за отсутствия вентиляции развивает меньшую мощность, чем его автомобильный прототип.
 [41]

Для велогенераторов применяется сплав алниси состава 34 5 / 0 №, 13 5 % А1, 1 0 / Si, 0 3 / Ti, остальное — Fe. Сплав алниси применяется для тракторных генераторов переменного тока, в магнето и магдино.
 [43]

В настоящее время выпускаются большими сериями тракторные генераторы: а) однофазные типа Г-30 мощностью 60 ва, напряжением 6 в; б) двухфазные типа Г-46, мощностью 180 ва, напряжением 12 в. Помимо этих генераторов, разработаны трехфазные генераторы с постоянными магнитами на 300 ( ГТ-1А) и 400 ва с оксиднобариевыми магнитами.
 [44]

Вентильные генераторы, обладающие самоограничением, характеризуются наибольшим током 1тах, который они могут отдать при заданных напряжении и частоте вращения. Для автомобильных генераторов и некоторых типов тракторных генераторов 1тах указывается при частоте вращения 5000 об / мин.
 [45]

Страницы:  

   1

   2

   3

   4

Генераторы га 2, гт 1А, Г 271 | Festima.Ru

Pычaг пеpедний нижний левый для Сhevrоlеt Lасetti J200 2003-2013. Оpигинал, Б/У. Нoмеp пo склaду: 4162 Hoмep OEМ: 96415063 Примечаниe к детали: в хоpошем состoянии Документы на двигатeль 2 элeктростеклоподъeмникa, с пoдушкой АirBаg, магнитола MP3(AUХ), Выключaтель кoнцeвой, Генеpатор, Гнездo прикуpивателя, Гpуппa контактнaя зaмка зажигания, Датчик Применимость: Dаеwоо Nubirа J200 2003-2004,Dаеwоо Gеntrа 2 2013-2015 Совместимые ОЕМ номера: 1124-002, 210939, ТС1509,02120097,1060120111,141302ЕGТ,158-163,1825,201-411-ХG02,2304-0351,250537-К,29-160500010,3209009,36680 01,36680-РСS-МS,57-73027А-SХ,5773027SХ,8730127,89078,96031182,96391850,96391850NМ,96415063NМ,АDG086159,АМD.АА114L,АТ 5063-200ТR,АW1360829L,ВСА6224,С5081L,СА11110,САD001,САD0026D,САТ014,СН309,СНG38383,СQКD13L,DВ62048,DЕ-WР-4419,DQКD13L,DW9С63874,ЕG96415063,FL0057-G,G07АRМSD02379,GSМD005,GSР501408,Н21DW001,IВ115011,J30040D,JDСS2804L,JН01LСТ03090L,КSА003L,NSР0196415063,РS5103L,РS5103LКОR,РХСАС-002LL,ql3125,QZ-96415063D,SВ 0546,SСА-1005,SQКD013L,SТ96415063,UDW9С63805 В наличии есть кузовные б/у запчасти, так же и многое остальное по данному автомобилю. Также имеется большое количество б/у запчастей, оригинальных и дубликатных по данному автомобилю, и другим иномаркам… Отправим в другие регионы любыми существующими вариантами. Доставка ежедневная в г. Екатеринбург, г. Курган, г. Тюмень, г. Уфа, г. Пермь. Наша компания работает с 2013 года и успела хорошо зарекомендовать себя благодаря оперативной работе, качественному товару и внимательному отношению к покупателям. Полный пакет документов — гарантийный договор, договор купли продажи. Пункты выдачи заказов: г.Челябинск Свердловский тракт 2/2 район ЧМЗ бывший пост ГАИ Центральный склад: Свердловская обл., г. Карпинск, ул. Чайковского, 14(за зданием Хлопкопрядильной Фабрики) Ежедневно: с 8.00 до 21.00 ************************************* Подробную информацию, цены, весь ассортимент вы можете посмотреть на сайте Автовыбор96 / Аvtоvibоr96 Деталь в наличии, цена фиксированная, фотографии соответствуют детали. Более подробно по другим деталям для Шевроле Лачетти J200 2003-2013 можно узнать по телефону, Vibеr, WhаtsАрр или почте ========== Отправляем в регионы транспортной компанией — ПЭК — Деловые Линии — КИТ — Энергия — Луч ========== ВЫКУП АВТО В ЛЮБОМ СОСТОЯНИИ НА РАЗБОР И ВОССТАНОВЛЕНИЕ!!! Цены и наличие актуальны на момент подачи объявления.

Автозапчасти

Бесщеточные генераторы. Почему они мало используются

Если автомобильный генератор выходит из строя, то самой распространенной причиной является износ щеточного узла. Однако давным-давно изобретены бесщеточные генераторы – почему же они до сих пор не вытеснили своих якобы менее продвинутых «конкурентов»?

Самая распространенная и массовая на сегодня конструкция автомобильного генератора – с использованием графитовых щеток, подающих напряжение на обмотку ротора (так называемую «катушку возбуждения») через пару вращающихся скользящих контактов в виде медных колец на валу ротора. Подобное решение применяется на большинстве автомобилей за редким исключением, ибо оно отработано и за десятилетия подтвердило свою практичность.

В такой конструкции крайне просто и эффективно реализовано поддержание стабильного напряжения в бортсети автомобиля на любых оборотах двигателя и, соответственно, генератора – электронный блок стабилизации напряжения (который по старинке принято именовать «реле-регулятором») отслеживает уровень напряжения на выходе и уменьшает или увеличивает ток в катушке возбуждения. Как только напряжение проседает, ток увеличивается. Как только оно приближается к верхнему пределу 14,2 вольта – уменьшается. Этот процесс идет быстро и непрерывно, и в результате мы имеем стабильное напряжение и на холостых оборотах, и на высокой скорости.

Щеточный узел – сухой и слабо защищенный от песка и влаги. А все, что открыто и трется без смазки, постепенно изнашивается и отказывает. Именно щеточный узел является наиболее частым источником выходов генератора из строя. Тем более что он обычно еще и неразборно совмещен с электронным блоком стабилизации напряжения («реле-регулятором»).

Однако в последние годы слово «БЕСщеточный» (или его аналог «бесколлекторный») на слуху у «широких народных масс» (с) – оно стало известно даже относительно далеким от техники людям. В самых разных сферах быта активно пропагандируются бесщеточные электромоторы – сегодня на них летают квадрокоптеры, крутятся шуруповерты, косят газоны триммеры и работают прочие механизмы и гаджеты. Даже откровенным гуманитариям уже успешно внушили, что «щетки – это плохо: они изнашиваются, отказывают, греются и вызывают потери тока». Почему же в автомобильном генераторе щеточный узел до сих пор не исчез, тогда как в последнее время от него все чаще отказываются даже в моторчиках дешевых детских игрушек?!

Может быть, потому, что на бесколлекторные (или же бесщеточные – как больше нравится) технологии массово переводятся электромоторы, а мы-то ведем речь про генератор? Нет, дело не в этом. Тут как раз никаких препятствий нет. Электромотор и электрогенератор – чрезвычайно похожие по своей сути электрические машины, вдобавок зачастую обратимые: мотор способен вырабатывать ток, если его вращать принудительно, а генератор может выполнять роль мотора, если на него опять же подать ток извне. 

Использовать бесщеточный генератор в автомобиле можно, это давно реализовано и практикуется. Однако выпускаются подобные генераторы весьма ограничено и массовыми почему-то не стали… Почему?

Сделать автомобильный генератор бесщеточным в принципе не так сложно. Для чего, собственно, нужны щетки? Чтобы подать через них питание 12 вольт на катушку возбуждения внутри вращающегося ротора. После чего сегментный ротор с катушкой, на которую подан постоянный ток от аккумулятора, становится многополюсным электромагнитом и порождает возникновение тока в неподвижной обмотке – в статоре. 

Убрать скользящий щеточный контакт в автомобильном генераторе возможно за счет особой конструкции ротора. Для этого ротор делают удлиненным, а катушку возбуждения выполняют в виде внешнего кольца и неподвижно закрепляют на статоре. Ведь для работы генератора ротор должен стать магнитом, а как намагничивать ротор – катушкой внутри, или катушкой снаружи – непринципиально… 

Первые бесщеточные генераторы с неподвижной катушкой возбуждения встречались на автомобилях и полвека назад, и даже раньше. Как правило, ставили их на коммерческий транспорт (дальнобойные грузовики) и сельскохозяйственные и строительные машины (комбайны, трактора, бульдозеры и т. п.). Первым была важна увеличенная надежность и уменьшенная вероятность отказов на длинных перегонах пути, а вторым – защита от постоянно сопровождающих их при работе абразивной пыли и влаги, способных быстро убивать щеточный узел, проникая в генератор через вентиляционные щели. В принципе, в ограниченных объемах используются они в подобных машинах и по сей день. 

