Арматурные каркасы для свай — основа прочности

Арматурным каркасом для свай называют конструкцию из металлической арматуры, чаще всего она изготавливается из стрежней одного направления, но разных сфер армирования ж/б элемента. Арматуру соединяют между собой поперечными или косыми стержнями, хомутами, создавая таким образом цельную металлоконструкцию. Самый популярный размер свай ─ от 0,6 до 6 м ─ определяют на основании расчета условий для обеспечения прочности конструкции.

 Арматурный каркас применяют для армирования ж/б конструкций, в частности, на этапе заливки. Это дает возможность намного увеличить прочность изделия и устойчивость конструкции к механическим нагрузкам разной степени интенсивности и продолжительности . 

Типы арматурных каркасов

Слева на фото расположены плоские, справа — объемные каркасы для свай.

В настоящее время в строительстве используют два вида армированных каркасов: объемные и плоские.

Объемные каркасы бывают разного назначения: квадратные и круглые формы для свай, объемные металлические конструкции клеточного вида, которые применяют во время строительства промышленных зданий при заливке большого количества бетона.

На фото — каркасы прямоугольного сечения

Этот тип каркасов представляет собой объемную конструкцию, выполненную из нескольких решеток с соединениями между ними в виде металлических стержней, прикрепляемых перпендикулярно к плоскости решетки.

Для изготовления этого вида каркасов необходимы стержни с диаметрами 8 и 12 мм, это дает возможность формировать сваи с диаметром, соответствующим конкретному виду работ.

В зависимости от формы различают и способы производства: большие каркасы изготавливают в индивидуальном порядке, а каркасы для свай – применяя автоматизированные сварочные линии.

Плоские арматурные каркасы имеют вид двух или трех продольных слоев арматурной сетки, приваренных друг к другу с помощью прутов. Продольные стержни фиксируют наклонными, поперечными («лесенка»), непрерывными («змейка») или стальными прутьями.

Основная сфера применения каркасов ─ укрепление линейных конструкций без значительного изменения их массы, закладка фундамента (в том числе и ленточного) и армирование железобетона.

Изготовление арматурных каркасов

В качестве основного материала при изготовлении каркасов для свай применяют:

• катанку горячекатаную,
• рифленый и гладкий арматурный стержень,
• проволоку ВР-1,
• рифленую и гладкую бухтовую арматуру диаметром 6-12 мм.

Металлические пруты иногда покрывают специальной антикоррозийной защитой, но чаще всего для такой цели используют металлические прутья или стержни из низкоуглеродистой стали без покрытия и легирующих добавок. Отдельные металлические пруты соединяют сваркой или связывают проволокой. Объемные каркасы собираются из готовых плоских составляющих.

Производством армированных каркасов могут заниматься как специализированные предприятия, так и прямо при строительстве объектов. Это позволяет создавать не только стандартную форму каркасов, но и специальную, точно рассчитанную для будущего изделия. На сегодняшний день пространственные каркасы изготавливают по двум основным технологиям:

1. Автоматизированная сборка в заводских условиях включает такие параметры:

• тип сечения: призматический или цилиндрический;
• длина ─ 14 м — максимум;
• масса – до 4,5 т;
• Диаметр сечения – 20 -150 см;
• рабочая арматура: 1,2-4 см, спиральной: )0,6-1,6 см;
• вид соединения – автосварка.

2. Ручная сборка каркасов предполагает такие параметры:

• тип сечения – неограничен;
• масса – до 10 т;
• длина – до 16 м;
• размеры рабочей и спиральной арматуры;=
• вид соединения – путем фиксации проволокой или сваркой — полуавтоматом .

В производстве каркасов круглой формы применяют сварку несущих стрежней с навитой по спирали арматурой. Применение этих технологий позволяет достигать идеальных геометрически форм арматурного каркаса, качественной сварки и высокой производительности.

С учетом того, что сегодня на многих строительных площадках установлены ограничения по применению забивных свай, фундаменты закладывают по современной технологии на основе буронабивных свай.

Конструкция буронабивных свай создается непосредственно в грунте. С этой целью в подготовленную уже скважину устанавливают армакаркас, потом эту основу заливают бетоном. Когда раствор застынет, и конструкция достигнет своей проектной прочности, буронабивная свая готова воспринимать предельные проектные нагрузки.  Эта технология монтажа буронабивной сваи имеет низкий уровень шума, это дает возможность закладывать фундаменты на сваях и в тех местах, где забивные сваи не используют из-за высокого уровня шума невозможно использовать. 

На видео —  установка вибромолотом армокаркаса буронабивной сваи

Для армирования буронабивных свай чаще всего используют круглый арматурный каркас. Основные параметры арматурных каркасов :

• диаметр общего каркаса;
• диаметр свай;
• шаг спирали;
• диаметр спирали;
• диаметр продольных прутков;
• предельная масса каркаса.

Использование армакаркасов

Основная сфера использования арматурных каркасов ─ создание новых долговечных и надежных железобетонных конструкций или укрепление тех, которые уже находятся в эксплуатации.

Широкую популярность армакаркасы завоевали при возведении разных типов инженерных объектов ─ промышленных и жилых комплексов, мостов и других специализированных строений.

На стадии заливки фундаментов ж/б конструкций обязательно используют арматурный каркас для основания, а балки для перекрытий обычно изготавливают на базе стандартных 3-х и 4-х-гранных каркасов. Арматурный каркас бывает объемным, рядным или плоским, а каркасы для свай изготавливают с квадратным или круглым сечением.

На фото — заливка бетона армокаркаса буронабивной сваи внурь обсадной трубы

Буронабивные сваи применяют при возведении фундаментов со значительной глубиной залегания твердого грунта. Буронабивная свая имеет вид цилиндрической конструкции, состоящей из армированных окружностей с малым диаметром и продольных арматур большого диаметра.

Преимущества применения каркасов из арматуры

Широкое использование армакаркасов имеет неоспоримые достоинства:

• увеличение скорости монтажа при установке ж/б конструкций;
• сокращение цикла производственных работ;
• возможность использования отходов арматуры;
• возможность применения на любых типах поверхности;
• рост производительности труда;
• рост рентабельности производства.

Дополнительно свайные каркасы из арматуры успешно применяют при строительстве по соседству с построенными домами, это дает возможность снимать с них динамическую нагрузку при возведении нового фундамента. Благодаря применению свай точечное строительство выигрывает там, где другие технологии использовать нельзя, даже в самых стесненных условиях.

Каркасы арматурные для буронабивных свай

Под каркасной арматурой для буронабивных свай понимается конструкция, произведенная из металлической арматуры. Обыкновенно она производится из прутьев для разных областей армирования ж/б элементов.

Арматурные каркасы, используемые для свайного фундамента и ростверка, соединяют посредством косых, а также поперечных прутков, либо специальных хомутов, создавая в итоге цельнометаллическую конструкцию. Прежде чем приступать к производству такого каркаса для буронабивных свай и ростверка, следует произвести тщательный расчет, по которому подготовить чертеж.

Расчет необходим для того, чтобы определить размер свай и диаметр арматурных элементов. Армокаркасы используют для армировки свайно-ростверкового основания на этапе, предшествующему заливке. При условии, что расчет произведен правильно, это позволяет в некоторой степени повысить прочность изделия и степень его устойчивости к различным механическим нагрузкам.

В строительстве используется два основных типа каркасов, посредством которых осуществляется армирование свай:

• плоского вида;
• объемного вида.

Объемные каркасы для основания на сваях и ростверка в свою очередь бывают:

• круглые;
• квадратные;
• клеточного типа.

Армировка свай посредством каркасов клеточного типа чаще всего находит применение в процессе возведения крупномасштабных промзданий и сооружений, подразумевающих заливку бетона в большом количестве.

Объемный тип каркасов для фундамента и ростверка представляет особенную конструкцию, изготовленную из ряда решеток, которые соединены при помощи стержней из металла, прикрепленных перпендикулярно по отношению к плоскости. Прутки в данном случае используются диаметром от 8 до 12 мм.

Плоские каркасы — это нескольких продольных слоев сетки, сваренных при помощи прутов. При этом продольные прутья дополнительно фиксируются при помощи поперечных либо косых прутьев.

Каркасы для свайно-ростверкового основания

Для производства каркаса свайно-ростверкового фундамента потребуются следующие материалы:

• горячекатаная катанка;
• гладкий арматурный стержень;
• рифленый арматурный стержень;
• специальная проволока;
• бухтовая рифленая арматура
• бухтовая гладкая арматура.

Металлические прутья в ряде случаев дополнительно покрывают особым противокоррозийным составом. Но чаще изначально предпочитают применять изделия из низкоуглеродистой стали, которые по своим характеристикам не подвержены коррозийному воздействию. Изготовлением армированных каркасов для буронабивных фундаментов могут заниматься, как предприятия, так и специалисты на месте строительства.

Разнообразные подходы дают возможность делать не только каркасы стандартных форм, но и индивидуальные, расчет которых производился под конкретное изделие. В последнем случае для выполнения работы требуется тщательно подготовленный чертеж.

Существует две технологии изготовления каркасов для армирования свай фундамента и ростверка:

• автоматизирования сборка на предприятии;
• ручная сборка.

Каркасы для фундаментов свайного типа

Обычно для решения таких задач, как армировка свай и ростверка фундамента, используется круглый каркас арматуры. Особенно востребованными армокаркасы оказываются в процессе строительства жилых и промышленных комплексов, а также всевозможных специализированных зданий и сооружений. При этом на стадии заливки фундамента в обязательном порядке применяются стандартные арматурные каркасы для свай, а балки перекрытий производятсяиз трех- и четырехгранных каркасов.

Использование буронабивных свай чаще всего практикуется при возведении оснований зданий с существенной глубиной залегания твердого грунта. Преимущества применения каркасов из арматуры для свайно-ростверкового фундамента при этом оказываются совершенно очевидны:

• снижение времени, затрачиваемого на монтаж, в процессе установки железобетонных конструкций;
• сокращение цикла работ;
• возможность применения для работы арматурных отходов;
• повышение производительности труда;
• повышение уровня рентабельности производства.

Свайные каркасы часто применяются для возведения зданий рядом с уже построенными домами. Это позволяет существенно снизить динамическую нагрузку при закладке нового фундамента. Использование буронабивных свай при создании фундамента позволяет использовать методику точечного строительства в тех местах, где использование других технологий оказывается невозможно или затруднительно.

Расчет фундамента с ростверком

Для того чтобы произвести корректный расчет свайного фундамента и ростверка, первое, что требуется сделать – это с максимальной точностью определить состав грунта на стройплощадке. Причем делать это следует именно на той глубине, на которой будет производиться обустройство свайного фундамента. Это нужно для того, чтобы осуществить расчет длины и сделать чертеж с учетом их конструктивных особенностей и расстоянием между ними.

Производя расчет фундамента на буронабивных сваях и ростверка к нему, потребуется с максимальной точностью определить те нагрузки, которые будут оказываться зданием, как на сваи, так и на почву. Чтоб получить расчет предполагаемого веса здания сооружения, понадобится сплюсовать не только его собственный вес, но так же вес всех перекрытий, а также кровли. Чертеж должен учитывать и некоторые дополнительные нагрузки. Например, массу людей, мебели, оборудованияи т.д.

Разумеется, расчет должен производиться с учетом общей площади строения. Чаще всего устройство свайно-ростверкового фундамента необходимо для тех зданий, площадь которых превышает больше трехсот квадратных метров. Важно, чтобы расчет производился и чертеж готовился опытными специалистами, квалификации которых окажется достаточно, чтобы учесть все нюансы.

После того, как расчет свайного фундамента и ростверка будет окончен, на его основании составляется подробный чертеж. Помимо буронабивных при строительстве домов допускается использовать винтовые сваи. Они к тому же будут несколько более выгодными с точки зрения финансовой выгоды, поскольку их вбивание не требует привлечения специализированной техники.

