из чего делают асфальт – Москва 24, 04.06.2015

Иллюстрация Ольга Денисова

На что больше всего любят жаловаться автомобилисты? Правильно: дороги. А как сделать их ровными – без ям и ухабов? Всего лишь уложить качественный асфальт. Но из чего и как его делают?

Наши коллеги из научно-популярного журнала «Кот Шредингера» рассказали рецепт асфальта и помогли разобраться в правилах его приготовления.

Асфальтобетонные смеси делают из минеральных материалов: смеси щебня, песка и минерального порошка. В качестве вяжущего элемента используют нефтяной либо модифицированный битум. Для улучшения его свойств в смесь добавляют модификаторы: полимеры, резиновую крошку, серу. Они связывают длинномерные молекулы битума в прочную пространственную сетку.

Смеси бывают холодными или горячими. Это зависит от консистенции битума – вязкий он или жидкий. Горячую смесь, в состав которого входит вязкий битум, нужно разогревать до 120°С. В холодной смеси битум находится в жидком состоянии. Такой асфальт нужно укладывать при низкой температуре – не ниже 5°С. Этот вариант наиболее удобен для аварийного ремонта дорог вне зависимости от погодных условий, благодаря чему холодные смеси сегодня широко распространены.

Добавление модифицированной серы в состав асфальтобетона призвано продлить срок его службы. При создании смеси сначала подбирается минеральный состав. Должен получиться мелкозернистый асфальт с плотной структурой. После этого добавляется нужное количество битума. Затем определяется необходимая доза серы. Ее плотность в два раза больше плотности битума, поэтому для наилучшего эффекта ее содержание не должно превышать 40%.

Ссылки по теме

Во время приготовления сероасфальтобетона необходимо строго контролировать температурный режим. Именно температура определяет ход реакции серы с битумом. Для получения покрытия высокого качества укладку асфальта надо производить на сухое основание и при температуре не ниже 10°С. Непосредственно перед началом работ для лучшего сцепления дорогу смазывают битумом.

Вечное покрытие пока не придумано, так как в ходе эксплуатации асфальт подвержен разрушительному воздействию со стороны климатических факторов, противогололедных реагентов, транспортных средств и других факторов.

Подготовила: Екатерина Вишнякова

Эксперт: профессор МАДИ, доктор технических наук Ю.Э.Васильев

О «Физике города»

Каждый день, просыпаясь утром, мы погружаемся в город, полный фактур, звуков и красок. Пока мы идем на работу и гуляем в парке, нам в голову приходит миллион вопросов о том, как же все вокруг нас устроено в этом огромном мегаполисе. Почему небоскребы не падают? Чем отличается кровь горожанина от крови жителя деревни? Выше какого этажа не стоит жить и почему?

Мы предложили коллегам из журнала «Кот Шредингера» дать ответы на наши вопросы и разъяснить, чем опасно обилие городского освещения, как наше дыхание может навредить окружающим и из-за чего люди болеют зимой. Так появился проект «Физика города». Новые вопросы и новые ответы ищите на нашем сайте по понедельникам и четвергам.

как самому сделать состав и уложить его?

Благоустройство приусадебного участка подразумевает не только разбивку сада и цветников. Для удобства перемещения по территории, прилегающей к дому, необходимы дорожки.

Такие конструкции нередко создают из асфальта – материала, который вот уже много десятков лет служит надежным дорожным покрытием. Его преимуществами являются дешевизна, простота производства, долговечность и надежность.

Что такое асфальт и как его изготавливают в промышленных масштабах?

Слово «асфалтос», пришедшее к нам из древнегреческого языка, означает «горная смола». Это название помогает понять, из чего состоит современный асфальт. Он бывает природным и искусственным. Первый представляет собой смесь нефтепродуктов и горных пород.

Люди подсмотрели, как природа, пропуская нефть через грунт, создает вещество, способное становиться жидким и мягким при нагревании, твердым и прочным – остывая. Они стали покрывать этим материалом дороги, и человечество изобрело его синтетический аналог.

Искусственный материал сегодня активно применяют для строительства дорог во всем мире. Он состоит из следующих компонентов:

• Песок. Играет роль наполнителя. Используется и для увеличения прочности дороги.
• Щебень. Это армирующее вещество, благодаря которому готовые застывшие пласты не трескаются.
• Битумная смола. Является своего рода клеем, связывающим все составляющие покрытия.

На заводах по производству асфальта сначала смешиваются базовые компоненты, предварительно доведенные до кипения. Отдельно готовятся минеральные материалы, которые очищаются и просушиваются. Битум смешивают с этими компонентами при температуре около 140 градусов. На место укладки смесь доставляется в горячем виде.

Как и из чего можно сделать асфальт самому?

По похожей технологии можно изготовить материал для садовых дорожек своими руками. В домашних условиях не получится создать асфальт, способный стать покрытием для автомобильных дорог с большой нагрузкой. Однако укрепить садовые дорожки или подъезд к участку такой материал вполне сможет. Для него необходимо найти следующие ингредиенты:

• песок;
• щебень или гравий;
• битумную смолу в твердом виде.

Помимо этого, для производства домашнего асфальта понадобятся инструменты. Надо запастись широкой емкостью для смешивания компонентов, бочкой из металла, ведром, сеткой для просеивания песка, совковой лопатой.

Компоненты и изготовление горячего асфальта

Описанные выше ингредиенты подходят для горячего асфальта. В смесь рекомендуется добавлять полимерные материалы.

Для создания асфальта на даче понадобится соответствующее оборудование: очаг с огнем, емкость для смешивания компонентов, инструменты для перемешивания асфальта. В качестве асфальтомешалки подойдет металлическая бочка из-под машинного масла или дизельного топлива. Процесс варки асфальта можно посмотреть на видео ниже. Он состоит из следующих этапов:

Самодельная бетономешалка

• Изготовление «асфальтомешалки». Для этого закрывают крышку бочки и просверливают в ее дне отверстие. В него вставляют металлический штырь и обваривают отверстия, чтобы емкость не протекала.
• Загрузка компонентов. В приготовленное устройство засыпают песок и щебень в соотношении 1:2. Бочку прогревают.
• Подготовка битума и полимерных добавок. Битум разогревают в металлическом ведре. Чтобы он был эластичным, в него добавляют банку шампуня. Варят смесь, помешивая.
• Смешивание всех компонентов. В бочку с песком заливают смолу. Чтобы содержимое емкости проще размешивалось, в смесь добавляют ведро кипящей воды. Она в процессе варки испарится, а до этого не позволит битуму остыть раньше времени.
• Заливка смеси в ямки. Разлив горячий асфальт в подготовленные выемки, сразу его утрамбовывают. Инструмент для трамбовки заранее смачивают водой, чтобы битум не приставал к нему.

Что собой представляет холодный асфальт и как его сделать?

Холодным аналогом домашней смеси для покрытия садовых дорожек является материал, который появился в нашей стране совсем недавно. Его главное достоинство – возможность укладки асфальта даже зимой: он пригоден для работы при 20-градусном морозе.

Состав содержит особый битум с высокой степенью вязкости. Помимо этого, в состав смеси входят качественные пластификаторы и модификаторы, работающие по принципу «холодной сварки». Такой материал позволяет создавать дорожки на даче или возле дома с длительным сроком службы.

Изготовить холодную смесь для дорожек своими руками невозможно. Этот процесс требует использования высоких технологий. Однако у каждого дачника есть возможность купить готовую смесь для холодного асфальтирования.

Новый асфальт из старого

Пласты старого асфальта

Новый асфальт при правильном подходе можно сварить из старого. Такой материал дорожные работники выбрасывают рядом с ремонтируемыми участками. Платить за него не нужно, поэтому изготовление нового асфальта из бывшего в употреблении является одним из самых экономичных вариантов.

Для создания горячей смеси понадобится 100 кг старого покрытия, 10 кг битума, столько же смолы. Процесс состоит из следующих этапов:

• Измельчение асфальта. Частички смеси не должны быть крупнее 40 мм. Измельченный материал засыпается в самодельную горячую «асфальтомешалку». Туда же добавляется 70 литров кипящей воды, песок.
• Варка нового материала. Содержимое бочки нагревается до кипения и варится несколько часов.
• Изготовление связующего компонента. В металлическом ведре кипятится смола и битум, взятые по 10 кг. Горячую смесь заливают в «асфальтомешалку» и перемешивают. Готовый асфальт можно сразу класть на подготовленном участке.

Технология укладки асфальта

Пирог асфальтового покрытия

Просто размазать горячую смолянистую смесь по земле не получится. Участок для асфальтирования следует заранее подготовить. Необходимо тщательно продумать, где будут располагаться дорожки. При этом следует учитывать, что их нежелательно планировать рядом с огородом или клумбой: асфальтное покрытие испаряет вещества, вредные для здоровья. Культуры будут накапливать эти испарения.

Асфальт кладется на ровную утрамбованную поверхность. Без правильного основания соорудить дорожку не получится.

Проектирование участка, который будет покрыт асфальтом

Учитывая запахи, которые излучает асфальт, рекомендую делать асфальтное покрытие на подъезде к дому для автомобиля. Аналогичные дорожки можно проложить между зданиями участка: от особняка к летней кухне, бытовке, гаражу, бане, туалету и т. д.

До начала земляных работ делается разметка, определяется толщина щебня, который послужит основанием дорожки. Для пешеходных тропок подойдет слой асфальта в 7 см. Дорогу для автомобиля нужно делать более солидной, толщиной не менее 15 см. Щебеночное основание для такой дороги должно иметь высоту около 40 см.

Земляные работы: съем грунта, выравнивание и утрамбовка

Перед началом работы рекомендуется убрать с территории всю растительность, удалить корни деревьев. Верхний слой земли снимается лопатой. Если необходимо заасфальтировать большую территорию, придется для земляных работ воспользоваться специальной техникой. Снятый грунт следует вывезти.

Затем нужно выровнять поверхность ямы и хорошенько утрамбовать. Для этого предпочтительно использовать специальный инструмент – виброплиту. Хорошая техника при создании асфальтного покрытия является залогом его долговечности.

Подготовка основания для укладки покрытия

В качестве подушки для домашнего асфальта рекомендуется использовать камни и щебень. Нижний слой изготавливают из крупных камней и хорошенько утрамбовывают его. Затем засыпают еще щебень, который также следует вмять в землю. Вместо щебня может использоваться битый кирпич. Поверх этого основания насыпается гравий, его поверхность выравнивается и утрамбовывается.

Утрамбованный слой тщательно поливают, чтобы он держал форму. После подготовки основания нужно положить бордюры. Вместо них вполне допустимо выложить по бокам дорожки декоративные камни. Это поможет покрытию дольше сохранить форму.

Укладка асфальта

Приготовленный по технологии, описанной выше, асфальт в горячем виде равномерно распределяют по основанию, используя совковую лопату. С помощью виброноги, смоченной водой, трамбуют. Потом раскатывают ручным катком. Этот способ укладки подходит для небольших садовых дорожек. Широкий автомобильный подъезд к участку без помощи специальной техники заасфальтировать сложно.

Как положить новый асфальт на старое покрытие?

Обновить старое покрытие легче, чем сделать новое. Если на месте предполагаемых дорожек уже есть асфальт, который пришел в негодность, уложить материал можно на него. Счищать для этого старый слой полностью не нужно. Достаточно очистить его от грязи и пыли. Перед укладкой нового покрытия асфальт нужно хорошенько просушить.

По краям всей территории наносится сплошной слой свежего битума. Потом укладывается асфальт по технологии, описанной выше.

Ремонт асфальтной дороги своими руками можно сделать с помощью резиновой смеси. Ее можно купить в строительном магазине, некоторые предпочитают готовить резиновую крошку самостоятельно. Преимуществами резинового материала являются простота монтажа и широкий выбор цветовой гаммы.

Как отремонтировать старое асфальтовое покрытие?

Если на дорожке образовались выбоины и трещины, ее можно отремонтировать. Есть несколько способов обновления асфальта:

• Ремонт гудроном. Проблемный участок очищается от грязи, засыпается 3-сантиметровым слоем песка. Сверху заливается гудрон. Маленькие трещины можно заделывать без песка. Отремонтированную поверхность выравнивают шпателем.
• Укладка рулонов с асфальтобетонным покрытием. Их раскладывают на проблемный участок, снимают защитную пленку и прижимают к асфальту.
• Ремонт битумом. Процесс восстановления покрытия с помощью этого материала аналогичен обновлению асфальта гудроном.

В заключение отмечу, что изготовление асфальта своими руками — безусловно, «грязная работа». При этом получается надежное и недорогое покрытие, недаром все автомобильные дороги делают из него. Следующий далее видеоролик поможет восприятию изложенного материала.

Поделитесь с друьями!

Как делают асфальтобетон ⋆ Как это сделано

Сложно поверить, что эта огромная конструкция периодически мигрирует с места на место. Весь завод, который выпускает 200—240 тонн асфальтобетона в час, можно перевезти и собрать заново за полтора-два месяца. Сейчас он находится возле трассы Минск — Гомель, реконструкция которой активно ведется. Обслуживают предприятие всего 14 человек (не считая водителей), благо технологии немецкие и автоматика заменяет большое количество рабочих. Самосвалы едва успевают забирать свежеприготовленный материал для наших трасс. Корреспонденты Onliner.by в подробностях изучили процесс производства асфальтобетона. Предлагаем фоторепортаж с одного из самых современных предприятий дорожной отрасли Беларуси.

Первый этап. Наш репортаж начинается в 17 километрах от асфальтобетонного завода. «Едем на повышенный», — объясняет начальник предприятия Павел Якимов. Повышенный — это участок железнодорожного пути, куда приходят составы с гранитным щебнем из Микашевичей. Он расположен на 1,5—2 метра выше уровня земли (так удобнее разгружать) — отсюда и название.

Поставки щебня имеют важнейшее значение. Работы на этом участке в сезон ведутся круглосуточно. Погрузчики, самосвалы беспрестанно лавируют между гор щебня. Он тоже бывает разным — крупных фракций, средних, мелких. Именно щебень, складываясь в своеобразную мозаику дорожного полотна, принимает основную нагрузку автомобилей.

А вот — так называемый отсев, напоминающий цемент. Как и песок, этот материал тоже выполняет роль наполнителя. Ведь щебень даже самых мелких фракций не способен полностью заполнить все пространство полотна. Отсев и песок заполняют пустоты, предотвращая появление сетки микротрещин.

— Логистика имеет важнейшее значение. Гонять на 300 километров в Микашевичи 30-тонные самосвалы нерентабельно, — объясняет по дороге на завод Павел Якимов. — Выгоднее и быстрее перевозить щебень по железной дороге. Поэтому при выборе площадки для размещения завода всегда идет рекогносцировка местности.

Второй этап. Самосвалами щебень доставляют на завод. Параллельно с карьера везут песок, а с разных частей Беларуси — битум и минеральные добавки.

— В состав асфальтобетона входят: во-первых, щебень разных фракций, во-вторых, песок, в-третьих, битум как самый важный материал, а в-четвертых, минеральные добавки, — говорят дорожники. — Во всех справочниках получаемый материал значится как асфальтобетон. Хотя, если разобраться, как раз бетона в нем-то и нет.

Третий этап. С карьера на завод везут песчано-гравийную смесь, в которой попадаются булыжники и валуны. Ее отправляют на «грохот» — звучную установку по отсеиванию камней, которая полностью отвечает данному ей рабочими названию. Технология простая: песок, засыпаемый в приемный бункер, по транспортерной ленте попадает в «грохот» и проходит через два сита, становясь в итоге чистым и желтеньким. Как на детской площадке!

Четвертый этап. Щебень укладывают в штабели с помощью бульдозера. Горы чистого, отфильтрованного песка и отсева расположены рядом. Все готово к загрузке в специальные бункеры, с которых начинается самый главный процесс — непосредственное производство асфальтобетона.

