Отдел продаж

Телефоны: (3532) 25-27-22, 93-60-02, 93-50-02

E-mail: [email protected]

г.Оренбург, ул.Беляевская, д.50/1, стр.1

 

Разное

Крупнозернистый асфальт марка 2 тип б: Купить крупнозернистый асфальт типа б марки 2 в Москве по низкой цене

Содержание

Асфальт песчаный ПД2, Крупнозернистый, КБ КА

Описание

Асфальтобетонная смесь тип Д, марки II, плотного асфальтобетона по ГОСТ 9128-2009

   Применяется для устройства верхних слоев покрытий при новом строительстве и капитальном ремонте дорог III категорий, пешеходных зон и тротуаров.

Характеристики смеси:

  • песчаная асфальтобетонная смесь на природном песке, с размером минеральных зёрен до 5мм;
  • асфальтобетон плотный, с остаточной пористостью св. 2,5 — 5,0%;
  • температура асфальтобетонной смеси при отгрузке от 145 до 155 ˚С

   Показатели физико-механических свойств асфальтобетона соответствуют требованиям ГОСТ 9128-2009
У нас также налажены партнерские взаимоотношения со многими АБЗ, перевалками и складами на территории Москвы (районы Очаково, Капотня, Некрасовка, Фили и др.). Мы сможем довезти нашу продукцию до вашего объекта кратчайшим путем

Наименование продукции Марка Цена за тонну
 Асфальт мелкозернистый плотный тип А марки I  МА1 2900 р
 Асфальт мелкозернистый плотный тип Б марки I  МБ1 2900 р
 Асфальт  мелкозернистый плотный  тип Б марки II МБ2 2900 р
 Асфальт мелкозернистый плотный тип В марка II МВ2 2800 р
 Асфальт песчаный ПД 2 ПД2 2850 р
 Асфальт песчаный ПД 3 ПД3 2800 р
 Асфальт крупнозернистый плотный тип Б марки I КБ1 2900 р
 Асфальт крупнозернистый плотный тип Б Марки II КБ2 2900 р
 Асфальт крупнозернистый пористый, марки I,II КП 1,2. 2900 р
Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси (ЩМА) ЩМА-20 -15 3900 р
  Асфальт песчаный смесь ПГ2 ( на отсеве) ПГ2 3350 р
 Холодный асфальт,ХА ( в мешках) ХА 7900 р
 Цветной асфальт красно-коричневый песчаный ЦАККПД III ЦАККПД III 13500 р
Бордюрный камень 1,0*0,15*0,3 дороджный 295 р.шт
Бордюрный камень 1,0*0,2*0,08 садовый 185 р.шт

Асфальтобетон: описание,виды,применение,свойства,фото,видео. — Строительные материалы

Асфальтобетонное покрытие — подходящий стройматериал для дорог. Его техническая характеристика позволяет обеспечить гладкость и нужную шероховатость поверхности при помощи выравнивающего асфальтоукладчика. Еще одним преимуществом асфальтобетонной смеси является возможность использования дорожного полотна сразу после укладки. В свою очередь, цементобетон приобретает необходимую структуру только через двадцать восемь дней. Кроме того, теплые асфальтобетонные смеси распределяются равномерным выравнивающим слоем. Такие поверхности легко ремонтировать, мыть, на них долго держится краска.

Типы и предназначение асфальтобетона

Универсальный асфальтобетон — это смесь, которая содержит не более 15% асфальта. В ее состав входят дополнительные инертные вещества (тонкодисперсные минеральные добавки), улучшающие показатели и эксплуатационные характеристики состава. Асфальтобетонные смеси используют при строительстве дорог, так как они выдерживают значительные механические нагрузки, отличаются прочностью и долговечностью. Благодаря составляющим компонентам, этот стройматериал может подвергаться укатке и уплотнению с целью повышения прочности. Асфальтобетон разделяют на крупнозернистый, среднезернистый и мелкозернистый. Разные типы дорожного асфальтобетона отличаются между собой количеством основного заполнителя (гравия, щебня, песка). Для создания крупнозернистого используют щебень размером до 40 мм, среднезернистого — до 25 мм, мелкозернистого — до 20 мм.

Невозможно точно определить, какой асфальтобетон лучше. Каждый тип имеет свое предназначение в дорожном строительстве: Крупнозернистый асфальтобетон обычно используется для обустройства нижнего слоя дороги. В составе смеси имеется щебень размером до 0,4 см. Среднезернистый асфальтобетон применяется для укладки однослойных дорожных покрытий или для создания верхнего слоя двухслойного полотна. Один из основных компонентов асфальтобетонной смеси этого типа — щебень размером до 0,25 см. Мелкозернистый асфальтобетон отличается высокой сопротивляемостью к атмосферным и механическим воздействиям. Поэтому его часто используют для устройства автомобильных трасс с интенсивным движением и укладки верхнего слоя в двухслойных дорожных покрытиях. Щебень, содержащийся в составе смеси, имеет размеры 0,5-2 см.

Применение

Плотные пористые стройматериалы применяют при укладке слоев дорожного полотна, взлетно-посадочных полос, площадок и других поверхностей. Для этого специалисты используют смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон.

Виды

Растворы классифицируют, согласно нескольким параметрам. Классификация зависит от особенностей компонентов, содержащихся в асфальтобетонных смесях. Различают четыре типа растворов. Классификация асфальтобетонных смесей выглядит так:

  1. По наличию минеральной составляющей. Растворы классифицируют в зависимости от того, какой тип составляющей используется при изготовлении. Существуют разные типы компонентов, входящих в состав асфальтобетонной смеси. Например, для типа А характерно пятидесятипроцентное содержание щебня в растворе.
  2. По размеру минеральных зерен составы бывают трех типов: песчаная (зерна для песчаной смеси должны быть менее пяти миллиметров), крупнозернистая (зерна менее сорока миллиметров) и мелкозернистая асфальтобетонная смесь (зерна размером менее двадцати миллиметров).
  3. В зависимости от используемого стройматериала, смесь бывает песчаная, гравийная и щебеночная.
  4. Температура также влияет на технические характеристики растворов. Классификация производится согласно температуре, которая зафиксирована в то время, когда происходила укладка смеси. Различают две разновидности: горячие асфальтобетонные смеси и теплые асфальтобетонные смеси. В частности, при распределении холодная асфальтобетонная смесь должна иметь температуру около 5°С, горячая – не ниже 120°С.

Марки растворов

На рынке строительных материалов представлены две марки. Первая марка предполагает использование щебня 1000-1200. Для второй марки — применяют щебенку 800-1000. Перед тем как воспользоваться той или иной смесью, необходимо определить ее марку. Горячие составы, которые укладываются при определенной температуре, имеют следующую маркировку (i):

  • раствор марка;
  • высокоплотные; i;
  • плотные;
  • А; i, ii;
  • Б, В; i, ii, iii;
  • Г, Д. ii, iii;
  • пористые i, ii.

Органоминеральные составы

Кроме перечисленных выше классификаций, существуют органоминеральные растворы. Их изготавливают за счет смешивания битума и известняка. Применение плотных составов заключается в ремонте асфальтобетонного дорожного полотна.

Требования к смесям

В соответствии с государственным стандартом, содержание зерен пластинчатой формы в гравии, щебенке не должно превышать следующие значения:

  • пятнадцать процентов — для высокоплотных составов и растворов «А»;
  • двадцать пять процентов — для материалов Б и Бх;
  • тридцать пять процентов — для растворов В и Вх.

Свойства асфальтовых эмульсий

Асфальтовые эмульсии – это дисперсии из очень тонко измельченного битума, находящегося в водной среде. Такие эмульсии характеризуются низкой вязкостью – их используют при температуре окружающей среды, то есть этот материал идеален для строительной отрасли и применяется очень широко. Существует два класса асфальтовых эмульсий: химические (эмульсии со щелочным эмульгатором) и глинистые.

Асфальтовые эмульсии чаще всего применяют при строительстве дорожных покрытий для автострад, устройстве кровельных покрытий, а также в качестве адгезивных и герметизирующих соединений в строительной отрасли.

Одно из главных преимуществ адгезивов и герметиков на битумной основе – их низкая себестоимость. Битум в разы дешевле, чем синтетические полимеры и каучуки, поэтому выгода его применения как в качестве самостоятельного материала, так и в смесях с прочими полимерами, не вызывает никаких сомнений.

При помощи эмульсий осуществляется склеивание, создание покрытий, пропитка поверхностей, создание влагонепроницаемых покрытий, изоляция поверхностей. Используют битумные эмульсии и как адгезивы при укладке кровли,

создании строительных оболочек, изоляции зданий, а также других операциях, требующих осуществление быстрого испарения воды из мест соединений.

Вязкость эмульсии — основной критерий для ее применения. Как правило, при создании покрытия или осуществлении герметизации поверхности необходимо придать эмульсии большую вязкость, чтобы получить пленку необходимой толщины. Асфальтовая эмульсия, которую используют при склеивании слоев оболочки, должна обладать достаточной текучестью, чтобы слой был максимально однородным. Поэтому для получения нужных свойств может быть необходимо разбавить эмульсию водой.

Особенности и основные характеристики асфальта

Чтобы ответить на вопрос, чем отличается асфальт от асфальтобетона, необходимо в отдельности разобраться с каждым из этих материалов.

Люди ассоциируют асфальт с автомобильной дорогой или тротуаром. Материал может быть искусственным или натуральным. Параметр определяется в зависимости от содержания битума который находится в диапазоне от 13 до 75%.

Асфальт – это смесь битума, гравия и песка, которая применяется в строительстве чаще всего. В искусственный вариант добавляют минеральный порошок.

Главное отличие асфальта от асфальтобетона состоит в том, что в последний вариант принято добавлять искусственные компоненты.

Сфера использования асфальта:

  • Основное покрытие дорог со средне нагрузкой.
  • Благоустройство тротуаров и детских площадок.
  • Выравнивание площади дома.

Асфальт может применяться и не по назначению. К примеру, из него делают лавки, печати гравюр и лаков.