Однако, согласитесь: генератор, не боящийся воды и пыли, с увеличенным сроком службы благодаря отказу от трущихся насухую деталей – это весьма недурственно! Причем неплохо для любого генератора, а не только для установленного на грузовике или комбайне! Почему же технология не распространилась на массовый легковой сегмент? Причин тут несколько. 

• Технология производства бесщеточных генераторов более многоэтапна, и генераторы в конечном итоге существенно дороже.

• При сопоставимых технологиях производства (без дорогостоящих инноваций) бесщеточный генератор в итоге получается крупнее и тяжелее щеточного с теми же характеристиками.

• Большинство грузовых и сельскохозяйственных «бесщеточников» имели относительно узкий диапазон рабочих оборотов, на которых они эффективны, и на холостом ходу и просто на пониженных передачах толком не заряжали аккумулятор.

• Современные «бесщеточники» существенно усложнились, дабы сохранить компактность, одновременно получив возможность выдавать большие токи с малых оборотов и не бояться оборотов высоких. Вдобавок к неподвижной обмотке возбуждения в конструкцию добавились постоянные магниты, позволяющие увеличить токоотдачу на малых оборотах, специальные размагничивающие обмотки, нейтрализующие действие постоянных магнитов на высоких оборотах, многофазные статоры, усложненные диодные мосты.

Все это и ряд других факторов ограничивали и продолжают ограничивать распространение таких генераторов. А после эволюционной оптимизации генераторов со щетками (ставших мощнее, компактнее, линейнее и т. п.) преимущества «бесщеточников» оказались еще менее выраженными. Несмотря на явно изнашивающиеся пары трения медь-графит, реально щеточные генераторы ходят весьма долго и их не принято считать потенциально проблемным узлом автомобиля, требующим инновационных вмешательств.

Впрочем, в ряде случаев бесщеточные генераторы имеют актуальность не только на фурах и тракторах. К примеру, щеточного узла нет на некоторых генераторах ряда дизельных кроссоверов BMW и Mercedes. В их моторах применяются генераторы повышенной мощности (180-190 ампер) с водяным охлаждением, которые прикручиваются своей задней крышкой к крышке водяной рубашки двигателя с соответствующим отверстием, как бы «затыкая его своим задом», и, таким образом, частично омываются антифризом. В конструкции мощных водоохлаждаемых генераторов щетки сильно затрудняют компоновку и обслуживание, поэтому от них иногда отказываются. Также серийно встречаются такие генераторы в некоторых комплектациях серьезных рамных внедорожников типа Nissan Patrol. А уазисты любят внедрять в свои тюнингованные «котлеты» не боящиеся купания в болоте 110-амперные бесщеточные генераторы от автобусов ПАЗ. Ну а алтайский завод тракторного электрооборудования еще с советских времен (и, кажется, по сей день!) производит небольшими тиражами бесщеточный генератор для моделей ВАЗ классического (01-07) и раннего переднеприводного (08-099) семейств. 

Тем не менее в конечном итоге все решает экономика и отчасти инжиниринг. На сегодняшний день в массовом потребительском автопроме надежность простейшего щеточного генератора принята за образец баланса цены, живучести и ремонтопригодности. И отходят от этого канона лишь в относительно редких случаях, когда проектирование технически сложного, продвинутого и достаточно дорогого автомобиля неизбежно требует усложненных и недешевых решений…

Генератор на мтз 82 характеристики

У каждой модели тракторов есть специфические особенности конструкции. Ходовая и зажигание, системы запуска и введения топлива в камеру внутреннего сгорания, устройство трансмиссии – все это обуславливает специфику эксплуатации и амортизации тракторных механизмов.

Основное электрооборудование, которое устанавливают на трактор — тракторный генератор. Генератор необходим для запуска всех электронных механизмов трактора МТЗ. Это главный источник тока, который приводит в действие систему зажигания и обеспечивает работу электрических приборов и механизмов.

1 Общие сведения

О неисправности генератора можно узнать по прибору на передней панели — амперметру, который измеряет величину тока и состояние батареи. В зависимости от источника тока генераторы на трактор бывают:

• с переменным источником тока;
• с постоянным источником тока.

Схема генератора тракторов МТЗ-80 и ЛТЗ-55

Переменные источники тока достаточно простые и надежные в эксплуатации. Для их регулировки необязательно устанавливать регуляторы напряжения. Но, подзарядка аккумулятора от источника переменного тока без выпрямителя невозможна. Поэтому на трактор с кнопкой электрического запуска целесообразнее ставить устройство постоянного тока.

• двигатель и трансмиссия;
• силовая передача;
• рулевое управление и ходовая часть;
• электрическое оборудование и смазка;
• гидравлическая, пневматическая, топливная и система охлаждения.

1.1 Описание генератора для МТЗ

Основные требования к генераторам на МТЗ 80, которые часть системы электрооборудования трактора:

• простая комплектация;
• надежная эксплуатация;
• компактные размеры;
• возможность сделать ремонт самостоятельно.

Генератор от трактора МТЗ требует постоянного внимания к чистоте состояния механизмов, ремню привода и правильности крепления проводки. О контроле за исправностью генератора перед запуском двигателя сигнализирует лампочка-индикатор на приборном щитке. В разных моделях тракторов свет индикатора отличается по интенсивности.
к меню ↑

1.2 Характеристики и диагностика

Трехфазный генератор МТЗ 80 (Г306-Д, Г — 306А, Г — 304А) работает на постоянном токе. Это тракторный генератор с односторонним электромагнитным возбуждением. Вращаясь, ротор переводит механическую энергию в электричество переменного тока при помощи трехфазного выпрямителя.

Статор (обмотка) генератора МТЗ

Статор, ротор и катушка электромагнитного возбуждения на торце передней крышки – это три главных составляющих генератора МТЗ-80. Ротор при этом выглядит, как стальная шестиугольная звезда, прикрепленная к валу.

Исправность работы механизмов можно проверить самому, воспользовавшись аккумулятором и лампой в 12 вольт. Естественно, перед этим полностью обесточив трактор и отсоединив все провода и клеммы от самого генератора.

Катушка электромагнитного возбуждения – это магниты и сердечники с обмотками последовательного соединения. Проверить обмотку возбуждения просто:

• минус закрепить на клемму «М»;
• плюс на контрольку клеммы III.

Исправная обмотка горит вполнакала (3-3,5 Ампера). Если стрелка показывает больше, чем 3,5 Ампера – это указывает на замыкание между корпусом и обмоткой. Если лампа не загорается –значит, у вас разрыв в обмотке. Либо она сгнила или окислилась.

Если закоротило диоды, пробило изоляцию теплопровода от выпрямителя или плюс замкнуло на корпусе, то вопреки здравому смыслу индикатор должен загореться, если вы подключите минус к генератору и плюс к лампе индикатора на клемму В.

Неисправности могут быть вызваны загрязнением и износом щетки коллектора. А неисправность вентилятора или проблемы с подшипниками могут привести к появлению посторонних шумов при работе включенного генератора. Ротор при ослабленной гайке крепления шкива может начать задевать статор. Проблемы в роторе могут возникнуть по двум причинам: треснул магнит или погнулся сам ротор.

Редукторный стартер для трактора МТЗ

Если же допускать излишние нагрузки на генератор при включении всех электросистем, то генератор может перегреться. Чтобы этого не произошло нужно следить за состоянием реле регулятора. В его функции входит ограничивать силу поступаемого в генератор напряжения 7 вольт. Если напряжение больше или меньше, регулятор работает неправильно.

Так или иначе, но обнаружив неисправность генератора, его нужно правильно разобрать. Все детали с проводами нужно начисто вытереть тряпкой с бензином и просушить. Все остальные детали тщательно промыть в керосине.

Запомните: ни в коем случае нельзя подсоединять регулятор массы к клеммам В и Ш – это может привести к абсолютному сбою всей системы.

1.3 Как заменить генератор МТЗ? (видео)

к меню ↑

2 Неисправности стартера

Если неисправен стартер и слышны периодические щелчки, нужно проверить поступающее к нему напряжение. А если буксуют ролики сцепляющего механизхма (обгонной муфты), то при включенном стартере не будет вращаться коленный вал.