Армировка ростверка

Фундамент свайного типа армированным должен быть обязательно. И если сваи армируются для придания им большего показателя прочности, то армирование ростверка осуществляется с целью увеличения показателя его несущей способночти. При этом та часть арматуры, которая выступает из каркаса, чаще всего используется в качестве соединительного элемента между буронабивной сваей и ростверком. Крепление в данном случае должно производиться посредством сварки.

Для проведения армирования свайного фундамента и ростверка обязательно следует иметь перед глазами схему армирования. Это упростит рабочий процесс и сведет вероятность допущения ошибки к возможному минимуму. Что касается армирования ростверка свайного фундамента, для него следует применять арматуру, сечение которой варьируется от 10 до 14 мм. Если монтируется ростверк, каркас арматуры целесообразней сделать в виде отдельно взятых поясов. Они обязательно должны иметь между собой жесткую связь, добиться которой можно, применяя вертикальные стержни из прочного металла  диаметром около 8 мм. Подобного диаметра оказывается вполне достаточно, поскольку стержни не будут подвержены большой нагрузке. Они необходимы исключительно для того, чтобы придать конструкции необходимую форму.

Армирование столбчатого фундамента на буронабивных сваях

Арматурный каркас для свай.

Армирование столбчатого фундамента является обязательным условием, позволяющим получить прочное, надежное основание для дома. Бетон способен выдерживать нагрузки на сжатие, но деформируется под воздействием на изгиб и растяжение. Существует несколько видов металлических каркасов для буронабивных свай. Они монтируются по различной технологии в зависимости от параметров опоры и условий ее эксплуатации.

Виды металлического каркаса

Армирование может быть нескольких видов:

• Плоским, сделанным из нескольких слоев металлических прутьев, соединенных между собой поперечными перемычками с помощью проволоки или сварки. Используются в качестве основы для закладки буронабивных опор и повышения прочности железобетонных опор небольшого диаметра.
• Объемным в виде круга или квадрата, изготавливаются с помощью автоматизированных сварочных линий. Требуют выполнения точных расчетов перед монтажом. Применяются для конструкций, несущих на себе значительную нагрузку от домостроения.

Согласно ГОСТа 10992, армирование свай может быть продольным и поперечно-продольным.

Продольным способом армируют конструкции, устанавливаемые в устойчивом грунте средней плотности: супеси, глина, суглинки. В сейсмически активных районах такое армирование не применяют из-за плохого сопротивления на изгиб и растяжение.

Армированный продольный каркас состоит из рифленых металлических стержней, соединенных между собой с помощью перемычек. В продольном ряду должно быть от 4 до 8 рядов прутьев, сечением от 12 до 15 мм.

В процессе погружения верхняя и нижняя части сваи испытывают максимальную нагрузку. Чтобы конструкция не деформировалась, ее усиливают сверху стальными сетками, установленными на расстоянии 50 мм друг от друга. Таких сеток монтируют 4-5 штук. Нижнюю часть укрепляют стальной обоймой, изготовленной в форме конуса. Ее приваривают к выступающим прутьям арматуры, подогнутым вовнутрь.

Каркас округлой формы.

Продольно-поперечный способ более надежный. Из-за большого расхода металла, стоят такие опоры значительно дороже. Но они способны выдерживать повышенные нагрузки. Изготавливают каркас из металлических прутьев диаметром от 11 до 15 мм, класса А1 или А2. Поперечные перемычки, соединяющие продольные ряды, изготавливают из металла, сечением от 8 до 12 мм.

При армировании круглых опор иногда применяют стальную сетку, собранную в цилиндр.

Расстояние между поперечными перемычками выбирают в зависимости от плотности грунта. В центральной части шаг составляет 200-300 мм. Если опора более 12 м расстояние между перемычками должно быть не более 200 мм.

Верхние концы опор усиливают сеткой из арматуры, а на нижний конец надевают стальной наконечник.

Расчет параметров каркаса

Свайный фундамент находит широкое применение при строительстве небольших домов из легких материалов. Чем выше масса постройки, тем шире должно быть сечение опоры. Наиболее часто применяют буронабивные сваи диаметром 30 см.

При расчете количества опор, их сечения и способа армирования нужно учитывать характеристики грунта на строительном участке и массу дома с учетом материалов, применяемых для строительства, мебели, людей, которые могут находиться в доме.

Такой важный этап лучше доверить профессионалам. При неправильных расчетах опора может не выдержать несущей нагрузки от домостроения и деформироваться или разрушиться. Это повлечет за собой в лучшем случае необходимость капитального ремонта, а в худшем варианте развития событий создаст угрозу жизни людей, находящимся в доме.

На устойчивых грунтах, при достижении пласта плотной почвы, достаточно будет свай, сечением 30 см и длиной 2, 5 мм. Для устройства фундамента под домостроения средних размеров понадобится около 40 штук армированных свай.

Армирование буронабивных свай

Буронабивные опоры изготавливаются на строительном участке, там же происходит и их усиление металлическим каркасом.

В грунте бурят скважину нужных размеров. Затем в нее с помощью крана вставляют предварительно смонтированный стальной каркас. Затем устанавливают трубу и заливают бетонным раствором.

Последовательность монтажа буронабивных свай:

1. Выполняют все необходимые расчеты. Определяют количество и диаметр свай.
2. Согласно проекту выполняют разметку расположения опор на участке.
3. Бурят скважину: 150-200 см земли удаляют с помощью буровой насадки, остальную глубину достигают, используя шнек.
4. На дно отверстия насыпают песок, толщиной 250-300 мм, песчаная подушка служит для повышения несущих свойств почвы.
5. Опускают обсадную трубу, выполняющую функцию опалубки.
6. Выполняют армирование буронабивных свай. В пробуренное отверстие с помощью крана вводят каркас из арматуры. Его изготавливают с горизонтальной обвязкой из вертикальных прутьев диаметром 10-16 мм.
7. Скважину заливают цементно-песчаным раствором, приготовленным в пропорции 1:3.
8. Обсадную трубу по мере заполнения полости раствором поднимают.
9. Когда скважина полностью заполнена бетонным раствором, обсадную трубу вынимают, формируют оголовок опоры.

Для предотвращения нарушения целостности только что залитой сваи, опоры заливают бетонным раствором через одну. Стоящую рядом сваю монтируют после того, как предыдущая наберет прочность не менее 30%.

Армирование буроинъекционных опор

Технология устройства буроинъекционных свай похожа на монтаж буронабивных опор. Меняется только последовательность при заливке и монтаже армирования.

При монтаже буроинъекционных опор сначала отверстие заливают цементным раствором, сразу пока он не застыл внутрь опускают предварительно смонтированный армированный каркас.

Буроинъекционное строительство включает в себя метод нагнетания мелкодисперсного бетона в заранее подготовленную скважину. Таким способом устанавливают опоры сечением до 25 см.

Армирование забивных опор

Сваи забивного типа изготавливают в заводских условиях. На специальных производственных линиях выполняются все циклы производства, включая монтаж металлического каркаса.

Опалубкой служит металлическая труба, в нее вставляют армированный каркас. После этого конструкцию заполняют бетоном и перевозят в специальную камеру, где под действием определенной температуры происходит затвердевание бетона. Когда прочность достигает нужных параметров, сваю перевозят на склад.

Армирование свай своими руками

Подготовить все необходимое для изготовления металлического каркаса нужно заранее. Для монтажа буронабивных опор понадобятся такие инструменты и материалы:

• болгарка для нарезки металлических прутьев;
• сварочный аппарат для монтажа армированного каркаса;
• вибрационный аппарат для уплотнения бетонного раствора внутри сваи;
• буровая машина;
• бетономешалка;
• лопаты;
• готовый бетон или его составляющие: песок, цемент, щебень;
• металлические прутья рифленые и гладкие;
• рубероид;
• проволока.

Пошаговая инструкция по армированию свай своими руками:

1. Стальные прутья нарезают на отрезки нужной длины с помощью болгарки.
2. Для поперечных перемычек отрезки прутьев выгибают до получения округлой формы или подготавливают 4 куска, которые впоследствии приваривают по бокам продольного каркаса.
3. Нужное количество продольных прутьев укладывают параллельно друг другу, соединяют их верхние, нижние концы и середину поперечными перемычками.
4. Собирают вторую часть каркаса. Соединяют между собой двойным сварным швом.
5. Обрабатывают составами против коррозии.
6. Опускают армированный каркас в подготовленное отверстие.
7. Заливают бетонным раствором, уплотняют его вибрационной установкой.

Соединение арматуры для свай с каркасом ростверка.

После монтажа свай и набора ими достаточной прочности приступают к монтажу ростверка. Монтируют опалубку из досок, которая должна быть выставлена строго по уровню.

Армирование ростверка

Ростверк служит для равномерной передачи нагрузки от домостроения через столбы на плотные слои грунта. Он предохраняет постройку от чрезмерной усадки в местах наибольшей несущей нагрузки. Он бывает висячий или заглубленный в грунт.

Армирование выполняют двумя рядами металлических стержней, уложенных вдоль бетонной ленты. Верхний и нижний ряды прутьев соединяют с помощью вертикальных и горизонтальных перемычек.

В качестве перемычек применяют:

• Выгнутую в виде хомутов арматуру прямоугольной формы. Ее изготавливают из гладких металлических стержней класса А, сечением 8-10 мм.
• Прутья приваривают к верхнему и нижнему продольным рядам. Все элементы должны быть изготовлены из одного материала.

В продольных рядах стержни монтируют с шагом 10 сантиметров по 3-4 ряда стержней в каждом поясе. Перемычки устанавливают на расстоянии 200-300 мм. Вертикальные стержни крепят с шагом, не менее 40 см друг от друга.

Арматура должна быть спрятана в бетон. При взаимодействии с воздухом и осадками она со временем начнет разрушаться.

После обрезки свай до нужного размера, из них будет выступать арматура. Она будет использоваться в качестве соединительного элемента между ростверком и столбами.

Перед началом армирования рассчитывают нагрузки, делают чертеж расположения арматурного каркаса.

Свайный фундамент с ростверком.

Пошаговая инструкция по армированию ростверка:

1. Монтируют опалубку, следят, чтобы ее боковые стенки располагались строго по уровню.
2. Металлические стержни скрепляют между собой по 3-4 штуки проволокой и опускают в опалубку. Перемычки устанавливают на расстоянии друг от друга 200-400 мм.
3. Углы соединяют с помощью гнутых Г- и П-образных профилей.
4. Арматура должна отступать от опалубки по 50 мм с каждой стороны и снизу, чтобы впоследствии не оказалось, что ее края выступают из бетонной ленты.

Стальной каркас должен располагаться строго по горизонтальному и вертикальному уровню. От этого зависит качество ростверка и надежность дома.

Диаметр применяемых свай должен быть не менее 30 см, количество стальных прутьев в продольном поясе от 3 и более штук, припуск арматуры под монтаж ростверка предусматривают не менее 50 см.

Нюансы строительства столбчатого фундамента представлены на видео:

Чтобы дом имел длительный срок эксплуатации, был прочным и надежным, а также не давал неравномерной усадки, нужно выполнять армирование столбчатого фундамента и ростверка. Должны быть выполнены все расчеты в зависимости от типа грунта и веса будущего дома.

Армирование свай

На данной странице представлена информация о армировании свай. Вы узнаете, какие сваи подлежат армированию и какие виды укрепления железобетонных изделий существуют. Также будет детально рассмотрена технология армирования буронабивных конструкций и расчеты, предшествующие данному процессу. 
Наша фирма предоставляет услуги по реализации свайных изделий с квадратным, прямоугольным и круглым сечением, обладающих продольным и продольно-поперечным армированием. Мы поставляем все распространенные типоразмеры свай длиной от 3-12 метров. СК «Установка свай» ведет приемлемую ценовою политику — стоимость наших свай существенно ниже, чем у конкурентов не только по Москве, но и по всему центральному региону России.