Преимущества использования асфальта:

  • Влага остается на поверхности. Она не мигрирует по ней, поэтому не может уменьшить плотность. Для уплотняемых асфальтобетонов данное свойство не характерно.
  • Асфальт отличается большей адгезией. Асфальтобетон получают посредством воздействия высокой температуры, приводящей к нежелательному спеканию. Дополнительно приходится использовать рулонный материал для повышения гидроизоляции. Асфальт функционирует как системное покрытие. В нем нет пролетов. Она также применяется для мостовых сооружений.
  • Материал прослужит долго даже при условии постоянной нагрузки. Асфальт не пострадает от воздействия частот разного уровня. Жизненный цикл конструкции напрямую зависит от толщины слоя.
  • Демпфирование – колебания автоматически гасятся в поверхности.
  • Материал не подвержен коррозии. На его поверхности не могут размножаться бактерии. Он состоит из экологически чистых материалов.

Если стоит выбор асфальтобетон или асфальт, то выбирать нужно после тщательного анализа требований к будущей поверхности. К примеру, первый вариант материала водонепроницаем и более долговечен. Он получил такие свойства благодаря добавлению модифицированных термоэластопластов. Материал по устойчивости в несколько раз превышает битум.

Недостатки использования обычного асфальта:

  • Состав прослужит долго только в случае правильного замешивания.
  • Для укладки требуется специальная тяжелая техника.
  • Высокая себестоимость доставки, погрузки и разгрузки материала.
  • Отсутствие сопротивления пластического колебанию. Такая характеристика фиксируется при технических ошибках или отсутствии опыта работы в данной области у строителей.
  • Повышенный риск образования трещин в поверхности в холодное время года.
  • Повышается хрупкость материала при увеличении температуры воздуха.

Особенности и основные характеристики асфальтобетона

Материал имеет широкую сферу применения. Он ориентирован не только на создание покрытий дорог. Асфальтобетон получают посредством тщательного перемешивания битума и химических компонентов.

Для укрепления смеси добавляют инертные вещества. Они позволяют поверхности не деформироваться даже в случае сильной нагрузки. Асфальтобетон характеризуется твердостью и прочностью. Для повышения данных свойств используется щебень, гравий и песок.

Если рассматривать асфальтобетон, то его главное отличие от асфальта – возможность тщательного уплотнения. Характеристика достигается посредством искусственных добавок. Материал уже полностью уплотнен перед началом работ. Отличие между материалами также заключается в способе укладки и необходимом оборудовании. Без их наличия невозможно начать дорожные работы.

Существуют холодные смеси. Они набирают прочность при остывании поверхности. Затвердевание получается посредством устранения их состава углевода. Он входит в немедленную связь с воздухом и начинает испаряться. Химическая реакция происходит между добавками и битумов. Благодаря этому удается получить прочное покрытие. Оно обладает следующими преимуществами:

  • Ремонтные работы производятся в любое время года.
  • Ремонт ям не требует наличия специальной тяжелой техники или оборудования.
  • Дороге не нужно время для сушки. После окончания работ по ней сразу же пускают транспорт.
  • Широкое распространение и ассортимент материала. Для удобства использования производитель фасует смесь в пластиковые мешки. Вес составляет 25 и 30 кг. Это очень удобно, комфортно и выгодно.
  • Максимальный срок годности составляет год.

Асфальтобетон характеризуется также рядом недостатков:

  • У холодного варианта смеси повышена водонепроницаемость. При использовании горячего варианта показатель снижается в три раза.
  • Покрытие страдает от сдвиговых нагрузок. От воздействия образуются волны.
  • Высокая стоимость в сравнении с обычным асфальтом.

Что входит в состав асфальтобетона?

Различают несколько типов асфальтобетона, состав которых заметно отличается. В отдельных случаях состав и качества исходных ингредиентов оказываются связанными с методом производства.

В общем виде АБ состоит из трех основных частей: вяжущего, минерального компонента и каменного. Последнее, однако, не касается песчаных модификаций асфальта, где каменная составляющая исключена.

О том, что входит по ГОСТУ в состав холодного, теплого и горячего, мелкозернистого и крупнозернистого асфальтобетона, а также песчаного и пористого, расскажем вам далее.

Вяжущее вещество

В производстве АБ в качестве вяжущего применяют битум. Несколько ранее использовался также деготь, но сегодня от его применения отказались.

Главная особенность этого ингредиента – вязкость. Она должна быть достаточной, чтобы при смешении покрывать щебень или гравий, но недостаточной, чтобы стекать с них. Вяжущее должно обладать приличной стойкостью, чтобы противостоять деформации, но при этом оставаться пластичным и не формировать трещины. Битум рекомендованных марок вполне подходит для этой задачи.

Может использоваться разжиженный битум – праймер, или эмульсия. В первом случае вещество разводят растворителем, во втором – смешивают с водой и эмульгатором. Цель такой операции – обеспечить высокую текучесть битума, что требуется при работе в морозы. Вода и растворитель по мере охлаждения состава испаряются, а битум сохраняет свои качества.

При получении АБ применяют вязкие битумы, свойства которых регулирует ГОСТ 22245, и жидкие – по ГОСТ 11955. Марки битума подбирают исходя из марки, класса асфальта и метода получения – холодная, горячая смесь.

Кроме того, используют и специальные разработки – полимерно-битумные вяжущие, повышающие коэффициент упругости готового покрытия, модифицированные битумы и так далее. Эти варианты регламентирует не ГОСТ, а ТУ.

Количество битума по массе или объему занимает разную долю в разных АБ.

Вид и тип АБ  Содержание битума, % по массе
Горячие  
Высокоплотные и плотные 4,0–6,0
А 4,5–6,0
Б 5,0–6,5
В 6,0–7,0
Г, Д 6,0–9,0
Пористые 3,5–5,5
Высокопористые щебеночные 2,5–4,5
Высокопористые песчаные 4,0–6,0
Холодные Б 3,5–5,5
Холодные В 4,0–6.0
Холодные Г, Д 4.5–6,5

В щебеночно-мастичных асфальтах и литом асфальтобетоне содержание его выше: 5,5–7,5 в первом случае и до 9,5% во втором.

Состав минеральной части асфальтобетона, а также щебень и гравий рассмотрены ниже.

Видео ниже посвящено гранулированному резинобитумному вяжущему веществу для модификации битумов в составе асфальтобетонов:

Каменный наполнитель

Под ним подразумевают не только собственно камень – гравий или щебень, но и любые минеральные ингредиенты, в том числе и песок, и отсев. Важным здесь является буквально все: процентное содержание, форма , размер камня, происхождение, собственное сопротивление износу и много другое.

Для каменного материала значимым является зерновой состав. Причем именно соотношение зерен разного диаметра, количество пылевых частиц, глины и так далее определяет дальнейшее использование наполнителя.

Наиболее губительными для качества готового покрытия выступают пластинчатые и игольчатые зерна. Содержание подобных регулирует ГОСТ 8267 и ГОСТ 3344:

  • не более 15 % по массе для АБ типа. А и АБ высокой плотности:
  • не более 25% для типа Б горячего и холодного;
  • не более 35% для типа. А горячего и холодного.

Зерновой состав гравия и песка регулирует ГОСТ 23735. Происхождение его в немалой степени влияет на твердость и прочность асфальта, а также не износостойкость и морозостойкость.

  • Так, для получения высокоплотных типов материала, применяют щебень из метаморфических горных пород и из изверженных – базальт, диабаз, перидотит, серпентин, габбро. Также допускается камень из осадочных пород – известняк, доломит, марка дробимости которого должна быть не менее 1200.
  • Материал с меньшими параметрами используют для всех остальных типов АБ. Щебень из металлургического шлака для получения высокоплотного слоя не используется, но для плотного холодного типа и других применяют камень марки 1200, 1000 и ниже.
  • Щебень из гравия тоже неприменим для изготовления высокоплотного АБ.

Этот же материал проходит проверку на соответствие параметров по морозостойкости.

  • Так, для 1–3 климатического пояса плотные и высокоплотные АБ изготавливают из щебня, чей класс морозостойкости равен F50. Пористые и высокопористые – из камня классом F 15 и F25.
  • Для зон 4 и 5 только высокоплотный горячий асфальт выполняют на основе щебня классом F 50

Про роль песка в составе асфальтобетона поговорим ниже.

Песок

Добавляется в любые виды АБ, но в некоторых – песчаный асфальтобетон, он выступает как единственная минеральная часть. Песок применяют как природный – из карьеров, так и получаемый отсевом при дроблении. Требования к материалу диктует ГОСТ 8736.

  • Так, для плотных и высокоплотных подходит песок с классом прочности в 800 и 1000. Для пористых — уменьшается до 400.
  • Число глинистых частиц – в диаметре менее 0,16 мм, тоже регулируется: для плотных – 0,5%. Для пористых – 1%.
  • Глина увеличивает способность АБ к набуханию и снижает морозостойкость, поэтому за этим фактором следят особо.

Минеральный порошок

Эта часть формирует вместе с битумом вяжущее вещество. Также порошок заполняет поры между крупными каменными частицами, что снижает внутреннее трение. Размеры зерна крайне малы – 0, 074 мм. Получают их из системы пылеуловителей.

По сути дела, минеральный порошок производят из отходов цементных предприятий и металлургических – это пыль-унос цемента, золошлаковые смеси, отходы переработки металлургических шлаков. Зерновой состав, количество водорастворимых соединений, водостойкость и прочее регулирует ГОСТ 16557.

Дополнительные компоненты

Для улучшения состава или придания каких-то определенных свойств в исходную смесь вводят различные добавки. Разделяют их на 2 основные группы:

  • компоненты, разработанные и изготавливаемые специально для улучшения свойств – пластификаторы, стабилизаторы, вещества, препятствующие старению и прочее;
  • отходы или вторичное сырье – сера, гранулированная резина и так далее. Стоимость таких добавок, конечно, намного меньше.