Если сцепляющий механизм плохо отрегулирован с тяговым реле, то стартер может издавать скрип или скрежет. Если тяговое реле работает нормально, а якорь не вращается – значит в реле подгорели контакты.

Чтобы проверить стартер не снимая его с трактора нужно иметь в наличии прибор КИ1093. Если окислены контакты, неисправна или разряжена батарея – значения показателей при проверке будут занижены.

Стоит также проверить зажимы аккумулятора на наличие белого налета окиси свинца, которая сначала уменьшает, а потом перестает проводить ток. Если стартер потребляет тока больше положенной нормы – значит либо загустела смазка в подшипниках, либо замкнуло проводку якоря или стартера. При обнаружении неисправности в стартере его нужно заменить.

Продукция Минского тракторного завода повсеместно используется в строительной, коммунальной и сельскохозяйственной сфере, что обусловлено её надежностью и отличными характеристиками. Генератор на МТЗ-80 представляется важной частью конструкции, служит для трансформации вращательной энергии коленвала в электрический аналог.

Устройство и принцип работы генератора

Прежде чем выяснить размер ремня генератора, необходимо изучить этот элемент, его конструкцию и принцип работы более подробно. Несмотря на то что на тракторы МТЗ устанавливались различные виды генераторов, они абсолютно идентичны по своим рабочим показателям и особенностям.

Данный элемент имеет идентификационный номер, который может варьироваться и зависит от используемой модификации:

Для его корректной работы необходимым требованием представляется наличие постоянного тока. Конструкция генератора предполагает прохождение тока через выпрямитель с тремя фазами, что позволяет трансформировать его из переменного в постоянный.

Характеристики генератора обусловлены работой его основных элементов, в роли которых выступают статор и ротор. Первый производится из листовой стали, а также трехфазной катушки, закрепленной на специальном выступе. Ротор является звездообразным элементом, имеющим 6 углов, устанавливается на вал. Принцип работы крайне прост: с помощью клинового ремня вращение коленвала передается на генераторный шкив. Из-за вращательных движений роторного механизма создается электромагнитное поле, которое под действием обмоток приводит к появлению тока, проходящего через выпрямитель.

Основные элементы

Планируя купить генератор на МТЗ 82 для его последующей установки, необходимо более подробно ознакомиться с его конструкцией. Как было сказано ранее, её основу составляет статор и ротор, однако есть и множество других элементов, за счет которых обеспечивается корректная работа агрегата. Среди них упоминания заслуживает:

• передняя, задняя крышка, а также защита регулятора;
• выпрямитель, изолятор, катушка и вентилятор;
• регулировочные и крепежные элементы;
• втулки роторные и распорные.

Зная, из каких элементов состоит конструкция подобного устройства, владельцу трактора МТЗ будет значительно проще самостоятельно установить его или выполнит ремонт, что позволит сократить затраты на услуги специалиста.

Подключение генератора

Подключение данного элемента к электросети тракторной техники МТЗ может показаться для неопытного пользователя сложной задачей, однако для её успешного выполнения достаточно придерживаться ряда простейших рекомендаций:

1. Провод «+» от АКБ подключить к клемме «В».
2. Соединить клемму «Ш» с реле-регулятором.
3. Клемма «М» должна быть подключена к корпусу трактора.

Необходимо руководствоваться схемой подключения, которая содержит основные элементы электросети, например, аккумуляторную батарею, что позволит избежать ошибок при выполнении работ.

Схема подключения

Используя схему подключения, мастер сможет без затруднений определить основные элементы электросети трактора, а также их расположение. К числу наиболее значимых объектов на схеме можно отнести сам генератор, резистор, конденсатор и контакты замка зажигания, АКБ, контрольную лампу и обмотки.

Техническое обслуживание устройства

Благодаря удачной конструкции подобных элементов они могут длительное время работать без необходимости осуществления ремонтных работ даже в сложных условиях, например, при наличии большого количества пыли, жары. Генератор демонстрирует стабильную работу даже на высоких оборотах, что свидетельствует о его надежности.

Но даже самое прочное устройство требует ухода и обслуживания, что позволит продлить срок его службы и избежать необходимости выполнять ремонт генератора МТЗ 80 своими руками. Следует проверять крепления элемента, а также степень натяжки его ремня. Прогиб не должен быть больше 3 см, при превышении подобных показателей ремень настоятельно рекомендуется подтянуть.

Необходимо регулярно проводить дефектовку изделия, что позволит своевременно выявить наличие трещин, а также других повреждений, способных нарушить корректную работу узла. Электрические соединения генератора следует регулярно очищать при окислении, предварительно отсоединив их от аккумуляторной батареи.

Проверка исправности работы

Чтобы быть уверенным в используемом агрегате, целесообразно проверять его на работоспособность перед каждым использованием. С этой целью применяется специальная контрольная лампа. При активации зажигания трактора она должна гореть, а при успешном запуске двигателя сразу же гаснуть.

Лампа может выключаться только после увеличения частоты вращения коленвала. Если же этого не происходит, речь идет о наличии неисправностей в работе генератора. Для этого следует отключить двигатель, после чего придерживаться следующей инструкции:

1. Проверить степень натяжения ремня генератора, скорректировать его при необходимости.
2. Соединить минусовой провод от аккумулятора с клеммой «М», а другой — с «В».
3. Включение лампы на данном этапе свидетельствует о неисправности выпрямителя.
4. Далее «-» от аккумулятора потребуется соединить с клеммой переменного тока, а «+» с клеммой «В». Если лампа будет гореть, имеет место пробивание диода выпрямителя.

Также можно совместить «+» от батареи с клеммой переменного тока, а «-» с «М» генератора. При включении лампы проблема скорее всего кроется в кротком замыкании обмотки статора либо пробивании диода.

Следует соблюдать осторожность при работе с электрическими комплектующими, поскольку при неправильных действиях они способны быстро прийти в негодность.

Заключение

Генератор от МТЗ представляется важной частью конструкции, от правильной работы которой во многом зависит функционал многих элементов трактора. Для подключения узла следует руководствоваться подробной схемой, что позволит выполнить установку изделия без каких-либо неудобств.

Код товара: 069.013.046

Описание Характеристики

Характеристики

Внимание! Изображение товара, включая цвет, могут отличаться от действительного внешнего вида. Комплектация так же может быть изменена производителем без предварительного уведомления. Обращаем ваше внимание на то, что все приведённые выше характеристики товара носят исключительно информационный характер и не являются публичной офертой, определенной п.2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской федерации. Для получения подробной информации о характеристиках данного товара обращайтесь, пожалуйста, к сотрудникам нашего отдела продаж или в Российское представительство данного товара.

Продукция завода автомобильного электрооборудования ELTRA

Устройство и принцип действия генератора МТЗ Г700.04.1

Генератор Г700.04.1 применяется как источник электроэнергии в схеме электрооборудования трактора МТЗ. Является трехфазной бесконтактной электромашиной с комбинированным (электромагнитным) типом возбуждения от обмотки возбуждения и от постоянных магнитов; имеет встроенный выпрямительный блок и регулятор напряжения. Статор (на рисунке поз. 11) изготовлен из листовой стали, шихтованный. На зубцах статора смонтированы катушки фазных обмоток. Ротор (поз. 10) выполнен в виде вала с шихтованным пакетом и втулкой. Пакет содержит 6 пар полюсов. В пазах пакета находятся постоянные магниты, которые залиты пластмассой. Магниты обеспечивают при пуске надежное самовозбуждение генератора и при работе с аккумулятором, и без него. Ротор установлен в шарикоподшипниках (поз. 6, 14).

Щит подшипниковый передний (поз. 18) выполнен в виде сварного соединения из крышки и диска. Щит и диск на своих торцевых частях имеют вентиляционные отверстия. Выступы диска имеют два отверстия, которые предназначены для установки, а также для фиксации генератора на кронштейне дизеля. Щит подшипниковый задний (поз. 12) изготовлен литьем из алюминиевого сплава. Торцевая часть щита имеет отверстия для вентиляции. Лапка с отверстием необходима для монтажа генератора. Катушка возбуждения (поз. 8) прикреплена к переднему подшипниковому щиту и выполнена в виде стального сердечника с каркасом и намотанной на него обмоткой возбуждения.