Виды армирования свай

Важно: классификация способов армирования свай приведена в нормативе ГОСТ №10992 «Арматурные каркасы для ЖБ изделий». Согласно данному документы, выделяют два вида армирования — продольным и продольно-поперечным каркасом.

Рассмотрим каждый способ подробнее.

Армирование продольного типа

Железобетонные конструкции, армированные продольным способом, подлежат к использованию в устойчивой среднеплотной почве, к которой относится суглинок, глинистый грунт и супесь. Из-за уменьшения расхода арматуры при производстве такие сваи стоят дешевле, однако в плане сопротивления нагрузкам на изгиб и растяжение они уступают конструкциям с продольно-поперечным армированием, что не позволяет применять их в гидротехническом строительстве и в сейсмически опасных регионах.

Важно: армокаркас при продольном армировании состоит из параллельно расположенных арматурных прутьев в количестве 4 (для свай 20х20 — 30х30 см) или 8 шт. (для свай 35х35 и 40х40 см). Диаметр применяемой арматуры варьируется в пределах от 12 до 15 мм. (используются стержни рифленого типа марки А1 и А2).

Рис. 1.1: Продольное армирование свай

Части ствола сваи, испытывающие в процессе погружения повышенную нагрузку, укрепляются дополнительным армированием:

• Верхний контур сваи усиливается металлическими сетками, расположенными на расстоянии 5 см. друг от друга (количество 4-5 шт). За счет наличия сеток уменьшается риск возможного повреждения конструкции в процессе забивки молотом;
• Нижняя часть ствола укрепляется стальной обоймой конической формы, которая приваривается к поверхности подогнутых вовнутрь арматурных прутьев. Обойма усиливает бетонное острие сваи, которое во время погружения может сталкиваться с камнями и горными породами.

Армирование продольно-поперечного типа

Для продольно-поперечного способа армирования железобетонных конструкций применяется пространственный армокарас, состоящий из параллельных прутьев арматуры (диаметр 11-15 мм., класс А1 или А2) и соединяющих их поперечных перемычек (диаметр 8-12 мм). Также в качестве соединяющих элементов может применяться собранная в цилиндр металлическая сетка, такой подход реализуется при армировании свай круглого сечения.

Рис. 1.2: Каркас для продольно-поперечного армирования

Важно: поскольку разные участки ствола в процессе забивки свай и работы в грунте испытывают отличающиеся по силе нагрузки, шаг поперечных перемычек по периметру ствола отличается. В центральной части он варьируется в диапазоне 20-30 см. (для конструкций длиной до 12 м — 30 сантиметров, длиннее 12 м — 20 см), по боковым граням ствола — 10 см.

Рис. 1.3: Продольно-поперечное армирование

Оголовки свай, армированных данным методом, также усиливаются арматурной сеткой и конусообразной стальной обоймой на острие ствола.

Армирование по методу предварительного напряжения

Метод преднапряжения является вспомогательной технологией, реализация которой позволяет достичь увеличения плотности бетона и, как следствие, существенного повышения сопротивления сваи нагрузкам на разрыв и изгиб.

Преднапряжению подлежат сваи как с продольными, так и с продольно-поперечными армокаркасами. Главное условие — используемая арматура должна изготавливаться из высокопрочных сталей 35-ГС и 30-ХГ2С (применяются стержни 13-20 мм в диаметре).

Рис. 1.4: Гидродомкрат для преднапряжения арматуры

Суть метода состоит в следующем: после укладки армокаркаса в заливочную форму он растягивается с помощью гидравлических домкратов (для увеличения эффективности растяжения на арматуру воздействуют электрическим током, за счет которого снижается плотность стали). После фиксации каркаса в растянутом состоянии заливочная форма заполняется бетоном. Напряжение домкратами убирается после схватывания бетона «на отлип» — арматура возвращается до первоначального размера и в месте с ней сжимается и уплотняется бетон, частично отвердевший вокруг прутьев.

Рис. 1.5: Гидродомкрат в процессе работы

Какие сваи армируются

Важно: армированию подлежат все виды железобетонных свай — забивные, буронабивные и буроинъекционные.

Армирование забивных конструкций

Изготовление свай забивного типа осуществляется на производственной линии, где выполняются все стадии их формирования, включая укрепление арматурным каркасом. Создание армокаркаса может выполняться как на заводе, изготавливающем ЖБИ, так и на предприятиях, специализирующихся на металлопрокате, у которых завод закупает арматурную заготовку.

Рис. 1.6: Изготовления арматурного каркаса

Армокаркас при производстве сваи размещается внутри металлоформы — специальной опалубки, разделенной продольными бортами на отсеки, соответствующие размерами форме изготавливаемых свай. После укладки арматурных каркасов отсеки металлоформы заполняются бетоном, и опалубка транспортируется в камеру пропарки, где при повышенной температуре происходит отвердевание бетона. После набора бетоном нормативной прочности сваи, посредством лебедочных механизмов, изымаются из металлоформы и складируются на месте хранения.

Рис. 1.7: Металлоформа для свай

Армирование буронабивных и буроинъекционных конструкций

Данные виды свай изготавливаются в почве непосредственно на территории строительного объекта, там же происходит и их армирование.

Методика армирования набивных и инъекционных конструкций отличается лишь последовательностью реализации технологических операций:

• При монтаже свай буронабивного типа первоначально в грунте пробуривается скважина, после проходки полости на требуемую глубину в нее с помощью крана устанавливается продольно-поперечный армокаркас. Далее в устье скважины монтируется бетонолитная труба и полость заполняется бетонной смесью;
• Скважины для буроинъекционных свай разрабатываются специальными буровыми колоннами, во внутренней части которых присутствует канал для нагнетания бетона. Заполнения полости бетоном происходит сразу же по завершению ее проходки, и уже в бетон посредством вибропогружателя загружается каркас из арматуры.

Рис. 1.8: Погружение армокаркаса в скважину под буронабивную сваю

Технология армирования набивных железобетонных конструкций при их самостоятельном изготовлении практически не отличается от вышеприведенной, за исключением того, что все технологические операции выполняются вручную.

Расчёты

Армирование железобетонных свай требует проведения предварительных расчетов, направленных на определение количества используемой для создания каркаса арматуры. В качестве примера рассмотрим расчет арматуры под 20 буронабивных свай диаметром 30 см и высотой 2 м., используемых для обустройства фундамента под дом из пенобетона.

Рис. 1.9: Схема армирования буронабивных свай

Для армирования свай диаметром 30 и больше сантиметров используется пространственный армокаркас и 4-ех продольных прутьев и соединяющих их поперечных перемычек в количестве 3-ех шт., по одной в каждой части ствола сваи (низ-центр-верх).

Важно: длина продольных прутьев должна на 25-30 см. превышать высоту тела сваи, выпуски арматуры впоследствии соединяются с армокаркасом ростверка.

Имея исходные данные можно рассчитать общую длину требуемой продольной арматуры:

• 4*(2+0.3) = 9,2 м. — на одну сваю;
• 20*9,2 = 184 м. — на все сваи.

Далее высчитываем длину гладкой арматуры, используемой в качестве продольных перемычек (по 3 шт. на каждую сваю). Для этого потребуется определить длину окружности сваи, делается это по формуле O = p*d, в которой: d — диаметр сваи, p — 3,14 (константа). В нашем случае длина окружности составляет 94.5 см.

• 3*0,945 = 2,84 м. — на одну сваю;
• 20*2,84 = 56,7 м. — на все сваи.

В итоге мы определили, что для армирования 20 буронабивных свай нам потребуется 184 м. продольной арматуры (используются рифленые прутья диаметром 12-50 мм) и 57 м. арматуры для поперечных перемычек (гладкие прутья диаметром 8-10 мм).

Важно: учитывая отходы при резке арматуры, имеет смысл брать прутья с запасом в 10-15 метров, поскольку сваривание недостающих по размеру обрезков с краев арматуры в один стержень негативно сказывается на общей прочности армокаркаса.

Как выполняется армирование ЖБ свай

Для армирования железобетонных конструкций, при их самостоятельном изготовлении, нужна болгарка и сварочная установка. Сварка, при надобности, заменяется вязальной проволокой, которой также можно соединять отдельные стержни в армокаркас.

Рис. 2.0: Вязка армокаркаса проволокой

Технология выполнения работ следующая:

• Арматурные прутья болгаркой нарезаются на отрезки требуемой длины. Имеет смысл заготавливать материалы предварительно, чтобы потом одним заходом сделать каркасы для всех свай;
• Подготавливаются прутья для поперечных перемычек — их можно выгнуть, придав стержням требуемую округлую форму, либо разрезать на 4 отдельных куска, которые впоследствии будут привариваться по боковым контурам продольного каркаса;
• Имея в наличии исходный материал начинается сборка армокракасов — два продольных прутка укладываются параллельно друг другу и соединяют в трех местах (по центру, снизу и сверху) поперечными перемычками. Далее аналогичным образом свариваются оставшиеся два прутка, после чего заготовки стыкуются между собой;
• По завершению сборки каркасов арматура покрывается антикоррозийным грунтом.

Рис. 2.1: Сварной арматурный каркас

Монтаж армокаркаса в скважину выполняется по следующей технологии:

• После проходки скважины на требуемую глубину ее дно устилается геотекстилем либо рубероидом;
• Поверх геотекстиля делается 10 сантиметровая подсыпка из мелкофракционного щебня;
• Из рубероида скручивается цилиндр (фиксируется скотчем) высотой равный размеру продольных прутьев, и опускается в скважину;
• Подготовленный армокракас устанавливается внутри опалубки;
• Скважина заполняется бетонной смесью (класс бетона — М200 либо М300). После заливки бетон штыкуется арматурным прутком с целью удаления из смеси полостей воздуха.

Рис. 2.2: Скважина под набивную сваю перед заливкой бетоном

К дальнейшему строительству армированная свая будет готова спустя 25-30 дней после заливки — простой нужен для набора бетоном прочности.

Полезные материалы

Арматурный каркас для фундамента

Арматурный каркас — это остов фундамента, собираемый из стальных прутьев, воспринимающих растягивающие нагрузки и препятствующий деформациям.

Арматурные каркасы для свай — что нужно знать о них?

Арматурный каркас для свай — это конструкция из металлической арматуры, изготовленная из стержней одного направления, но разных сфер армирования железобетонного элемента.

Арматура соединяется стержнями — поперечными или косыми — и хомутами, превращаясь в единую металлическую конструкцию.

Всё это нужно, чтобы повысить прочность элемента и устойчивость всего строения.

Навигация по статье:

Разновидности каркасов из арматуры

В настоящий момент существует 2 вида арматурных каркасов.

Объёмные каркасы

По назначению объёмные каркасы бывают разные:

• круглые и квадратные — для свай,
• клеточного вида — для заливки значительного объёма бетона, например, при строительстве массивных промышленных зданий.

Объёмный каркас — это конструкция, сделанная из нескольких решёток, между которыми — соединения в виде стержней из металла, которые перпендикулярно прикрепляются к плоскости решётки.

Чтобы изготовить подобный каркас, понадобятся стержни диаметром по 8 и 12 миллиметров, что позволит сформировать сваи с необходимым под данный вид работы диаметром.

Способы производства зависят от формы каркаса: большой каркас изготовляется в индивидуальном порядке, а вот каркас для свай — с применением автоматизированных сварочных линий.

Плоские каркасы

У плоских арматурных каркасов — 2–3 продольных слоя арматурной сетки, приваренных друг к другу прутами. Продольные стержни закрепляются прутьями:

• наклонными,
• поперечными,
• непрерывными,
• стальными.

Основная цель, для чего применяют каркас — укрепить конструкцию без особого увеличения её массы, для закладки фундамента и армирования железобетона.

Как вязать арматурные каркасы?