На площадке завода (он занимает около двух с половиной гектаров) не переставая ездят машины, пыль столбом. Кстати, есть ли здесь какая-то возможность привести себя в порядок после трудового дня? Оказалось, работники завода живут здесь же — в уголке построен строительный городок. Конечно, не трехзвездочная гостиница, но быт для временного жилища организован прилично: есть душ (специально бурили скважину), некое подобие кухни, спальные вагончики.

Пятый этап. Внимание! На завод прибыл битум, который в асфальтобетоне служит связующим веществом между щебнем, песком, отсевом. Как клей! Именно он при старении рассыпается, в покрытии появляются трещины. Весной в них попадает вода, которая превращается в лед. При температурных переходах через ноль происходит постоянный процесс расшатывания полотна. Так что качество битума имеет важнейшее значение. Ведь если клей плохой, то в непогоду ботинки подошвой будут черпать воду.

— Перед тем как залить битум в резервуары, отбираются и исследуются образцы — мы проверяем соответствие заявленным маркам (их у битума несколько), — объясняет Павел Якимов. — Все это называется входным контролем. Например, с помощью пенетрометра устанавливается вязкость. Также измеряется температура размягчения. В специальные колечки заливается образец, его полчаса выдерживают на воздухе, потом охлаждают до +5 градусов по Цельсию. Затем битум помещают в электронную мешалку и задают определенную скорость вращения и температуру нагрева. После этого на битум кладут металлический шарик и смотрят, за какое время тот коснется нижнего уровня площадки.

Часто водители интересуются, а сколько в асфальте нефти? Как оказалось, доли процента. Например, в асфальтобетоне используется всего 4,5—6% битума, который, как известно, является остаточным продуктом переработки нефти.  «Причем плюс-минус одна десятая имеет значение. Если битума будет больше, чем надо, то асфальтобетон получится жирным, в жару он будет плавиться. А добавишь меньше положенного — станет сухим и в большие морозы потрескается. Ученые постоянно работают над идеальной формулой для наших климатических условий», — объясняют специалисты.

Шестой этап. Погрузчики отправляют в приемный бункер песок и щебень. Вот где не обошлось без человеческого участия. Рабочий следит, чтобы внутрь не попали доски, железяки и другой крупногабаритный мусор. Иначе это может повредить транспортерную ленту. Чем-то процесс напоминает приготовление эдакого промышленного коктейля.

Седьмой этап. В три резервуара заливают битум, который признали соответствующим стандартам. Этот процесс тоже проходит параллельно с подготовкой щебня, песка, отсева. Температура в резервуарах поддерживается на уровне порядка +160 градусов по Цельсию.

Битум находится в трех белых резервуарах

— Битум выпускают оба наших нефтеперерабатывающих завода. Но в горячее время спрос на него очень высокий. Чтобы получить, очередь приходится занимать с ночи, — рассказывает начальник завода. — Водители приезжают, ночуют и утром загружаются, чтобы процесс производства асфальтобетона был непрерывным.

Восьмой этап. Поскольку предприятие автоматизировано, никто, конечно, установку вручную не запускает. Этот процесс происходит в операторской, в которой находятся шкафы управления — мозги завода. Здесь оператор (по заданию мастера) задает нужные алгоритмы. На мониторе хорошо виден весь технологический процесс.

«Немецкий завод Benninghoven — это бренд! Он лучший» — даже удивились нашему незнанию сотрудники предприятия, когда мы решили уточнить информацию по поводу логотипа. Перед работой на оборудовании, которое заменяет десятки людей, многие проходили специальное обучение.

Девятый этап. Каждый бункер в зависимости от установленных оператором алгоритмов с определенной скоростью запускает порцию щебня, песка или отсева. Все это движется по транспортерной ленте прямиком в сушильный барабан. Происходящее на данном этапе пока еще можно видеть.

Десятый этап. В сушильном барабане горелка разогревает полученную смесь до +170—180 градусов по Цельсию. Во-первых, чтобы избавить от влаги. А во-вторых, чтобы подготовить материал к перемешиванию с битумом и минеральными добавками — обволакивание должно происходить равномерно, без температурных колебаний.

Надо заметить, что асфальтобетонный завод — довольно энергоемкое производство, которое требует прокладки высоковольтной линии электропередачи. Это затяжной процесс, поэтому на заводе есть дизель-генератор с двумя двигателями. Один обеспечивает освещение в стройгородке. Второй способен поддерживать весь завод в работоспособном состоянии. И это при расходе около 60 литров дизтоплива в час.

Одиннадцатый этап. На площадке раздается грохот. Элеватор горячих материалов с помощью специальных ковшей доставляет горячую смесь на самый верх, чтобы пропустить ее через 5 рядов сит.

Так материал распределится равномерно. В каждой «порции» должны присутствовать все нужные фракции материалов — от мелких до крупных.

В это же время добавляются битум и минеральный порошок. Все происходит в системе труб и скрыто от глаз.

Двенадцатый этап. Получившийся асфальтобетон размешивают два вала с лопатками. Его взвешивают и отправляют в скиповую тележку. Слышен характерный запах горячего асфальта. Даже в жару от завода исходит волна тепла.

Тринадцатый этап. После взвешивания скиповая тележка доставляет асфальтобетон наверх, в бункер. Это занимает буквально несколько секунд. Тележка неустанно курсирует туда-сюда. В бункере может храниться до 180 тонн, своеобразный резерв. «Это большой плюс, поскольку еще до того, как первые машины придут на завод, мы уже можем начать работать, — говорят сотрудники завода. — Нет простоев, а значит, предприятие работает более эффективно. К слову, наш рекорд — 2269 тонн асфальтобетона за 10-часовую смену».

Четырнадцатый этап. Снова возвращаемся в лабораторию, где проверяют состав полученного асфальтобетона. Делается это довольно просто: в специальную печь помещают емкость с образцом. Битум выгорает. Потом берут три сита и просеивают щебень. Получившиеся порции взвешивают. Ничего сложного. Обычное математическое действие.

Пятнадцатый этап. Наконец, из бункера асфальтобетон выгружают в самосвал. Количество может регулировать как оператор, так и сам водитель. МАЗ может увезти около 20 тонн, а Volvo, например, забрал 30 тонн.

Шестнадцатый этап. Теперь груженую машину остается взвесить (при заезде на завод она уже проходила эту процедуру). Рабочий помогает накрыть асфальтобетон термопокрывалом. Таковы требования технадзора. Укладка ведется при температуре +110 градусов по Цельсию. Все! Вереница самосвалов движется на дорогу, чтобы выгрузить асфальт с пылу с жару и вернуться за очередной партией.

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите на адрес ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят тысячи читателей сайта Как это сделано

Отдельные фото из моих репортажей можно смотреть в инстаграме инстаграме.    Жмите на ссылки, подписывайтесь и комментируйте, если вопросы по делу, я всегда отвечаю.

Также на ютюбе выходят мои интереснейшие ролики, поддержите его подпиской, кликнув по этой ссылке – Как это сделано или по этой картинке. Спасибо всем подписавшимся!

Как сделать асфальт своими руками без особых финансовых вложений

Горячий асфальт и пошаговая инструкция по его производству

Основными слагаемыми данного материала является щебень, обычный речной песок, битумная смола, а также полимерные материалы для укладки на поверхность. Последний компонент не всегда используется, так как является дорогостоящим, применяются, в основном, при строительстве автострад и магистралей. Несмотря на то, что все компоненты можно найти в сарайчике, сделать дорожное покрытие на даче будет немного сложно. Следует серьезно подготовиться к этому процессу

Нам необходима емкость для смешивания «ингредиентов», очаг огня (можно костер) на 6-8 часов непрерывно, около 100 литров воды для охлаждения суспензии, а также один из клейстеров, чтобы все держалось в куче. Его роль может играть смола или битум (предпочтительнее). Рассмотрим пошагово инструкцию по изготовлению.

Шаг 1Подготавливаем емкость.

Первым делом нужно сделать прототип бетономешалки, поскольку «убивать» дорогостоящий и полезный предмет будет нерационально. Для наших целей подойдет металлическая бочка из-под масла или дизельного топлива, в которых продают фирменный продукт. Если у вас такой нет, можно за копейки купить (или безвозмездно одолжить) у любого фермера или в самой компании, которая разливает масло в розничную тару. Их часто выкидывают в металлолом как отход производства. Закрываем крышку, по центру снизу  сверлим электрическ ой дрелью отверстия. Продеваем металлический прут (трубу, уголок, квадрат и т.п.) и обвариваем инверторной сваркой, чтобы не было нигде течи. К одному из краев привариваем Г-образный прутик, получается «вертел».

Шаг 2Смешиваем компоненты.

Насыпаем щебень в нашу «бетономешалку», добавляем туда немного песка (2:1), тщательно все перемешиваем. Нельзя набирать мокрые строительные материалы – они сразу же слипнутся, а отковырять их от металлических стенок будет очень сложно.

Шаг 3Нагреваем битум и полимерные добавки.

В отдельной емкости (лучше всего взять 15-литровое ведро) нам необходимо нагреть битум до кипения, для лучшей эластичности в него можно добавить шампунь. Он потом выгорает, зато мешать будет намного удобнее. Туда же добавляем полимеры и пластификаторы.

Шаг 4Смешиваем все в кучу.

Здесь не нужно много фантазии, просто берем и добавляем кипящий битум в заранее прогретую бочку со щебнем и песком. Важно: нельзя смешивать, если бочка и все компоненты не прогреты – битум быстро остынет и размешать будет нереально. Для удобства можно добавить предварительно в бочку воды 50 литров и довести до кипения. После этого налить битум и перемешивать до тех пор, пока вода не испариться.

Температура кипения воды – 100 градусов, ровно столько, сколько нам нужно для битума, чтобы сделать его текучим и клейким. Помните, что нельзя перегревать этот материал – он воспламеняется при температуре в 170 градусов, поэтому следите за водой. Только закончилась – выливайте!

Шаг 5Заливаем в ямки.

Область, в которую вы будете заливать асфальт, нужно тщательно очистить, желательно выдуть компрессором. После того, как зальете горячую смесь, нужно взять каток или любой другой инструмент (трамбовку) и уплотнить материал. Обязательно смочите водой металл инструмента, чтобы он не прилип к битуму во время трамбовки.

Если придерживаться инструкции, то изготовление асфальта в домашних условиях будет безопасным, быстрым и даже очень интересным!

Что такое холодный асфальт и в чем его особенность

Совсем недавно на территорию России попал достаточно интересный продукт – полимерный асфальт. Его особенность в том, что укладывать его можно абсолютно при любой температуре. Тесты показали отличную вязкость и клейкость даже при -20С, что дает возможность ремонтировать дороги или делать подъезд к даче даже зимой.

В его состав входит текучий битум марки СГ или МГ 70/130, отличающийся повышенной вязкостью. Также содержаться специальные пластификаторы и модификаторы, действующие аналогично «холодной сварке». За счет этого можно даже при отрицательной температуре получить отличный результат. Дорожки будут иметь повышенную прочность и прослужат намного дольше обычного асфальта. Технология внедряется уже более 5 лет на территории России, и сейчас купить такой материал может каждый желающий.

Искать метод, как сделать асфальт своими руками нет смысла, так как холодная технология подразумевает высокотехнологический процесс изготовления под давлением и недоступна в домашних условиях. Его стоимость намного выше обычного дорожного покрытия, поэтому редко используется в промышленности. Зато каждый дачник может купить нужное количество для изготовления дорожек в саду или небольшого подъезда для автомобиля.  Купить можно в обычном магазине. Установка не требует особых знаний: просто насыпаете смесь в нужное место и уплотняете любым удобным способом, даже шинами автомобиля.

Как изготовить новый асфальт из старого дорожного покрытия

Еще один очень популярный метод облагородить участок без особых капиталовложений – использование старого дорожного покрытия в качестве основного сырья для изготовления нового. Для этого нам понадобится около 100 кг старого покрытия, которое выбрасывают при ремонте шоссе, свежий битум, 10 кг смолы для эластичности и отвердитель для бетона. Рассмотрим пошагово, что нужно сделать.

изготовляем бетономешалку при помощи электрической дрели, бочки для масла и прутика как описано в первом разделе статьи.

Шаг 2Измельчаем компоненты.

Молотом необходимо разбить все большие куски, оставшиеся от старой дороги. Проверьте, чтобы фракция всех компонентов была мелкой, до 40 мм. Туда же добавляем немного песка, все перемешиваем. Начинаем нагревать бочку с помещенным в нее старым асфальтом, песком, заливаем  60-70 литров воды, доводим до кипения и «варим суп».

Шаг 3Готовим раствор для добавления.

Теперь самое время позаботиться о жидкой слагаемой. Так как старое дорожное покрытие уже содержит немного битума, то нам его понадобится на 50% меньше. То есть, берем на 100 кг материала где-то 10 кг битума и 10 кг смолы, нагреваем до кипения. Потом переливаем все это в нагретую бочку с другими компонентами, тщательно перемешиваем металлическим прутиком.

Самодельный асфальт из бесплатных компонентов готов. Теперь осталось его залить в предварительно очищенные ямки или на подготовленную для укладки площадку. Такой материал прослужит вам не один год и будет ничем не хуже «фирменного».

Как строят дороги в России (в идеальном варианте)

Несясь в автомобиле по асфальтированному шоссе, мы редко задумываемся о том, что дорога, хоть и сложена в основном из простых природных материалов, являет собой весьма непростое инженерное сооружение. На строительстве дорог сегодня бал правит хайтек — здесь работает техника, ориентирующаяся по GPS и понимающая CAD-модели. В чем же причина того, что большинство наших дорог по‑прежнему, как говорится, «оставляет желать»?

Услышав словосочетание «дорожная одежда», непосвященные сразу подумают о каких-нибудь непритязательных и не слишком марких предметах гардероба. Между тем это профессиональный термин, обозначающий совокупность конструктивных слоев проезжей части. Термин точно отражает реальность — в ходе строительства шоссе и автомагистралей участок земли действительно «одевают», причем качество тех «одежд», что скрыты под асфальтобетонной гладью, имеет для качества всей дороги решающее значение.

Дорожное строительство требует обширного парка машин, которые используются на всех этапах создания дорожных одежд. Это экскаваторы, бульдозеры, грейдеры, карьерные и сочлененные самосвалы, асфальтоукладчики, разнообразные катки и, наконец, машины для нанесения дорожной разметки и установки бордюров и отбойников. Многие из них сегодня работают под управлением электроники и осуществляют привязку к местности с помощью GPS.

Победа над глиной

Что и как будет уложено под асфальтом, решается в ходе геологических изысканий. На месте будущей дороги делаются скважины, шурфы, берутся пробы грунта для исследования его физико-механических свойств. Также определяется уровень грунтовых вод. Как известно, вода — главный враг дорожного покрытия, ибо проходя через циклы оттаивания-замерзания, она способна мельчайшую трещинку превратить в огромную дыру. Если вода стоит под дорожным покрытием, то при воздействии на него колесами автомобилей эта водяная «линза» может вызвать пучение асфальта и в конце концов разрушить его. Отвести, выгнать, отдалить зловредную влагу — одна из главных задач дорожников, от успеш­ного решения которой зависит качество и  долговечность дороги. Хорошо, если в местности, где прокладывается шоссе, песчаный грунт. Тогда задача сильно упрощается, так как песок - прекрасный дренирующий материал. Но в Подмосковье, например, такой роскоши почти нет: под ногами тяжелые глины и суглинки. На такие почвы для дренажа приходится укладывать внушительной толщины подстилающий слой из песка.

Первая стадия дорожного строительства — подготовка грунта. Специальный каток для уплотнения грунта использует как гладкие, так и кулачковые вальцы На их поверхности имеются специальные выступы).