Полупроводниковый выпрямительный блок собран по мостовой трехфазной схеме на кремниевых диодах, которые запрессованы в алюминиевые радиаторы. Радиаторы разделены изоляционными втулками и представляют собой выводы анодной и катодной группы диодов. Также блок оснащен дополнительным выпрямителем, который выполнен на менее мощных диодах, что дает возможность предотвратить разряд аккумуляторной батареи через цепь обмотки возбуждения, когда генератор не работает. Регулятор напряжения автоматически поддерживает напряжение на выводах генератора, когда меняется скорость вращения или нагрузка, путем регулирования тока, который протекает по обмотке возбуждения. Регулятор закрыт крышкой (поз. 16). Охлаждается генератор протяжной вентиляцией, которая создается насаженным на вал вентилятором (поз. 19). Привод генератора Д-240 Г700.04.1 осуществляется через шкив (поз. 4) посредством ременной передачи.

Рис.1 — Генератор Г700.04.1 тракторов МТЗ (Д-240) 0,7кВт

1 – винт; 2 – гайка; 3 – шайба; 4 – шкив привода; 5 – шайба; 6 – шарикоподшипник; 7 – крышка подшипника; 8 – катушка возбуждения; 9 – шпилька; 10 – ротор; 11 – статор; 12 – щит подшипниковый задний; 13 – гайка; 14 – шарикоподшипник; 15 – втулка; 16 – крышка; 17 – втулка разрезная; 18 – щит подшипниковый передний; 19 – вентилятор.

Рекомендуемые товары

Электрогенератор | инструмент | Британника

Полная статья

Электрогенератор , также называемый динамо , любая машина, преобразующая механическую энергию в электричество для передачи и распределения по линиям электропередач бытовым, коммерческим и промышленным потребителям. Генераторы также производят электроэнергию, необходимую для автомобилей, самолетов, кораблей и поездов.

Механическая мощность для электрического генератора обычно получается от вращающегося вала и равна крутящему моменту вала, умноженному на вращательную или угловую скорость.Механическая энергия может поступать из ряда источников: гидротурбины на плотинах или водопадах; Ветряные турбины; паровые турбины, использующие пар, получаемый за счет тепла сгорания ископаемого топлива или ядерного деления; газовые турбины, сжигающие газ непосредственно в турбине; или бензиновые и дизельные двигатели. Конструкция и скорость генератора могут значительно различаться в зависимости от характеристик механического первичного двигателя.

Почти все генераторы, используемые для электроснабжения сетей, вырабатывают переменный ток, полярность которого меняется на фиксированную частоту (обычно 50 или 60 циклов или двойное изменение полярности в секунду).Поскольку несколько генераторов подключены к электросети, они должны работать на одной и той же частоте для одновременной генерации. Поэтому они известны как синхронные генераторы или, в некоторых случаях, генераторы переменного тока.

Генераторы синхронные

Основная причина выбора переменного тока для электрических сетей заключается в том, что его постоянное изменение во времени позволяет использовать трансформаторы. Эти устройства преобразуют электрическую энергию при любом напряжении и токе, которые она генерирует, в высокое напряжение и низкий ток для передачи на большие расстояния, а затем преобразуют ее в низкое напряжение, подходящее для каждого отдельного потребителя (обычно 120 или 240 вольт для бытовых нужд).Конкретная используемая форма переменного тока представляет собой синусоидальную волну, которая имеет форму, показанную на рисунке 1. Это было выбрано, потому что это единственная повторяющаяся форма, для которой две волны, смещенные друг от друга во времени, могут быть добавлены или вычтены и имеют такая же форма возникает в результате. В идеале все напряжения и токи должны иметь синусоидальную форму. Синхронный генератор разработан для получения этой формы с максимальной точностью. Это станет очевидным, когда ниже будут описаны основные компоненты и характеристики такого генератора.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сейчас

Ротор

Элементарный синхронный генератор показан в разрезе на рис. 2. Центральный вал ротора соединен с механическим первичным двигателем. Магнитное поле создается проводниками или катушками, намотанными в пазы, вырезанные на поверхности цилиндрического железного ротора. Этот набор катушек, соединенных последовательно, известен как обмотка возбуждения. Положение катушек возбуждения таково, что направленная наружу или радиальная составляющая магнитного поля, создаваемого в воздушном зазоре к статору, приблизительно синусоидально распределяется по периферии ротора.На рисунке 2 плотность поля в воздушном зазоре максимальна снаружи вверху, максимальна внутрь внизу и равна нулю с двух сторон, что соответствует синусоидальному распределению.

Элементарный синхронный генератор.

Британская энциклопедия, Inc.

Статор элементарного генератора на рисунке 2 состоит из цилиндрического кольца из железа, обеспечивающего легкий путь для магнитного потока. В этом случае статор содержит только одну катушку, две стороны которой размещены в пазах в утюге, а концы соединены вместе изогнутыми проводниками по периферии статора.Катушка обычно состоит из нескольких витков.

Когда ротор вращается, в обмотке статора индуцируется напряжение. В любой момент величина напряжения пропорциональна скорости, с которой магнитное поле, окруженное катушкой, изменяется со временем, то есть скорости, с которой магнитное поле проходит через две стороны катушки. Таким образом, напряжение будет максимальным в одном направлении, когда ротор повернут на 90 ° от положения, показанного на рисунке 2, и будет максимальным в противоположном направлении на 180 ° позже.Форма волны напряжения будет примерно синусоидальной формы, показанной на рисунке 1.

Роторная конструкция генератора на рисунке 2 имеет два полюса: один для магнитного потока, направленного наружу, и соответствующий полюс для потока, направленного внутрь. Одна полная синусоида индуцируется в обмотке статора за каждый оборот ротора. Таким образом, частота электрического выходного сигнала, измеренная в герцах (циклах в секунду), равна скорости вращения ротора в оборотах в секунду. Чтобы обеспечить подачу электроэнергии с частотой 60 Гц, например, первичный двигатель и скорость ротора должны быть 60 оборотов в секунду или 3600 оборотов в минуту.Это удобная скорость для многих паровых и газовых турбин. Для очень больших турбин такая скорость может быть чрезмерной из-за механического напряжения. В этом случае ротор генератора спроектирован с четырьмя полюсами, разнесенными с интервалом 90 °. Напряжение, индуцированное в катушке статора, которая охватывает аналогичный угол 90 °, будет состоять из двух полных синусоидальных волн на оборот. Таким образом, требуемая частота вращения ротора для частоты 60 Гц составляет 1800 оборотов в минуту. Для более низких скоростей, например, используемых в большинстве водяных турбин, можно использовать большее количество пар полюсов.Возможные значения скорости ротора в оборотах в минуту равны 120 f / p , где f — частота, а p — количество полюсов.

Генератор | Трактор и строительный завод Wiki

Генератор переменного тока — это электромеханическое устройство, преобразующее механическую энергию в электрическую энергию переменного тока. В большинстве генераторов переменного тока используется вращающееся магнитное поле, но иногда используются линейные генераторы. В принципе, любой электрический генератор переменного тока можно назвать генератором переменного тока, но обычно это слово относится к небольшим вращающимся машинам, приводимым в движение автомобильными и другими двигателями внутреннего сгорания.

Альтернативой, часто устанавливаемой на автомобили для зарядки аккумуляторов, является Dynamo.

Теория действия

Генераторы переменного тока вырабатывают электричество по тому же принципу, что и генераторы постоянного тока, а именно, когда магнитное поле вокруг проводника изменяется, в проводнике индуцируется ток. Обычно вращающийся магнит, называемый ротором, вращается внутри стационарного набора проводников, намотанных катушками на железном сердечнике, называемом статором. Поле пересекает проводники, генерируя электрический ток, поскольку механическое воздействие заставляет ротор вращаться.

Магнитное поле ротора может создаваться индукцией (в «бесщеточном» генераторе переменного тока), постоянными магнитами (в очень маленьких машинах) или обмоткой ротора, запитанной постоянным током через контактные кольца и щетки. Магнитное поле ротора может быть даже обеспечено стационарной обмоткой возбуждения с подвижными полюсами в роторе. В автомобильных генераторах переменного тока неизменно используется обмотка ротора, которая позволяет управлять напряжением, генерируемым генератором переменного тока, путем изменения тока в обмотке возбуждения ротора.Машины с постоянными магнитами избегают потерь из-за тока намагничивания в роторе, но имеют ограниченные размеры из-за стоимости материала магнита. Поскольку поле постоянного магнита постоянно, напряжение на клеммах напрямую зависит от скорости генератора. Бесщеточные генераторы переменного тока обычно являются более крупными машинами, чем те, которые используются в автомобилях.

Вращающееся магнитное поле индуцирует переменное напряжение в обмотках статора. Часто имеется три набора обмоток статора, физически смещенных таким образом, что вращающееся магнитное поле создает три фазных тока, смещенных на одну треть периода относительно друг друга.