Особенности изготовления

Мелкозернистые асфальтные смеси изготавливаются на специализированных заводах, а их укладка выполняется при помощи техники, с использованием специальных способов. Этот стройматериал обычно доставляется на объект при помощи спецтранспорта, так как некоторые асфальтобетонные смеси требуют непрерывного подогрева. Важная информация! Объемный вес готового мелкозернистого асфальтобетона зависит от пропорций составляющих элементов. Стройматериал представлен производителями в нескольких вариантах, которые отличаются комбинацией смеси или наличием дополнительных компонентов.

Главная задача производителя — при изготовлении мелкозернистого асфальтобетона надо определиться с фракцией наполнителя. Обычно для этого используется определенное количество щебенки, диаметр которой не превышает 20 мм. Правильно подобранные пропорции позволяют обеспечить требуемый удельный вес готового мелкозернистого асфальтобетона.
Также в асфальтобетонную смесь добавляют нужное количество сыпучих веществ, например, шлак или песок. От этого компонента зависит густота и тягучесть состава. Инструкция, по которой изготавливают асфальтобетон, содержит этап добавления связывающего вещества. Им является гудрон, получаемый в результате перегонки нефти. Полезный совет! Обычно производители изготавливают на специализированном предприятии 2-3 вида асфальта, которые оптимально подходят для конкретных климатических условий. При крупном заказе они могут внести изменения в состав асфальтобетонной смеси.

Проектирование

Состав устройства покрытия из асфальтобетона подбирают исходя из назначения: улица в небольшом городе, скоростное шоссе и велосипедная дорожка требуют разного асфальта.Чтобы получить лучшее покрытие, но при этом не перерасходовать материалы, используют следующие принципы подбора.

Основные принципы

  • Зерновой состав минерального ингредиента, то есть, камня, песка и порошка, является базовым для обеспечения плотности и шероховатости покрытия. Чаще всего используют принцип непрерывной гранулометрии, и только в отсутствие крупного песка – метод прерывистой гранулометрии. Зерновой состав – диаметры частиц и правильное их соотношение, должны полностью соответствовать ТУ.

Смесь подбирают таким образом, чтобы кривая, помещалась на участке между предельными значениями и не включала переломов: последнее означает, что наблюдается избыток или недостаток какой-то фракции.

  • Различные типы асфальта могут формировать каркасную и бескаркасную структуру минеральной составляющей. В первом случае щебня достаточно, чтобы камни соприкасались друг с другом и в готовом продукте образовывали четко выраженную структуру асфальтобетона. Во втором случае камни и зерна крупного песка не соприкасаются. Несколько условной границей между двумя структурами выступает содержание щебня в пределах 40–45%. При подборе это нюанс нужно учитывать.
  • Максимальную прочность гарантирует щебень кубовидной или тетраэдральной формы. Такой камень наиболее износостоек.
  • Шероховатость поверхности сообщает 50–60% щебня из труднополируемых горных пород или песка из них. Такой камень сохраняет шероховатость естественного скола, а это важно для обеспечения сдвигоустойчивости асфальта.
  • В общем случае асфальт на основе дробленного песка более сдвигоустойчив, чем на основе карьерного благодаря гладкой поверхности последнего. По тем же причинам долговечность и стойкость материала на основе гравия, особенно морского меньше.
  • Избыточное измельчение минпорошка ведет к повышению пористости, а, значит, к расходу битума. А таким свойством обладает большинство промышленных отходов . Чтобы снизить параметр, минеральный порошок активируют – обрабатывают ПАВ и битумом. Такая модификация не только снижает содержани
  • е битума, но и повышает водо- и морозостойкость.
  • При подборе битума следует ориентироваться не только на его абсолютную вязкость – чем она выше, тем выше плотность асфальт, но и на погодные условия. Так, в засушливых районах подбирают состав, обеспечивающий минимально возможную пористость. В холодных смесях, наоборот, снижают объем битума на 10–15%, чтобы снизить уровень слеживаемости.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Шамотный кирпич: описание, виды, размеры, характеристики, фото, видео, кладка, вес
  • Жидкая гидроизоляция: виды,нанесение,фото,свойства,достоинства,недостатки
  • Как устроена система подачи горячей воды в здание?
  • Синтетические смолы: виды,применение,определение,фото,классификация
  • Преимущества и недостатки фрезерного станка по дереву
  • Как убрать царапину на двери
  • Устройство опалубки для монолитного строительства
  • Как правильно подобрать утеплитель для пола?
  • Как снять старую штукатурку
  • Как привести в порядок лоджию?
  • Преимущества паркетной доски
  • Лучшие кухонные потолочные люстры на 2020 год

Асфальтный завод | ЗСЦЦС

410-0051 Асфальт литой для верхних слоев покрытий проезжей части тип I (жесткий) 1 т 1000 2666.67
410-0052 Асфальт литой для верхних слоев покрытий проезжей части тип II (жесткий) 1 т 1000 2666.67
410-0053 Асфальт литой для покрытий тротуаров тип I (жесткий) 1 т 1000 2666.67
410-0054 Асфальт литой для покрытий тротуаров тип II (жесткий) 1 т 1000 2666.67
410-0025 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для высокопористого асфальтобетона песчаные), марка I 1 т 1000 2666.67
410-0026 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для высокопористого асфальтобетона песчаные), марка II 1 т 1000 2666.67
410-0023 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для высокопористого асфальтобетона щебеночные и гравийные), марка I 1 т 1000 2666.67
410-0024 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для высокопористого асфальтобетона щебеночные и гравийные), марка II 1 т 1000 2666.67
410-0001 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка I, тип А 1 т 1000 3000.00
410-0002 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка I, тип Б 1 т 1000 2833.33
410-0003 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка I, тип В 1 т 1000 2666.67
410-0004 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка I, тип Г 1 т 1000 2666.67
410-0005 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка II, тип А 1 т 1000 2666.67
410-0006 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка II, тип Б 1 т 1000 2666.67
410-0007 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка II, тип В 1 т 1000 2666.67
410-0008 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка II, тип Г 1 т 1000 2666.67
410-0009 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка II, тип Д 1 т 1000 2666.67
410-0010 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка III, тип Б 1 т 1000 2666.67
410-0011 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка III, тип В 1 т 1000 2666.67
410-0012 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка III, тип Г 1 т 1000 2666.67
410-0013 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для плотного асфальтобетона мелко и крупнозернистые, песчаные), марка III, тип Д 1 т 1000 2666.67
410-0021 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для пористого асфальтобетона щебеночные и гравийные), марка I 1 т 1000 2666.67
410-0022 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (горячие для пористого асфальтобетона щебеночные и гравийные), марка II 1 т 1000 2666.67
410-1021 Асфальт литой: для гидротехнических сооружений 1 т 1000 2666.67
410-0031 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (холодные), марка I Бх 1 т 1000 2833.33
410-1018 Смеси асфальтобетонные дорожные мелкозернистые щебеночные типа Б марки 1 1 т 1000 2666.67
410-0034 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (холодные), марка II Бх 1 т 1000 2666.67
410-0035 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (холодные), марка II Вх 1 т 1000 2666.67
410-0037 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон (холодные), марка I Дх 1 т 1000 2666.67
410-0083 Смеси асфальтобетонные (горячие) крупнозернистые для плотного асфальтобетона, тип I 1 т 1000 2666.67
410-0084 Смеси асфальтобетонные (горячие) крупнозернистые для плотного асфальтобетона, тип II 1 т 1000 2666.67
410-0085 Плотные асфальтобетоны, тип Вх марка I 1 т 1000 2666.67
410-0086 Плотные асфальтобетоны, тип Вх марка II 1 т 1000 2666.67
410-0048 Асфальтобетон щебеночно-мастичный, вид ЩМА-20 1 т 1000 2916.67
410-0047 Асфальтобетон щебеночно-мастичный, вид ЩМА-15 1 т 1000 2916.67
410-0071 Щебень черный горячий, фракция 5-10 мм 1 т 1000 2808.33
410-0072 Щебень черный горячий, фракция 10-15 мм 1 т 1000 2625.00
410-0073 Щебень черный горячий, фракция 15-20 мм 1 т 1000 2625.00
410-0074 Щебень черный горячий, фракция 20-25 мм 1 т 1000 2466.67
410-0111 Лом асфальтобетона 1 т 1000 416.67
410-1019 Смесь асфальтобетонная литая на габброидных минеральных материалах 1 т 1000 2916.67

типов смешивания — тротуар интерактивный

Типы смесей HMA

Самый распространенный тип гибкого покрытия в США — это горячий асфальт (HMA). Горячий асфальт известен под разными названиями, такими как горячая смесь, асфальтобетон (AC или ACP), асфальт, щебеночное покрытие или битум. Для ясности в данном Руководстве делается сознательное усилие, чтобы постоянно называть этот материал HMA. HMA отличается своей конструкцией и методами производства (как описано в данном Руководстве) и включает в себя традиционные смеси с плотной фракцией, а также асфальт с каменной матрицей (SMA) и различные HMA с открытой фракцией.Обычно агентства рассматривают другие типы поверхностей дорожного покрытия на основе асфальта, такие как противотуманные уплотнения, гидроизоляционные уплотнения и BST, как ремонтные обработки, и поэтому они рассматриваются в разделе «Техническое обслуживание и восстановление». Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) обычно считается материалом в HMA, в то время как формы вторичной переработки на месте рассматриваются отдельно.

Плотные смеси

Смесь с высокой степенью сортировки — это HMA с хорошей сортировкой, предназначенная для общего использования. При правильном проектировании и изготовлении смесь плотной фракции относительно непроницаема.Смеси с плотной фракцией обычно называют по их номинальному максимальному размеру заполнителя и в дальнейшем могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкодисперсные смеси содержат больше мелких и песчаных частиц, чем крупнозернистые.

Рисунок 1: HMA с плотной градуировкой крупным планом Рисунок 2: Ядра с плотной градацией Рисунок 3. Схема HMA с плотной градацией.

Назначение : Подходит для всех слоев дорожного покрытия и для любых условий движения. Хорошо подходит для структурных, фрикционных, выравнивающих и ремонтных работ.