Основные материалы при изготовлении каркасов:

• гладкий и рифлёный арматурный стержень,
• горячекатаная катанка,
• проволока ВР-1,
• гладкая и рифлёная бухтовая арматура 6–12 миллиметров.

Металлические пруты, бывает, покрывают антикоррозийной защитой, но не всегда. Обычно для этого используют стальные стержни без покрытия и добавок или же — металлические прутья. Отдельные пруты соединяются проволокой или путём сварки. Большие каркасы собирают из готовых деталей.

Изготовление арматурных каркасов может производиться как на специализированном предприятии, так и прямо на стройплощадке. Что позволяет производить не только стандартные формы каркаса, но и индивидуальные, под конкретное строение.

В настоящий момент существует 2 технологии производства каркасов.

Автоматизированная сборка на заводе

Параметры:

• сечение — цилиндрическое, призматическое;
• длина (максимум) — 14 метров;
• масса (максимум) — 4,5 тонны;
• соединение — автосварка;
• диаметр — 20–150 сантиметров.

Ручная сборка

Параметры:

• сечение — не ограничено;
• длина (максимум) — 16 метров;
• масса (максимум) — 10 тонн;
• соединение — полуавтоматом.

При изготовлении каркасов круглой формы применяется сварка несущих стержней с арматурой, навитой по спирали. Благодаря этим технологиям достигаются идеальные геометрические формы каркаса, а также — высокая производительность и качественная сварка.

Сегодня на стройплощадках применение забивных свай ограничено по, поэтому фундаменты сейчас закладывают по новой технологии буронабивных свай. Такие сваи конструируются прямо в грунте. Арматурный каркас ставят в скважину, и заливают бетоном до застывания. Особый плюс такой технологии — мало шума при производстве, поэтому можно строить там, где забивные сваи использовать нельзя было бы. Для армирования буронабивных свай используется круглый арматурный каркас.

Применение арматурных каркасов

Перво‑наперво, арматурные каркасы для свай используются для создания крепких, долговечных и предельно надёжных строений из железобетона, или для дополнительного укрепления построек, уже находящихся в эксплуатации. Обширную популярность арматурные каркасы приобрели при строительстве различных инженерных объектов, например, промышленных комплексов.

Арматурный каркас для основания обязательно используется при заливке фундамента железобетонных конструкций.

Преимущества арматурных каркасов

Преимущества применения арматурных каркасов:

• ускоряется монтаж конструкций из железобетона,
• сокращается общий цикл работ,
• можно работать на любой поверхности,
• можно использовать арматурные отходы,
• растёт рентабельность производства.

Заказать расчет стоимости монолитного дома в СПб и ЛО

Наш специалист свяжется с вами, внимательно выслушает и предложит проект дома, который подходит вам, с расчетом стоимости. Оставьте телефон для связи:

Каркас для свай из арматуры: изготовление, схемы, инструкция

Строительство дома — это очень серьезный и ответственный процесс, к которому стоит отнестись со всей ответственностью. Одним из самых главных вопросов является изготовление каркаса из арматуры под сваи, который придает конструкции прочность и надежность своего применения.

Наша компания осуществляет изготовление каркасов способом сварки арматуры с несущими стержнями. Арматура укладывается методом спирали. Благодаря применению новейших технологий, которые обеспечивают безупречное качество сварки, мы можем гарантировать высокую производительность и точную геометрию арматурного каркаса. Изготовление каркасов для свай мы осуществляем с учетом всех европейских норм стандартов и соответствующих требований.

Основным материалом, который используется для изготовления каркасов из арматуры, является специальная проволока ВП-1, а также  гладкая или горячекатаная катанка, гладкие и рифленые арматурные стержни,  рифленая бухтовая арматура, диаметр которой составляет 6-12 мм. Правильные пропорции отдельных компонентов позволяют приготовить крепкий и надежный продукт, который будет полностью отвечать всем необходимым требованиям по эксплуатации.

Хотим подчеркнуть, что многие города имеют некоторые ограничения на строительных площадках, которые являются непосредственной причиной ограничения на применение забивных свай. Это стало своеобразным толчком для широкого использования технологии буронабивных свай.

Сделав все необходимые расчеты, наши специалисты подскажут, какой вид идеально подойдет именно для вашего проекта дома. Мы поможем правильно подсчитать необходимое количество требуемого материала, чтобы в качестве результата вы получили прочную и надежную конструкцию.

«СтройБрус» — надежные каркасы для современного дома

Качественное производство арматурных каркасов для свай намного увеличивает скорость установки железобетонных конструкций, уменьшает весь цикл проведения  запланированных работ, при этом не оставляя большого количества арматурных отходов.

Наша компания имеет большой опыт в реализации проектов данного рода. Мы производим и продаем каркасы исключительно отменного качества, которое понравится вам своей умеренной ценой и высокими характеристиками по эксплуатации. Покупая в «СтройБрус», вы получаете полностью готовое изделие, которое отвечает абсолютно всем требованиям предоставленного чертежа заказчиком.

ознакомиться с прайсом

Вам будет интересно посмотреть…

Арматурные каркасы буронабивных свай, чертежи,  схемы 

Практически для всех типов фундаментов требуется арматурный каркас. Это соединение стержней, в котором может использоваться сварочный аппарат или специальная проволока. Каркас может быть собран прямо на строительной площадки или в специализированном цеху. Иногда для основания требуется каркас из неметаллической арматуры. В этом материале мы подробно рассмотрим виды этой конструкции, ознакомимся с положительными моментами, а также разберем расчет. Обычно арматурный каркас является обязательным требованием при строительстве фундамента из буронабивных свай.

Подробная схема изготовления конструкции. На изображении присутствуют сборный и монолитный столбчатый фундамент.

Главная задача арматурного каркаса заключается в обеспечении прочности будущей постройки. Также конструкция повышает сопротивление к механическим воздействиям.

Виды каркасов

Сегодня используется два вида конструкции из арматуры:

1. Пространственные (также в строительстве их называют объемными).
2. Плоские.

Схема для фундамента из буронабивных свай.

Выбор арматурного каркаса зависит от типа будущего сооружения. Определить подходящую конструкцию можно только после завершения расчетов. Ниже подробно расписаны оба вида.

Пространственные (объемные) конструкции

Назначений у этого типа достаточно много, он применяется для создания конструкций из металла клеточного типа, для сооружения промышленных объектов, где требуется заливка большого количества цементного раствора. Также арматурный объемный каркас применяется при строительстве фундамента из буронабивных свай, который вы можете подробно изучить на схеме.

Обычно для создания пространственных конструкции используются металлические стержни с толщиной 8 и 12 миллиметров. За счет использования этих размеров, можно получить различные сваи. При необходимости диаметр можно регулировать. Каркасы для буронабивных свай изготавливаются при помощи специального оборудования, в работе участвуют автоматизированные линии сварки.

Плоские каркасы

Изготовление этой конструкции требует два или более слоев стержней. Соединение здесь выполняется при помощи прутков. Продольные арматурные стержни каркаса необходимо скреплять поперечными, наклонными или непрерывными прутьями. Чтобы узнать, какой тип прутьев нужен для конкретной конструкции, необходимо выполнить расчет арматурного каркаса.

Схема для основания из буронабивных свай. Обычно конструкция из арматуры применяется именно с этим типом фундамента.

Плоский тип применяется в линейных конструкциях, где необходимо увеличить прочность. Также плоские арматурные каркасы используются в разных типах основания (плита, столбчатое, ленточное). Эта конструкция способствует увеличению прочности будущей постройки.

Преимущества

Арматурные конструкции имеют множество плюсов, которые не только укрепляют будущую конструкцию, но и упрощают строительство. Основные преимущества у арматурного каркаса следующие:

• фундамент, укрепленный арматурой, можно возводить на любой почве;
• существенно сокращается цикл строительных работ – требуется меньше рабочих;
• повышается рентабельность производства;
• повышение скорости установки сооружений из железобетона.

Как проводится расчет

Чтобы выполнить расчет арматурного каркаса, необходимо заранее знать параметры будущей постройки. Главным моментом является тип основания. Если он уже определен, то можно проводить расчет количества прутья. Далее определяется диаметр и класс прутьев.

Совет! Для плитного основания используется только прутья с ребристой поверхностью. Что касается диаметра, то он должен быть не менее 10 миллиметров.

Диаметр влияет на прочность всего каркаса, чем толще будут прутья, тем прочнее будет конструкция. Чтобы определить толщину, необходимо знать тип почвы, на которой будет стоять сооружение, а также вес будущей постройки. Если грунт плотный, то здесь можно использовать разные типы фундаментов, так как почва практически не будет деформироваться при нагрузках от постройки.

На этом изображении показан процесс изготовления обсадных труб для строительства промышленного объекта.

Расчет проволоки для соединения арматуры проводится только тогда, когда известно, сколько требуется прутьев для каркаса. В месте, где пересекаются вертикальный пруток и два горизонтальных, требуется два проволочных соединения. К примеру, в нижнем и верхнем поясах каркаса присутствует по 960 мест соединения. Для одного соединения необходимо 15 сантиметров проволоки, которая сгибается пополам. В итоге расчет будет следующим: 0,3x960x2=576.

В любом случае, расчетом должен заниматься профессионал, даже если речь идет о частном строительстве буронабивных свай, где изготовление берет на себя хозяин будущего дома. Если расчет будет выполнен неверно, то будущая конструкция не будет прочной, в итоге дом быстро разрушится.

Как проходит армирование

После проведения расчетов количества прутьев и буронабивных свай, можно приступать к армированию Изготовление проходит следующим образом:

1. Устанавливать каркас необходимо только после монтажа опалубки фундамента. Внутреннюю поверхность следует обложить специальным материалом, препятствующем загрязнению. Обычно строители выбирают для этих целей пергамин, который следует крепить специальным строительным степлером. Процесс проходит одинаково и для ленточного фундамента, и для конструкции из буронабивных свай.
2. Далее по всей длине траншеи под фундамент необходимо сформировать арматурный каркас, который выглядит как прямоугольники из металла. Крайние прутья необходимо устанавливать минимум на 5 сантиметров от краев траншеи. Вертикальные прутья необходимо вбивать таким образом, чтобы расстояние между ними было примерно 25-30 сантиметров. Далее к ним крепятся перемычки, в результате образуется решетка из арматурных прутьев.

   На фото показан готовый каркас для фундамента из буронабивных свай. Изготовление может проходить в цеху или на строительной площадке.

3. Для скрепления прутков между собой используется проволока или сварка, в зависимости от типа основания. К примеру, для буронабивных свай понадобится сварка. Определить правильное расстояние до наружной стороны основания бывает довольно сложно, поэтому мастера рекомендуют использовать кирпичи, на которые потом необходимо установить прутья. В итоге получается ровная решетка.
4. Во время создания конструкции из прутьев стоит помнить и о вентиляционных отверстиях. Также одновременно с каркасом изготавливаются коммуникационных отводов. Основной этап завершен, теперь можно переходить к заливке бетона. Здесь понадобится цементная смесь M300 или M200. В любом случае, это определяется во время составления плана фундамента.

Как видно на фото, конструкция для ленточного фундамента является более простой для строительства своими руками.

Чтобы лучше освоить материал, рекомендуем ознакомиться с видеоматериалами и схемами, на которых подробно показан процесс изготовления арматурного каркаса. Если есть желание заниматься строительством своими руками, то расчеты стоить доверить профессионалам из строительных бюро. От правильных расчетов зависит прочность дома, а значит и безопасности его жильцов.