Большие генераторы переменного тока были установлены на двигателях Steam Showmans для обеспечения мощности для поездок, обычно устанавливались спереди и приводились в движение плоским ремнем с коленчатого вала.

Ссылка

• Википедия для выдержки из основного определения

DG275 GC (3 фазы)

• Обзор технических характеристик
• Номинальная мощность в режиме ожидания
• Напряжение
• Максимальный непрерывный рейтинг
• Тип топлива

Линейка генераторов Cat® с искровым зажиганием для стационарных применений включает в себя возбуждение постоянным магнитом, обмотку амортизатора, скошенный статор, регулировку напряжения с помощью контроллера EMCP, изоляцию обмотки класса H и встроенный шаг 2/3.

• Выбросы / Топливная стратегия
  ()
• Скорость
  ()
• Рейтинг природного газа
  ()
• Частота
  ()
• Высота
  66.1 дюйм (1678 мм)
• Ширина
  57,6 дюйма (1463 мм)
• Длина
  136 дюймов (3455 мм)
• Степень сжатия
  ()
• Ход
  6.5 дюймов (165 мм)
• Рабочий объем
  864,71 дюйма³ (14,17 л)
• Топливная система
  ()
• Диаметр отверстия
  5,31 дюйма (135 мм)
• Масса
  6274 фунтов (2852 кг)

Стандартное оборудование

Охлаждение

• Радиатор заводской установки
• Антифриз на основе этиленгликоля 50/50
• Закрытая система рекуперации охлаждающей жидкости
• Стандартная температура окружающей среды до 50 ° C (122 ° F)
• Радиатор и вентилятор охлаждения в комплекте с защитными кожухами

Воздухозаборник

• Одноэлементный воздушный фильтр

Топливо

• Отсечка первичного и вторичного топлива
• Реле низкого давления топлива
• Проверка давления топлива по
• Двойные запорные клапаны
• Соединение NPT
• Природный газ или пар сжиженного нефтяного газа

Генератор

• Изоляционный материал класса H
• Возбуждение постоянным магнитом
• Генератор с полной нагрузкой
• Возбуждение постоянным магнитом
• Встроенный стабилизатор напряжения
• Изоляционный материал класса H
• Генератор с полной нагрузкой
• Степень защиты IP23
• Соответствует характеристикам мощности и мощности двигателей Cat

Выхлоп

• Выпускной патрубок с 3-дюймовым патрубком

Органы управления

• EMCP 4.Контроллер генераторной установки серии 2

Монтаж

• Виброизолятор (тип шайбы)
• Резиновые виброизоляторы

Электрический запуск и / или предварительная смазка

• Электромагнит активирован стартером
• Электрооборудование двигателя
• Аккумуляторные кабели
• Соленоид активируется стартером

Электроэнергия — префикс серийного номера корпуса

• Генератор зарядки аккумулятора

Губернатор

• Электронный регулятор (нерегулируемый)

Панель управления

• EMCP 4.Контроллер генераторной установки серии 2

Запуск / зарядка

• Батареи со стойкой и кабелями
• Пусковой двигатель 12 В

Дополнительное оборудование

Запуск / зарядка

• Зарядный генератор
• Водонагреватель с рубашкой
• Нагреватель батареи
• Зарядное устройство — Зарегистрировано UL 10 А

Общие

• Подходит для использования в качестве сервисного оборудования (SUSE)
• Сертификат CSA
• Корпуса: звукопоглощающие, защитные от атмосферных воздействий
• Автоматический переключатель резерва (АВР)
• UL 2200 упаковка

Генератор

• Противоконденсатный нагреватель
• Независимый расцепитель и прерыватель вспомогательных контактов
• Термомагнитный или электронный расцепитель MCCB
• Возбуждение: [] Возбуждение от постоянного магнита (PM)
• Противоконденсатный обогреватель
• Генераторы негабаритного и премиум-класса

Блог | Новости | События | Статьи

Компания RFL Alternators Pty Ltd, базирующаяся в Сиднее, Австралия, является производителем высококачественных генераторов с постоянными магнитами для электроэнергетики мирового класса.Обладая более чем 25-летними инвестициями в исследования и разработки, RFL гордится тем, что продолжает разрабатывать новые и эффективные передовые технологии и продукты, которые находятся на переднем крае отрасли, и производит генераторы переменного тока в соответствии с высочайшими стандартами качества.

Цель блога — дать глубокое понимание постоянных магнитов, современных промышленных приложений, факторов спроса и предложения.

Зачем нужны постоянные магниты

Постоянные магниты — важная часть современной жизни.Сегодня они используются для создания почти всех современных удобств, от динамиков в мобильных телефонах до электродвигателей в гибридных автомобилях; кондиционеры и стиральные машины. Постоянные магниты все чаще используются в технологических приложениях, включая лампы бегущей волны, датчики на эффекте Холла, устойчивые к высоким температурам постоянные магниты, оборудование для нанесения тонкопленочных покрытий и системы хранения маховиков.

Магниты — постоянные и временные

Столетия назад было обнаружено, что некоторые виды минеральных пород обладают необычными свойствами притяжения к металлическому железу.Один конкретный минерал, называемый магнетитом, упоминается в очень старых исторических записях (около 2500 лет назад в Европе и намного раньше на Дальнем Востоке) как предмет любопытства. Позже его использовали для помощи в навигации, так как было обнаружено, что кусок этой необычной скалы будет иметь тенденцию ориентироваться в направлении север-юг, если его оставить свободно вращаться (подвешенный на веревке или на поплавке в воде). . Проведенное научное исследование показало, что сталь также может быть «заряжена» этим необычным свойством после того, как она будет протерта об один из «полюсов» магнитного камня или временных магнитов.

В отличие от электрических зарядов (таких, которые наблюдаются при трении янтаря о ткань), магнитные объекты обладают двумя полюсами противоположного действия, обозначаемыми «север» и «юг» после их самоориентации по отношению к Земле. Было невозможно изолировать один из этих полюсов, разрезав кусок магнита пополам: каждый полученный кусок имел свою собственную пару полюсов.

Индукция — постоянные магниты против электромагнитов

Постоянный магнит изготовлен из магнитотвердого материала, атомы которого были постоянно выровнены во время производства.Постоянные магниты сохраняют этот внутренний магнетизм в течение длительных периодов времени.

Электромагнит создается путем пропускания тока через проводящий провод, плотно намотанный на кусок магнитомягкого материала. Магнитное поле прекращается, когда прекращается электрический ток.

Основная работа генераторов и двигателей основана на законе индукции Фарадея, который предсказывает, как магнитное поле будет взаимодействовать с электрической цепью, создавая электродвижущую силу (ЭДС).Таким образом, магнитное поле требуется для выработки электроэнергии в режиме генератора или для создания работы в режиме двигателя. Эти магнитные поля могут создаваться постоянными магнитами (PM) или электромагнитами. В этом блоге будет дано краткое описание различий между ними, а также связанных с ними преимуществ и недостатков.

Магнитная сила

Основное преимущество использования электромагнитного поля заключается в возможности контролировать результирующий магнитный поток.Это можно сделать либо путем включения и выключения магнита, либо путем регулировки тока через катушку. Это идеальная характеристика для поддержания регулирования напряжения, когда электромагнит работает как генератор. Электромагниты также обладают способностью создавать большую силу натяжения, чем постоянные магниты.

Как следует из названия, постоянные магниты поддерживают постоянный магнитный поток, тем самым ограничивая гибкость, связанную с управлением напряжением при работе в качестве генератора.Ключевым преимуществом PM является то, что они могут работать с максимальной эффективностью в любое время.

Потеря магнетизма — миф или факт!

Подробное описание способов установки постоянных магнитов в генераторы переменного тока и двигатели — Понимание ограничений PM для поверхностного монтажа и того, как наша запатентованная конструкция Imbedded доказала свою эффективность

Принято считать, что постоянные магниты со временем теряют свой магнетизм. Хотя это совсем не так, существуют условия, которые могут привести к потере магнитных свойств.

Для этого нам нужно понимать разницу между магнитами для поверхностного монтажа и запатентованной RFL встроенной конструкцией, а также связь магнетизма с температурным рейтингом PM

Мы провели множество температурных испытаний генераторов переменного тока RFL и других генераторов / двигателей, использующих конструкцию для поверхностного монтажа. Температура корпуса и ротора стабилизируются примерно через 1 час работы при полной нагрузке. Диапазон температур PM составляет около 120 ° C, и хотя наши генераторы имеют воздушное охлаждение, мы никогда не регистрировали температуры выше 100 ° C.