Однако и песок просто так на землю не высыпают: чаще всего требуются предварительные работы по стабилизации грунтов. Для этого используется машина под названием «рисайклер». Это слово наводит на мысль о повторном использовании чего-то, и действительно, рисайклеры применяются при реконструкции старых дорог, в тех случаях, когда новое покрытие делается на основе переработки старого. Однако при стабилизации грунтов рисайклер просто перемешивает в бункере взятую на месте почву с разного рода органическими и неорганическими добавками, такими как цемент, известь, золы-уносы, вспененные битумы и т. д. Уложив полученную смесь на место будущей дороги и уплотнив ее, строители получают хорошо подготовленное основание. Теперь можно класть подстилающий слой из песка. Песок используется средний и крупный — чем крупнее песок и чем меньше в нем глинистых частиц, тем быстрее и легче будет отводиться через него вода в кювет. Толщина подстилающего слоя варьируется в диапазоне 50−60 см. Песок разравнивается грейдерами и бульдозерами и уплотняется с помощью катков.

Создание основы. С помощью бульдозеров и грейдеров на грунт настилается дренажный слой в виде песка, а затем укладывается основа из щебня разных фракций. И песок, и щебень уплотняются катками.

Каменное ложе

Теперь приходит время укладки основания, в качестве которого обычно выступает щебень. Тут тоже есть немало технологических тонкостей. Щебень различается как по гранулометрическим параметрам (размер и форма), так и по марке прочности. Марки 600 и 800 — это щебень из сравнительно мягких известковых доломитовых пород, а щебень марок 1000 и 1200 происходит из гранитов, добываемых в Карелии. Понятно, что известковый щебень и менее прочный, и выдерживает меньше циклов оттаивания-заморозки. Но все же он применяется при строительстве дорог низших категорий с невысокими нагрузками и низкой интенсивностью движения. В дорогах первой технической категории используется гранитный щебень марок 1000 и 1200. Насыпать на подстилающий слой «разнокалиберный» щебень — значит безнадежно испортить дорогу.

Асфальтоукладчик укладывает на основу уже уплотненный пласт асфальтобетонной смеси. За один проход современная машина способна покрыть асфальтом полосу более 10 м. Обычно укладывается три слоя асфальтобетона.

В реальности к месту строительства щебень поставляется в виде фракций, внутри которых размеры отдельного камешка не могут выходить за пределы заданного диапазона, например 40−70 мм. Это самая крупная фракция, которая укладывается сразу на уплотненный дренажный слой. Далее насыпается более мелкая фракция (20−40 мм), затем еще более мелкая (5−20 мм). Смысл всего этого действа в том, что щебень нижнего слоя расклинивается более мелким, или, иначе говоря, мелкая фракция заполняет пустоты среди камешков фракции крупной. Так достигается прочность основания. При этом немалое значение имеет и форма щебня. Современное дробильно-сортировочное оборудование придает ему кубовидную форму; напротив, если щебень «лещадный», то есть вытянутый и тонкий (похож на леща), расклинить его практически невозможно. На дороге, в основание которой положен лещадный щебень, асфальтобетонное покрытие будет ломаться под колесами, как шоколад.

Уложенный асфальтобетон требует дополнительного уплотнения. Современные катки с помощью автоматизированных систем контроля способны варьировать уплотняющее воздействие на разных участках.

Однако просто уложить щебень пофракционно (толщина основания равна примерно 24−28 см) и уплотнить его катками иногда бывает недостаточно. Для дорог первой технической категории, которые подвергаются наиболее интенсивным нагрузкам, в основание укладывается так называемый «тощий» цементобетон. Тощий он потому, что включает в себя меньшее количество связующих веществ по сравнению с бетонами, используемыми в  строительстве и промышленности. По этой причине бетон для дорожной одежды менее прочный, но для основания этой проч­но­сти вполне достаточно.

«Сложнее всего сделать качественное земляное полотно и качественную основу, — объясняет Сергей Куличков, генеральный директор подмосковной дорожностроительной компании «Дортрансстрой». — Тех, кто укладывает асфальт, можно назвать «белой костью» среди дорожников - им проще, они всегда идут по чистому ровному основанию. А тем, кто возводит земляное полотно и  нижние слои дорожной одежды, приходится иметь дело с  грунтовыми водами, с грунтами, далеко не каждый из которых пригоден для устройства основания или насыпи, с  огромными массами песка и щебня. И именно качеству этих работ у нас в стране зачастую уделяется недостаточное внимание».

На завершающей стадии дорожники обустраивают построенное шоссе: устанавливают знаки, ставят ограждения и наносят разметку. При больших объемах работы все эти операции также механизированы и автоматизированы.

В Европе щебня не жалеют

Следующий этап строительства дороги — укладка асфальтобетонного покрытия, и оно также строится из нескольких слоев. Нижний слой — это, как правило, крупнозернистая пористая асфальтобетонная смесь. Выше идут слои из более плотных смесей. Вообще асфальтобетонные смеси различаются по типам и маркам. Марка обозначает состав смеси, наличие в ней щебня тех или иных марок прочности, минеральных порошков, битумов и прочих добавок. Тип определяется процентной долей щебня в составе смеси.

«Надо признать, что в Европе уделяется больше внимания качеству материала в асфальтобетонной смеси, - говорит Сергей Куличков. — Например, вместо трех фракций щебня у нас на Западе применяется пять-шесть фракций. Также при строительстве европейских дорог там предпочитают использовать высокощебенистые смеси. Если в составе российского типа А находится до 45−50% щебня, и это максимум, то иностранные компании применяют асфальтобетонные смеси с содержанием щебня до 70%, что, конечно, придает их дорожному покрытию дополнительную прочность».

Т

В последнее время есть тенденция дополнительно по­крывать асфальтобетон так называемыми слоями износа. Этот слой имеет толщину 1−1,5 см и не обладает прочно­стью и долговечностью асфальтобетона, однако выполняет функцию его защиты. По прошествии трех-четырех лет, после того как интенсивное движение и шипы зимних шин полностью истончат этот слой, его просто заменяют. Это гораздо проще, чем восстанавливать разрушенное асфальтовое покрытие с помощью фрезы и  асфальтоукладчика. Одна из наиболее известных технологий создания cлоя износа называется «чипсил» (англ. - chip seal), ее также используют для косметического ремонта дорожного покрытия. Суть ее в том, что на асфальтобетонную поверхность выливают горячий битум, на который затем рассеивают мелкодисперсный щебень. С этой технологией сталкивались, наверно, все, кто водит автомобиль. Почему-то в нашей стране обычно открывают движение по обработанной «чипсилом» дороге еще до того, как битум затвердеет. Возможно, проезжающие автомобили вносят свой вклад в уплотнение слоя износа, но барабанящие по днищу мелкие камешки все же слегка нервируют.

Ретро-шоу. Когда-то дорожная техника выглядела так. На фото — паровой каток, построенный в 1920-х известной американской фирмой Babcock & Wilcox. Сейчас такие катки участвуют в шоу реконструированных машин.

Миллиметры асфальта

Несмотря на бытующее представление о дорожном строительстве как о низкотехнологичной и малоавтоматизированной сфере, его можно с полным правом назвать сегодня оазисом хайтека. Даже на этапе земляных работ роль человеческого фактора может быть сведена к задачам контроля за работой техники. Достаточно загрузить в  компьютер землеройной машины CAD-модель местно­сти, и электроника с помощью GPS сама привяжет эту модель к ландшафту, не позволяя экскаватору копать глубже, мельче, шире или уже, чем предусмотрено проектом. То же самое касается грейдеров, которые профилируют насыпь или слой щебня в соответствии с параметрами, заданными бортовой электроникой и навигацией.

Пульт управления современным асфальтоукладчиком вполне сравним с кокпитом пассажирского лайнера. Обилие приборов говорит о том, что рабочим процессом управляют сенсоры и автоматика, а оператор его контролирует.

Схожие технические чудеса можно наблюдать и в другой дорожно-строительной технике. Еще со времен древних римлян дорожное покрытие имеет слегка выпуклый к  центру профиль — ну конечно же для того, чтобы избежать образования луж. Нечто подобное есть и у современных дорог. Согласно нормативам, на прямых участках дороги этот уклон составляет 20, а на виражах — 30−40 промилле. В общем, речь идет о величинах, практически не заметных глазу и уж точно не высчитываемых «на глазок». Зато придерживаться заданных параметров вполне по силам автоматике, установленной на машинах. Вот пример. Капитальный ремонт дороги (в отличие от пресловутого «ямочного» ремонта) осуществляется с помощью так называемой фрезы — фрезеровочным барабаном машина срезает слой разрушенного асфальтобетонного покрытия. Затем асфальтоукладчик кладет на это место сформированный им и уже частично уплотненный слой асфальта. В  недавние времена, когда управление фрезой осуществлялось пре­иму­ще­ствен­но оператором, случались значительные отклонения от заданной глубины срезания (например, шесть сантиметров вместо трех). В итоге в этом месте укладывался дополнительный трехсантиметровый слой асфальтобетона, что влекло за собой перерасход материалов и увеличение стоимости работ. В наши дни ничего подобного не происходит. С помощью электроники и ультразвуковой системы нивелировки фреза срезает покрытие ровно на заданную глубину, причем с учетом профиля дороги. Асфальтоукладчик (также с соблюдением толщины и профиля) кладет на ремонтируемый участок новый слой асфальтобетона.

Как повелось со времен древних римлян, дорога — это совокупность поддерживающих слоев и дорожного покрытия. Правда, с тех пор дороги стали более широкими, а основание относительно ширины — «похудело». Главный враг дороги — вода, и потому первым делом надо подумать, как защитить асфальт от грунтовых и дождевых вод. С этой целью укладывается дренажный подстилающий слой из песка. Иногда используются специальные ткани (геотекстиль) для отвода влаги из-под дорожных одежд капиллярным способом.

Все хорошее — дорого

Современные катки, выпускаемые такими известными компаниями, как BOMAG и HAMM, просто напичканы интеллектуальной электроникой. Например, машина подобного класса через каждые несколько сантиметров замеряет параметры уплотняемого материала и в режиме реального времени передает все эти данные на пульт оператора, где рисуется карта работ, привязанная к местности с помощью GPS. Такие системы, как Variocontrol или Asphalt Manager, дают возможность в автоматическом режиме варьировать процесс уплотнения, заставляя валец катка не просто прокатываться по поверхности, но и на некоторых участках совершать дополнительные колебательные движения вдоль собственной или вертикальной оси (валец как будто «поколачивает» или «поглаживает» лежащий под ним щебень, песок или асфальтобетон). Так достигается наилучшая компоновка уплотняемого материала.

Однако доступна ли подобная «умная техника» всем дорожным строителям России? «Конечно нет, — замечает Сергей Куличков. — Мы, те, кто ближе к Москве, можем работать и с иностранными кредитами, и с частными инвестициями — отсюда больше возможностей. Един­ствен­ное упование дорожников в небогатых регионах - федеральные деньги, которых, как всегда, не хватает. Система управ­ле­ния тем же экскаватором с помощью навигации стоит немало: на оснащение ею единицы техники нам приходится тратить около $150 000. А в регионах эксплуатируется дешевая техника, стоимость катка или экскаватора там не превышает $30−50 тысяч. Покупать для нее дополнительное оборудование, которое окажется в три-четыре раза дороже самой машины, — увы, непозволительная роскошь».

В завершение беседы с Сергеем Куличковым нам захотелось узнать мнение профессионального дорожника о  том, обречена ли Россия на плохие дороги и не мешает ли нам обзавестись качественными магистралями наш суровый и переменчивый климат.

«Никаких естественных причин, препятствующих тому, чтобы у России были качественные долговечные дороги, нет, — считает Сергей. — В настоящее время существуют техника и технологии, с помощью которых этого легко добиться. Вопрос прежде всего в контроле качества исходных материалов и исполнения работ. Причем повысить планку в отношении параметров качества необходимо на государственном уровне. Хорошие дороги - это вопрос желания и должной организации. Тогда деньги, которые сейчас вкладываются, — а сейчас в нашей сфере распространено частно-государственное партнерство - однажды себя оправдают».

Статья «Умный каток и одежды дорог» опубликована в журнале «Популярная механика»
(№10, Октябрь 2011).

Обзор производства асфальта в России в 2009 году :: Все для стройки

Про асфальт (асфальтобетон) агентство ABARUS Market Research на страницах газеты «Стройка» пишет 3-й раз за два года. Первый обзор (август 2008 год) был посвящен ожиданию того, что 2008 год станет для асфальта четвертым по счету годом активного роста. Второй обзор (февраль 2009 год) подтвердил ожидания и озвучил опасения, ожидающие асфальтобетонное производство в текущем году. Наконец, под занавес года, в настоящем обзоре, который стал уже третьим, мы рассмотрим текущее положение дел в этом сегменте.

Производство

В 2007 году прирост составил 41 % по отношению к предыдущему году и достиг 34 млн тонн. В середине 2008 года предполагалось, что будет зафиксирован существенный прирост производства, так как по результатам первого полугодия предприятиями страны было выпущено 11,7 млн тонн асфальта, что примерно на 30 % больше соответствующего периода прошлого года. Производство асфальтов подстраивается под климат, поэтому во второй половине года обычно производится 60-70 % всего годового объема асфальта в стране.

Однако финансовый кризис, особенно сильно сказавшийся именно во второй половине года, привел к тому, что в результате прирост 2008 года оказался скромнее – практически такой же, как и в 2006 году – около 17 %. Правда, в создавшихся условиях это было тоже немало.

Рис. 1. Динамика производства всех видов асфальта в РФ по месяцам, 2008-2009 гг. Источник: ABARUS Market Research по данным ФСГС РФ.

Таким образом, выпуск асфальтобетонов в стране рос четыре года подряд (см. рис. 2), но кризис 2009-го не преминул сказаться. На рис. 1 показаны объемы производства по месяцам с января 2008 года до ноября 2009-го, что позволяет сделать неутешительный прогноз: в 2009 году было выпущено на 30 % меньше асфальта, чем в предыдущем. Этот объем соответствует результатам 2006 года.

Рис. 2. Динамика производства всех видов асфальта в РФ, 2002–2009 гг. (2009 г – прогноз ABARUS Market Research). Источник: ABARUS Market Research по данным ФСГС РФ.

Соотношение видов

Асфальтовые смеси, как известно, могут быть изготовлены горячим, теплым и холодным способом в зависимости от способа смешивания компонентов во время их приготовления, а также от способа укладки. При этом смеси могут быть двух видов: подогретые (горячие или теплые) асфальтовые смеси, полученные путем соединения подогретого щебня и подогретого связующего вещества или холодного щебня, помещаемого в подогретое связующее вещество, или теплый щебень загружается в холодное связующее вещество.

Горячий асфальтобетон делится в свою очередь на катаный и литой. Горячий катаный асфальт – наиболее популярный материал.

Рис. 3. Процентное соотношение производства асфальта в России по видам Источник: ABARUS Market Research по данным ФСГС РФ.

На рис. 3 дано процентное соотношение произведенных в РФ асфальтовых смесей согласно статистическому делению. Большая часть произведенной продукции – это горячие и теплые катаные асфальтобетоны, асфальт литой занимает около 9%, а холодный – около 3 %. В 2009 году, по сравнению с 2007-м, катаного асфальта стало производиться чуть больше, в основном за счет литого (изменение на 1 % в том и другом случае), холодного асфальта выпускается примерно тот же объем.

Таким образом, соотношение этих различных видов бетонов между собой в последние четыре года является практически постоянным.

Рис. 4. Процентное соотношение производства асфальта в России по видам Источник: ABARUS Market Research по данным ФСГС РФ.