Собственный период железобетонных каркасов зданий на свайном фундаменте с учетом сейсмических эффектов взаимодействия грунт-конструкция

Реферат

Величина сейсмических сил, возникающих внутри здания во время землетрясения, зависит от его естественного периода колебаний. Традиционный подход состоит в том, чтобы предположить, что фундамент здания закреплен для оценки естественного периода, и игнорировать влияние взаимодействия грунт-конструкция (SSI), сославшись на его полезность. Однако для зданий, покоящихся на мягких грунтах, система грунт-фундамент придает гибкость основанию здания, и совершенно необходимо, чтобы существовали эффекты SSI, которые могут оказаться пагубными.Наличие эффектов SSI изменяет сейсмические силы, индуцированные внутри здания, которые зависят от изменения его фиксированного базового естественного периода. Выражения для определения естественного периода структурной системы под влиянием SSI (эффективного естественного периода) доступны в литературе. Хотя эти выражения полезны и применимы ко всем типам систем фундаментов, они разработаны либо с использованием упрощенных моделей, либо применимы к фундаментам мелкого заложения и могут не подходить для всех типов систем конструкций и фундаментов в целом.В данной статье исследуется влияние сейсмического взаимодействия грунт-конструкция на естественный период существования каркаса здания из ЖБИ, опирающегося на свайные фундаменты. Подробное моделирование методом конечных элементов исчерпывающего числа моделей, охватывающих различные параметры конструкции, грунта и свайного фундамента, было выполнено в OpenSEES для изучения влияния SSI на естественный период каркаса здания RC. Исследовано влияние различных параметров на естественный период каркаса здания при SSI, и результаты были использованы для разработки архитектурной модели ИНС для оценки эффективного естественного периода каркаса здания RC, поддерживаемого свайным фундаментом.Алгоритм Гарсона используется для проведения анализа чувствительности для изучения важности различных параметров, которые управляют определением эффективного естественного периода. Прогнозирующая зависимость для получения эффективного естественного периода была предложена с использованием архитектуры ИНС в форме коэффициента модификации, который должен применяться к фиксированному базовому естественному периоду и который зависит от различных входных параметров системы каркас здания-сваи-грунт. . Сравнение предложенной взаимосвязи с имеющимися в литературе демонстрирует ее полезность и применимость к каркасам зданий из ЖБИ на свайных фундаментах.

Ключевые слова

Сейсмическое взаимодействие грунта и конструкции

Ж / б здания

Свайный фундамент

Анализ временной истории

Натуральный период

ANN

Прогнозная взаимосвязь

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

© 2020 Полный текст

инженеров-строителей. Опубликовано Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

(PDF) Взаимодействие каркаса здания с свайным фундаментом

V.Srivastava et al.

[3] Ли, И.К. и Браун, П. (1972) Структуры и анализ взаимодействия фундамента. Журнал структурной инженерии,

11, 2413-2431.

[4] Кинг, G.J.W. и Чандрасекаран, В. (1974) Интерактивный анализ сплоченной многоэтажной космической рамы, покоящейся

на неоднородном пласте глины. Proc. Int. Конф. Методы конечных элементов, Австралия, 493-509.

[5] Бурагохейн Д.Н., Рагхаван Н. и Чандрасекаран В.С. (1977) Взаимодействие рам с свайным фундаментом.Proc.

Внутр. Symp. Взаимодействие почвы и структуры, Рурки, 109-115.

[6] Шринивасрагхаван, Р., Шанкаран, К.С. (1981) Расчет осадки для комбинированного воздействия опор верхнего строения —

Почвенная система. Журнал Института инженеров (Индия), 6, 194–198.

[7] Суббарао, К.С., ШрадаБай, Х. и Рагхунатхам, Б.В. (1985) Анализ взаимодействия рам с опорой на балку.

Proc. Индийский Геотек. Конф., Рурки, 389–395.

[8] Дешмук, А.М. и Кармаркар, С. (1991) Взаимодействие плоских рам с почвой. Proc. Индийская геотехническая конференция,

Сурат, 323-326.

[9] Виладкар, М.Н., Годболе, П.Н. и Noorzaei, J. (1991) Взаимодействие почвы и структуры в плоских каркасах с использованием связанных бесконечных элементов Fi-

. Компьютеры и конструкции, 39, 535-546. http://dx.doi.org/10.1016/0045-7949(91)

-Q

[10] Noorzaei, J., Viladkar, M.N. и Годбол, П. (1991) Взаимодействие грунта и конструкции космической системы каркас-плот-грунт:

Параметрическое исследование.Компьютеры и конструкции, 40, 235-1241. http://dx.doi.org/10.1016/0045-7949(91)-2

[11] Dasgupta, S., Dutta. С.К. и Бхаттачарья Г. (1998) Влияние взаимодействия грунта и конструкции на каркас здания на опорах, покрытых изоляцией ISO-

. Журнал структурной инженерии, 26, 129-134.

[12] Мандал, А., Мойтра, Д. и Датта, С.С. (1999) Взаимодействие почвы и конструкции на каркасе здания: маломасштабная модель

Исследование. Международный журнал структуры, Рурки (Индия), 18, 92-107.

[13] Chore, H.S. и Ингл, Р.К. (2008) Анализ взаимодействия каркаса здания, поддерживаемого на свайной группе. Indian Geotech-

nical Journal, 38, 483-501.

[14] Chore, H.S. и Ингл, Р.К. (2008) Интерактивный анализ каркаса здания, поддерживаемого на свайной группе, с использованием упрощенной модели F.E. Журнал структурной инженерии, 34, 460-464.

[15] Chore, H.S., Ingle, R.K. и Савант В.А. (2009) Интерактивный анализ каркаса-свайного фундамента-грунта.Interac-

и многомасштабная механика: Международный журнал, 2, 397-412. http://dx.doi.org/10.12989/imm.2009.2.4.397

[16] Chore, H.S., Ingle, R.K. и Савант В.А. (2010) Анализ взаимодействия каркаса, свайного фундамента и грунта: метрическое исследование Para-

. Взаимодействие и многомасштабная механика, 3, 55-80. http://dx.doi.org/10.12989/imm.2010.3.1.055

[17] Савант В.А. и Чор, H.S. (2010) Интерактивный анализ каркаса-свайного фундамента-грунта с использованием трехмерного МКЭ.

Журнал структурной инженерии (JoSE), 36, 318-325.

[18] Редди, Р.С. и Рао, G.T.D. (2011) Экспериментальное исследование смоделированного каркаса здания, поддерживаемого свайной группой

, заложенной в несвязных грунтах. Взаимодействие и многомасштабная механика, 4, 321-336.

http://dx.doi.org/10.12989/imm.2011.4.4.321

[19] Агравал Р. и Хора М.С. (2009) Моделирование связанных конечно-бесконечных элементов взаимодействия каркаса и грунта здания

Система

.Журнал инженерных и прикладных наук, 4, 47-54.

[20] Агравал Р. и Хора М.С. (2010) Влияние дифференциальных осаждений на поведение нелинейного взаимодействия плоской системы

Каркас-грунт. Журнал инженерных и прикладных наук, 5, 75-87.

[21] Thangaraj, D.D. и Иллампурти, К. (2010) Параметрическое исследование характеристик плотного фундамента с взаимодействием

рамы. Электронный журнал геотехнической инженерии, 15, 861-878.

[22] Далили М., Алкарами, А., Нурзаи, Дж., Пакнахад, М., Джаафар, М.С. and Huat, B. (2011) Численное моделирование взаимодействия конструкций Soil-

в каркасных конструкциях и конструкциях со сдвигающимися стенками. Взаимодействие и многомасштабная механика, 4, 17-34.

http://dx.doi.org/10.12989/imm.2011.4.1.017

[23] Раджекар Свами, Х.М., Кришнамморти, А., Прабхакара, Д.Л. и Бхавикатти, С.С. (2011) Оценка влияния

элементов интерфейса для анализа взаимодействия между грунтом и грунтом, изолированным конструкцией.Взаимодействие и многомасштабная механика, 4,

65-83. http://dx.doi.org/10.12989/imm.2011.4.1.065

[24] Тангарадж, Д.Д. и Иллампурти, К. (2012) Численный анализ грунтово-матового основания космической каркасной системы. In-

teraction and Multiscale Mechanics, 5, 267-284. http://dx.doi.org/10.12989/imm.2012.5.3.267

[25] Полоус, Х.Г. (1968) Анализ оседания свайных групп. Геотехника, 18, 449-471.

http://dx.doi.org/10.1680/geot.1968.18.4,449

[26] Баттерфилд Р. и Банерджи П.К. (1971) Проблема взаимодействия свайных групп и свайных крышек. Геотехника, 21,

135-142. http://dx.doi.org/10.1680/geot.1971.21.2.135

[27] Койл, Х.М. и Риз, Л. (1966) Передача нагрузки для аксиально нагруженной сваи в глине. Журнал механики грунтов и

Отдел оснований, 92, 1-26.