Материалы : Отсортированный заполнитель, асфальтовое вяжущее (с модификаторами или без них), RAP

Информация : Подробная информация о HMA с плотной градацией содержится в остальной части этого Руководства.

Каменно-матричный асфальт (SMA)

Асфальт с каменной матрицей (SMA), иногда называемый каменно-мастичным асфальтом, представляет собой асфальт с зазором, изначально разработанный в Европе для обеспечения максимальной устойчивости к колейности и долговечности. Целью дизайна смеси является создание контакта камня с камнем внутри смеси.Поскольку заполнители не деформируются под нагрузкой так сильно, как асфальтовое вяжущее, такой контакт камня с камнем значительно снижает колейность. SMA, как правило, дороже, чем типичный HMA с плотной фракцией, потому что для него требуются более прочные заполнители, более высокое содержание асфальта, модифицированное битумное связующее и волокна. В правильных ситуациях это рентабельно из-за повышенной устойчивости к колеям и повышенной прочности. SMA используется в США примерно с 1990 года.

Рисунок 4: Поверхность SMA Рисунок 5: Образец лаборатории SMA Рисунок 6.Схема градуированной HMA с разрывом.

Назначение : Повышенная устойчивость к колейности и долговечность. SMA почти исключительно используется для наземных трасс на межштатных автомагистралях с большой интенсивностью движения и дорогах США.

Материалы : заполнитель с зазором, модифицированное асфальтовое связующее, волокнистый наполнитель

Информация : Другие известные преимущества SMA включают трение во влажную погоду (из-за более грубой текстуры поверхности), более низкий уровень шума шины (из-за более грубой текстуры поверхности) и менее сильное отражающее растрескивание.

Минеральные наполнители и добавки используются для минимизации стекания асфальтового вяжущего во время строительства, увеличения количества асфальтового вяжущего, используемого в смеси, и для повышения прочности смеси.

Рисунок 5: Размещение SMA в Hilo Harbour

Открытые смеси

В отличие от смесей с плотной фракцией и SMA, смесь HMA с открытой фракцией спроектирована так, чтобы быть водопроницаемой. В открытых смесях используется только щебень (или гравий) и небольшой процент произведенных песков. Смеси открытого сорта можно использовать следующим образом:

  • Проницаемое покрытие .Для всей твердой поверхности дорожного покрытия используется смесь открытого состава. Цель состоит в том, чтобы позволить воде стекать через саму структуру дорожного покрытия в нижележащий материал. Проницаемые покрытия могут быть спроектированы с помощью гидравлики, чтобы под дорожным покрытием был удерживающий объем (обычно слой равномерно распределенного заполнителя, чтобы вода могла занимать пространство между заполнителями), где вода может оставаться, просачиваясь в нижнее земляное полотно. Чем ниже скорость инфильтрации земляного полотна, тем больше требуется объем.Более простая конструкция не требует большого количества гидравлической конструкции, если таковая имеется, и просто размещает проницаемое покрытие над существующим земляным полотном без места для хранения. Муниципалитеты, которые допускают этот более простой подход, обычно ограничивают кредит на такую ​​структуру в своих требованиях к дренажу (например, им, возможно, все же придется включать отдельную дренажную инфраструктуру).
  • Открытая трасса трения (OGFC) . Поверхностный слой (обычно толщиной около дюйма), размещенный поверх непроницаемой структуры HMA с плотным градиентом.Этот поверхностный слой позволяет воде стекать через него, а затем стечь с дорожного покрытия поверх нижележащего слоя. При правильном функционировании это может уменьшить разбрызгивание / брызги воды и улучшить трение шины о дорожное покрытие (при условии, что составляющий агрегатный материал не легко полируется).
  • Асфальтопроницаемые основания (ATPB) . Менее строгие спецификации, чем OGFC, так как он используется только под плотным бетоном HMA, SMA или портландцементом для дренажа.

Рисунок 6: Поверхность OGFC Рисунок 8: Образцы лаборатории OGFC Рисунок 9.Схема открытой градуированной HMA.

Назначение :

  • Тротуар проницаемый. Используется для дренажа, часто вместо традиционной дренажной инфраструктуры.
  • OGFC — Используется только для наземных трасс. Они уменьшают разбрызгивание / разбрызгивание шин в сырую погоду и, как правило, приводят к более гладким поверхностям, чем HMA с плотной сортировкой. Их большие воздушные пустоты снижают шум шин от дороги до 50 процентов (10 дБА) (NAPA, 1995 [1] ).
  • ATPB — Используется в качестве дренажного слоя под плотным слоем HMA, SMA или PCC.

Материалы : Заполнитель (щебень или гравий и технологические пески), вяжущее асфальтобетонное (с модификаторами)

Информация : HMA открытого сорта может быть дороже на тонну, чем HMA плотного сорта, но удельный вес смеси на месте ниже, что частично компенсирует более высокие затраты на тонну. Открытые градации создают в смеси поры, которые необходимы для правильного функционирования смеси. Все, что имеет тенденцию забивать эти поры, например, низкоскоростное движение или чрезмерная грязь на проезжей части, может ухудшить характеристики.Обычно проницаемые покрытия требуют периодической очистки, чтобы их пористая структура оставалась открытой. OGFC могут потребовать очистки, однако они часто используются на автомагистралях, где высокие скорости на шоссе вызывают эффект всасывания на задней стороне точек контакта шин, что может обеспечить некоторую / всю требуемую очистку.

Рекомендуемая литература

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (1995). Покрытия из тонкого горячего асфальта, информационная серия 110. Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий.Лэнхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (1999). Проектирование и изготовление смесей SMA — Состояние практики, Серия повышения качества 122. Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий. Ландхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (2000). Практика вторичной переработки для HMA, специальный отчет 187. Национальная ассоциация асфальтовых покрытий. Ландхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (НАПА). (2001). Руководство по выбору типа смеси для дорожного покрытия HMA, Информационная серия 128.Национальная ассоциация асфальтовых покрытий. Ландхэм, Мэриленд.

Цитируемых публикаций

Альянс по асфальтовым покрытиям (APA). (2001). Переработка асфальтового покрытия фона. Документ размещен на веб-сайте АПА. Http://www.asphaltalliance.com

Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA). (1998). Оценка результатов программы стратегических исследований автомобильных дорог. Публикация № FHWA-SA-98-008. Федеральное управление автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия,

Федеральное управление шоссейных дорог. (2001).Руководство пользователя регенерированного асфальта: асфальтобетон (горячая переработка). Веб-страница на веб-сайте Исследовательского центра шоссе Тернера-Фэрбенкса. http://www.tfhrc.gov/hnr20/recycle/waste/rap132.htm

Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA). (2002a). Статистика автомобильных дорог 2001. Управление информации о дорожной политике Федерального управления автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия http://www.fhwa.dot.gov/ohim/hs01

Северо-восточный центр передового опыта в технологии дорожных покрытий (NECEPT). (2001). Система Superpave.Веб-страница на веб-сайте NECEPT. Институт транспорта Пенсильвании, Государственный университет Пенсильвании. Университетский парк, Пенсильвания. http://www.superpave.psu.edu/superpave/system.html.

Приложение A. Стандартные коды — Руководство по сбору данных о долгосрочном техническом обслуживании и восстановлении дорожного покрытия, март 2006 г.

Приложение A. Стандартные коды

Таблица A.1. Таблица стандартных кодов для штатов, округа Колумбия, Пуэрто-Рико, американских протекторатов и провинций Канады
Государство Код Государство Код
Алабама 01 Северная Каролина 37
Аляска 02 Северная Дакота 38
Аризона 04 Огайо 39
Арканзас 05 Оклахома 40
Калифорния 06 Орегон 41
Колорадо 08 Пенсильвания 42
Коннектикут 09 Род-Айленд 44
Делавэр 10 Южная Каролина 45
Округ Колумбия 11 Южная Дакота 46
Флорида 12 Теннесси 47
Грузия 13 Техас 48
Гавайи 15 Юта 49
Айдахо 16 Вермонт 50
Иллинойс 17 Вирджиния 51
Индиана 18 Вашингтон 53
Айова 19 Западная Вирджиния 54
Канзас 20 Висконсин 55
Кентукки 21 Вайоминг 56
Луизиана 22 Американское Самоа 60
Мэн 23 Гуам 66
Мэриленд 24 Пуэрто-Рико 72
Массачусетс 25 Виргинские острова 78
Мичиган 26 Альберта 81
Миннесота 27 Британская Колумбия 82
Миссисипи 28 Манитоба 83
Миссури 29 Нью-Брансуик 84
Монтана 30 Ньюфаундленд 85
Небраска 31 Новая Шотландия 86
Невада 32 Онтарио 87
Нью-Гэмпшир 33 Остров Принца Эдуарда 88
Нью-Джерси 34 Квебек 89
Нью-Мексико 35 Саскачеван 90
Нью-Йорк 36

Таблица А.2. Коды функциональных классов
Функциональный класс Код
Сельская местность:
Главная артерия — межгосударственная 01
Главная артерия — прочие 02
Малая артерия 06
Главный коллектор 07
Малый коллектор 08
Локальный коллектор 09
Городской:
Главная артерия — межгосударственная 11
Главная артерия — другие автострады или скоростные дороги 12
Другая главная артерия 14
Малая артерия 16
Коллектор 17
Местный 19

Определения типа эксперимента

Общие исследования дорожной одежды
(01) Асфальтобетонное покрытие с зернистым основанием

Приемлемые покрытия для этого исследования включают плотный поверхностный слой HMAC с другими слоями HMAC или без них, размещенный на необработанном гранулированном основании.Также может присутствовать один или несколько подосновных слоев, но это не обязательно. Обработанное земляное полотно классифицируется как слой основания. Тротуары переменного тока «на всю глубину», определяемые как поверхностный слой HMAC в сочетании с одним или несколькими подповерхностными слоями HMAC под поверхностным слоем, с минимальной общей толщиной HMAC 152 мм (6 дюймов), размещенные непосредственно над обработанным или необработанным земляным полотном, также разрешены. в этом исследовании. Два или более последовательных подъема одной и той же смеси должны рассматриваться как один слой.