В 2006-2008 гг. была заметна некоторая склонность к увеличению долей холодного и горячего литого асфальта, что видно на рис. 4. Но в 2009 году более стандартный катаный асфальт снова вернулся к своим 90 %.

На рис. 5 изображена динамика российского производства асфальтов в течение трех последних лет по месяцам. Основная масса выпуска и работ приходится, естественно, на летние месяцы и начало осени. Пик укладки холодного асфальтобетона приходится на самые теплые летние месяцы – июнь-июль, массовые работы начинаются в мае и снижаются в ноябре. С горячим асфальтобетоном активнее всего строители работают с мая по октябрь (экстремум производства литого обычно приходится на сентябрь).

Рис. 5. Сравнительная динамика производства асфальта в РФ по видам в 2007–2009 гг. Источник: ABARUS Market Research по данным ФСГС РФ.

Как видно из рисунка, кризис сказался на производстве самого распространенного типа асфальта – катаного – в последние три месяца 2008 года, когда выпуск практически сравнялся с уровнем позапрошлого года, однако отрицательных значений не зафиксировано. Однако в 2009 году падение дало о себе знать с самого начала года, и к его концу улучшений не предвидится.

Что касается горячего литого асфальта, то его производство в течение всех трех лет носит неровный характер. Несколько другая картина на диаграмме, посвященной холодному асфальту. В 2008 году кризисные явления пощадили этот сегмент – в течение всего строительного сезона зафиксированы значительные приросты, и только к концу года они замедляются. Однако в 2009 году выпуск упал практически в 2 раза.

Сопутствующие материалы

Другим важным строительным материалом, использующимся в щебень и гравий.

Динамика производства щебня и гравия практически повторяет картину, которую демонстрирует асфальтобетон, – тот же высокий рост после 2004 года, та же «ступенчатая» линия приростов в 2005–2008 гг. (ежегодное чередование высоких и умеренных темпов прироста), такое же падение – порядка 30 % – в 2009 году.

Рис. 6. Производство щебня и гравия в РФ, 2002–2009 гг. (2009 г. – прогноз ABARUS Market Research) Источник: ABARUS Market Research по данным ФСГС РФ.

Наблюдения ABARUS Market Research показывают, что ежегодные приросты выпуска асфальтобетона примерно в полтора раза выше, чем у щебня и гравия, поэтому отношение выпуска этих двух видов строительных материалов по отношению друг к другу (количество м³ щебня и гравия на 1 тонну асфальтобетона) в течение 2005–2008 гг. уменьшается (см. рис. 7): с 6,3 м³ в 2005 году до 5,1 м³ в 2008 году. Это наблюдение может свидетельствовать о следующем:


• Уменьшение количества щебня и гравия в составе готовых асфальтобетонов в связи с постепенным переходом дорожно-строительной отрасли на применение современных видов асфальта, содержащих более мелкие фракции наполнителя.


• Увеличение числа дорог с асфальтобетонным покрытием в противовес более экономичным видам дорожного устройства – грунтовых, черногравийных и гравийных дорог.

Не исключено, что в действительности снижение этого соотношения может быть еще более ярко выражено, так как следует учитывать, что щебень и гравий используются и в других сферах строительства, а не только дорожном.

Правда, в 2009 году это соотношение немного повысилось, возможно, по причине того, что в условиях финансовой стесненности в дорожном хозяйстве опять стали использовать больше нерудных материалов.

 

Производители

Официальная статистика до сих не располагает данными о производстве отдельных компаний, поэтому нам придется опираться на имеющиеся результаты 2007 года.

Среди отечественных производителей асфальта много предприятий с государственным или муниципальным управлением. В больших объемах асфальт производят, как правило, дорожно-строительные компании, производители бетона, нефтепродуктов и т. д.

В таблице приведены данные по основным производителям асфальтобетонов и асфальта в стране. Их статистическое разделение на производителей горячих и холодных асфальтобетонов, а также асфальта не всегда соответствует реальному ассортименту данных компаний, так как производители нередко выпускают большой спектр видов асфальтов, однако в таблице это разнообразие не удалось отразить (к примеру, среди 20 крупнейших производителей выпускающими как горячий, так и холодный асфальт оказались только два предприятия – ФГУП «Свердловскавтодор» и ГУП «Волгоградавтодор»).

Рис. 7. Количество кубических метров произведенного в РФ щебня и гравия на 1 тонну произведенного асфальтобетона, 2005–2009 гг. Источник: Расчеты ABARUS Market Research.

Лидер списка ОАО «Асфальтобетонный завод №1» (Санкт-Петербург) был основан в 1932 году и в настоящее время является первым специализированным предприятием в Санкт-Петербурге (а также и в стране) по производству асфальтобетонных смесей. Сегодня «АБЗ-1» производит весь спектр асфальтобетонных смесей, необходимых для строительства и ремонта дорог. Это крупнозернистые, мелкозернистые, песчаные, горячие плотные и пористые асфальтобетонные смеси (более 20 различных рецептов).

Сегодня компания располагает четырьмя асфальтовыми заводами, общая мощность которых составляет свыше 12 000 тонн асфальта в день. За последние три года производство увеличилось в 2,5 раза. Начиная с 1999 года, ОАО «АБЗ-1» активно формирует группу вертикально интегрированных компаний, в которую входят две дорожно-строительные организации, автотранспортная компания, предприятие по добыче щебня, а также фирма, отвечающая за железнодорожные перевозки.

Открытое акционерное общество «Сургутнефтегаз» – одна из крупнейших и известных российских нефтяных компаний. Сфера деятельности компании охватывает разведку, устройство и разработку нефтяных и нефтегазовых месторождений, добычу и реализацию нефти и газа, производство и сбыт нефтепродуктов и продуктов нефтехимии. Выпуск асфальтобетона для этой компании, несмотря на внушительные объемы, является побочным производством.

Список ведущих отечественных производителей асфальтобетонных смесей разных видов в 2006-2007 гг.

Источник: ABARUS Market Research по данным ФСГС.

ГУП «Башкиравтодор» – одно из крупнейших предприятий Республики Башкортостан, специализирующееся на строительстве, ремонте и содержании дорог и дорожных сооружений. Сегодня «Башкиравтодор» имеет 59 филиалов по всей республике, в том числе дорожное строительное управление, управление производственно-технологической комплектации, завод по ремонту строительных и дорожных машин. Предприятием ежегодно строится около 150 км и ремонтируется 1 000 км дорог, а также содержится практически вся территориальная сеть дорог республики.

ФГУП «Свердловскавтодор» является лидером среди подрядных организаций дорожной отрасли Свердловской области. Осуществляет работы по содержанию, ремонту, строительству и реконструкции автомобильных дорог, благоустройству территорий, площадок и т. д. Также занимается производством и реализацией асфальтобетонных смесей, железобетонных изделий (ЖБИ), проводит проектно-изыскательские работы. Мощности 45 асфальтобетонных заводов предприятия, расположенных в большинстве городов Свердловской области, позволяют ежегодно производить до 2 млн тонн асфальтобетонных смесей.

Открытое акционерное общество «Камский трест по строительству автомобильных дорог и аэродромов» (сокращенно ОАО «Трест Камдорстрой») является крупнейшим в Республике Татарстан и России подрядчиком по дорожному и аэродромному строительству, осуществляющим комплексное строительство, реконструкцию и ремонт аэродромных взлетно-посадочных полос, площадей аэровокзалов, автомобильных дорог любых категорий сложности с цементобетонным и асфальтобетонным покрытием, надземных и подземных пешеходных переходов, гидротехнических сооружений. Собственное производство асфальтобетона позволяет осуществлять все эти виды строительных работ в больших объемах, в том числе и за пределами республики.

«Тюменское дорожно-ремонтное предприятие» производит асфальтобетон, так как специализируется на общестроительных работах по строительству тоннелей и подземных дорог, а также возводит здания и сооружения.

Петербургское предприятие ЗАО «Петерасфальт» начало свою деятельность в 1995 году и изначально специализировалось на производстве асфальтобетонных смесей. Со временем компания выросла в мощное многопрофильное предприятие, которое на сегодняшний день, помимо производства высококачественных асфальтобетонных смесей, выпускает товарный бетон и растворы, а также щебень.

На сегодняшний день производственные мощности ЗАО «Петерасфальт» включают: 3 завода по производству асфальтобетонных смесей, суммарная производительность которых составляет 6 000 тонн в смену; 6 заводов по производству товарных бетонов и растворов, позволяющих производить до 3 800 м³ продукции за смену; 2 дробильно-сортировочные установки для выпуска щебня.

Последним предприятием из списка, кратким описанием которого мы завершаем наш обзор, является ЗАО «Асфальт» (Мытищи). Компания производит асфальтобетон, бетон, битумы различных марок, песок, гранитный и известняковый щебень, минеральный порошок, а также проводит асфальтировочные работы и оказывает транспортные услуги.

Таким образом, видно, что для крупных компаний производство асфальтобетона редко бывает главным направлением деятельности, а чаще – сопутствующим. Федеральная служба государственной статистики насчитывает около 1 200 компаний-производителей разных видов асфальтов. В действительности их гораздо больше, так как асфальт и асфальтобетон может производиться на небольших установках, как стационарных, так и мобильных.

Таким образом, в производстве асфальтобетонов участвует не только крупный и средний бизнес, но небольшие фирмы, которые не отчитываются перед статистическими органами о своей деятельности. В связи с этим можно предположить, что приведенные выше данные по объему производства асфальта в стране несколько занижены, так как базируются на статистических данных. Погрешность может составлять от 10 до 15 %, однако общая динамика – значительный рост в последние четыре года – является достоверной, даже несмотря на погрешности статистического учета.

Предприятия, производящие асфальтобетонные смеси, так же, как и многие другие отрасли, в 2008-2009 гг. в полной мере почувствовали на себе влияние кризиса. Многие заводы в 2009-м действовали в режиме неполного рабочего времени, некоторых коснулись и сокращения.

Мифы и правда о России

Иногда мы слышим и видим столько поразительных, странных и новых вещей о России по телевидению, в газетах или от людей, с которыми встречаемся, что мне кажется, что я что-то упускаю. На самом деле, оказывается, я живу в таком опасном месте, где правит авторитарный режим, наводнен мафиози, постоянно происходят катастрофы, взрывы, смертельно холодные зимы, разрушенная экономика, подавленные люди … Я действительно удивлен Я все еще жив и живу здесь. Дело в том, что все эти вещи о России либо неправда, либо сильно преувеличены.

Миф: Россия — ортодоксальное, консервативное полицейское государство.

Истина : Есть много людей с ортодоксальными и консервативными убеждениями, и да, Россия — одна из самых жестко охраняемых стран в мире. Однако подумайте о других фактах. За последние 100 лет в России было совершено больше революций, чем в большинстве «прогрессивных» стран Запада. Россия распространяла идеологии, подобные трендам: от монархии к коммунизму, к демократии, от стиля Дикого Запада к «суверенной демократии» сегодняшнего дня.Российское общество совсем не консервативно и ортодоксально. Русские любовные эксперименты. Они также травмируют их, и поэтому иногда — во времена неопределенности — они хватаются за религию и грубую силу, чтобы понять разрушающийся мир вокруг. Кроме того, русские ненавидят правила, поэтому даже при наличии полиции чувство свободы намного выше, чем где-либо в мире. Как мы говорим, «строгость российского закона компенсируется отсутствием необходимости его соблюдать».

Миф: В России полно мафии и здесь опасно!

Правда : Действительно, многие думают, что Россия — это какое-то место, наполненное мафией, и приходить сюда так опасно.Что ж, есть мафия, но в 20 веке остался дикий запад девяностых. Сейчас это как любое место в мире, и Россия не опаснее, чем где-либо еще. Если вы знаете, где остановиться, держитесь подальше от «плохих» мест, занимайтесь обычными делами путешественника и соблюдайте свою обычную безопасность путешественника, с вами все будет в порядке. Вы можете вступать в контакт с преступниками только тогда, когда вы занимаетесь чем-то незаконным, например, покупаете или продаете наркотики, или действительно ищете неприятностей. В самом деле, подумайте: почему у кого-то из-за вас проблемы? Мафиози все время занимаются бизнесом, банды все время общаются друг с другом, так что вы точно не испытаете ничего подобного.Кроме того, на улицах Москвы столько полиции, что это кажется самым безопасным местом в мире. Определенно такие места, как Нью-Йорк и некоторые районы Лондона, намного опаснее. В Москве нет преступных группировок, только серьезные вещи.

Также стоит знать о так называемых «гопниках». Это молодые люди из рабочего класса, живущие в бедных кварталах. Еще в 90-е они могли быть настоящей неприятностью, но в наши дни они больше похожи на исчезающие виды. Мы в Way to Russia создали небольшой онлайн-музей, чтобы сохранить им жизнь (по крайней мере, в нашей памяти), и вы можете проверить это на странице Russki Beat.Или посмотрите обучающее видео ниже:

Миф: ехать в Россию очень сложно — слишком много усилий и документов

Правда: Если вы знаете, как это делается, то это не проблема. Все документы вам нужны — это ваш паспорт и приглашение из России. Получить приглашение теперь просто, и вам не нужно бронировать отель на весь период проживания. Приглашения могут быть сделаны через отели / хостелы (которые попросят вас забронировать одну ночь) или туристические агентства (которые будут запрашивать только ваши деньги), и цена в обоих случаях будет составлять 25-35 долларов США за приглашение.Приглашение может быть отправлено вам по факсу или электронной почте. После того, как вы получили приглашение (или его копию), вам просто нужно принести его в российское консульство для получения визы. Российская виза стоит около 50-60 долларов США (по этой цене она будет готова за 7-14 дней), а если вы заплатите больше, обработка займет всего один день. Собственно, пока мы на этом, давайте сделаем какую-нибудь скрытую рекламу. Вы можете получить приглашение онлайн через компании, указанные на странице «Путь в Россию». Вы получаете 100% надежное и быстрое обслуживание, мы получаем от них некоторую комиссию, чтобы мы могли продолжить строительство сайта.Это как пожертвовать на благотворительность 🙂

Некоторые люди говорят, что сюда слишком долго и дорого. , но если вы путешествуете в Восточную Европу, то до России очень близко и не дорого добраться. Кроме того, уже несколько лет несколько бюджетных авиакомпаний без излишеств имеют регулярные рейсы в Москву из Германии и Италии. Так, обратный рейс в Москву из Берлина может стоить вам всего 100 € при раннем бронировании. В противном случае билет из большинства европейских столиц стоит 350 долларов США в оба конца, и если у вас ограниченный бюджет, вы можете получить один из этих рейсов EasyJet или RyanAir из Лондона или Берлина в Ригу (Латвия) или Таллин (Эстония), а затем доехать на автобусе или поезде до России за 10-25 долларов США.

Если вы хотите узнать больше об этих и других лучших способах добраться до (и из) России, посетите наш раздел «Транспорт».

Узнайте больше о русской культуре, подписывайтесь на нас в Instagram: @waytoorussian

Миф: Так много катастроф и взрывов, я умру!

Правда: Не больше, чем где-либо еще. Просто Россия — очень большая страна и по размеру такая же, как у Европы и США ». Как вы думаете, в России происходит больше бедствий, чем во всей Европе и США вместе взятых?

Миф: Хорошо, а что насчет Чечни и террористов ?!

Правда: Возможно, вы думаете об этом больше, чем мы, на самом деле.Конечно, грустно, что ситуация в Чечне нестабильная, и мы регулярно получаем сообщения об убийствах людей там в каких-то небольших локальных конфликтах (в основном, между местными центрами силы), но как бы цинично это ни звучало, мы к этому привыкли. Люди живут своей жизнью и стараются быть максимально счастливыми. К сожалению, для большинства россиян Чечня похожа на дурной сон — она ​​влияет на вас, но настолько далека от вашей реальности, что вы склонны забывать о ней. Чечня кажется очень далекой, и если вы не поедете туда, вы, скорее всего, услышите об этом только в новостях.Время от времени происходят террористические акты, но никто не знает, действительно ли чеченские партизаны, которые часто берут на себя ответственность, были замешаны в них или просто используют события для продвижения своей повестки дня. В настоящее время террористическая атака всегда может произойти в другой стране, поэтому в этом смысле она, к сожалению, так же опасна, как и где-либо еще.