Образец рамы опоры и процесс сборки

Контекст 1

…В последние годы для изготовления колонн (Mirmiran and Shahawy, 1995), свай (Fam et al., 2003; Mirmiran, Shahawy, 2003) и балок (Burgueno et al. 1999a, b) использовались неподвижные армированные волокном формы FRP. . Из них сваи и фермы были установлены в Вирджинии и Калифорнии и прошли полевые испытания во Флориде. Их преимущества заключаются в легком весе и коррозионной стойкости FRP. Предыдущие исследования показали, что прочность и жесткость бетонных труб из стеклопластика (CFFT) сравнимы с прочностью и жесткостью армированных или предварительно напряженных бетонных колонн (Mirmiran et al.1999). CFFT может использоваться в сборном или монолитном строительстве. Технология сборного железобетона обеспечивает эффективное строительство с меньшими трудозатратами на месте и лучшим контролем качества. Сборные железобетонные конструкции доминировали на рынке мостов с короткими и средними пролетами в Соединенных Штатах (PCI 1999). Сборные конструкции с модульными формами из стеклопластика представляют собой жизнеспособную альтернативу существующим сборным железобетонным конструкциям, в которых бетон открыт. Однако основная проблема, как и в случае любой сборной модульной системы, заключается в детализации соединения между различными компонентами (Martin and Korkosz 1982).Структурные соединения более уязвимы к разрушению и разрушению, потому что они выдерживают более высокие нагрузки. Priestley et al. 1996 г. Основная цель этого исследования заключалась в оценке различных типов соединений для сборных элементов CFFT в мостовых приложениях. Четыре типа соединений могут восприниматься для элементов CFFT в мостовых приложениях: (1) соединение свай, колонн или балок из CFFT; (2) соединения колонн CFFT с балками CFFT; (3) соединение колонн или свай CFFT с железобетонными (ЖБ) балками или крышками опор; и (4) соединение колонн CFFT с ж / б опорами.Разница между этими соединениями заключается в типе нагрузок, которые необходимо передать через соединение. Соединения балок в основном используются для передачи изгибающих нагрузок, хотя ожидается некоторое сопротивление сдвигу, особенно в непосредственной близости от опор. С другой стороны, соединения колонн или свай используются для передачи осевых сил вместе с изгибающими и поперечными силами. Соединения балка-колонна, а также соединения колонна-фундамент используются для передачи осевых, сдвигающих и изгибающих сил с различной относительной интенсивностью в зависимости от пролетов балок и длины колонн.Для соединения элементов CFFT друг с другом были разработаны три основных концепции: (1) соединение «папа-мама» сборных элементов с поверхностным соединением; (2) армированное дюбелями соединение с FRP или стальными стержнями; и (3) стальное соединение с последующим натяжением. Поскольку применимость и эффективность каждой системы могут быть совершенно разными, выбор соединения зависит от требований к прочности или пластичности. Эти соединения могут быть объединены для повышения производительности. Другие типы соединений, не исследованные в данном исследовании, включают резьбовые вставки труб в сборных железобетонных изделиях, соединения муфта-втулка для труб с резьбой или без резьбы, а также болтовые соединения с FRP или стальными болтами.Были рассмотрены две общие концепции для соединения элементов CFFT и RC: (1) усиленный дюбель; и (2) встраивание CFFT в член RC. Эти две концепции могут быть объединены для улучшения характеристик с точки зрения жесткости и прочности. Сборная модульная система опор-рама CFFT-RC была выбрана для детального изучения соединений, описанных ранее. Были построены два образца опор-рамы с пятью различными типами соединений как комбинациями трех различных концепций соединений «папа-мама», усиленных дюбелями и соединений с последующим натяжением.На рис. 1 показаны образцы опор-рам, их пять типов соединений, а также процесс их сборки. Дополнительная информация об образцах представлена ​​в следующих разделах. После испытания образцов рамы две опорные балки были вырезаны из шпангоутов и испытаны на разрушение. Два сборных образца модульной конструкции опоры CFFT-RC в масштабе 1/6 были подготовлены для прототипа системы мост-опора (рис. 1). Каждая рама состояла из одного RC-основания, двух колонн CFFT, двух блоков балок-колонн сваи CFFT (блок A) и одной внутренней балки крышки сваи CFFT (блок B).Рама 1 не включала арматуру из мягкой стали, за исключением дюбелей в соединениях колонн CFFT с железобетонным фундаментом. Кроме того, колонны каркаса 1 не были встроены в ж / б фундамент. Рама 2, с другой стороны, включала арматуру из низкоуглеродистой стали в крышке опоры CFFT блоков A и дюбели в соединениях колонн CFFT с блоками A и к основанию RC. Арматура из низкоуглеродистой стали в блоке A была спроектирована для обеспечения прочности на сдвиг для оголовка балки, а также для обеспечения длины развертывания дюбелей в колоннах опор.Кроме того, колонны CFFT в раме 2 были вставлены в предварительно отформованный полый сердечник глубиной 152 мм в опоре RC. Зазор между трубой и опорой был залит. Все блоки были отлиты из одной партии товарного бетона с 28-дневной целевой прочностью 27,6 МПа. Прочность на сжатие бетонных цилиндров была измерена и составила 34,5 МПа через 46 дней, когда рамы были испытаны. В качестве арматуры и дюбелей использовалась сталь марки 414 МПа. Три крышки опор в обеих рамах были предварительно натянуты с помощью 12.7-миллиметровые резьбовые шпильки из высокопрочной стали ASTM Grade B-7. Ж / б опоры имели одинаковую арматуру для обоих шпангоутов. Усиление было спроектировано таким образом, чтобы избежать разрушения основания любой из рам. Расположение и выравнивание дюбелей поддерживалось с помощью деревянных шаблонов. Формы из стеклопластика с фиксацией на месте для крышек опор были изготовлены путем обертывания четырех слоев двунаправленных листов углеродного волокна эпоксидной смолой (углепластик) под углом 45 ° поверх форм из пенополистирола. Углеродные волокна имели предел прочности на разрыв 3600 МПа, модуль упругости при растяжении 230 ГПа и предельное удлинение 1.4%. Ламинат имел предел прочности на разрыв 600 МПа и предельное удлинение 1,2%. Формы из пенополистирола хранились внутри форм из стеклопластика во время транспортировки, но удалялись перед заливкой бетона. Чтобы добиться непрерывности с отрицательным моментом, один слой листа углепластика был прикреплен к верхней поверхности блоков крышки сваи после их последующего натяжения вместе, в дополнение к моменту, обеспечиваемому постнатяжением. Колонки были изготовлены из стандартных стеклянных стеклопластиковых трубок диаметром 152 мм. Стенка трубки была 2.Толщиной 54 мм с ориентацией волокна 55 ° относительно оси трубки; имел прочность на растяжение и сжатие 71 и 230 МПа соответственно; модули упругости при растяжении и сжатии 12 600 и 8700 МПа соответственно. Следует отметить, что прочность на сжатие трубки более чем в три раза превышает ее предел прочности на разрыв, в первую очередь из-за ориентации волокон в трубке. Приведенные выше данные производителя подтверждены купонными тестами Shao 2003. Стыки между блоками A и B и стыки между колоннами и блоками A были обернуты одним слоем одного и того же листа углепластика.Каждый каркас собирался в три этапа: (1) опора колонны; (2) колонка-блок А; и (3) Блок A – Блок B. Сборка колонн в раме 1 состояла из нескольких этапов. Сначала нижняя поверхность каждой колонны и верхняя поверхность фундамента ЖБИ были смочены связующим агентом EUCO WELD (Евклид, Кливленд, Огайо), который представляет собой водный полимерный клей на основе поливинилацетата для постоянного склеивания влажных или сухих бетонных поверхностей. , с заявленной прочностью сцепления 3,45 МПа. Колонны были опущены на место, чтобы вставить дюбели в воздуховоды.После того, как колонны были размещены и выровнены, стороны заделали силиконом, и смесь цементного раствора с тем же связующим была залита в каналы сверху. Колонны рамы 2 были аналогичным образом помещены в ж / б фундамент после нанесения связующего на все поверхности ядра в фундаменте, а также на днище и по бокам колонны. Силикон и веревочный герметик использовались для герметизации краев основания колонны перед заливкой раствором. Перед размещением блоков крышки сваи верхняя и боковые поверхности колонн и внутренние поверхности блоков A были смочены связующим веществом.Чтобы обеспечить непрерывность бетонных секций, все стыки колонн были позже просверлены сверлом 1,6 мм с обеих сторон вдоль средней линии колонны и заполнены цементной смесью, содержащей латексный полимер. Сиденья в блоках A были отшлифованы и выровнены для лучшего выравнивания узлов опоры пирса. Зазоры между блоками A и B были заполнены цементной смесью, состоящей из цемента, песка и связующего. Резьбовые стержни для соединений с последующим натяжением сначала были покрыты лентой и смазаны перед помещением в каналы, чтобы избежать возможного сцепления с раствором в стыках.На рис. 2 показаны испытательная установка и приборы для образцов опорной рамы. Для испытаний использовалась стальная рама с двумя приводами 245 кН. Образцы были привязаны к полу с помощью стальных опорных балок и четырех стальных стержней с полной резьбой диаметром 50 мм, каждая из которых была натянута до 90 кН. Всего 33 устройства, включая инклинометры, PI …

Контекст 2

… в последние годы для колонн (Mirmiran and Shahawy 1995), свай ( Fam et al.2003; Mirmiran and Shahawy 2003) и балки (Burgueno et al. 1999a, b). Из них сваи и фермы были установлены в Вирджинии и Калифорнии и прошли полевые испытания во Флориде. Их преимущества заключаются в легком весе и коррозионной стойкости FRP. Предыдущие исследования показали, что прочность и жесткость бетонных труб из стеклопластика (CFFT) сопоставимы с прочностью и жесткостью армированных или предварительно напряженных бетонных колонн (Mirmiran et al. 1999). CFFT может использоваться в сборном или монолитном строительстве.Технология сборного железобетона обеспечивает эффективное строительство с меньшими трудозатратами на месте и лучшим контролем качества. Сборные железобетонные конструкции доминировали на рынке мостов с короткими и средними пролетами в Соединенных Штатах (PCI 1999). Сборные конструкции с модульными формами из стеклопластика представляют собой жизнеспособную альтернативу существующим сборным железобетонным конструкциям, в которых бетон открыт. Однако основная проблема, как и в случае любой сборной модульной системы, заключается в детализации соединения между различными компонентами (Martin and Korkosz 1982).Структурные соединения более уязвимы к разрушению и разрушению, потому что они выдерживают более высокие нагрузки. Priestley et al. 1996 г. Основная цель этого исследования заключалась в оценке различных типов соединений для сборных элементов CFFT в мостовых приложениях. Четыре типа соединений могут восприниматься для элементов CFFT в мостовых приложениях: (1) соединение свай, колонн или балок из CFFT; (2) соединения колонн CFFT с балками CFFT; (3) соединение колонн или свай CFFT с железобетонными (ЖБ) балками или крышками опор; и (4) соединение колонн CFFT с ж / б опорами.Разница между этими соединениями заключается в типе нагрузок, которые необходимо передать через соединение. Соединения балок в основном используются для передачи изгибающих нагрузок, хотя ожидается некоторое сопротивление сдвигу, особенно в непосредственной близости от опор. С другой стороны, соединения колонн или свай используются для передачи осевых сил вместе с изгибающими и поперечными силами. Соединения балка-колонна, а также соединения колонна-фундамент используются для передачи осевых, сдвигающих и изгибающих сил с различной относительной интенсивностью в зависимости от пролетов балок и длины колонн.Для соединения элементов CFFT друг с другом были разработаны три основных концепции: (1) соединение «папа-мама» сборных элементов с поверхностным соединением; (2) армированное дюбелями соединение с FRP или стальными стержнями; и (3) стальное соединение с последующим натяжением. Поскольку применимость и эффективность каждой системы могут быть совершенно разными, выбор соединения зависит от требований к прочности или пластичности. Эти соединения могут быть объединены для повышения производительности. Другие типы соединений, не исследованные в данном исследовании, включают резьбовые вставки труб в сборных железобетонных изделиях, соединения муфта-втулка для труб с резьбой или без резьбы, а также болтовые соединения с FRP или стальными болтами.Были рассмотрены две общие концепции для соединения элементов CFFT и RC: (1) усиленный дюбель; и (2) встраивание CFFT в член RC. Эти две концепции могут быть объединены для улучшения характеристик с точки зрения жесткости и прочности. Сборная модульная система опор-рама CFFT-RC была выбрана для детального изучения соединений, описанных ранее. Были построены два образца опор-рамы с пятью различными типами соединений как комбинациями трех различных концепций соединений «папа-мама», усиленных дюбелями и соединений с последующим натяжением.На рис. 1 показаны образцы опор-рам, их пять типов соединений, а также процесс их сборки. Дополнительная информация об образцах представлена ​​в следующих разделах. После испытания образцов рамы две опорные балки были вырезаны из шпангоутов и испытаны на разрушение. Два сборных образца модульной конструкции опоры CFFT-RC в масштабе 1/6 были подготовлены для прототипа системы мост-опора (рис. 1). Каждая рама состояла из одного RC-основания, двух колонн CFFT, двух блоков балок-колонн сваи CFFT (блок A) и одной внутренней балки крышки сваи CFFT (блок B).Рама 1 не включала арматуру из мягкой стали, за исключением дюбелей в соединениях колонн CFFT с железобетонным фундаментом. Кроме того, колонны каркаса 1 не были встроены в ж / б фундамент. Рама 2, с другой стороны, включала арматуру из низкоуглеродистой стали в крышке опоры CFFT блоков A и дюбели в соединениях колонн CFFT с блоками A и к основанию RC. Арматура из низкоуглеродистой стали в блоке A была спроектирована для обеспечения прочности на сдвиг для оголовка балки, а также для обеспечения длины развертывания дюбелей в колоннах опор.Кроме того, колонны CFFT в раме 2 были вставлены в предварительно отформованный полый сердечник глубиной 152 мм в опоре RC. Зазор между трубой и опорой был залит. Все блоки были отлиты из одной партии товарного бетона с 28-дневной целевой прочностью 27,6 МПа. Прочность на сжатие бетонных цилиндров была измерена и составила 34,5 МПа через 46 дней, когда рамы были испытаны. В качестве арматуры и дюбелей использовалась сталь марки 414 МПа. Три крышки опор в обеих рамах были предварительно натянуты с помощью 12.7-миллиметровые резьбовые шпильки из высокопрочной стали ASTM Grade B-7. Ж / б опоры имели одинаковую арматуру для обоих шпангоутов. Усиление было спроектировано таким образом, чтобы избежать разрушения основания любой из рам. Расположение и выравнивание дюбелей поддерживалось с помощью деревянных шаблонов. Формы из стеклопластика с фиксацией на месте для крышек опор были изготовлены путем обертывания четырех слоев двунаправленных листов углеродного волокна эпоксидной смолой (углепластик) под углом 45 ° поверх форм из пенополистирола. Углеродные волокна имели предел прочности на разрыв 3600 МПа, модуль упругости при растяжении 230 ГПа и предельное удлинение 1.4%. Ламинат имел предел прочности на разрыв 600 МПа и предельное удлинение 1,2%. Формы из пенополистирола хранились внутри форм из стеклопластика во время транспортировки, но удалялись перед заливкой бетона. Чтобы добиться непрерывности с отрицательным моментом, один слой листа углепластика был прикреплен к верхней поверхности блоков крышки сваи после их последующего натяжения вместе, в дополнение к моменту, обеспечиваемому постнатяжением. Колонки были изготовлены из стандартных стеклянных стеклопластиковых трубок диаметром 152 мм. Стенка трубки была 2.Толщиной 54 мм с ориентацией волокна 55 ° относительно оси трубки; имел прочность на растяжение и сжатие 71 и 230 МПа соответственно; модули упругости при растяжении и сжатии 12 600 и 8700 МПа соответственно. Следует отметить, что прочность на сжатие трубки более чем в три раза превышает ее предел прочности на разрыв, в первую очередь из-за ориентации волокон в трубке. Приведенные выше данные производителя подтверждены купонными тестами Shao 2003. Стыки между блоками A и B и стыки между колоннами и блоками A были обернуты одним слоем одного и того же листа углепластика.Каждый каркас собирался в три этапа: (1) опора колонны; (2) колонка-блок А; и (3) Блок A – Блок B. Сборка колонн в раме 1 состояла из нескольких этапов. Сначала нижняя поверхность каждой колонны и верхняя поверхность фундамента ЖБИ были смочены связующим агентом EUCO WELD (Евклид, Кливленд, Огайо), который представляет собой водный полимерный клей на основе поливинилацетата для постоянного склеивания влажных или сухих бетонных поверхностей. , с заявленной прочностью сцепления 3,45 МПа. Колонны были опущены на место, чтобы вставить дюбели в воздуховоды.После того, как колонны были размещены и выровнены, стороны заделали силиконом, и смесь цементного раствора с тем же связующим была залита в каналы сверху. Колонны рамы 2 были аналогичным образом помещены в ж / б фундамент после нанесения связующего на все поверхности ядра в фундаменте, а также на днище и по бокам колонны. Силикон и веревочный герметик использовались для герметизации краев основания колонны перед заливкой раствором. Перед размещением блоков крышки сваи верхняя и боковые поверхности колонн и внутренние поверхности блоков A были смочены связующим веществом.Чтобы обеспечить непрерывность бетонных секций, все стыки колонн были позже просверлены сверлом 1,6 мм с обеих сторон вдоль средней линии колонны и заполнены цементной смесью, содержащей латексный полимер. Сиденья в блоках A были отшлифованы и выровнены для лучшего выравнивания узлов опоры пирса. Зазоры между блоками A и B были заполнены цементной смесью, состоящей из цемента, песка и связующего. Резьбовые шпильки для соединений с последующим натяжением сначала покрывали лентой и смазывали…