На поверхности допускается нанесение уплотнительных покрытий или пористых слоев трения, но не в сочетании.Например, не допускается нанесение пористого слоя трения поверх уплотнительного покрытия. Нанесение герметика допускается поверх гранулированных слоев. Требуется по крайней мере один слой HMAC высокой плотности независимо от наличия уплотнительных покрытий или пористых слоев трения.

(02) Асфальтобетонное покрытие с привязанным основанием

Приемлемые покрытия для этого исследования включают плотный поверхностный слой HMAC с другими слоями HMAC или без них, размещенный поверх связанного базового слоя. Чтобы должным образом учесть разнообразие связанных базовых типов в плане выборки, в качестве уровней факторов определены две классификации типов вяжущего: битумное и небитуминозное.К битумным вяжущим относятся асфальтовые цементы, асфальтобетонные смеси, эмульсии и дорожные смолы. Небитуминозные вяжущие включают все гидравлические цементы (те, которые затвердевают в результате химической реакции с водой и способны затвердевать под водой), известь, летучую золу и природные пуццоланы или их комбинации. Стабилизированные основания с материалами более низкого качества, такими как песок, асфальт или грунтовый цемент, также допускаются. Основное внимание в данном исследовании уделяется методам стабилизации, в которых структурные характеристики материала улучшаются за счет цементирующего действия стабилизирующего агента.(Таким образом, описание исследования фактически относится к обработкам, улучшающим структурные свойства основных материалов.) Два или более последовательных подъема одной и той же смеси должны рассматриваться как один слой. Могут присутствовать один или несколько подосновных слоев, но это не обязательно.

Уплотнительные покрытия или пористые дорожки трения разрешены на поверхности, но не в комбинации, например, пористые дорожки трения, расположенные поверх уплотнительного покрытия, недопустимы. Выбор проекта часто благоприятствует тем, которые построены как на мелком, так и на крупном грунте.

(03) Простое бетонное покрытие с сочленениями — JPCP

Допустимые покрытия для этого исследования включают соединенные неармированные плиты PCC, помещенные на необработанное зернистое основание, HMAC или стабилизированное основание. Также может присутствовать один или несколько подосновных слоев, но это не обязательно. В стыках могут отсутствовать устройства для передачи нагрузки или гладкие дюбели. Допускается герметизирующий слой поверх зернистого основного слоя. Сочлененные плиты с устройствами передачи нагрузки, отличными от дюбелей, и тротуары, расположенные непосредственно над обработанным или необработанным земляным полотном, недопустимы.

(04) Соединенное железобетонное покрытие — JRCP

Приемлемые проекты включают в себя армированные соединяемые мосты PCC с шпоночными соединениями, расположенными на расстоянии от 66 до 213 м (20 и 65 футов). Плита может лежать непосредственно на слое основания или на нестабилизированном крупнозернистом грунтовом полотне. Базовый слой и один или несколько подосновных слоев могут существовать, но не требуются. Допускается также герметизирующий слой поверх зернистого основного слоя. JRCP, размещенные непосредственно над мелкозернистым грунтом / слоем заполнителя или мелкозернистым земляным полотном, не будут рассматриваться в данном исследовании.JRCP без устройств передачи нагрузки или с использованием устройств, отличных от гладких дюбелей на стыках, недопустимы.

(05) Непрерывно армированное бетонное покрытие — CRCP

Приемлемые проекты включают в себя непрерывно армированные покрытия PCC, размещаемые непосредственно над слоем основания или на нестабилизированном крупнозернистом грунтовом полотне. Один или несколько уровней подосновы могут существовать, но это не обязательно. Допускается герметизирующий слой (грунтовка) непосредственно над зернистым основным слоем. CRCP, размещенные непосредственно над мелкозернистым грунтом / слоем заполнителя или мелкозернистым земляным полотном, неприемлемы для этого исследования.

(06) Перекрытие переменного тока тротуара переменного тока

Дорожные покрытия в экспериментах GPS – 6A, 6B, 6C, 6D и 6S включают плотный поверхностный слой HMAC с или без других слоев HMAC, размещенных поверх существующего покрытия переменного тока.

Обозначение 6A относится к тем разделам, которые были наложены до принятия в программе GPS.

Обозначения 6B, 6C, 6D и 6S относятся к разделам LTPP, на которые было помещено наложение после того, как раздел был принят в программу LTPP.

Уплотнительные покрытия или пористые слои трения разрешены, но не в сочетании. Между исходной поверхностью и накладкой разрешены тканевые прослойки и SAMI. Общая толщина HMAC, используемого для покрытия, должна быть не менее 25,4 мм (1,0 дюйма).

(07) AC Наложение бетонного покрытия

Дорожные покрытия, классифицированные в экспериментах GPS – 7A, 7B, 7C, 7D, 7F, 7R и 7S, в основном состоят из дорожных покрытий JPCP, JRCP и CRCP, в которых был построен плотный поверхностный слой HMAC с другими поверхностными слоями HMAC или без них. .

Исключением является классификация 7R, которая была добавлена ​​для учета испытательных участков дорожного покрытия PCC, восстановленных с использованием методов CPR. (На сегодняшний день тестовые секции не были отнесены к категории 7R.)

Обозначение 7A относится к разделам, которые были наложены до принятия в программе GPS. Обозначения 7B, 7C, 7D, 7F и 7S относятся к тем тестовым разделам, на которые было помещено наложение после того, как раздел был принят в программу LTPP.

Плита PCC может опираться на комбинацию слоев основания и / или нижнего основания.Существующую бетонную плиту также можно положить непосредственно на мелкозернистое или крупнозернистое основание, обработанное известью или цементом, или на необработанный крупнозернистый грунт земляного полотна. Не допускается укладка плит непосредственно на необработанное мелкозернистое земляное полотно.

Уплотнительные покрытия или пористые слои трения допустимы, но не допускаются в сочетании. Промежуточные слои ткани и SAMI допустимы при размещении между исходной поверхностью (бетоном) и перекрытием. Наложенные дорожные покрытия, включающие прослойки из заполнителя и прослойки открытого типа AC, не включены в это исследование.Общая толщина HMAC, используемого для покрытия, должна быть не менее 38 мм (1,5 дюйма).

(09) Несвязанные перекрытия JCP бетонного покрытия

Приемлемые проекты для этого исследования включают не связанные покрытия JPCP, JRCP или CRCP толщиной 129 мм (5 дюймов) или более, размещенные поверх существующего покрытия JPCP, JRCP или CRCP. Требуется прослойка, используемая для предотвращения склеивания существующих и перекрывающих плит. Бетонное покрытие с перекрытием может опираться на основание и / или основание или непосредственно на земляное полотно.

Специальные исследования дорожного покрытия
(01) Конструктивные факторы для гибких покрытий

Эксперимент по стратегическому изучению структурных факторов для гибких дорожных покрытий (SPS–) исследует характеристики конкретных структурных факторов дорожного покрытия с HMAC-покрытием в различных условиях окружающей среды. Тротуары в SPS– должны начинаться с первоначального строительства всей конструкции дорожного покрытия или удаления и полной реконструкции существующего покрытия. Структурные факторы дорожного покрытия, включенные в этот эксперимент, включают дренажный слой в дорожном покрытии, толщину поверхности, тип основания и толщину основания.План эксперимента предусматривает уровень транспортной нагрузки на исследуемой полосе, превышающий 100 000 80 кН (18 тысяч фунтов) эквивалентной нагрузки на одну ось (ESAL) в год. Комбинация факторов исследования в этом эксперименте привела к образованию 24 различных структур дорожного покрытия. Эксперимент разработан с использованием дробного факторного подхода для повышения практичности реализации. Это позволяет построить 12 испытательных участков на 1 площадке и дополнительно 12 испытательных участков на аналогичном типе земляного полотна на другом участке в том же климатическом регионе.

(02) Конструкционные факторы для жестких покрытий

Эксперимент по стратегическому изучению структурных факторов для жестких дорожных покрытий (SPS—) исследует эффективность конкретных структурных факторов JPCP в различных условиях окружающей среды. Тротуары в пределах SPS — должны начинаться с первоначального строительства всей конструкции дорожного покрытия или удаления и полной реконструкции существующего покрытия. Структурные факторы покрытия, включенные в этот эксперимент, включают дренажный слой в дорожном покрытии, толщину поверхности PCC, тип основания, прочность на изгиб PCC и ширину полосы движения.Эксперимент требует, чтобы все испытательные секции были построены с перпендикулярными шпоночными соединениями на расстоянии 4,9 м (15 футов) друг от друга, и предусматривает уровень транспортной нагрузки на полосе движения, превышающий 200 000 ESAL / год. Эксперимент разработан с использованием дробного факторного подхода для повышения практичности реализации. Это позволяет построить 12 испытательных участков на 1 площадке и дополнительно 12 испытательных участков на аналогичном типе земляного полотна на другом участке в том же климатическом регионе.

(03) Эффективность профилактического обслуживания гибких покрытий

Эксперимент по эффективности профилактического обслуживания гибких дорожных покрытий (SPS-3) исследует эффективность четырех профилактических процедур технического обслуживания (растрескивание уплотнения, заделка сколов, уплотнение из суспензии и тонкое покрытие) на участках дорожного покрытия с покрытием переменного тока в четырех климатических регионах, на два класса грунтового основания.План эксперимента предусматривает независимую оценку эффективности каждого из четырех методов лечения. Эффективность комбинаций лечебных процедур не рассматривается. Таким образом, каждый участок включает четыре обработанных тестовых участка в дополнение к контрольному участку. В большинстве случаев раздел управления или «ничего не делать» классифицируется как раздел тестирования GPS.