Однако это может быть не в случае конструкции генератора переменного тока, где постоянные магниты устанавливаются на поверхность. При этой температуре магниты могут быть восприимчивы к условиям нагрузки короткого замыкания, повреждая магниты. Мы протестировали многие другие конструкции PM и обнаружили, что эти блоки подвержены повреждению магнитов в условиях нагрузки короткого замыкания.

Высокие нагрузки или запуск двигателя могут размагнитить магниты в конструкциях PM для поверхностного монтажа даже при температурах магнита значительно ниже номинальной температуры PM.Например — прямой пуск двигателей переменного тока. Фактически это короткое замыкание, и поэтому многие конструкции с постоянными магнитами имеют проблемы с запуском двигателей переменного тока. В конструкции RFL этих проблем нет. Пусковая способность двигателя эквивалентна стандартному асинхронному генератору переменного тока с PM-возбудителем. Запатентованное расположение генераторов RFL означает, что магниты защищены от потери магнитного потока при нагрузках короткого замыкания даже при повышенных температурах. Это ключевое преимущество дизайна RFL.

Мы также протестировали конструкцию RFL при температурах магнита, близких к 100 ° C, в условиях короткого замыкания много раз, и потери магнитного потока не были зарегистрированы.Благодаря запатентованной встроенной конструкции, RFL не имеет этой проблемы. Фактически, на сегодняшний день у нас не было ни одного отказа ротора.

Нашими крупнейшими четырехполюсными заказчиками являются производители генераторных установок для рефрижераторной промышленности. Для этих клиентов мы изготовили более 2000 единиц. Это приложение требует постоянного запуска холодильных компрессоров при высоких температурах и в течение длительных периодов непрерывной работы (недели без остановок). Генераторы с постоянным магнитом RFL не имели ни одного отказа в этом применении.

Размер

Существует ряд основных семейств постоянных магнитов, доступных разработчикам, от феррита, известного своей низкой стоимостью и низким энергопотреблением, до редкоземельных материалов, которые более дороги и обладают более высокими характеристиками. Разработчикам необходимо проанализировать силу намагничивающего поля и выход магнитного поля магнитных материалов, прежде чем выбирать подходящий магнит.

Конструкция постоянных магнитов чрезвычайно гибкая; они могут быть более длинными и плоскими, обеспечивая большую площадь магнитного покрытия.Благодаря гибкости в выборе размеров постоянных магнитов конструкция генераторов становится более гибкой. Например, большее количество полюсов может быть достигнуто из-за того, что для постоянных магнитов требуется меньший

Home

шаг полюсов. Это увеличит электрическую частоту. Наличие постоянных магнитов очень малых размеров делает их идеальными для приложений с ограниченным размером или для легкого портативного применения.

В случае применения электромагнитов размер запрещает.Требования к охлаждению еще больше ограничивают портативность электромагнитных машин.

КПД

Для электромагнитов требуется источник питания постоянного тока, чтобы создавать магнитное поле, которое впоследствии выделяет тепло, которое необходимо отводить. Основное преимущество постоянных магнитов перед электромагнитами заключается в том, что постоянный магнит не требует непрерывной подачи электроэнергии для поддержания своего магнитного поля и, следовательно, не выделяет тепла. Это делает постоянный магнит явным победителем в этой области.

Балансировка нагрузки

При генерации электромагнитного излучения существует высокий импеданс источника. При работе с полной однофазной нагрузкой входное сопротивление (сопротивление электромагнита) становится измеряемым вместе с полным сопротивлением фазы; это, естественно, вызовет высокие колебания напряжения. В конечном итоге это могло сжечь как обмотку ротора, так и обмотку статора. Поставщики, как правило, используют автоматический регулятор напряжения (АРН) для решения этой проблемы, что увеличивает стоимость и усложняет конструкцию.При использовании машин с постоянным магнитом нагрузка на одну фазу не оказывает отрицательного воздействия на две другие фазы.

Типичные области применения постоянного магнита

Ученые используют четыре основных способа классификации магнитов в зависимости от того, как используется их магнитная сила.

Категория 1: Сила притяжения или отталкивания магнита.

Эти приложения представляют собой простейшее использование магнитов. Простой магнит на холодильник является прекрасным примером — изображение или слоган на небольшом куске ламинированного картона с приклеенным к задней части маленьким магнитом-стержнем, который притягивается к металлической дверце холодильника.

Категория 2: Способность магнита преобразовывать электрическую силу в механическую.

Электродвигатели — хорошие примеры использования магнитов для преобразования электрической энергии в механическую силу. Хотя электромагниты чаще используются для электродвигателей, также можно использовать постоянные магниты. Магнит помещается в проводящее вещество, а затем магнитное поле, создаваемое магнитом, вращает другой элемент оборудования, который быстро вращает двигатель.

Категория 3: Способность магнита преобразовывать механическую силу в электрическую.

Генераторы преимущественно используют эту способность. В наше время электромагниты чаще используются в энергетических турбинах, но постоянные магниты все еще играют роль. Очень просто, два постоянных магнита размещаются друг напротив друга одинаковыми сторонами. Их силы отталкивания вращают турбину, которая затем вращает часть оборудования, известную как якорь. Эта взбалтывающая арматура вырабатывает электричество, которое затем может быть использовано для других целей.

Категория 4: Способность магнита воздействовать на ионные пучки.

Электронно-лучевые трубки, разновидность вакуумных трубок для фокусировки электронов, используют постоянные магниты для прицеливания. Кольцо постоянных магнитов, чередующиеся северным и южным полюсами, находится на конце ярма электронной пушки, и эти кольцевые магниты можно вращать, чтобы сфокусировать луч для лучшего приема или более точной фокусировки.

Во всех этих сферах применения важно, чтобы постоянный магнит обладал высокой прочностью, устойчивостью к коррозии и размагничиванию из-за чрезмерного нагрева.Производители накопили опыт в разработке и производстве постоянных магнитов для удовлетворения этих потребностей в отраслях, где используются постоянные магниты и магнитные сборки.

Экономика постоянных магнитов — спрос и предложение

Постоянные магниты сегодня в 60 раз сильнее, чем были около 90 лет назад. Сильные постоянные магниты, которые можно использовать в промышленных приложениях, были разработаны в 20 веке, и японские и западноевропейские исследователи и технологии всегда играли важную роль в разработке постоянных магнитов.

Неодимовые магниты — самые сильные из известных постоянных магнитов, поэтому они обычно используются в электрических машинах с постоянными магнитами. Неодим классифицируется как редкоземельный магнит, однако его не так уж и мало. Большая часть текущего производства поступает из Китая, правительство которого ввело контроль над стратегическими материалами, вызывая обеспокоенность в странах-потребителях, что привело к высокой цене. Цена упала после бума 2011 года, однако стоимость электрических машин, содержащих PM материал, по-прежнему выше.Следует отметить, что из-за более высокого КПД машин с ПМ будет фактор экономии топлива.

Рынок постоянных магнитов NdFeB будет продолжать расти

Метрические тонны x 1,000

Источник: «Постоянные магниты 2010-2020»

Индустрия постоянных магнитов начнет видеть конец серьезной нехватки возобновляемых источников энергии, поскольку в ближайшие годы на рынке появятся новые материалы с новыми конструкциями и новыми материалами, что снизит стоимость постоянных магнитов и связанных с ними приложений и продуктов при сохранении все техническое превосходство по сравнению с обычными продуктами

Надежность

Электромагниты уязвимы для сбоев питания, слишком большой ток может привести к короткому замыканию, что сделает магнит бесполезным.AVR также добавляют еще один компонент в систему, что в результате снижает общую надежность системы.

Постоянные магниты

сталкиваются с ограничениями по рабочим температурам из-за ограничений свойств материала, следовательно, им может потребоваться специальное охлаждение в очень горячих средах. PM обеспечивают постоянную магнитную силу за счет простой конструкции без движущихся частей или электроники. В отличие от электромагнитов, машины с ПМ не подвержены сбоям питания и работают практически без обслуживания.

Сводка

Индустрия постоянных магнитов выросла за последнее десятилетие и, вероятно, продолжит этот рост в следующем десятилетии из-за более широкого использования компонентов магнитных цепей в разнообразном промышленном оборудовании и устройствах. Электромеханические устройства (двигатели и генераторы с постоянными магнитами) составляют крупнейший рынок материалов с постоянными магнитами. Этот рынок быстро растет.