pile% 20frame — определение английского языка, грамматика, произношение, синонимы и примеры

И я заработал кучу денег на ipo, так что вы знаете, что я думаю об этой проклятой компании?

opensubtitles2

Подожди минутку. Вы сохранили стопки ставок!

OpenSubtitles2018.v3

У нас есть апельсин на стопке книг.

OpenSubtitles2018.v3

2.3. Если результат измерения зависит от толщины, состояния поверхности и вида поставки (например,г. из большого рулона или из стопки ), соответствующие ограничения оговариваются производителем.

ЕврЛекс-2

Очень хорошо, но ваша лицензия будет отозвана, если вы не сможете … сортировать мастер «в» кучу путем закрытия.- # стр. м

opensubtitles2

В одном варианте осуществления сгруппированных -нарастающих импульсов, которые не могут быть обнаружены как таковые вторым процессором импульсов, исключаются из сгенерированного входного сигнала.

патенты-wipo

За свою жизнь он накопил таких предметов, что даже сегодня спорят о том, сколько на самом деле было рождено по его вдохновению, а сколько он сделал своими собственными в обмен на услуги или деньги.

Обычное сканирование

ворс ткани, махровые ткани трикотажные или ручные

ЕврЛекс-2

После того, как я уйду, тела просто продолжат до кучи .

OpenSubtitles2018.v3

Изделия из стали и металлических сплавов, в частности балки, балки, листовые сваи , стальные стержни, стойки, балки, балки, пилоны, мачты и полосы, фланцы, соединители и муфты, фольга, облицовка и листы

tmClass

Полицейские собаки в Соединенном Королевстве используют налобные камеры для сбора доказательств в ситуациях, связанных с огнестрельным оружием.«Цели проекта — позволить проводнику видеть то, что видит собака, слышать то, что собака слышит, знать, где находится собака, и иметь возможность общаться с собакой на большом расстоянии или в сложных условиях, таких как щебень сваи и рухнувшие конструкции «, — сказал профессор Ферворн.

Гига-френ

Мы сложили туши и сожгли их

opensubtitles2

Ящики никогда не должны быть штабелированы слишком высоко и никогда не должны быть выше линии штабелирования.

Гига-френ

Его мучил запор, и, следовательно, кучи , но это была небольшая цена за удовольствие съесть мясо краба, в котором все еще было несколько нервных подергиваний.

ханглиш

Ничто не могло подготовить их к тому, что они стали свидетелями там и в других лагерях, которые они освободили: зловоние тел, груды одежды, зубов, детской обуви.

UN-2

В игре чемпионата, будучи аутсайдером команды, которая только что их обыграла, Медведи сделали одиннадцать приземлений кучу и использовали ее в качестве пьедестала, чтобы поднять НФЛ для просмотра во всех уголках страны….

WikiMatrix

Панель образована из стопки , длинных, как правило, прямых прядей пучка волокон (12) корки, произвольно ориентированных, как правило, в параллельных плоскостях, каждая прядь покрыта связующим, которое соединяет ее с другими прядями во многих точках контакта (16) вдоль ее длина до образования пустот (18).

патенты-wipo

Вы хотите, чтобы мы установили флаг на стопке папье-маше.

opensubtitles2

«Доказательства против Монтойи накапливаются в кучу только для того, чтобы пылиться в ящике где-то в офисе генерального прокурора», — сказал Виванко.

hrw.org

В этом документе описывается исследование, проведенное для определения эффективности нескольких методов проектирования заглушек свай , в частности, в соответствии с канадским стандартом CSA A23.3-94. Предыдущие исследования были изучены, чтобы определить основы методов проектирования и состояние текущих исследований.

Гига-френ

Например, из-за разницы высот, чтобы построить легендарный Дом с химерами в Киеве, инженеру пришлось построить специальный ступенчатый фундамент, сваю с одной стороны и ленту с другой.

WikiMatrix

Они все сложены как рюкзак или рюкзак.

OpenSubtitles2018.v3

Существует ряд методов проектирования, которые были описаны для проектирования заглушек свай , но не было единого мнения о том, какой метод обеспечивает лучший подход для работающего проектировщика.

Гига-френ

И удивительное открытие … скелеты сложены один на другой, сложены по четыре и пять в ямах смерти.

OpenSubtitles2018.v3

Фундамент сваи , сваи доски и конструктивные элементы из бетона, железобетона или армированного цемента

tmClass

микросвай

Понятие и характеристики

Микросваи — это цилиндрические отверстия малого диаметра (от 114 до 400 мм), в которые вводится трубчатый металлический каркас, обычно с высоким пределом упругости (также используется стержневое армирование).Он соединяется с землей посредством инъекции цементного раствора или раствора под давлением.

Порядок действий

1. РАСТЯНЕНИЕ

Техника, используемая для просверливания микросваи, в основном зависит от типа грунта. Хотя существует несколько скучных процедур, наиболее часто используются следующие:

■ OD

■ ODEX

■ Вращение

■ Удар ротора в головке

Хотя в некоторых случаях нет необходимости защищать ствол от внутреннего обрушения грунта, обычно используют извлекаемую обсадную колонну и продувают водой и сжатым воздухом.Если почва нестабильна для бурения, может потребоваться использование сточных труб, которые могут заменить или дополнить требуемую арматуру. Канал промывается водой и / или сжатым воздухом. Если усиление трубчатое, которое используется чаще всего, оно входит в отверстие после окончания стирки. Армирование стержнем вводится после заделки отверстия.

Тоннельные работы Тоннель Ровередо Швейцария

Раскопки в Альмерии, Испания

2.ЗАЗЫВАНИЕ

Затирка цемента или строительного раствора производится методом обратной циркуляции.

Для трубчатой ​​арматуры откачка осуществляется через трубу до дна ствола, затем вверх через кольцевое пространство, образованное между ним и землей, смещая вместе с ним обломки ствола скважины. Если трубка сама по себе является арматурой, заливка раствора производится после очистки канала ствола. При использовании арматурных стержней затирка швов проводится после мойки, а стержень вводится сразу после этого.

Приложения

Применений много, особенно во всех типах работ с ограниченным пространством или там, где большие машины невозможны из-за их большого веса:

■ Реконструкция всех типов зданий.

■ Подложка.

■ Армирование фундамента в пристройках зданий.

■ Фундаменты на небольших участках.

■ Опора существующего фундамента для земляных работ подвала.

■ Заливные стены в ограниченном пространстве.

■ Стабилизация склонов на дорогах.

■ Микросвайные зонты для проемов туннелей.

■ Глубокие фундаменты на земле не подходят для обычных свай.

Сейсмическая оценка и модернизация существующей опоры из железобетонного каркаса на сваях

% PDF-1.4
%
1 0 объект
>
эндобдж
2 0 obj
>
эндобдж
3 0 obj
>
эндобдж
4 0 obj
>
эндобдж
5 0 obj
>
эндобдж
6 0 obj
>
эндобдж
7 0 объект
>
эндобдж
8 0 объект
>
эндобдж
9 0 объект
>
эндобдж
10 0 obj
[
значение NULL
]
эндобдж
11 0 объект
>
эндобдж
12 0 объект
>
эндобдж
13 1 объект
>
ручей
2002-04-02T08: 19: 20-06: 002004-07-12T09: 35: 28-05: 00 Дистиллятор Acrobat 5.0 (Windows) Wenliuhan, Heisha; Ito, Satoshi Acrobat PDFMaker 5.0 для WordSeismic Evaluation и дооснащение существующей опоры на сваях железобетонного каркаса пирса MTC 2: Техника сейсмостойкости — Плакатные статьи MTC 2: Техника сейсмической инженерии2002-04-02T08: 19: 20-06 : 002004-07-12T09: 35: 28-05: 00 Венлиухан, Хейша; Ито, Сатоши 2004-07-12T09: 35: 28-05: 00

Эрик Оценка сейсмических данных и модернизация существующего железобетонного каркаса на сваях PierMTC 2: Практика сейсмической инженерии — плакаты
конечный поток
эндобдж
19 0 объект
>
эндобдж
20 0 объект
>
эндобдж
21 0 объект
>
эндобдж
22 0 объект
>
эндобдж
23 0 объект
>
эндобдж
25 0 объект
>
/ PageMode / UseOutlines
/ AcroForm 26 0 R
/ StructTreeRoot 27 0 R
/ PieceInfo> >>
/ LastModified (D: 20020402081926)
/ MarkInfo>
/ Контуры 29 0 R
/ FICL: Enfocus 21 0 R
>>
эндобдж
26 0 объект
> / Кодировка> >>
/ DA (/ Helv 0 Tf 0 г)
>>
эндобдж
27 0 объект
>
эндобдж
29 0 объект
>
эндобдж
30 0 объект
>
эндобдж
31 0 объект
>
эндобдж
32 0 объект
>
эндобдж
33 0 объект
>
эндобдж
34 0 объект
>
эндобдж
35 0 объект
>
эндобдж
36 0 объект
>
эндобдж
37 0 объект
>
эндобдж
38 0 объект
>
эндобдж
39 0 объект
>
эндобдж
40 0 объект
>
эндобдж
41 0 объект
>
эндобдж
43 0 объект
>
эндобдж
47 0 объект
>
эндобдж
48 0 объект
>
эндобдж
49 0 объект
>
эндобдж
50 0 объект
>
эндобдж
51 0 объект
>
эндобдж
52 0 объект
>
эндобдж
55 0 объект
>
эндобдж
56 0 объект
>
эндобдж
57 0 объект
>
эндобдж
60 0 объект
>
эндобдж
61 0 объект
>
эндобдж
177 0 объект
>
эндобдж
178 0 объект
>
/ ProcSet [/ PDF / Text]
/ ExtGState>
/ Шаблон>
>>
эндобдж
179 0 объект
>
ручей
h3T0 ¢ t.} `Cb.C] X * ˕
@
`@% ɹ \ F
. \\

ACI 318 Проектирование бетонных свай

Конструкция с одинарной сваей в соответствии с ACI 318 (2014)

Сваи — это длинные и тонкие элементы, которые переносят нагрузки от надстройки на более глубокую почву или на скалу с соответствующей несущей способностью. Материалы, используемые для свай, могут включать дерево, сталь и бетон. Установка сваи в грунт может быть забита, пробурена или поддомкрачена, которые затем соединяются с заглушками свай. Для классификации типа и установки свай учитывается множество факторов, таких как условия площадки, тип почвы, передача нагрузок.В этой статье основное внимание уделяется проектированию бетонной сваи в соответствии с Американским институтом бетона (ACI) 318 — 2014.