(04) Эффективность профилактического обслуживания бетонных покрытий с сочленениями

Эксперимент «Эффективность профилактического обслуживания бетонных покрытий с сочленениями» (SPS – 4) был разработан с целью изучения эффектов заделки трещин / стыков и нижнего уплотнения на конструкции дорожного покрытия с соединением PCC.В исследование включены как JRCP, так и JPCP. Недостаточное уплотнение включено как дополнительный фактор и выполняется только на участке, для которого указана необходимость в нем. План эксперимента предусматривает, что эффективность каждого из двух методов лечения оценивается независимо. Эффективность комбинаций лечебных процедур не рассматривается. Каждый испытательный участок включает в себя два обработанных испытательных участка в дополнение к контрольному участку. Секции обработки на участках испытаний стыков / трещин состоят из одной секции, в которой все стыки не имеют герметика, и одной, в которой поддерживается водонепроницаемость всех трещин и стыков.

(05) Ремонт асфальтобетонных покрытий

Эксперимент по реабилитации асфальтобетонных покрытий (SPS – 5) исследует эффективность восьми комбинаций перекрытий переменного тока на существующих покрытиях с покрытием из переменного тока. Факторами реабилитационной обработки, включенными в исследование, являются интенсивность подготовки поверхности, смесь вторичного и чистого AC-покрытия и толщина покрытия. Экспериментальный план включает все четыре климатических региона и условия существующего покрытия и предусматривает уровень транспортной нагрузки на исследуемой полосе, превышающий 100 000 ESAL в год.

(06) Ремонт бетонных покрытий из портландцемента с швами

Эксперимент по реабилитации соединенных портландцементных бетонных покрытий (SPS – 6) исследует эффективность семи вариантов реабилитационного лечения в зависимости от климатического региона, типа покрытия (ровное и армированное) и состояния существующего покрытия. Методы реабилитации включают подготовку поверхности (ограниченная подготовка и полная СЛР) с наложением переменного тока толщиной 102 мм (4 дюйма) или без наложения, трещина / разрыв и посадочное место с двумя толщинами наложения переменного тока (102 мм и 203 мм. ) (4 дюйма и 8 дюймов), а также ограниченную подготовку поверхности с помощью наплавки переменного тока толщиной 102 мм (4 дюйма) с пропиленными и герметичными соединениями.

(07) Бетонные покрытия бетонных покрытий

Эксперимент по связующим бетонным перекрытиям на бетонных покрытиях (SPS – 7) исследует эффективность восьми комбинаций альтернативных вариантов обработки связанного PCC в зависимости от климатического региона, типа дорожного покрытия (сочлененное и непрерывно армированное) и состояния существующего покрытия. Факторы реабилитационной обработки включают сочетание методов подготовки поверхности (холодная фрезеровка плюс пескоструйная и дробеструйная обработка), связующих веществ (чистый цементный раствор или без него) и толщины верхнего слоя (76 и 127 мм) (3 и 5 дюймов).План эксперимента предусматривает уровень загрузки трафика на исследуемой полосе более 200 000 ESAL / год.

(08) Воздействие на окружающую среду при отсутствии тяжелых нагрузок

Эксперимент «Воздействие на окружающую среду при отсутствии тяжелых нагрузок» (SPS – 8) исследует влияние климатических факторов в четырех регионах окружающей среды, тип земляного полотна (морозостойкое, расширяющееся, мелкое и грубое) на участки дорожного покрытия, включающие гибкие и жесткие конструкции дорожных покрытий, подверженные ограниченной транспортной нагрузке.Экспериментальный план требует строительства либо двух гибких конструкций покрытия, либо двух жестких конструкций покрытия на каждой площадке. Две гибкие секции дорожного покрытия состоят из поверхности переменного тока толщиной 102 мм (4 дюйма) на необработанной зернистой основе толщиной 102 мм (8 дюймов) и поверхности переменного тока диаметром 178 мм (7 дюймов) на 305 мм (305 мм) поверхности переменного тока. Гранулированная основа толщиной -мм (12 дюймов). Две испытательные секции жесткого покрытия состоят из JPCP с дюбелями с толщиной поверхности PCC 203 мм (8 дюймов) и 279 мм (11 дюймов) на плотной гранулированной основе толщиной 152 мм (6 дюймов).Конструкции дорожного покрытия, включенные в это исследование, соответствуют конструкциям дорожного покрытия, включенным в эксперименты SPS — и -. План эксперимента предусматривает, что объем движения на исследуемой полосе должен составлять не менее 100 автомобилей в день, но не более 10 000 ESAL в год. Гибкие и жесткие участки покрытия могут быть построены на одном и том же участке или на разных участках.

(09) Проверка технических характеристик асфальта SHRP и дизайна смеси

Пилотный проект SPS-9P был начат в конце программы SHRP с целью получения опыта в реализации спецификаций Superpave.Тестовые секции, классифицированные как SPS-9P, были построены с использованием очень ограниченного набора руководящих принципов. В некоторых случаях спецификации были основаны на временных спецификациях Superpave, которые были изменены позже. Многие из испытательных секций были построены до того, как были разработаны руководства по отбору образцов и испытаниям.

Эксперимент SPS – 9A, Исследование на асфальтовом вяжущем с покрытием Superpave, требует строительства как минимум двух испытательных секций на каждой проектной площадке. Строительство может включать новое строительство, реконструкцию или перекрытие.Минимальные тестовые секции состоят из (1) стандартной смеси дорожных агентств, (2) стандартной смеси, разработанной для Superpave уровня 1, и (3) смеси Superpave с альтернативным содержанием вяжущего материала, выше или ниже указанного вяжущего Superpave. Минимум два испытательных участка на некоторых участках является результатом заявления агентства о том, что испытательный участок Superpave такой же, как и стандартная смесь агентства. Этот эксперимент даст возможность оценить и улучшить практические аспекты реализации конструкции смеси Superpave посредством практических полевых испытаний заинтересованными дорожными агентствами.Это также позволит сравнить характеристики смесей Superpave со смесями, разработанными с учетом текущих спецификаций асфальта дорожных агентств, спецификаций асфальтового заполнителя и процедур проектирования смеси. Наконец, будет возможность проверить чувствительность технических характеристик асфальтового вяжущего Superpave к факторам низкотемпературного растрескивания, усталости и остаточной деформации.

Таблица A.3. Коды типа дорожного покрытия
Тип покрытия Код
Асфальтобетонные покрытия (БЦ)
AC с зернистой основой 01
переменного тока с битумно обработанным основанием 02
переменного тока с небитуминозным обработанным основанием 07
Накладка переменного тока на тротуар переменного тока 03
Накладка переменного тока на покрытие JPCP 28
Накладка переменного тока на тротуар JRCP 29
Накладка переменного тока на тротуар из CRCP 30
Другое 10
Покрытие PCC
JPCP, размещенный непосредственно на необработанном земляном полотне 11
JRCP, размещенный непосредственно на необработанном земляном полотне 12
CRCP, размещенный непосредственно на необработанном земляном полотне 13
JPCP, размещенный непосредственно на обработанном земляном полотне 14
JRCP размещается непосредственно на обработанном земляном полотне 15
CRCP, размещенный непосредственно на обработанном земляном полотне 16
JPCP через несвязанное основание 17
JRCP через несвязанную базу 18
CRCP через несвязанное основание 19
JPCP Обработанная битумом основа 20
JRCP на битумно-обработанном основании 21
CRCP на битумно-обработанной основе 22
JPCP поверх небитуминозной обработанной основы 23
JRCP на небитуминозной обработанной базе 24
CRCP на небитуминозной обработанной базе 25
Наложение JPCP на покрытие JPCP 31
Наложение JPCP на покрытие JRCP 33
Наложение JPCP на покрытие CRCP 35
Наложение JRCP на покрытие JPCP 32
Накладка JRCP на покрытие JRCP 34
Наложение JRCP на покрытие CRCP 36
Наложение CRCP на покрытие JPCP 38
Наложение CRCP на покрытие JRCP 39
Наложение CRCP на покрытие CRCP 37
JPCP Наложение на тротуар переменного тока 04
Накладка JRCP на тротуар переменного тока 05
Накладка CRCP на тротуар переменного тока 06
Предварительно напряженное бетонное покрытие 40
Другое 49
* Композитные покрытия (поверхность износа включена в первоначальную конструкцию):
JPCP с поверхностью ношения асфальтобетона 51
JRCP с поверхностью носки асфальтобетона 52
CRCP с поверхностью носки асфальтобетона 53
Другое 59

JPCP — Простое бетонное покрытие с сочленениями, JRCP — Сочлененное железобетонное покрытие, CRCP — Непрерывно армированное бетонное покрытие
* «Композитные покрытия» — это покрытия, изначально построенные с изнашиваемой поверхностью переменного тока поверх плиты PCC (1986 AASHTO Guide for Design дорожных конструкций ).

Таблица A.4. Коды классификации типов материала поверхности дорожного покрытия
Тип материала Код
Горячий асфальтобетон с горячей укладкой плотного класса 01
Горячий асфальтобетон с горячей укладкой, открытый (пористый слой трения) 02
Песок-асфальт 03
PCC (JPCP) 04
PCC (JRCP) 05
PCC (CRCP) 06
PCC (предварительно напряженный) 07
PCC (армированный волокном) 08
Обычный PCC (используется только для наложений SPS – 7 на CRCP) 90
Заводская смесь (эмульгированный асфальт), холодная укладка 09
Заводская смесь (асфальтобетон), холодная укладка 10
Обработка одной поверхности 11
Двойное покрытие 12
Переработанный асфальтобетон
Горячий центральный заводской микс 13
Холодная кладка, Центральная заводская смесь 14
Холодная укладка, смешанная на месте 15
Рыхление / повторное уплотнение нагревателя 16
Вторичный PCC
JPCP 17
JRCP 18
CRCP 19
Другое 20