Применения, связанные с двигателями постоянного тока с постоянными магнитами — бесщеточные постоянного тока (BLDC) и щеточного типа (PMDC) — и выработка электроэнергии (генераторы с постоянными магнитами) будут самым большим сегментом использования постоянных магнитов из неодима-железа-бора (NdFeB). за ними следуют двигатели со звуковой катушкой (VCM) в дисководах из-за необходимости уменьшения размера и повышения производительности.Третий основной сегмент использования — гибридные и электрические автомобильные приводы.

Некоторые ключевые факты

• Мировой рынок постоянных магнитов достиг 11,3 млрд долларов США в 2013 году и, как ожидается, вырастет до 15 млрд долларов США к 2018 году при среднегодовом темпе роста 5,7%
• Металлические магниты (сочетающие неодим-железо-бор, альнико и самарий-кобальтовый магниты) доминируют на рынке, за ними следуют керамические магниты (ферриты).
• С точки зрения регионального спроса, рынок в Азиатско-Тихоокеанском регионе велик, и он быстро растет из-за растущего спроса со стороны конечных пользователей, особенно в таких странах, как Китай и Япония.
• Рынок медленно растет в Европе, но продолжит расти значительными темпами в Северной Америке.
• США являются нетто-импортером постоянных магнитов, на долю которых приходится до 60% их потребления.

Этот блог предназначен для общего обзора постоянных магнитов. Если вы хотите узнать что-нибудь еще, дайте нам знать.

Генератор сельскохозяйственного трактора с постоянным магнитом на низких оборотах, генератор 24 В и 55 А, Применение: все

Тип рынка: После продажи

Упаковка: Наша собственная торговая марка WMM Colorbox или нейтральные упаковки в соответствии с вашими требованиями

Порт доставки: Huangpu

Минимальный заказ : 10 штук

Атрибут продукта:

Возможность поставки: 5000 штук / штук в месяц генератор сельскохозяйственного трактора

Сведения о доставке: в течение 20 дней

Описание продукции:

Описание продукта

1 .Изделие Параметры генератора

2.Фотографии продукта генератора переменного тока

Информация о компании

1.О нас

Основанная в 1995 году , weltake industrial co.ltd является экспортером запчастей для автомобилей и тракторов в Китае, особенно в области прокладок и систем зажигания.

Мы заботимся о каждом этапе оказания наших услуг, от выбора завода, разработки и проектирования продукции до переговоров по ценам, инспекции, отгрузки до вторичного рынка.

Наши почтовые изделия предназначены для двигателя Perkins. в том числе части трактора Massey Ferguson и общие части. Наша продукция включает в себя систему сцепления, комплекты прокладок, поршень, водяной насос, масляный насос, топливоподкачивающий насос, стартер, соленоид стартера, генератор, переключатель, клапан, гидравлические изделия, головку цилиндра и блок, спиральную коническую шестерню, втулку, воздух / масло / Топливный фильтр и для трактора. Для генератора мы работаем на весь диапазон двигателя.

НАША РИСУНОК

1. 9- Быть Золотым участником платформы Alibaba B2B в течение более 9 лет с 2007 года.
2. 20- Компания Weltake Industrial Co., Ltd, основанная в 1995 году, была экспортером запчастей для автомобилей и тракторов в Китае. более 20 лет.
3. 50- Наша продукция продается более чем в 50 странах и регионах.
4. 61- Мы участвуем в ярмарках и выставках более 61 раза. 38 раз на Кантонской ярмарке 10 раз в APPEX в Лас-Вегасе. 9 раз в Automechanika Frankfurt. 4 раз в MIMS Automechanika Moscow и др.
5. 500- В нашей базе более 500 отличных заводов с хорошей кооперацией.
6. 3,000- С 1995 года мы экспортировали более 2,700 контейнеров.
7. 3,000- Мы выпустили более 3,000 отчетов о проверках качества.

НАША ИСТОРИЯ

1995 Основанная в 1995 году Шэрон и Хелен, всего 3 сотрудника.
2000 Впервые посетил Automechanika во Франкфурте.
2003 Посещает AAPEX в Лас-Вегасе в течение 10 лет с 2003 года.
2004 Сдал отчет об испытаниях фрикционного материала Link-Chase в соответствии с SAE-J661 для рынка США
.
2005 Быть одной из негосударственных компаний, получивших импортную и экспортную лицензии.
2006 Наш офис с 18 сотрудниками переехал в Информационную гавань Гуанчжоу.
2007 В 2007 году удостоен звания китайского поставщика высокого качества.
2009 Приехал в новый офис в центре международной торговли Poly, недалеко от комплекса Canton Fair Pazhou
. Сейчас у нас 20 сотрудников.
2011 Введена система внешней торговли WINSEEING, которая позволяет нам обслуживать
клиентов с более быстрым ответом и более точными данными.

2. Наш отдел продаж

3. Наша выставка

4. Свидетельство

Упаковка и доставка

Продолжайте в Alibaba.com приложение

Открыть Отмена

Microsoft Word — 412

% PDF-1.5
%
1 0 объект
>
эндобдж
5 0 obj
>
эндобдж
2 0 obj
>
транслировать
2017-11-26T11: 16: 35 + 11: 00PScript5.dll Версия 5.2.22017-11-26T11: 16: 35 + 11: 00 Приложение Acrobat Distiller 11.0 (Windows) / pdf

uuid: 3fd76cf1-7b43-494b-9771-00d6e4b89683uuid: 3ce6d231-ca24-4100-94c6-9b88dfbf748c

конечный поток
эндобдж
3 0 obj
>
эндобдж
4 0 obj
>
эндобдж
6 0 obj
>
эндобдж
7 0 объект
>
эндобдж
8 0 объект
>
эндобдж
9 0 объект
>
эндобдж
10 0 obj
>
эндобдж
11 0 объект
>
эндобдж
12 0 объект
>
транслировать
HW [o6 ~ ϯSA # R%
À $ U [wiRQloIv˝ [ܡ Csws1NGFLc + b # u.b x

Зачем и как заряжать магниты — журнал Gas Engine

Персоналом

1/6

Сверхмощное портативное зарядное устройство от магнето на 12 В, изготовленное автором (или используемое на местных моторных выставках).

2/6

Джон Рекс заряжает магнето на выставке двигателей Abenaque в августе 1986 года в Вестминстере, штат Вермонт. Обратите внимание на белые кабели, соединяющие автомобильную батарею автора.

3/6

На рисунке 1 примеры магнето с использованием подковообразных магнитов (слева) и стержневых магнитов (справа).

4/6

Двигатель типа Sandwich мощностью 3 л.с., автор — Clark’s Trading Post, Нью-Гэмпшир.

5/6

Жена автора Мирна помогает вывести из Канады «новую» международную вертикаль.

6/6

Джон Рекс обсуждает магнето с парой энтузиастов двигателей на выставке двигателей в Пепперелле, штат Массачусетс, 1985.

❮
❯

«Как часто магнето нужно заряжать?» — вопрос, который часто задают любители старинных двигателей. Ответ связан с постоянством магнита на магнето. Магниты для нас загадочны, потому что магнитное поле не может быть обнаружено ни одним из пяти органов чувств, но оно существует и обладает множеством сил.Он может притягивать металлические предметы, преобразовывать механическую энергию в электрическую и наоборот, и даже изменять обычные характеристики материалов.

Это распространенное заблуждение, что постоянный магнит расходует внутреннюю энергию для создания электричества от магнето или генератора. Это заблуждение приводит к убеждению, что после многократного использования весь магнетизм будет израсходован, и, следовательно, магнит необходимо перезарядить. Энергия для создания искры исходит не от магнита, а от механической энергии, необходимой для приведения в движение магнето.Магнит просто преобразует эту механическую энергию в электрическую.

Уверенность в постоянстве постоянных магнитов подтверждается свидетельствами множества применений, в которых они находились на протяжении многих лет. Например, в компасах есть магниты, но они никогда не изнашиваются и не нуждаются в подзарядке. Неизменная точность некоторых из самых требовательных научных электрических измерительных приборов, таких как знакомый спидометр, также зависит от постоянного магнита, остающегося постоянным.