Мы думаем, что на самом деле было бы очень полезно, если бы внимание в СМИ сместилось с политического аспекта проблемы на социальный.Очень много людей без приюта, много сирот осталось после войны. Если все пропагандистские усилия будут направлены на гуманитарные цели, мы считаем, что это принесет гораздо больше пользы, чем постоянные разговоры о хрупком мире и средствах, с помощью которых он был достигнут.

Миф: Экономика разрушена и совсем не диверсифицирована, у России нет будущего!

Правда: Забавно то, что два года назад мы бы просто сказали, что это неправда: посмотрите, как быстро растет ВВП, посмотрите на миллионы людей, которым удалось выбраться из нищеты за последние несколько лет…. Что ж, сейчас все по-другому. После того, как финансовый кризис поразил страну, стало совершенно очевидно, что нельзя построить прочную экономику на природных ресурсах, таких как нефть и газ. С одной стороны, это снова сделало ситуацию довольно нестабильной. С другой стороны, многие люди наконец-то получили удовольствие от работы и начали что-то делать с инновациями, а не думать об этом. Суть в том, что Россия по-прежнему обладает огромным кадровым потенциалом. Несмотря на то, что образование безнадежно устарело, экономика безнадежно зависит от внешних рынков и совсем не диверсифицирована… У нас все еще есть небольшие массовые инициативы, которые удерживают Россию на международной карте (например, tandp.ru ниже). Если общество (а через него — правительство) поймет, что оно должно поддерживать эти попытки и предоставлять ресурсы талантливым и увлеченным людям, а не бюрократам, мы увидим очень быстрый подъем и диверсификацию экономики.

В любом случае, есть еще огромный прогресс от пустых полок и общей бедности в конце 80-х годов и средней заработной платы по стране в наши дни 500 долларов США (1000 долларов США в Москве).Всего за 20 лет миллионы россиян выбрались из нищеты и получили возможность вести нормальную жизнь и думать о своем будущем и о комфортной жизни своих детей. Так что дела идут лучше, но не так быстро, как могли бы.

Миф: В России такая холодная зима!

Правда: Здесь не очень холодно, хотя иногда может быть совсем холодно. Но если у вас будет теплая одежда, все будет в порядке. Как правило, самая низкая температура составляет минус 10 или 15 по Цельсию зимой, хотя иногда (редко) она может опускаться до минус 25 или 30, но даже это не очень холодно, потому что не влажно.И правда о русской зиме в том, что она очень красивая, верно. Мне это нравится!

Миф: Многие русские — расисты, не так ли?

Правда: Русские не расисты. Даже в коммунистические времена люди воспитывались на идее, что все равны. Единственное, что мало кто среднего и пожилого возраста имеет что-то против Штатов. Но туриста из-за этого они не оскорбят и не обидят. Только не обижай ничьих патриотических чувств.

Как бы то ни было, россияне чаще всего очень открыты и щедры по отношению к иностранцам.

Миф: Русские пьют слишком много … слишком много …

Истина: Может быть, но после долгих долгих лет употребления алкоголя у них появляется сильный иммунитет к алкоголю, поэтому они не напиваются слишком быстро. Также водка считается лучшим средством для обогрева зимой. И, на самом деле, у меня такой же стереотип о … ммм … британцах. Неужели они пьют каждый день столько пива, сколько говорят?

А если серьезно, то алкоголизм — большая проблема в России, особенно среди пожилых людей.После распада Советского Союза многие люди заблудились и вместо того, чтобы справляться с новыми проблемами, решили избавиться от своих проблем с помощью алкоголя. Из-за этого семьи несчастны, многие люди безработные, люди не хотят строить что-то новое, а хотят погрузиться в «беспечное» состояние ума и ничего не делать.

Миф: Путин — новый царь, в вашей стране диктатура и нет демократических свобод.

Правда: Всего несколько лет назад мы писали, что Путин был просто очень популярным политиком и что он действует соответственно, делая то, что от него требует большинство.Сейчас все изменилось. Недавние события 2011 года, решение баллотироваться на третий продленный президентский срок, сфальсифицированные парламентские выборы, нежелание нынешнего правительства облегчить политические процессы в стране разозлили многих, особенно тех, кто считает себя средний класс.

За 8 (неофициально 12) лет правления в России многое изменилось. Путин был хорош для страны в начале 2000-х, когда все хотели стабильности.Россия — огромная страна, в некоторой степени даже неконтролируемая, поэтому многие люди были рады видеть, что кто-то с сильной рукой может справиться с этим беспорядком и вернуть себе международное уважение (по крайней мере, по сравнению с временами Ельцина). Однако через несколько лет также стало ясно (по крайней мере, для людей, которые думают не только о официальной ленте новостей), что основная сила и талант Путина заключается в узурпации и контроле над СМИ. Он потрясающий актер и в этом еще и талантливый политик. Ему удалось получить полный контроль над основными СМИ в стране, что позволило ему формировать общественное мнение в соответствии с идеологией, которую он выражает.Именно тогда система, которую он построил, начала заморачиваться, потому что она попала в петлю обратной связи и перестала слушать то, что люди хотели.

Многие понимают, что Путин — не тот человек, которого вы видите на картинке выше. Существует динамическое сочетание различных интересов власти, и этот человек оказался хорошим посредником, которому удалось сохранить своего рода баланс между различными силами, которые хотят контролировать политическую жизнь России. Следовательно, да, в этом смысле Россия — это диктатура, но диктаторы — это полуправительственные корпорации, которые видят в России и россиянах ресурсы, которые они могут использовать для увеличения своей прибыли.Все, что осталось от демократических свобод, — это лишь то, что заставит «корпорацию Россия» хорошо выглядеть во внешнем мире. Это грандиозное зрелище, поставленное кремлевскими шпиндорами, и не случайно режиссеры театра и кино так популярны среди российских политиков.

Итак, чтобы развеять этот миф, Россия — это не диктатура, это одно огромное живое выступление, созданное нефтегазовыми корпорациями под управлением группы вертушек, таких как Сурков и другие, с Путиным в ведущей роли.Монополизированная информационная машина, узурпированная этой командой людей, работает, чтобы поработить население с обещаниями стабильного будущего. Лучшее, что достается людям, — это «евроремонт» — дешевый косметический ремонт окружающей среды. Россия находится в состоянии идеологической диктатуры, и пока люди продолжают доверять мифу о стабильности, а не о развитии и личностном росте, она будет оставаться неизменной. Надеюсь, такие люди, как Навальный, смогут что-то изменить, но это произойдет только в том случае, если их будут тысячи.Первым изменением будет создание действительно работающих институтов, таких как независимые суды, независимые системы управления, сторожевые псы, пресса …

Миф: приватизация

Правда: Это миф. Во время приватизации 90-х каждый россиянин (даже дети) получил «кусочек» страны в виде путевки. У большинства из них больше ничего не было. Итак, директор (который не платил им зарплату) сказал им: «Вы получите свою зарплату, но вы должны дать мне ваучер, который у вас есть».
Это как если бы вас пригласили в казино и вам дали фишку. Но у тебя нет денег. Затем к вам подходит менеджер и говорит вам не рисковать, а просто дать вам фишку и вместо этого получить 10 баксов.

То же самое произошло в России: ваучеры (или акции) скапливались в руках директоров, которые затем продавали их крупным игрокам. Крупные игроки сделают свои ставки, и только 1% выжил и теперь владеет большей частью производства в России. Люди, которые продавали свои ваучеры, остались там, где они начали, и поэтому в настоящее время в России существует большая социальная напряженность.

По крайней мере, один положительный момент заключается в том, что в нашей стране сейчас формируется средний класс, поэтому разрыв уже не так велик. Но эта небольшая история объясняет, почему так много людей одобряют то, что даже такого умного и обаятельного человека, как бывший Ходорковский ЮКОСа, сделали преступником. Однако они не хотят понимать, что «менеджеры казино», те, кто дал им фишки на первое место, и они сами тоже несут ответственность.

Узнайте больше о русской культуре, подписывайтесь на нас в Instagram: @waytoorussian

Асфальт

Примечание: термины битум и асфальт в основном взаимозаменяемы, за исключением случаев, когда асфальт используется в качестве сокращения для асфальтобетона.

Для использования в других целях, см. Асфальт (значения).

рафинированный битум

Асфальт / ˈæsfɔːlt / (послушать) , также известный как битум — это липкая, черная и очень вязкая жидкость или полутвердое вещество, которое присутствует в большинстве неочищенных нефтей и в некоторых природных месторождениях, это вещество, классифицируемое как поле. До 20 века также использовался термин асфальт . ^[1]

В основном асфальт используется в дорожном строительстве, где он используется в качестве клея или связующего, смешанного с частицами заполнителя, для создания асфальтобетона.Его другие основные области применения — это битумные гидроизоляционные материалы, в том числе производство рубероида и уплотнение плоских крыш.

Термины асфальт и битум часто используются как синонимы для обозначения как природных, так и искусственных форм вещества. В американском английском, асфальт (или асфальтовый цемент) — это тщательно очищенный остаток от процесса дистилляции выбранной сырой нефти. За пределами США продукт часто называют битумом. В терминологии природных отложений также иногда используется слово «битум», например, в La Brea Tar Pits.

Асфальт природного происхождения иногда обозначают термином «сырой битум»; его вязкость аналогична вязкости холодной патоки. ^{[2] [3]} , в то время как материал, полученный в результате фракционной перегонки сырой нефти (кипящей при 525 ° C (977 ° F)), иногда называют «очищенным битумом».

Этимология

Слово asphalt происходит от позднего среднеанглийского, в свою очередь от французского asphalte , основанного на позднем латинском asphalton , asphaltum , что является латинизацией греческого ἄσφαλτος ( ásphalton sphaltos , ), слово, означающее «асфальт / битум / пек», которое в некоторых случаях происходит от α- «без» и σφάλλω, ( sfallō ), «делать падение». ^[4] Обратите внимание, что во французском языке термин asphalte используется для обозначения естественных пропитанных битумом известняковых отложений и для специализированных промышленных продуктов с меньшим количеством пустот или с большим содержанием битума, чем «асфальтобетон», используемый для мощения дорог. В другом описании этот термин происходит от аккадского термина asphaltu или sphallo , что означает «расщеплять». Позже он был заимствован у гомеровских греков как глагол, означающий «делать прочным или стабильным», «обеспечивать». ^{[ необходима цитата ]} Это знаменательный факт, что первое использование асфальта древними по своей природе было цементом для закрепления или соединения различных объектов, и поэтому кажется вероятным, что само название было выражением этого применение. Из греческого это слово перешло в позднюю латынь, а оттуда во французский («асфальт») и английский («асфальт» и «асфальт»).

Выражение «битум» происходит от санскрита, где мы находим слова «jatu», означающие «смола», и «jatu-krit», означающие «создание смолы», «производство смолы» (относящиеся к хвойным или смолистым деревьям). .Одни утверждают, что латинский эквивалент изначально был «gwitu-men» (относящийся к смоле), а другими — «pixtumens» (источающий или пузырящийся смол), который впоследствии был сокращен до «битум», а затем перешел с французского на английский. . От того же корня происходит англосаксонское слово «cwidu» (мастикс), немецкое слово «Kitt» (цемент или мастика) и старонорвежское слово «kvada». ^[5]

Ни один из терминов «Асфальт» или «Битум» не следует путать с гудроном или каменноугольным дегтем.

Современное использование

Танкер с наименованием Bitumina .

В британском английском слово «асфальт» используется для обозначения смеси минерального заполнителя и битума (или асфальта в просторечии). Прежнее слово «асфальт» сейчас архаично и редко используется. В американском английском «асфальт» эквивалентен британскому «битуму». Тем не менее, «асфальт» также обычно используется как сокращенная форма «асфальтобетона» (что эквивалентно британскому «асфальту» или «гудронированной дороге»). В австралийском английском языке битум иногда используется как общий термин для обозначения дорожных покрытий.В канадском английском слово bitumen используется для обозначения обширных канадских залежей чрезвычайно тяжелой сырой нефти, ^[6] , в то время как асфальт используется для нефтеперерабатывающего продукта, используемого для мощения дорог, изготовления черепицы и различных гидроизоляционных материалов. Разбавленный битум (разбавленный нафтой, чтобы заставить его течь по трубопроводам) известен как дилбит в канадской нефтяной промышленности, в то время как битум, «улучшенный» до синтетической сырой нефти, известен как синкруд, а синкруд, смешанный с битумом, как синбит . ^[7]

Битум по-прежнему является предпочтительным геологическим термином для природных залежей твердой или полутвердой формы нефти. Битумная порода — это форма песчаника, пропитанного битумом. Нефтяные пески Альберты, Канада, представляют собой аналогичный материал.

Битум иногда неправильно называют «гудроном» (гудрон — это черный вязкий материал, полученный при деструктивной перегонке угля и химически отличающийся от битума).

Химия

Вещество полностью растворимо в сероуглероде и состоит в основном из смеси высококонденсированных полициклических ароматических углеводородов; его чаще всего моделируют как коллоид, с асфальтенами, в качестве дисперсной фазы и мальтенами, в качестве непрерывной фазы (хотя есть некоторые разногласия среди химиков относительно его структуры). ^{[необходима ссылка ]} Один автор заявляет, что, хотя «значительный объем работы был проделан над составом асфальта, чрезвычайно трудно отделить отдельные углеводороды в чистом виде», ^[8] и «это практически невозможно разделить и идентифицировать все различные молекулы асфальта, потому что количество молекул с разной химической структурой чрезвычайно велико ». ^[9]

Большинство природных битумов содержат серу и несколько тяжелых металлов, таких как никель, ванадий, свинец, хром, ртуть, а также мышьяк, селен и другие токсичные элементы. ^{[ необходима ссылка ]} Битумы могут обеспечить хорошую сохранность растений и окаменелостей животных.

Фон

Асфальт или битум иногда можно спутать с дегтем, который представляет собой аналогичный черный термопластичный материал, полученный путем дестилляции угля. В начале и середине 20 века, когда производился городской газ, смола была легкодоступным продуктом и широко использовалась в качестве связующего для дорожных агрегатов. Добавление гудрона к дорогам из щебня привело к появлению слова «асфальт», которое теперь используется в просторечии для обозначения дорожных материалов.Однако с 1970-х годов, когда на смену городскому газу пришел природный газ, асфальт (битум) полностью вытеснил смолу в этих применениях. К другим примерам этой путаницы относятся месторождения смол Ла Бреа и канадские битуминозные пески. Смола — это еще один термин, который иногда ошибочно используется для обозначения асфальта / битума, как в случае с озером Питч.

Природные месторождения асфальта включают озерный асфальт (в основном из озера Питч в Тринидаде и Тобаго и озера Бермудес в Венесуэле), гильсонит, Мертвое море, битуминозные породы и битуминозные пески.Асфальт добывался на рудниках Ричи в Макфарлане в округе Ричи, Западная Вирджиния, США, с 1852 по 1873 год. Битумная порода добывалась во многих местах в Соединенных Штатах для использования в качестве материала для мощения, в основном в конце 1800-х годов.

Асфальт можно отделить от других компонентов сырой нефти (таких как нафта, бензин и дизельное топливо) с помощью процесса фракционной перегонки, обычно в условиях вакуума. Лучшее разделение может быть достигнуто путем дальнейшей обработки более тяжелых фракций сырой нефти на установке деасфальтизации, в которой используется пропан или бутан в сверхкритической фазе для растворения более легких молекул, которые затем разделяются.Дальнейшая обработка возможна путем «выдувания» продукта, а именно реакции с кислородом. Это делает продукт более твердым и вязким.