Таблица А.5. Коды классификации типов материалов основания и основания
Материал основания и основания Код
Гравий (недробленый) 22
Щебень, гравий или шлак 23
Песок 24
Почвенно-агрегатная смесь (преимущественно мелкозернистая почва) 25
Почвенно-агрегатная смесь (преимущественно крупнозернистая почва) 26
Почвенный цемент 27
Асфальтобетонное основание или материалы основания
Плотная горячая кладка Центральная растительная смесь 28
Плотная, холодная, центральная смесь растений 29
Плотная, холодная, смешанная на месте 30
Открытая, горячая, центральная заводская смесь 31
Открытая, холодная, центральная смесь растений 32
Открытая, холодная, смешанная на месте 33
Переработанный асфальтобетон, заводская смесь, горячая укладка 34
Переработанный асфальтобетон, заводская смесь, холодная укладка 35
Переработанный асфальтобетон, смешанный на месте 36
Песок-асфальт 46
Цементно-агрегатная смесь 37
Постный бетон (<3 мешка цемента / куб.) 38
Вторичный PCC 39
Смесь песка и ракушек 40
Limerock, Caliche (мягкая карбонатная порода) 41
Известковый грунт земляного полотна 42
Земляное полотно, обработанное цементом 43
Смесь пуццолановых заполнителей 44
Слой PCC с трещинами и сиденьями 45
Другое 49

Таблица А.6. Коды описания грунта земляного полотна
Описание почвы Код
Мелкозернистые грунты земляного полотна
Глина (предел жидкости> 50) 51
Песчаная глина 52
Глина илистая 53
Ил 54
Сэнди Силт 55
Глинистый ил 56
Крупнозернистые грунты земляного полотна
Песок 57
Плохой песок 58
илистый песок 59
Песок глинистый 60
Гравий 61
Плохо отсортированный гравий 62
Глинистый гравий 63
Сланец 64
Скала 65

Таблица А.7. Коды типов материалов для тонких уплотнений и промежуточных слоев
Тип материала Код
Затирка 70
Защитное покрытие для стружки 71
Герметизирующий слой суспензии 72
Fog Seal Coat 73
Тканый геотекстиль 74
Нетканый геотекстиль 75
Прослойка мембраны, поглощающая напряжение 77
Прослойка из плотного асфальтобетона 78
Прослойка заполнителя 79
Прослойка открытого асфальтобетона 80
Стружколом с модифицированным связующим (без резиновой крошки) 81
Песочное уплотнение 82
Асфальтово-резиновое уплотнительное покрытие (мембрана, поглощающая напряжение) 83
Песок-асфальт 84
Другое 85
Тонкая прослойка уплотнения 86
Обычный PCC (используется только для SPS – 7) 90

Таблица А.8. Коды геологической классификации
Геологическая классификация Код
Магматические
Гранит 01
Сиенит 02
Диорит 03
Габбро 04
Перидотит 05
фельзит 06
Базальт 07
Диабаз 08
Осадочные
Известняк 09
Доломит 10
Сланец 11
Песчаник 12
Черт 13
Конгломерат 14
Breccia 15
Метаморфические
Гнейс 16
Сланец 17
Амфиболит 18
шифер 19
Кварцит 20
Мрамор 21
Змеевик 22
Другой тип породы (укажите, если возможно или неизвестно) 30
Ледниковые почвы
Ледниковые почвы 31
Глина Боулдер 32
Ледниковые пески и гравий 33
Ил и глина слоистая 34
Ленточная глина 35
Морена наземная 36
Флювио-ледниковые пески и гравий 37
Прочие ледниковые почвы 38
Остаточные почвы Код
Гравий плато 40
Речной гравий 41
Намыв 42
Аллювиальные глины и / или торф 43
Аллювиальный ил 44
Аллювиальные почвы прочие 45
Прибрежные галечные и пляжные отложения 46
Песок, выдуваемый ветром 47
Лесс (складчатый грунт) 48
Сланцы, алевролиты, аргиллиты, глинистые камни 49
Расширяющиеся грунты 50
Остаточные почвы 51
Остаточные почвы из гранитов, гнейсов и сланцев 52
Остаточные почвы, полученные из известняка, песчаника и сланца 53
Остаточные почвы прочие 54
Ракушечник 55
Корпус 56
Марл 58
Caliche 59
Другое 60

AASHTO

Таблица А.9. Коды типов почв и почвенно-агрегатных смесей, Классификация
Почва и почвенно-агрегатная смесь Тип Код
А-1-а 01
A-1-b 02
А-3 03
А-2-4 04
А-2-5 05
А-2-6 06
А-2-7 07
А-4 08
А-5 09
А-6 10
А-7-5 11
А-7-6 12

Таблица А.10. Коды типов портландцемента
Портландцемент Тип Код
Тип I 41
Тип II 42
Тип III 43
Тип IV 44
Тип V 45
Тип IS 46
Тип ISA 47
Тип IA 48
Тип IIA 49
Тип IIIA 50
Тип IP 51
Тип IPA 52
Тип N 53
Тип NA 54
Другое 55

Таблица А.11. Коды добавок в бетон портландцемента
Добавка для бетона портландцемента Код
Водоредуцирующий (AASHTO M194, тип A) 01
Замедление (AASHTO M194, тип B) 02
Разгон (AASHTO M194, тип C) 03
Обводнение и замедление (AASHTO M194, тип D) 04
Водоредуцирование и ускорение (AASHTO M194, тип E) 05
Водоредуцирование, высокий диапазон (AASHTO M194, тип F) 06
Обводненность, высокий диапазон и замедление (AASHTO M194, тип G) 07
Воздухововлекающая добавка (AASHTO M154) 08
Пуццоланы натуральные (AASHTO M295, класс N) 09
Зола-унос, класс F (AASHTO M295) 10
Зола-унос, класс C (AASHTO M295) 11
Прочие (химические) 12
Другое (минеральное) 13

Таблица А.12. Коды типа совокупного испытания на долговечность
Описание AASHTO ASTM Код
Устойчивость к истиранию мелкого грубого заполнителя при использовании машины Los Angeles (потеря веса в процентах) Т96 C131 01
Прочность заполнителя при замораживании и оттаивании (потеря веса в процентах) Т103 02
Прочность заполнителя при использовании сульфата натрия или сульфата магния (потеря веса в процентах) Т104 C88 03
Устойчивость к разрушению крупнозернистого заполнителя в результате истирания и ударов в машине Лос-Анджелеса (потеря веса в процентах) C535 04
Возможное изменение объема комбинаций цемент-заполнитель (процентное расширение) C342 05
Оценка морозостойкости крупных заполнителей в бетоне с воздухововлекающими добавками с помощью процедур критического разбавления (количество недель устойчивости к морозам) C682 06
Потенциальная щелочная реакционная способность комбинаций цементных заполнителей (средний процент расширения) C227 07
Потенциальная реакционная способность агрегатов (снижение щелочности, ммоль / л) C289 08
Испытание комков глины и рыхлых частиц в заполнителях (в процентах по массе) Т112 C142 09
Испытание на щелочную реакционную способность карбонатных пород для бетонных заполнителей (изменение длины образца в процентах) C586 11

Таблица А.13. Коды для переработчиков и переработчиков асфальта в США *
Переработчики и переработчики асфальта Код
Belcher Refining Co., Mobile Bay, AL 78
Hunt Refining Co., Tuscaloosa, AL 01
Chevron USA, Inc., Kenai, AK 02
Mapco Alaska Petroleum, North Pole, AK 03
Intermountain Refining Cl., Фредония, AZ 04
Berry Petroleum Company, Stevens, AR 05
Cross Oil and Refining Company, Smackover, AR 06
Lion Oil Company, Эльдорадо, AR 07
Кольцо Макмиллана, свободный масляный класс, Norphlet, AR 08
Chevron USA, Inc., Ричмонд, Калифорния 09
Conoco, Inc., Санта-Мария, CA 10
Edgington Oil Co., Inc., Лонг-Бич, Калифорния 11
Golden Bear Division, Witco Chemical Corp., Oildale, CA 12
Golden West Refining, Co., Санта-Фе-Спрингс, Калифорния 13
Huntway Refining Co., Benicia, CA 14
Huntway Refining Co., Уилмингтон, Калифорния 15
Lunday-Thagard Co., Южные ворота, CA 79
Newhall Refining Co., Inc., Ньюхолл, Калифорния 16
Oxnard Refining, Oxnard, CA 17 17
Paramount Petroleum Corp., Paramount, CA 80
Powerline Oil Co., Санта-Фе-Спрингс, Калифорния 81
San Joaquin Refining Cl., Бейкерсфилд, Калифорния 18
Shell Oil Co., Мартинес, Калифорния 19
Superior Processing Co., Санта-Фе-Спрингс, Калифорния 20
Colorado Refining Co., Commerce City, CO 82
Conoco, Inc., Commerce City, CO 21
Amoco Oil, Inc., Саванна, Джорджия 22
Young Refining Corp., Дугласвилл, Джорджия 23
Chevron USA, Inc., Barber’s Point, HI 24
Clark Oil and Refining Corp., Blue Island, IL 25
Shell Oil Co., Wood River, IL 26
Unacol Corp., Лемонт, Иллинойс 27
Amoco Oil Co., Whiting, IN 28
Laketon Refining Corp., Laketon, IN 83
Young Refining Corp., Лакетон, ИН 29
Derby Refining Co., Эльдорадо, Канзас 84
Farmland Industries, Inc., Филлипсбург, Канзас 30
Total Petroleum, Inc., Арканзас-Сити, KS 31
Ashland Petroleum Co., Катлетсбург, Кентукки 32
Atlas Processing Co., Шривпорт, Луизиана 33
Calumet Refining Co., Принстон, LA 34
Exxon Co., Батон-Руж, LA 35
Marathon Petroleum Co., Garyville, LA 36
Marathon Petroleum Co., Детройт, Мичиган 37
Ashland Petroleum Co., Сент-Пол, Миннесота 38
Koch Refining Co., Rosemount, MN 39
Chevron USA, Inc., Паскагула, MS 40
Ergon Refining Inc., Виксбург, MS 41
Southland Oil Co., Lumberton, MS 42
Southland Oil Co., Сандерсон, MS 43
Cenex, Laurel, MT 44
Conoco, Inc., Биллингс, MT 45
Exxon Co., Billings, MT 46
Chevron USA, Inc., Перт Амбой, Нью-Джерси 47
Exxon Co., Линден, Нью-Джерси 48
Giant Industries, Inc., Gallup, NM 85
Navahoe Refining Co., Artesia, NM 49
Cibro Petroleum Products Co., Олбани, Нью-Йорк 86
Ashland Petroleum Co., Кантон, Огайо 50
Standard Oil Co., Толедо, Огайо 51
Sohio Oil Co. (BP America), Толедо, Огайо 87
Kerr-McGee Refining Co., Wynnewood, OK 52
Sinclair Oil Corp., Талса, OK 53
Sun Co., Талса, OK 54
Total Petroleum Inc., Ардмор, ОК 55
Chevron USA, Inc., Портленд, Орегон 56
Atlantic Refining & Marketing Corp., Филадельфия, Пенсильвания 57
United Refining Co., Уоррен, Пенсильвания 58
Mapco Petroleum, Inc., Мемфис, TN 59
Charter International Oil Co., Хьюстон, Техас 60
Chevron USA, Inc., Эль-Пасо, Техас 61
Coastal Refining & Marketing, Inc., Корпус-Кристи, Техас 88
Coastal States Petroleum Co., Корпус-Кристи, Техас 62
Diamond Shamrock Corp., Санрей, Техас 63
Exxon Co. USA, Baytown, TX 64
Fina Oil and Chemical Co., Big Spring, TX 65
Fina Oil and Chemical Co., Порт-Артур, Техас 89
Hill Petroleum Co., Хьюстон, Техас 90
Shell Oil Co., Deer Park, TX 66
Star Enterprise, Порт-Артур и Порт-Нечес, Техас 91
Texaco Refining & Marketing, Inc., Порт-Артур и Порт-Нечес, Техас 67
Trifinery, Corpus Christi, TX 92
Unocal Corp., Nederland, TX 68
Valero Refining Co., Corpus Christi, TX 69
Phillips 66 Co., Woods Cross, UT 70
Chevron USA Inc., Сиэтл, Вашингтон 71
Sound Refining, Inc., Tacoma, WA 72
US Oil and Refining Co., Tacoma, WA 73
Murphy Oil USA, Inc., Superior, WI 74
Big West Oil Co., Шайенн, Вайоминг, 75
Little America Refining Co., Каспер, Вайоминг, 93
Sinclair Oil Corp., Sinclair, WY 76
Другое 77