Модуль

SkyCiv Foundation Design включает в себя проектирование свай в соответствии с Американским институтом бетона (ACI 318) и австралийскими стандартами (AS 2159 и 3600).

Хотите попробовать программное обеспечение SkyCiv Foundation Design? Наш бесплатный инструмент позволяет пользователям выполнять расчеты несущей способности без загрузки или установки!

Калькулятор проектирования фундамента

Несущая способность сваи

Обычно вертикальные нагрузки, прикладываемые к сваям, воспринимаются концевой опорой сваи, и сопротивление поверхностному трению развивается по всей ее длине.Предельная грузоподъемность (Q _U ) должна быть представлена ​​уравнением (1). Коэффициент запаса прочности применяется для расчета допустимой грузоподъемности (Q _A ).

\ ({Q} _ {u} = {Q} _ {p} + {Q} _ {s} \) (1)

Q _U = Максимальная грузоподъемность

Q _P = Сопротивление концевого подшипника

Q _S = Сопротивление поверхностному трению

\ ({Q} _ {A} = \ frac {{Q} _ {U}} {FOS} \) (2)

Q _A = Допустимая грузоподъемность

FOS = коэффициент безопасности

Для получения более подробных инструкций ознакомьтесь с нашей статьей о расчете сопротивления поверхностному трению и несущей способности концов.

Конструктивная прочность одинарной сваи

Сваи также подвергаются действию осевых сил, силы сдвига и изгибающего момента, поэтому они конструктивно аналогичны колоннам. В разделе 10.5.1.1 указано, что вся факторная нагрузка не должна превышать соответствующую расчетную прочность.

\ ({øP} _ {N} ≤ {P} _ {U} \) (3a)

\ ({øM} _ {N} ≤ {M} _ {U} \) (3b)

\ ({øV} _ {N} ≤ {V} _ {U} \) (3c)

P _U , M _U , V _U = Фактор осевого, изгибающего момента, поперечных нагрузок

P _N , M _N , V _N = Номинальный осевой, изгибающий момент, поперечные нагрузки

ø = Коэффициенты снижения прочности (Таблица 1)

Таблица 1: Коэффициенты снижения прочности (Таблица 21.2.1, ACI 318-14)

Прочность на сдвиг одиночной сваи (øV _N )

Номинальная прочность на сдвиг должна быть эквивалентна комбинированному вкладу прочности на сдвиг бетона и стальной арматуры.

Прочность бетона на сдвиг (V _c )

Вклад бетона в сопротивление сдвигу рассчитывается, как показано в уравнении (4), которое определено в разделе 22.5.5.1 ACI 318-14.

\ ({V} _ {c} = 0,17 × λ × \ sqrt {fc ’} × b × d \) (4)

λ = коэффициент модификации бетона = 1 (бетон нормального веса, таблица 19.2.4.2)

fc ’= Прочность бетона

b = ширина или диаметр сваи

d = 0,80 × глубина сваи (Раздел 22.5.2.2)

Прочность на сдвиг стальных стержней (V _s )

Вклад арматуры на поперечный сдвиг в сопротивление сдвигу вычисляется как минимум между уравнениями (5) и (6).

\ ({V} _ {s} = 0,066 × \ sqrt {fc ’} × b × d \) (5)

\ ({V} _ {s} = \ frac {{A} _ {v} × {f} _ {yt} × d} {s} \) (6)

A _V = Площадь поперечных арматурных стержней

f _yt = предел текучести арматурных стержней на сдвиг

s = Расстояние между центрами поперечных арматурных стержней

Номинальное сопротивление сдвигу (øV _N )

Суммируя выходные данные уравнения 4-6, получаем номинальную прочность сваи на сдвиг.Коэффициент уменьшения прочности (ø) должен быть равен 0,75, как определено в таблице 22.2.1 ACI 318-14.

\ ({øV} _ {N} = ø × ({V} _ {c} + {V} _ {s}) ≤ {øV} _ {U} \) (7)

Осевая и изгибная способность одиночной сваи (øP _N , øM _N )

Осевая и изгибная способности проверяются с помощью диаграммы взаимодействия. Эта диаграмма представляет собой визуальное представление поведения изгибных и осевых нагрузок, вызванных увеличением нагрузки от чистой точки изгиба до точки равновесия.

Рисунок 1: Схема взаимодействия столбцов

Диаграмма взаимодействия колонн

Точка чистого сжатия на диаграмме — это место, где свае полностью не сжимается. В этот момент осевая нагрузка прикладывается к пластическому центру тяжести секции, чтобы оставаться в сжатом состоянии без изгиба. Прочность сваи между точками чистого сжатия до точек разуплотнения можно рассчитать с помощью линейной интерполяции. Точка декомпрессии — это когда деформация бетона на крайнем сжимающем волокне равна 0.003, а деформация в крайнем растяжимом волокне равна нулю. Точка чистого изгиба — это точка, при которой осевая нагрузка равна нулю. Между переходом от точки декомпрессии к точке чистого изгиба достигается состояние равновесия. В этот момент деформация бетона находится на пределе ( ε _c = 0,003), а внешняя деформация стали достигает предела текучести ( ε _s = 0,0025). Любая комбинация осевой нагрузки и изгибающего момента за пределами диаграммы приведет к отказу.

Максимальная номинальная прочность на осевое сжатие для конструкции (øP _N )

Расчетная осевая прочность секции должна быть ограничена только 80–85% от номинальной осевой прочности для учета случайного эксцентриситета.

\ ({øP} _ {N} = ø × {P} _ {o} \) (8a)

\ ({P} _ {o} = F × [0,85 × {f} _ {c} × ({A} _ {g} — {A} _ {st}) + ({f} _ {y} × {A} _ {st})] \) (8b)

F = 0,80 (Связи)

F = 0,85 (спираль)

A _G = Общая площадь поперечного сечения сваи

A _st = Общая площадь продольных стальных стержней

f _y = предел текучести стальных стержней

Номинальная прочность на изгиб (øM _N )

Построение диаграммы взаимодействия для столбца включает построение ряда значений P _N и M _N .Значения для P _N должны быть эквивалентны сумме сил растяжения и сжатия, как показано на рисунках 2a и 2b, в то время как соответствующее значение M _N рассчитывается путем разрешения этих сил относительно нейтральной оси. Эти силы включают в себя сжимающую силу, действующую на зону сжатия, и силы, оказываемые каждым из арматурных стержней, которые могут быть как сжимающими, так и растягивающими. Ниже предлагается общая процедура построения диаграммы взаимодействия с использованием представленных уравнений.

Рисунок 2а: Поперечное сечение прямоугольной колонны

Рисунок 2b: Поперечное сечение круглой колонны

Общая процедура схемы взаимодействия колонки

(1) Вычислите значение P _o и P _N (уравнения 8a и 8b).

(2) Определите c и деформации в арматуре.

\ (c = 0,003 × \ frac {{d} _ {1}} {0,003 + (Z + {ε} _ {y})} \) (9)

c = Глубина нейтральной оси

ε _y = Деформация стали = f _y / E _s

Z = Произвольное значение (0, -0.5, -1,0, -2,5)

Должен быть рассмотрен ряд случаев путем выбора различных положений нейтральной оси, c. Чтобы установить положение нейтральной оси, необходимо выбрать различные деформации стали путем умножения произвольного значения Z на предел текучести стали. Для Z существует широкий диапазон значений. Однако есть только четыре обязательных точки, которые следует использовать для диаграммы взаимодействия.

• Z = 0: в этот момент деформация в крайнем слое при растяжении равна нулю. Эта точка отмечает переход от стыковки внахлест со сжатием, разрешенной на всех продольных стержнях, к стыковке внахлест с натяжением.
• Z = -0,5: это распределение деформации влияет на длину стыка внахлест при растяжении в колонне и обычно отображается на диаграмме взаимодействия.
• Z = -1: отмечает точку сбалансированного состояния. Это распределение деформации отмечает переход от отказов сжатия, возникающих в результате раздавливания сжатой поверхности секции, до отказов при растяжении, вызванных выходом продольной арматуры.
• Z = -2,5: эта точка соответствует пределу управляемой деформации, равному 0.005.

(3) Вычислите напряжения в армирующих слоях.

\ ({f} _ {si} = {ε} _ {si} × {E} _ {s} \) (10)

f _si = напряжение в стали

ε _si = деформация в стали

\ ({ε} _ {si} = \ frac {c — {d} _ {i}} {c} × 0,003 \) (11)

E _s = Модуль упругости стали

(4) Определите высоту блока напряжения сжатия, a.

\ (a = {β} _ {1} × c \) (a ≤ h) (12)

Для f’c ≤ 4000 фунтов на кв. Дюйм (28 МПа):

β ₁ = 0,85

Для f’c> 4000 фунтов на кв. Дюйм (28 МПа):

\ ({β} _ {1} = 0,85 — \ frac {0,05 × (f’c — 4000)} {1000} \) (дюймовые)

\ ({β} _ {1} = 0,85 — \ frac {0,05 × (f’c — 28)} {7} \) (метрическая система)

(5) Вычислить силы в бетоне и стали. {2} × \ frac {θ — sinθ cosθ} {4} \) (Круглое поперечное сечение)

Сила сжатия в бетоне:

\ ({C} _ {c} = (0.85 × f’c) × {A} _ {c} \) (14)

Сила растяжения в стали (d _i ≤ a ):

\ ({F} _ {si} = {f} _ {si} × {A} _ {si} \) (15)

Сила сжатия в стали (d _i > a ):

\ ({F} _ {si} = [{f} _ {si} — (0,85 × f’c)] × {A} _ {si} \) (16)

(6) Рассчитайте осевую нагрузку (P _N ).

\ ({P} _ {N} = {C} _ {c} + Σ {F} _ {si} \) (17)

(7) Рассчитайте прочность на изгиб (M _N ).

\ ({M} _ {N} = [{C} _ {c} × (\ frac {h} {2} — \ frac {a} {2})] + Σ [{F} _ {si } × (\ frac {h} {2} — {d} _ {i}) \) (18)

(8) Вычислите значение коэффициента снижения прочности (ø).

Как показано в таблице 1, коэффициент снижения прочности как для осевого, так и для изгиба варьируется от 0.60 до 0,90. Раздел 21.2 ACI 318-14 демонстрирует его значение для момента, осевой силы или комбинированного момента и осевой силы, как показано в таблице 2 ниже.

Таблица 2: Коэффициенты снижения прочности для осевого, моментного или комбинированного осевого и моментного (таблица 21.2.2, ACI 318-14)

(9) Повторите шаги 2-8 с различными значениями для Z.