Асфальт обычно хранится и транспортируется при температуре около 150 градусов Цельсия (300 ° F). Иногда дизельное топливо или керосин смешивают перед отгрузкой для сохранения ликвидности; при доставке эти более легкие материалы отделяются от смеси. Эту смесь часто называют «битумным сырьем» или BFS. Некоторые самосвалы направляют горячий выхлоп двигателя через трубы в кузове самосвала, чтобы материал оставался теплым.Задняя часть самосвалов, перевозящих асфальт, а также некоторое погрузочно-разгрузочное оборудование также обычно опрыскивается антиадгезивом перед заполнением для облегчения разгрузки. Дизельное топливо иногда используется в качестве разделительного агента, хотя оно может смешиваться с асфальтом и тем самым ухудшать его качество.

История

Геологическое происхождение

Встречающиеся в природе месторождения битума образованы остатками древних микроскопических водорослей и других некогда живых существ. Когда эти организмы умерли, их останки были отложены в иле на дне океана или озера, где они жили.Под воздействием тепла и давления захоронения глубоко в земле останки были преобразованы в такие материалы, как битум, кероген или нефть. Примером могут служить месторождения на месторождении La Brea Tar Pits.

Между битумами и органическим веществом углеродистых метеоритов есть структурное сходство. ^[10] Однако подробные исследования показали, что эти материалы различаются. ^[11]

Древние времена

Использование битума для гидроизоляции и в качестве клея датируется, по крайней мере, третьим тысячелетием до нашей эры в раннеиндийской общине Мехргарх, где он использовался для укладки корзин, в которые они собирали урожай. ^[12]

На древнем Ближнем Востоке шумеры использовали природный асфальт для раствора между кирпичами и камнями, для цементирования частей резьбы, таких как проушины, на месте, для уплотнения кораблей и для гидроизоляции. ^[1] В некоторых версиях Книги Бытия в Библии название вещества, использованного для скрепления кирпичей Вавилонской башни, переводится как битум (см. Бытие 11: 3). Однокилометровый туннель под рекой Евфрат в Вавилоне во времена царицы Семирамиды (ок.800 г. до н.э.) был построен из обожженного кирпича, покрытого битумом в качестве гидроизоляционного материала. ^[13] Это следует рассматривать как легендарное, но свидетельствует о том, что концепция была известна. Слово «асфальт» на персидском языке — moom , что связано с английским словом «мумия». Асфальт также использовался древними египтянами для бальзамирования мумий. ^{[1] [14]} Греческий историк Геродот сказал, что горячий битум использовался в качестве раствора в стенах Вавилона. ^[15]

На древнем Дальнем Востоке природный асфальт медленно кипятили, чтобы избавиться от более высоких фракций, оставляя материал с более высокой молекулярной массой, который является термопластичным и при нанесении на объекты становится довольно твердым при охлаждении.Это использовалось для покрытия предметов, которые нуждались в гидроизоляции, ^[1] , таких как ножны и другие предметы. Статуэтки домашних божеств также отливались из этого материала в Японии и, вероятно, также в Китае. ^{[ необходима ссылка ]}

В Северной Америке археологические раскопки показали, что асфальт иногда использовался для прикрепления каменных наконечников от снарядов к деревянной шахте. ^[16]

Примерно 40 г. н.э. Диоскорид описал производство асфальта (в отличие от писсасфальта и нафты): (перевод Гудьера 1655 г.).«Judaicum Bitumen» — известное месторождение природного асфальта, просачивающегося через диапиры на дне Мертвого моря, который иногда выходит на поверхность из-за сейсмической активности блоками весом до 100 тонн, чистота которых превышает 99,99%. Это был объект первой известной битвы за месторождение углеводородов между Селевкидами и набатеями в 312 г. до н. Э. ^[17]

«Битум Judaicum лучше других; он считается лучшим, он сияет, как пурпур, имеет сильный запах и вес, но черный и дичь не годятся, потому что он смешан с смолой, смешанной с ним.Он растет также в Финике, Сидоне, Вавилоне и Закинфе. Он также водится в колодцах в стране Agrigentines of Sicilie, которую они используют для ламп вместо масла, и которое они ложно называют сицилийским ойлом, потому что это разновидность моистового битума. « ^[18]

Считается, что битум Сидон относится к битуму, найденному в Хасбейе. ^[19] Плиний также относится к битуму, обнаруженному в Эпире.

Раннее использование в Европе

В выпуске 1838 года журнала « Mechanics Magazine » упоминается раннее использование асфальта во Франции.В брошюре, датированной 1621 годом, «некий г-н д’Эринис заявляет, что он обнаружил существование (асфальта) в больших количествах в окрестностях Невшателя» и что он предложил использовать его различными способами — «главным образом в строительстве воздухонепроницаемых зернохранилищ и в защите с помощью арок водотоков в городе Париж от вторжения грязи и грязи », которые в то время сделали воду непригодной для использования. «Он также рассуждает о превосходном качестве этого материала для формирования ровных и прочных террас» во дворцах, «идея создания таких террас на улицах, вряд ли придет в голову парижанину того же поколения». ^[20] Но во Франции им обычно пренебрегали до революции 1830 года. Затем, в 1830-х годах, произошел всплеск интереса, и асфальт стал широко использоваться «для тротуаров, плоских крыш и облицовки цистерн, и в Англии это использовалось в некоторых случаях для аналогичных целей «. Его рост в Европе был «внезапным явлением» после того, как природные месторождения были обнаружены «во Франции в Осбанне (Нижний Рейн), Парке (Л’Ан) и Пюи-де-ла-Пуа (Пюи-де-Дом)», хотя это тоже могло быть сделано искусственно. ^[21] Одним из первых применений во Франции была укладка около 24 000 квадратных ярдов асфальта Seyssel на площади Согласия в 1835 году. ^[22]

Фотография и искусство

Битум также использовался в ранней фототехнике. Наиболее заметно его использовал французский ученый Жозеф Нисефор Ньепс на первом когда-либо сделанном снимке. Битум, использованный в его экспериментах, размазывали по оловянным пластинам, а затем подвергали воздействию света, создавая черно-белое изображение.Точно так же он использовался для печати миллионов фотохромных открыток.

Битум был заклятым врагом многих художников в 19 веке. Хотя он широко использовался какое-то время, он в конечном итоге оказался нестабильным для использования в масляной живописи, особенно при смешивании с наиболее распространенными разбавителями, такими как льняное масло, лак и скипидар. Если битум не будет тщательно разбавлен, он никогда не затвердеет полностью и со временем повредит другие пигменты, с которыми он вступает в контакт. Использование битума в качестве глазури для затенения или смешивания с другими цветами для создания более темного тона привело к возможному ухудшению качества многих картин, и картины Делакруа являются лишь одним из ярких примеров.

Раннее использование в Соединенном Королевстве

Одним из первых применений асфальта в Соединенном Королевстве было травление. В книге Уильяма Сэлмона Polygraphice (1673) приведен рецепт лака, используемого при травлении, состоящий из трех унций чистого воска, двух унций мастики и одной унции асфальта. ^[23] К пятому изданию 1685 года он включил больше рецептов асфальта из других источников. ^[24]

Первым британским патентом на использование асфальта был «патент Касселла на асфальт или битум» в 1834 году. ^[21] Затем 25 ноября 1837 года Ричард Таппин Кларидж запатентовал использование асфальта Seyssel (патент № 7849) для использования в асфальтовом покрытии, ^{[25] [26]} , увидев его применение во Франции и Бельгии. во время встречи с Фредериком Уолтером Симмсом, который работал с ним над внедрением асфальта в Британию. ^{[27] [28]} Доктор Т. Лэмб Фипсон утверждает, что его отец, Сэмюэл Риланд Фипсон, друг Claridge, также «сыграл важную роль в создании асфальтового покрытия (в 1836 году)». ^[29] Действительно, мастичные покрытия ранее использовались в Vauxhall конкурентом Claridge, но безуспешно. ^[22]

В 1838 году Claridge получила патенты в Шотландии 27 марта и в Ирландии 23 апреля, а в 1851 году попечители компании, ранее созданной Claridge, подали запрос на продление срока действия всех трех патентов. ^{[21] [30] [31] [32]} Это была компания Claridge’s Patent Asphalte Company , основанная в 1838 году с целью представления Британии «асфальта в его естественном состоянии из шахты в Пиримонте. Сейселл во Франции », ^[33] и« уложил одно из первых асфальтовых покрытий в Уайтхолле ». ^[34] Были проведены испытания тротуара в 1838 году на тротуаре в Уайтхолле, конюшне в Knightsbridge Barracks, ^{[33] [35]} «, а затем на пространстве у подножия лестницы, ведущей из Ватерлоо. Место в парке Сент-Джеймс ». ^[35] «Образование в 1838 году компании Claridge’s Patent Asphalte Company (с выдающимся списком аристократических покровителей, а также с Марком и Исамбардом Брунелями в качестве попечителя и инженера-консультанта, соответственно) дало огромный импульс развитию британской асфальтовая промышленность ». ^[31] «К концу 1838 года, по крайней мере, две другие компании, компания Робинсона и компания Бастенна, работали», ^[36] с укладкой асфальта в качестве дорожного покрытия в Брайтоне, Херн-Бей, Кентербери, Кенсингтоне, Strand и большая площадь пола в Bunhill-row, в то время как мощение Claridge в Уайтхолле «продолжает (d) в хорошем состоянии». ^[37]

Действительно, в 1838 году в области асфальта, который использовался не только для мощения, произошел всплеск предпринимательской активности. Например, асфальт можно было также использовать для полов, гидроизоляции зданий и для гидроизоляции различных типов бассейнов и ванн, причем последние получили распространение в 19 веке. ^{[1] [21] [38]} На лондонском фондовом рынке поступали различные претензии по поводу исключительного качества асфальта из Франции, Германии и Англии. Во Франции было выдано множество патентов, при этом аналогичное количество патентных заявок было отклонено в Англии из-за их схожести друг с другом. В Англии «Кларидж был самым популярным шрифтом в 1840-х и 50-х годах» ^[36]

В 1914 году компания Claridge’s Company создала совместное предприятие по производству щебня в смоле, ^[39] , из материалов, производимых дочерней компанией Clarmac Roads Ltd. ^[40] В результате были получены два продукта, а именно Clarmac и Clarphalte , причем первый производился компанией Clarmac Roads, а второй — компанией Claridge’s Patent Asphalte Co., хотя Clarmac использовался более широко. ^{[41] [примечание 1]} Однако Первая мировая война оказала финансовое воздействие на компанию Clarmac, которая была ликвидирована в 1915 году. ^{[43] [44]} Крах компании Clarmac Roads Ltd. -в результате деятельности компании Claridge, которая сама была принудительно ликвидирована, ^[45] прекратила свою деятельность в 1917 году, ^{[46] [47]} инвестировала значительную сумму средств в новое предприятие, оба в самом начале , ^[45] и в последующей попытке спасти компанию Клармак. ^[43]

Раннее использование в США

Первое использование асфальта в Новом Свете коренными народами. На западном побережье еще в 13 веке народы Тонгва, Луисеньо и Чумаши собирали природный асфальт, который просачивался на поверхность над лежащими под ними залежами нефти. Все трое использовали вещество в качестве клея. Его можно найти на множестве различных артефактов инструментов и церемониальных предметов. Например, его использовали на погремушках, чтобы прикрепить тыквы или панцири черепах к ручкам погремушки.Его также использовали в украшениях. Маленькие круглые бусины из ракушек часто укладывали в асфальт для украшения. Он использовался в качестве герметика для корзин, чтобы сделать их водонепроницаемыми для переноса воды. Асфальт использовался также для герметизации досок океанских каноэ.

Дороги в США заасфальтированы, по крайней мере, с 1870 года, когда была заасфальтирована улица напротив Ньюарка, мэрии штата Нью-Джерси. В 1876 году асфальт был использован для покрытия Пенсильванской авеню в Вашингтоне, округ Колумбия, как раз к празднованию национального столетия. ^[48] Асфальт также использовался для покрытия полов, мощения и гидроизоляции ванн и бассейнов в начале 20 века, следуя аналогичным тенденциям в Европе. ^[38]

Современное применение

Асфальтобетон

Основная статья: Асфальтобетон

В наибольшей степени асфальт используется для изготовления асфальтобетона для дорожных покрытий, и на его долю приходится около 85% асфальта, потребляемого в Соединенных Штатах. Материал асфальтового покрытия обычно состоит из 5% асфальтового цемента и 95% заполнителей (камня, песка и гравия).Из-за высокой вязкости асфальтобетонный цемент необходимо нагревать, чтобы его можно было смешать с заполнителями на асфальтосмесительной установке. В США около 4000 асфальтосмесительных заводов

.

Асфальтовое дорожное покрытие — наиболее широко перерабатываемый материал в США, как по валовой вместимости, так и по процентному содержанию. Согласно отчету Федерального управления шоссейных дорог и Агентства по охране окружающей среды США, 80% асфальта, ежегодно удаляемого с дорожных покрытий в ходе проектов расширения и восстановления покрытия, повторно используется в качестве части новых дорог, дорожных покрытий, обочин и насыпей.

Кровельная черепица составляет большую часть оставшегося расхода асфальта. Другие области применения включают спреи для крупного рогатого скота, обработку столбов забора и гидроизоляцию тканей.

Асфальт широко используется в аэропортах по всему миру. Благодаря своей прочности он широко используется на взлетно-посадочных полосах, предназначенных для посадки и взлета самолетов.

Мастика асфальтобетонная

Мастичный асфальт — это тип асфальта, который отличается от плотного гранулированного асфальта (асфальтобетона) тем, что он имеет более высокое содержание битума (вяжущего), обычно около 7–10% от всей смеси заполнителя, в отличие от рулонного асфальта, который имеет только около 5% добавленного битума.Это термопластическое вещество широко используется в строительстве для гидроизоляции плоских крыш и подземных резервуаров. Мастичный асфальт нагревается до температуры 210 ° C (410 ° F) и распределяется слоями, образуя непроницаемый барьер толщиной около 20 миллиметров (0,79 дюйма).

Асфальтовая эмульсия

Ряд технологий позволяет смешивать асфальт при гораздо более низких температурах. Сюда входит смешивание асфальта с нефтяными растворителями для образования «фракций» с пониженной температурой плавления или смеси с водой для превращения асфальта в эмульсию.Асфальтовые эмульсии содержат до 70% асфальта и обычно менее 1,5% химических добавок. Существует два основных типа эмульсий с разным сродством к агрегатам: катионные и анионные. Асфальтовые эмульсии используются в самых разных областях. Chipseal включает в себя опрыскивание дорожного покрытия асфальтовой эмульсией с последующим нанесением слоя щебня, гравия или измельченного шлака. Slurry Seal представляет собой смесь асфальтовой эмульсии и мелкодисперсного щебня, которая наносится на поверхность дороги.Холодный асфальт также может быть изготовлен из асфальтовой эмульсии для создания дорожных покрытий, подобных горячему асфальту, глубиной несколько дюймов, и асфальтовые эмульсии также смешиваются с переработанным горячим асфальтом для создания недорогих покрытий.