В большинстве магнето для двигателей типа «наезд и промах» использовались магниты, сделанные из закаленной стали, легированной хромом, кобальтом или вольфрамом. Магниты из этого материала изготавливали из проката путем формовки или вырезания в форме подковы или длинного стержня. Сразу после закалки материал был довольно нестабильным в металлургическом отношении, и при намагничивании в течение этого переходного периода могло произойти значительное изменение магнетизма. К счастью, большинство производителей допускают надлежащее старение после закалки и перед намагничиванием.Вероятно, за десятилетия произойдет некоторое снижение магнетизма; однако она минимальна и, вероятно, приведет к убыткам не более одной трети. Такая потеря вряд ли помешает надлежащему функционированию хорошо спроектированного магнето.

Владельцы старинных двигателей иногда сообщают, что их магнето таинственным образом утратило свой магнетизм. В большинстве случаев факт потери магнетизма не подлежит сомнению; однако «таинственный» аспект можно оспорить. В этом нет ничего загадочного.Если кусок материала может быть намагничен, он также может быть размагничен. Есть определенные и логичные причины, по которым магниты теряют свой магнетизм. Наиболее частой причиной этих потерь является то, что магниты подверглись размагничиванию размагничивающих сил.

Расследование того, как это происходит, обычно выявляет по крайней мере одно из следующего:

1) Возьмем, к примеру, энтузиаста двигателей, который хочет получить от своего магнето максимальную производительность. Он снимает магниты, отвозит их в местный сервисный центр магнето для подзарядки, затем кладет обратно на магнит.Теперь он получает более слабую искру, чем раньше. Почему? Поскольку при удалении магнитов на них действуют силы размагничивания, перезарядка восстановила магнетизм, но они снова потеряли часть своего магнетизма при снятии с зарядного устройства. Как правильно их подзарядить? Заряжайте их на магнето в сборе. Удаление магнитов из магнето приводит к потере ими части своего магнетизма.

Магниты можно снимать, не ослабляя их, предварительно установив «стопор» поперек полюсов.Держатель должен быть из материала, который хорошо проводит магнетизм, например из мягкого железа. Хранитель «закорачивает» магнит и предотвращает потерю заряда при извлечении. Одна из трудностей заключается в том, что хранитель часто должен иметь сложную форму, чтобы магниты можно было снимать, пока хранитель находится напротив них. Станции по ремонту магнето обычно не беспокоятся о хранителях, потому что они перезаряжают магниты после того, как вся работа с магнето завершена (я обычно полностью размагничиваю магниты при работе с магнето, чтобы они не собирали железные опилки, намагничивали инструменты и т. Д.)

2) Не складывайте несколько магнето в кучу или стопку. Если магниты расположены близко друг к другу, они могут частично размагнитить друг друга. Держите магнето на расстоянии не менее 3 дюймов друг от друга.

3) Не подключайте аккумулятор к клеммам низковольтного магнето. Ток может размагнитить магниты и сжечь катушки. Если вы хотите запустить двигатель с магнитом на батарее и катушке, убедитесь, что магнитный провод отключен, чтобы ток батареи не размагничивал магниты.

4) Не снимайте якорь или ротор с магнето, потому что магниты могут ослабнуть. Ротор можно безопасно снять, сначала установив «стопор» на концах полюсов магнита. Оставьте держатель на месте до замены ротора. Магазин Wico EK является исключением из этого правила, и арматуру можно безопасно снять и заменить без использования держателя.

5) Магниты, подвергшиеся воздействию огня или чрезмерного нагрева, часто теряют термообработку и, следовательно, свои магнитные характеристики.Такие магниты могут никогда не восстановить свой магнетизм даже после перезарядки, потому что характеристики металла были изменены.

6) Не пытайтесь перезарядить магниты методами, которые производят недостаточную энергию для их полной перезарядки. Обертывание нескольких витков проволоки вокруг магнитов и «мигание» проволоки автомобильным аккумулятором или устройством для дуговой сварки часто подвергает магниты размагничивающим силам и может их ослабить, а не улучшить. Если требуется подзарядка, лучше всего использовать магнитное зарядное устройство, специально разработанное для этой цели.

Ходят слухи, что удары и вибрация могут размагнитить магниты, однако мне никогда не удавалось наблюдать этот эффект, даже на материалах магнитов с ранней закалкой. Я видел магнето, которое упало, и удар от удара расколол магниты, но он все еще функционировал, при условии, что магниты остались нетронутыми. В некоторых случаях после поломки магниты не удерживаются на месте. В подобных случаях магниты можно снова сварить дуговой сваркой, и при этом они будут нормально работать. Используйте дуговый электрод из низкоуглеродистой стали с хорошим проваром, например E6011, и наложите небольшие прихваточные швы на каждом конце трещины.Не выполняйте сварку по всей трещине, так как слишком большое количество тепла приведет к отжигу чрезмерного количества материала и снижению эффективности магнита. Требуется подзарядка после сварки. При сварке горелкой выделяется слишком много тепла, и ее не следует использовать.

Двигатели, изготовленные после Второй мировой войны, содержали магниты, которые обычно делались из Alnico (алюминий-никель-кобальт) и были намного более стабильными, чем магниты из закаленной стали. Иногда для адекватной зарядки Alnico необходимо использовать специальные методы зарядки; однако он также намного более устойчив к эффектам размагничивания и почти не требует подзарядки.Эти современные магниты обычно короткие и маленькие, находятся внутри магнето и не видны снаружи. Alnico не катится из прутка, а отливается и имеет шероховатую поверхность, за исключением концов полюсов, которые обычно подвергаются прецизионной шлифовке.

Ответ на вопрос «Как часто магниты нуждаются в подзарядке?» Зависит от многих факторов. Если двигатель не работает, а все электрические и механические элементы были проверены и устранены как возможные источники неисправностей, тогда магниты, вероятно, подверглись размагничивающим силам, как упоминалось выше, и рекомендуется подзарядка.Я бы перезарядил закаленные магниты на общих принципах, если бы магнитное зарядное устройство было легко доступно. Если вы собираетесь зарядить магниты, убедитесь, что все механические и электрические работы, покраска и т. Д. Завершены перед зарядкой, чтобы часть заряда не потерялась при разборке. Если магнитное зарядное устройство недоступно и магнето работает, я бы использовал правило, которое применяется ко всему и гласит: «Если оно работает, не чините это!»

Об авторе

Остановитесь на любой крупной выставке двигателей в Нью-Гэмпшире или Массачусетсе, и велики шансы, что вы найдете там Джона Рекса, предлагающего зарядку от магнето, советы по использованию магнето и ограниченное обслуживание магнето — все это бесплатно.Интерес Джона к магнето и старым двигателям начался около 5 лет назад, в 1981 году, после того как он нашел старую букву Морзе из Фэрбенкса «Z» на территории своего друга на озере Шамплейн. Двигатель, приобретенный примерно в 1928 году, использовался для подачи электроэнергии для перекачивания озерной воды. Она никогда не продала бы Джону двигатель, но это вызвало у него интерес, и теперь в его коллекции около 15 старых двигателей и десятки магнето.

«На выставках двигателей я заметил одну вещь: казалось, никто не разбирается в магнето, используемом в старинных двигателях, и если возникали проблемы с магнитом, люди не знали, что делать.Инженер-электрик по образованию, Джон решил помогать людям с проблемами магнитного поля. В прошлом году (1985) он спроектировал и построил сверхмощное портативное магнито-зарядное устройство (оно весит более 150 фунтов) и начал предлагать бесплатную зарядку на местных моторных салонах, где эта услуга имела мгновенный успех.

«Я заряжал магнето с раннего утра до наступления темноты на шоу в Оранжевом, штат Массачусетс, в этом году. В воскресенье мне, наконец, пришлось сказать «черт возьми» и взять час отдыха, чтобы просто посмотреть шоу ».

Джон иногда выполняет магнитную работу дома, но, поскольку это хобби, а не профессия, он ограничивает свою работу выставками.Старые журналы и журналы, большая часть которых была подарена его коллекции, служат базой для знаний и источником деталей. Он поощряет людей делать свою собственную магическую работу и предлагает советы, как лучше всего этого добиться.

Джон изучает магнето Webster Hi Tension и хотел бы переписываться со всеми, у кого есть информация об этом или их истории. Он написал эту статью, чтобы ответить на некоторые из часто задаваемых вопросов о зарядке от магнето.

Опубликовано 1 ноября 1986 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Посмотреть 4HP 1910 года Fairbanks, Morse and Co.Тип T расположен в здании муниципальных работ Музея энергии Кулспринг.

Прочтите третью часть жизни пионера газовых двигателей Фрэнка М. Андервуда, рассказывающую о его патентах после Ламберта, когда он жил в Сандаски, штат Огайо.

Узнайте об интригующей истории газового двигателя Benz и его изобретателе Карле Бенце.