Другое применение

Тонкие битумные пластины иногда используются компьютерными энтузиастами для глушения корпусов компьютеров или шумных частей компьютера, таких как жесткий диск. ^{[ необходимая ссылка ]} Слои битума наматываются на внешнюю поверхность посудомоечных машин высокого класса для обеспечения звукоизоляции. ^{[ необходима ссылка ]} Битум также используется в красках и чернилах для маркеров некоторыми компаниями, поставляющими граффити (в первую очередь, Molotow), для повышения атмосферостойкости и стойкости краски и / или чернил, а также для того, чтобы сделать цвет намного темнее. ^{[ необходима ссылка ]}

Производство нефти, альтернативы и биоасфальт

Природный сырой битум, пропитанный осадочными породами, является основным сырьем для добычи нефти из «битуминозных песков», которые в настоящее время разрабатываются в Альберте, Канада.Канада имеет большую часть мировых запасов природного битума, покрывая 140 000 квадратных километров ^[6] (площадь больше, чем Англия), что дает ей вторые по величине доказанные запасы нефти в мире. Битуминозные пески Атабаски — самое крупное месторождение битума в Канаде и единственное, доступное для добычи на поверхности, хотя недавние технологические достижения привели к тому, что более глубокие месторождения стали добываться на месте. Из-за роста цен на нефть с 2003 года переработка битума до синтетической сырой нефти стала очень прибыльной. ⁹ м ³ ), ^[49] , которых при норме 4 400 000 баррелей в день (700 000 м ³ / день) хватило бы примерно на 200 лет.

Некоторые группы активистов стали все больше беспокоиться о глобальном пике нефти и проблеме изменения климата в последние годы из-за побочных продуктов, выбрасываемых в атмосферу. Большинство выбросов происходит в основном от сжигания ископаемого топлива. Это привело к появлению альтернативных нефтепродуктов, таких как биоасфальт, которые являются более экологически чистыми и менее токсичными.

Битум теперь можно производить из возобновляемых ресурсов, не связанных с нефтью, таких как сахар, патока и рис, кукурузный и картофельный крахмалы. Битум также может быть получен из отходов путем фракционной перегонки отработанных моторных масел, которые иногда утилизируют путем сжигания или вывоза на свалки. Битумные вяжущие на ненефтяной основе могут быть светлыми. Дороги с более светлым покрытием поглощают меньше тепла от солнечного излучения и становятся менее горячими, чем более темные поверхности, что снижает их вклад в эффект городского острова тепла. ^{a b c d e} Abraham (Abraham). Асфальты и родственные вещества: их появление, способы производства, использование в искусстве и методы испытаний (4-е изд.). Нью-Йорк: D. Van Nostrand Co. http://www.archive.org/details/asphaltsandallie031010mbp. Проверено 16 ноября 2009. Полный текст в Интернет-архиве (архив. Walker, Ian C. (1998) (pdf), Marketing Challenges for Canadian Bitumen , Tulsa, OK: Международный центр тяжелых углеводородов, http://www.oildrop.org/Info/Centre/Lib/7thConf/19980101 .pdf, «Битум определен различными источниками как сырая нефть с динамической вязкостью в пластовых условиях более 10 000 сантипуаз. Канадские« битумные »поставки более широко принимаются как добыча из Атабаски, Вабаски, Пис-Ривер и нефти Холодного озера. — песчаные отложения.Большая часть нефти, добываемой из этих месторождений, имеет плотность в градусах API от 8 ° до 12 ° и пластовую вязкость более 10 000 сантипуаз, хотя небольшие объемы имеют более высокую плотность по API и более низкую вязкость. ^{a b c d} Майлз, Льюис (2000). «Раздел 10.6: Гидроизоляция». в австралийском здании: культурное исследование . п. 10.06.1. http://www.mileslewis.net/australian-building/pdf/climatic-design/climatic-design-damp-proofing.pdf. Проверено 11 ноября 2009. . Примечание: разные разделы онлайн-работ Майлза были написаны в разные годы, о чем свидетельствует верхняя часть каждой страницы (не включая заголовок каждого раздела). «Спецификация патента, выданного Ричарду Таппину Клариджу из округа Мидлсекс, на мастичный цемент или композицию, применимую для мощения и дорожного строительства, покрывающих здания и различные цели». Майлз, Льюис (2000), стр. http://www.epa.gov/heatisland/ EPA

Литература

• Barth, Edwin J., Asphalt: Science and Technology Gordon and Breach (1962). ISBN 0-677-00040-5.
• Forbes, R.J (1993. Перепечатка изд. 1964 г.), Исследования древних технологий , Том 1 , Нидерланды: E.J. Brill, ISBN 90-04-00621-4, http://books.google.com/books?id=gLQnmxGjpjIC&pg=PA5&dq=chapter+introduction+%22petroleum+family%22#v=onepage&q=chapter%20introduction%20%22petroleum % 20family% 22 & f = false
• Lay, Maxwell G (1992), The Ways of the World: A History of the World’s Roads and of the Vehicles that Using them , Rutgers University Press, ISBN 0-8135-2691-4, http: // books. The Building News and Engineering Journal содержит фотографии следующих дорог, где использовался Clarmac , «некоторые из многих были проложены с помощью« Клармака »»: Scott’s Lane, Beckenham; Дорсет-стрит, Мэрилебон; Лордсвуд-роуд, Бирмингем; Hearsall Lane, Ковентри; Валькирия-авеню, Вестклифф-он-Си; и Леннард-роуд, Пендж. ^[42]

Внешние ссылки

10 причин жить в России

Многие иностранцы из бывших советских республик и стран дальнего зарубежья стремятся жить в России.

Время от времени Россия попадает под влияние экономических кризисов. Нестабильная экономика отпугивает тех, кто приезжает в Россию, чтобы быстро заработать или построить карьеру (иммигранты из Азии, Европы или Северной Америки), но менее материалистичные иностранцы по-прежнему испытывают большой интерес к этой стране. Почему они находят Россию такой привлекательной? Попробуем разобраться.

Россия — очень толерантная страна. Различные опросы показали, что европейцы и американцы далеко не так терпимы к другим вероисповеданиям и убеждениям, как русские.

Находясь в Париже, я увидел, как коренной француз хмуро смотрел на компанию африканских иммигрантов. Он не был прямо враждебен, но они ему явно не нравились. В России толерантность — это не просто прием политкорректности, а способ мировосприятия. Действительно, в России проживает более 180 человек. На протяжении многих лет люди разных культур и национальностей вносят большой вклад в развитие России. Россия с радостью примет новых членов в свою многонациональную семью, если они будут готовы там жить и работать.

Эта огромная страна — настоящий калейдоскоп разных культур, природных и городских пейзажей.

Ярославль Андрей (CC, flickr)

Санкт-Петербург Денис Джарвис (CC, flickr)

9017 Serge8

9017 Серж8

Баян CC, flickr)

Сами русские — особенно интересные экземпляры, не скованные никакими условностями.

И все же россиян не назовешь обычными людьми.Они отличаются от встревоженных азиатских народов или европейцев, которые всегда следуют правилам вежливости и уважают концепцию личного пространства.

Когда русские улыбаются, они делают это искренне. Когда они действительно что-то ненавидят, они вряд ли это скрывают. Россия — единственное место, где можно «поговорить по душам», то есть сказать все, что придет в голову.

Россияне имеют репутацию духовных и умных людей независимо от их социального статуса.

Вы можете быть удивлены, узнав, что милая девушка, с которой вы разговариваете, покупает продукты и лекарства для пожилой женщины, которая живет поблизости и не может сделать это сама.Она делает это каждый день и не считает этот поступок чем-то экстраординарным.

Практичный техник может проявить себя как большой поклонник классической музыки и искусства эпохи Возрождения. Точно так же водитель автобуса может включить классическую рок-песню, и большая часть пассажиров может подпевать ей на английском.

Диспут — уникальное явление повседневной жизни России. Фактически, довольно сложно представить себе настоящий спор в любой другой западной или восточной культуре, если это не научные дебаты.В России встреча или праздник могут вылиться в бурную дискуссию на любую тему, а истина, как известно, рождается из аргументов.

Большая часть территории России расположена в стабильных и сейсмически безопасных зонах.

Кроме того, большая часть территории России заметно поднята над уровнем моря. Как правило, парниковый эффект делает климат для населения России лучше, а не хуже, как в других частях света. Например, российские зимы становятся мягче.

Россия богата пресной водой (вспомним озеро Байкал), ископаемым топливом и полезными ископаемыми.Кроме того, такие возобновляемые ресурсы, как гидроэнергетика, огромны, и их количество постоянно растет. В общем, в России есть практически все, что нужно для хорошей жизни.

Смутное время и погоня за безумной идеей — будь то устранение угрозы человечеству или риск полета в космос — похоже, сближают россиян. Объединенные общей верой, они образуют единое целое. И чертовски хорошо чувствовать себя частью чего-то большого и великого!

Русские — люди разносторонние.Бесконечные проблемы делают эту нацию очень изобретательной.

Если вы посмотрите на развитие науки и технологий, вы поймете, что многие изобретения и прорывы стали возможны благодаря коренным русским и русским иммигрантам. В наши дни эта тенденция сохраняется. В России приятно жить в окружении таких одаренных людей.

Мы разместили множество статей о русских писателях, поэтах, композиторах, музыкантах, певцах, архитекторах и других представителях русского искусства.И мы разместим еще больше.

Если вы живете в России, у вас есть шанс окунуться в ее богатую историю и прикоснуться к сокровищам мировой культуры именно там, где они были созданы!

Портрет незнакомца. Она архитектор. Новосибирск (Сибирь). Михаил Конинин

Как опытный путешественник, мне, наверное, позволительно сказать, что русские женщины — самые красивые в мире. Нет другого места, где я встречал бы столько великолепных людей.Даже за границей и туристическими цитаделями россиян легко отличить по красоте. Проще говоря, если вы видите на пляже симпатичную девушку, не стесняйтесь поприветствовать ее по-русски, сказав «Привет!» («Здравствуй!»).

Конечно, у жизни в России есть свои недостатки, но идеальных стран в мире нет.

18 лучших мест в России для посещения

Думаете, вы знаете Россию? Подумай еще раз.

У самой большой страны мира есть тысячи тайных чудес, которые предстоит открыть, от вулканических островов до городов, полных костей.Москва и Санкт-Петербург — это круто, но не зацикливайтесь на типичных российских направлениях.

Ознакомьтесь с нашим списком из 18 лучших мест для посещения в России ниже!


• Вулкан Креницын, Курильские острова Онекотана

Когда вы думаете «остров Тихого океана», Россия обычно не приходит в голову. Однако у России есть несколько собственных тихоокеанских островов, хотя они и не совсем тропические.

Остров Онекотан — это необитаемый остров в России, с которого открывается потрясающий вид на вулкан Креницын, расположенный посреди озера на острове.Это остров на острове!

Вулкан извергался всего один раз с тех пор, как люди начали обращать внимание на подобные вещи. Это было еще в 50-х годах, так что вы, вероятно, в безопасности, если хотите посетить одно из самых красивых природных мест в России.

• Даргавс — город мертвых

Автор: Сергей Норин

Даргавс — село, окутанное тайной. Издалека город кажется дружелюбной деревушкой, но в его домах полно мрачных груд смерти.

Когда-то это поселение было живой деревней, но сегодня, спустя сотни лет, здесь живут только усопшие. Многие поколения близлежащих семей хоронили своих умерших в маленьких белых домиках на склоне холма.

Никто не знает почему, и никто не хочет подходить слишком близко. Возможно, деревню охватила чума, и мертвые остались в домах, которые со временем стали считаться семейными могилами.

Если вы хотите посетить, будьте готовы к нелегкому путешествию! Добраться до Даргавса непросто, а дорога коварная.

• Скальные образования Маньпупунер

Автор: Яндекс Фотки

Скальные образования Маньпупунер представляют собой совокупность семи гигантских столбов причудливой формы, стоящих на плоской поверхности без видимого происхождения и без видимой причины. Они как российский Стоунхендж или его головы острова Пасхи.

Они являются для нас загадкой — никто даже не знает, являются ли они естественными или созданы древними людьми. Местные жители придали образованиям духовное значение, считая, что здесь встречаются духи.

Скалолазы со всего мира пытались — и потерпели неудачу — преодолеть свои невероятные препятствия.

Автор: Яндекс Фотки

Хотя рудник Мирный закрылся в 2011 году, он остается интересным местом. За полвека он произвел огромную массу высококачественных алмазов для России.

Яма, оставленная карьером, почти такая же большая, как и город, выросший вокруг нее, и имеет честь входить в пятерку лучших карьеров в мире как по глубине, так и по ширине.Очень классное место для посещения в России!

Автор: Яндекс Фотки

Хотя вы, возможно, никогда не слышали об озере Баскунчак, оно играет значительную роль в экономике России с 8 века.

В этом озере явно неисчерпаемый запас соли; никому не удалось найти дно соляных отложений в озере. Сегодня Баскунчак обеспечивает более трех четвертей соли России.

Район также имеет археологическое и геологическое значение. Рядом с озером находится холм, на котором находятся интересные пещеры, а также кладезь хорошо сохранившихся окаменелостей.

Один из крупнейших природных взрывов, когда-либо произошедших на Тунгуске, Россия, в 1908 году.

Считалось, что этот мощный воздушный взрыв был вызван взрывающимся космическим объектом, вошедшим в атмосферу Земли. Хотя взрыв повалил большое количество деревьев в лесу и повлиял на атмосферу по всей Евразии, к счастью, никто не погиб.

По словам очевидцев, взрыв был похож на второе солнце и звучал как выстрелы. Сегодня растительность начала восстанавливаться после взрыва, но остается огромный кратер.

Замерзший дом в центре города. Фото Амоса Чаппла.

Самый холодный город на земле кажется вам привлекательным местом для туристов?

Для некоторых весело провести здесь пару дней и попытаться жить, как местные. Для этого нужно использовать туалеты на открытом воздухе, оставлять машину постоянно включенной, чтобы она не замерзла и не умирала, и есть только конину и оленину, чтобы выжить.

Возможно, вам это покажется неважным, но для 500 жителей Оймякона это образ жизни.Их ключ к выживанию при низких температурах? Рядом термальные бассейны, которые никогда не замерзают, чтобы скот и люди могли попить.

Автор: Яндекс Фотки

Новгород особо не знаменит, но, может, и стоит. Это объект Всемирного наследия, и не зря.

В этом месте есть шведский стол из интересных мест, которые стоит посетить, от Кремлевской стены до великолепных соборов. Он также существует с IX века, так что здесь есть много интересного.

Город расположен между ул.Санкт-Петербург и Москва, поэтому, если вы когда-нибудь окажетесь в любом из городов, обязательно отправляйтесь в Великий Новгород. Вы будете удивлены, как много здесь можно узнать.

• Соловецкие острова (Соловки)

Автор: Яндекс Фотки

Ничто не говорит о «отдаленности», как монастыри и лагеря. Какая ирония в том, что монахи пришли за надеждой, а лагеря — за безнадежностью!

Соловецкие острова, расположенные посреди Белого моря, прекрасны — несколько недель в году.В остальное время года либо невероятно туманно, либо очень холодно. Так что, если вы решили посетить эти исторические острова, обязательно приезжайте летом.

И обязательно посетите, ведь на Соловецких островах есть что посмотреть. Монастырь существует веками и является важным историческим центром. Сейчас там даже музей. Многие туристы делают это место одним из лучших для посещения в России.

Автор: Яндекс Фотки

Коломна не пользуется большой популярностью у иностранных туристов и о таком городе, как Коломна, можно услышать редко.Но в 16 веке Коломенский Кремль считался одним из крупнейших сооружений того времени и имел очень богатую историю.

К сожалению, до сих пор Кремль не сохранился в первозданном виде — со временем некоторые памятники архитектуры были утеряны.

• Мамаев курган, Волгоград

Автор: Яндекс Фотки

Мамаев курган — мемориальный архитектурный комплекс, посвященный героям Сталинградской битвы Великой Отечественной войны. Волгоград (в советском прошлом Сталинград) — город на юге России, где в 1942-1943 годах прошли ожесточенные бои между советской и фашистской армиями.

В результате 200-дневных боев под Сталинградом победа была одержана Советской армией, и она стала переломным моментом во Второй мировой войне. Всего в Сталинградских боях с обеих сторон погибло более 2 миллионов человек.

Архитектурный комплекс Мамаев курган был построен в 1959-1967 годах на месте гибели сотен тысяч солдат. Центром и самой известной частью Курганского мемориала является монумент «Родина-мать зовет», высота которого составляет 85 метров.Здесь я сравнил статую «Родина-мать зовет» и статую Свободы в Нью-Йорке.

Автор: Яндекс Фотки

В мире есть места, которые выглядят так, будто они выросли из сказки, и Кижский погост — одно из них.

Эта красивая церковь была построена полностью из дерева, предположительно без единого гвоздя. Древесина соединялась именно так, держалась без помощи шипов. Строители, видимо, знали, что делают, потому что оно простояло около 300 лет.

И это тоже не твоя хижина для четвероклассников. Главное здание представляет собой невероятно сложное сооружение с десятками крыш каплевидной формы. Два небольших здания тоже впечатляют своим дизайном, созданным в меньшем масштабе.

• Долина гейзеров, Камчатка

Автор: Яндекс Фотки

Гейзеры — довольно необычное природное явление, встречающееся в США (в Йеллоустонском парке), Исландии и Новой Зеландии. Гейзеры можно наблюдать и в России, на одной из самых восточных ее территорий — островах Камчатка.

Стоит отметить, что Камчатка знаменита своей уникальной природой. А тем, кто финансово устойчив (недельный визит на Камчатку стоит не менее $ 2 000) — обязательно ехать на Камчатку!

• Троице-Сергиев монастырь, Сергиев Посад

Автор: Яндекс Фотки

Троице-Сергиева монастырь находится в городе Сергиев Посад под Москвой. Монастырь — крупнейшая религиозная достопримечательность России и одна из красивейших русских церквей.

Ансамбль Троице-Сергиева монастыря включает более 50 построек, наиболее известных по Троицкому и Успенскому соборам (Успенский собор). С 1993 года известная российская достопримечательность находится под защитой ЮНЕСКО.

При посещении Троице-Сергиевой лавры и других религиозных мест в России рекомендуется соблюдать православные порядки. Итак, женщинам нельзя носить короткие юбки. Следует носить одежду ниже колена и другую вызывающую одежду, а также платок на голове.Перед тем, как мужчины войдут в храм, снимите шляпы. Шорты и майки здесь не подходят даже в жаркую погоду.

Автор: Марко Фибер

Озеро Байкал достойно войти в тройку лучших мест для посещения в России, но есть еще более известные достопримечательности, расположенные в Москве и Санкт-Петербурге.

Безусловно, Байкал — самая известная природная достопримечательность России. Необходимо отметить тот факт, что Байкал — самое глубокое озеро на Земле — наибольшая глубина здесь составляет 1637 метров (около 5370 футов).

Чистейший воздух, неповторимые пейзажи, ощущение свободы и умиротворения — все это Байкал дарит своим посетителям. Вы можете узнать больше о Байкале в моем путеводителе.

Автор: Яндекс Фотки

Петергоф — городок, который находится менее чем в часе езды от Санкт-Петербурга, Россия.

Петергоф был основан в 1710 году и был страной резиденции российских императоров. Это очень популярное место у туристов, посещающих северную столицу России. Петергоф обязательно должен быть в вашем списке вещей, которые нужно сделать в Санкт-Петербурге.Петербург.

Самыми интересными местами Петергофа являются Нижний сад, Верхний сад и Большой Петергофский дворец.

• Дворцовая площадь, Санкт-Петербург

Автор: Яндекс Фотки

Дворцовая площадь — сердце Петербурга. Архитектурную структуру площади составляют Зимний дворец, здание Главного штаба с Триумфальной аркой и Александровской колонной.

Зимний дворец, построенный в 18 веке, является самой известной достопримечательностью Дворцовой площади.С момента окончания строительства, с 1762 по 1904 год он использовался как официальная зимняя резиденция русских императоров.

Сегодня Зимний дворец входит в состав Эрмитажа — одного из крупнейших культурных и исторических музеев мира.

Автор: Висенте Вильямон

Красная площадь в Москве — место №1 для посещения в России. Возможно, это самое популярное и узнаваемое место в стране.

На Красной площади находятся такие известные достопримечательности, как Кремль, Мавзолей Ленина, памятник Минину и Пожарскому, Государственный исторический музей, Казанский собор и Собор Василия Блаженного.

Московский Кремль — официальная резиденция президента Российской Федерации. Расширение стен Кремля составляет 2500 метров и это самая большая сохранившаяся и действующая крепость в Европе.

Пожалуйста, не забудьте поделиться, если вам понравился этот пост!

Хорошего дня!

Полный список с фото и описанием

Вот уже десять лет в России существует официальный список семи чудес света. В 2007 году «Известия», Радио «Маяк» и ТВ «Россия» запустили поистине уникальный проект под названием «Семь чудес России».Это был многоэтапный опрос, в котором мог участвовать каждый житель России. Летом 2008 года первоначальный список из 49 человек был сокращен до последних семи. В отличие от семи чудес света, которые все являются архитектурными, главные достопримечательности России в основном природные. Итак, давайте узнаем, какие прекрасные места может предложить Россия и как туда добраться!

Озеро Байкал

Какой вообще был бы смысл в таком рейтинге, если бы Байкал его не возглавлял? Озеро Байкал всегда остается одной из самых уникальных природных достопримечательностей мира, символом России.На самом деле это тоже объект всемирного наследия ЮНЕСКО. Ежегодно его береговая линия принимает около 1,5 миллиона туристов, в основном русских. Иностранцы составляют всего 16% гостей Байкала.

Путешествие на Байкал — это то, что обязательно нужно испытать хотя бы раз! Зачем?

• Во-первых, чистая сила его природной уникальности. Это самое глубокое озеро в мире и, по сути, самый большой пресноводный резервуар, который также имеет уникальную экосистему.
• Помимо природы, Байкал — одно из самых известных мест силы в России.На его побережье расположены десятки буддийских и шаманских святынь.
• Само место представляет собой уникальный симбиоз культур и религий, от татаро-монгольских памятников до старообрядческих деревень, от таинственных шаманских накидок до высшего буддийского дацана России.
• Глазурь на торте: Байкал — прекрасное место для пеших прогулок, место захватывающих этнографических туров, а также прекрасное место для экотуризма и знакомства с редкой фауной!

Готовы ли вы к чуду каякинга и походов по Байкалу? Хотите получить незабываемые впечатления от прогулки по достопримечательностям? Ради насыщенного ощущения плавания в его водах? Присоединяйтесь к нашей эксклюзивной программе Baikal Active сегодня.Те, кто предпочитает этнографию, могут присоединиться к нашему путешествию «Три религии Байкала».

Камчатская долина гейзеров

Камчатка — это не только одно из семи чудес России, но и внесение в список всемирного наследия ЮНЕСКО — заслуженное звание! Однако он принимает только около 200 тысяч туристов в год, поскольку люди не решаются ехать так далеко. Иностранцы составляют лишь десятую часть этого трафика. Тем не менее, ежегодные темпы роста потрясающие! Так что не торопитесь и отправляйтесь на Камчатку, пока она не стала популярной.

Обратите внимание, что только небольшая и особо охраняемая часть полуострова, Долина Гейзеров, действительно находится в списке семи чудес. Это крупнейшее в мире гейзерное поле, оно содержит более сотни горячих источников и несколько десятков крупных гейзеров. До этого места нелегко добраться, так как туда можно добраться только на вертолете, не говоря уже о юридических ограничениях на движение туристов, требующих специального разрешения на въезд. Однако уникальные природные достопримечательности Долины делают все это стоящим!

А на Камчатке есть еще что-нибудь? Да, есть! Прогулка по верхним вулканам региона, их кратерам и лавовым полям — это исключительный опыт, как и путешествие по тихоокеанскому побережью, как то, что вы делаете в рамках нашего путешествия по списку желаний на Камчатку.К тому же Камчатка — одно из лучших мест в России для экотуризма! Посмотрите, как лосось плывет по рекам, а медведи ловят рыбу, окунитесь в термальные источники и полюбуйтесь морской фауной. Все эти чудеса экотуризма доступны в рамках нашего тура «7 сокровищ штата Медведя».

Гора Эльбрус

Эльбрус не зря входит в число семи лучших чудес России. Уникальная природа, великолепные горнолыжные курорты и, кроме того, самая высокая вершина Европы! Это также одна из семи вершин мира, список самых высоких гор на континенте.Именно поэтому Эльбрус привлекает столько альпинистов и горнолыжников со всего мира. Ежегодно к вершине стремятся около двух тысяч альпинистских групп.

Восхождение на Эльбрус на самом деле не такая уж и сложная задача: даже новичок может попробовать это сделать. Альпинизма 101 хватит. Использование оборудования — это навык, который вы можете приобрести на месте. Однако не поймите неправильно: восхождение на 5642 метра требует физического мастерства. Не игнорируйте вопросы акклиматизации и маршрутизации.

Хотите покорить эту всемирно известную вершину? Для начинающих альпинистов у нас есть тур «Над облаками», который предполагает постепенную акклиматизацию и обучение альпинизму на месте. Кроме того, этот тур проходит только в теплое время года, а маршрут проходит по южному склону, наиболее легкому для восхождения.

Маньпупунер

Вклад Республики Коми в «Семь чудес России» — это природные скальные образования. Геологический памятник расположен на Северном Урале на плато, которое носит загадочное название Маньпупунер.Это слово в переводе с манси означает «небольшая гора идолов». Местные жители считают, что семь идолов, возвышающихся над плато, — каменные негодяи. Поэтому местные жители считают это место священным.

Несмотря на то, что эта достопримечательность является одновременно чудом России и объектом всемирного наследия ЮНЕСКО, посещаемость здесь на удивление низкая: менее тысячи туристов в год. Логистика — виноват. Маньпупунер расположен в самой труднодоступной части Печоро-Илычского заповедника. Летом вас слышит только вертолет.

Зимой можно покататься на снегоходе. Некоторые смельчаки даже пробуют там кататься на лыжах! Что ж, если вы действительно не умеете кататься на лыжах, мы рекомендуем что-нибудь более удобное для транспортировки. Имейте в виду, что это природный заповедник, требующий разрешения на въезд, а разрешения выдаются только группам, а не отдельным лицам. Групповые туры могут быть организованы администрацией заповедника или аккредитованными туристическими агентствами.

Мамаев курган и Родина-мать зовет

А теперь пора поговорить о памятниках, созданных руками человека! Что интересно, все они находятся в Европейской России, а точнее на Русской равнине.Конечно, монумент №1 здесь — самый большой памятник в России и Европе: Родина-мать зовет на вершине Мамаева кургана в Волгограде. В течение 22 лет после своего открытия в 1967 году он удерживал рекорд самой высокой статуи в мире, о чем свидетельствует Книга рекордов Гиннеса.

Статуя имеет высоту 85 метров, расстояние между ногами 50 метров и 20 метров дополнительной высоты от руки. Меч, который Родина-Мать подняла над головой, имеет длину 33 метра и вес 14 тонн. Вся скульптура весит около 8 тысяч тонн.Пьедестал высотой 16 метров был необходимостью, чтобы сохранить его устойчивость! Над землей видно всего два метра постамента, остальное зарыто глубже.

Никто точно не знает, по чьей модели статуя была создана. Возможно, скульптора Евгения Вучетича вдохновила Ника Крылатая или Марсельеза Парижской Триумфальной арки. По слухам, моделью была Нина Думбадзе, советская метательница диска. Теперь увидеть Родину самому очень просто: поезжайте в Волгоград!

ул.Собор Василия Блаженного

Собор Василия Блаженного, наряду с Кремлем, является одной из самых узнаваемых достопримечательностей Москвы. Это также объект Всемирного наследия ЮНЕСКО. Неудивительно, что это сооружение — одно из чудес России. Хотя Собор Василия Блаженного — это просто разговорный термин для обозначения того, что официально известно как Собор Покрова Пресвятой Богородицы на рву. Сейчас это часть Государственного Исторического музея.

Строительство началось в 1555 году при Иване Грозном.Тогда замысел строительства церкви заключался в том, чтобы отметить ваши победы и успешные военные кампании. Отсюда и Собор. Иван Грозный приказал построить новую церковь после того, как успешно присоединил Казанское ханство к России. Позже церковь подверглась бесчисленным реконструкциям. Сегодня в его состав входят одиннадцать церквей (пристроек), названных в честь православных святых. Хотите узнать больше об истории одного из главных памятников России? Просто совершите экскурсию туда!

Фонтаны Петергофа

Такой проект, как «Семь чудес России», не мог не охватить вторую столицу страны Санкт-Петербург.Петербург. Он внес свой Петергоф, архитектурный и ландшафтный объект, в список чудес. Петергоф тоже внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Но что делает его всемирно известным, так это не только дворцы и парки, но и огромная сеть из 147 действующих фонтанов.

Строительство началось в 1712 году по указу Петра Великого; Император мечтал о летней резиденции, которая превосходила бы красотой, великолепием и пышностью Версаля! На то, чтобы закончить и отремонтировать это место, потребовались столетия, каждый раз добавляя больше парков, построек и фонтанов.Во время блокады Ленинграда комплекс был оккупирован немцами, которые едва не разрушили его. Послевоенные реставрации продолжаются!

Нижний парк с каскадами фонтанов, пожалуй, самая известная часть места. Здесь вы найдете «Самсон, рвущий львиную пасть», несколько популярных фонтанов с газом и морской канал, который ведет от Большого Петергофского дворца к Финскому заливу. Ежегодно сюда приезжают пять миллионов туристов! Это второй по популярности туристический объект в России после Московского Кремля и Красной площади.

Природные достопримечательности России доступны в рамках наших туров: узнайте, что мы предлагаем вам, чтобы отправиться на Камчатку, Байкал и на Кавказ. Дополнительную информацию можно получить по телефону +7 (495) 104-64-36 или по электронной почте [email protected].

Глупых российских законов | Блог на русском языке

Недавно я читал статью о законах разных стран, которые считались нелепыми. Казалось, что у многих стран есть своя доля законов комичных или нелепых — Россия оказалась не исключением.Ниже приведены некоторые из этих законов. Надеюсь, вам понравится 🙂

В городе Челябинск запрещено водить грязную машину. С населением более миллиона человек можно поспорить, что там будут грязные машины. Сообщалось, что за вождение грязной машины штраф составлял около 2000 рублей, что эквивалентно примерно 62 долларам за один раз. Этот закон также вступил в силу в Москве. По сути, этот закон дает полиции повод остановить вас, если им понадобятся «деньги на обед».«Оба эти города могли бы стать отличным местом для открытия автомойки.

Блоггерам запрещено использовать ненормативную лексику. Ненормативную лексику также нельзя использовать в театре или кино. «Искусство» теперь защищено от ненормативной лексики законом, официально принятым президентом Путиным в прошлом году. «Броненосец Потемкин» — один из немногих российских фильмов, которые я видел, возможно, без какой-либо ненормативной лексики. Хотя этот закон может иметь благие намерения «защитить» традиционные российские ценности, он может заставить людей почувствовать, что их свобода выражения мнения ограничена.

В 2011 году Дмитрий Медведев принял закон, который официально признал пиво алкогольным напитком; к большому огорчению тех, кто думал иначе. Фактически это ограничило продажи пива. Возможно, поэтому президент Путин решил вернуться в игру. Значит ли это, что если вы не считаете пиво алкогольным напитком, вы нарушаете закон?

Когда Россия была известна как СССР, распространение альбомов Beatles было незаконным.Полагаю, Политбюро никогда не слышало Back In The U.S.S.R. или им это просто не понравилось. Честно говоря, большая часть импорта с Запада была противозаконной.