* Первоначально взято из Oil and Gas Journal , 20 марта 1989 г., стр. 72–89 и обновлено в октябре 1993 г.

Таблица A.14. Коды модификаторов асфальтового цемента
Модификатор асфальтового цемента Код
Каменная пыль 01
Лайм 02
Портлендский цемент 03
Черный карбон 04
сера 05
Лигнин 06
Натуральный латекс 07
Синтетический латекс 08
Блок-сополимер 09
Восстановленный каучук 10
Полиэтилен 11
Полипропилен 12
Этиленвинилацетат 13
Поливинилхлорид 14
Асбест 15
Минеральная вата 16
Полиэстер 17
Марганец 18
Прочие минеральные соли 19
Соединения свинца 20
Углерод 21
Соли кальция 22
Агенты по переработке 23
Омолаживающие масла 24
Амины 25
Летучая зола 26
Другое 27

Таблица А.15. Сорта асфальта, эмульгированного асфальта и асфальта с абразивным покрытием, коды
Асфальт класса Код
Асфальтобетон
АС-2,5 01
АС-5 02
AC-10 03
AC-20 04
AC-30 05
AC-40 06
AR-1000 (AR-10 по обозначению AASHTO) 07
AR-2000 (AR-20 по обозначению AASHTO) 08
AR-4000 (AR-40 по обозначению AASHTO) 09
AR-8000 (AR-80 по обозначению AASHTO) 10
AR-16000 (AR-160 по обозначению AASHTO) 11
200-300 ручка 12
120-150 ручка 13
85-100 ручка 14
60-70 ручка 15
Ручка 40-50 16
Другой асфальтобетон марки 17
Эмульгированные асфальты
RS-1 18
RS-2 19
МС-1 20
МС-2 21
МС-2х 22
HFMS-1 23
HFMS-2 24
HFMS-2h 25
HFMS-2s 26
СС-1 27
СС-1х 28
CRS-1 29
CRS-2 30
CMS-2 31
CMS-2h 32
CSS-1 33
CSS-1h 34
Прочие марки эмульгированного асфальта 35
Асфальтобетонные покрытия (RC, MC, SC)
30 (только MC) 36
70 37
250 38
800 39
3000 40
Другой асфальт с укороченной резкой, марка 99

Взято из Руководства Серии No.5 (MS-5), «Краткое введение в асфальт» и Серия спецификаций № 2 (SS-2), «Спецификации для мощения и промышленного асфальта», обе публикации Института асфальта.

Таблица A.16. Коды типов работ по техническому обслуживанию и восстановлению
Ремонтно-восстановительные работы Вид Коды
Герметизация трещин (погонные футы) 01
Уплотнение поперечного стыка (погонные футы) 02
Уплотнение перемычки-плеча, продольного стыка (погонные футы) 03
Ремонт на полную глубину соединения PCC (кв.ярдов) 04
Полная ямка покрытия PCC, кроме стыков (кв. Ярды) 05
Частичная ямка на глубину покрытия PCC, кроме стыка (кв. Ярды) 06
Замена плиты PCC (кв. Ярды) 07
Реставрация плеча PCC (в квадратных ярдах) 08
Замена плеча PCC (кв.ярдов) 09
AC Реставрация плеча (кв. Ярды) 10
Замена плеча переменного тока (кв. Ярды) 11
Площадь шлифования / фрезерования (кв. Ярды) 12
Поверхность обработки канавок (кв. Ярды) 13
Дополнительное уплотнение для раствора под давлением (количество отверстий) 14
Углубления для домкрата перекрытия (№впадин) 15
Уплотнение асфальта (количество отверстий) 16
Рассыпание песка или заполнителя (кв. Ярды) 17
Реконструкция (демонтаж и замена) (кв.м) 18
Покрытие из асфальтобетона (кв. Ярды) 19
Накладка PCC (кв. Ярды) 20
Механическая заплатка-премикс (с использованием автогрейдера и катка) (кв.ярдов) 21
Ручной точечный патч с премиксом (ручное распределение и уплотнение валиком) (кв. Ярды) 22
Машинная заплатка с премиксом (укладка премикса асфальтоукладчиком, уплотнение катком) (кв. Ярды) 23
Заплатка на всю глубину дорожного покрытия переменного тока (удаление поврежденного материала, ремонт вспомогательного материала и ремонт) (кв. Ярды) 24
Отверстия для патч-горшка — разводка вручную, уплотненная тележкой (№отверстий) 25
Покрытие кожи (ручные инструменты / горячий горшок для нанесения жидкого асфальта и заполнителя) (кв. Ярды) 26
Зачистка полос (с использованием разбрасывателя и распределителя для нанесения горячего жидкого асфальта и заполнителя) (кв. Ярды) 27
Обработка поверхности, однослойная (кв. Ярды) 28
Обработка поверхности, двухслойная (кв. Ярды) 29
Обработка поверхности, три или более слоев (кв.ярдов) 30
Агрегатное уплотнительное покрытие (кв. Ярды) 31
Sand Seal Coat (кв. Ярды) 32
Герметизирующий слой жидкого навоза (кв. Ярды) 33
Fog Seal Coat (кв. Ярды) 34
Prime Coat (кв. Ярды) 35
Tack Coat (кв. Ярды) 36
Наслоение пыли (кв.ярдов) 37
Продольные поддоны (погонные футы) 38
Поперечные дренажные каналы (погонные футы) 39
Дренажное одеяло (кв. Ярды) 40
Скважинная система 41
Дренажные одеяла с продольными желобами 42
Горячий вторичный асфальтобетон (кв.ярдов) 43
Холодный вторичный асфальтобетон (кв. Ярды) 44
Рыхление утеплителя, поверхность вторичного асфальтобетона (кв. Ярды) 45
Обработка трещин покрытия PCC в качестве основы для нового покрытия AC (кв. Ярды) 46
Обработка трещин покрытия PCC в качестве основы для нового покрытия PCC (кв. Ярды) 47
Вторичный PCC (кв.ярдов) 48
Соединения сброса давления в дорожных покрытиях PCC (погонные футы) 49
Восстановление передачи нагрузки в швах PCC (погонные футы) 50
Фрезерование на существующем дорожном покрытии и перекрытии с кондиционированием воздуха (кв. Ярды) 51
Фрезерование существующего дорожного покрытия переменного тока и верхнего слоя с PCC (кв. Ярды) 52
Другое 53
Частичная ямка глубины PCC покрытия в местах стыков (кв.ярдов) 54
Завод существующего покрытия и покрытия из горячего вторичного асфальтобетона (кв. Ярды) 55
Мельница для существующего покрытия и покрытия из переработанного асфальтобетона холодной смеси (кв. Ярды) 56
Пила и уплотнение (погонные футы) 57

Таблица A.17. Коды места обслуживания
Место техобслуживания Код
Внешняя полоса (номер 1) 01
Внутренний переулок (номер 2) 02
Внутренний переулок (номер 3) 03
Все полосы 09
Плечо 04
Плечо All Lanes Plus 10
Бордюр и желоб 05
Боковой канал 06
Водопровод 07
Другое 08

Примечание: LTPP изучает только внешние полосы движения.

Таблица A.18. Коды типов материалов для обслуживания
Материалы для технического обслуживания Тип Код
Предварительно отформованные заполнители для швов 01
Герметик для швов и трещин горячей заливки 02
Холодный герметик для стыков и трещин 03
Открытый асфальтобетон 04
Горячий асфальтный бетон, уложенный горячим 05
Горячий асфальтобетон, уложенный холодным способом 06
Песок-асфальт 07
PCC (замена накладки)
Joint Plain (JPCP) 08
Соединение усиленное (JRCP) 09
Сплошное усиление (CRCP) 10
PCC (патчи) 11
Горячий жидкий асфальт и заполнитель (герметик) 12
Горячий жидкий асфальт и минеральный заполнитель 13
Горячий жидкий асфальт и песок 14
Эмульгированный асфальт и заполнитель (герметик) 15
Эмульгированный асфальт и минеральный заполнитель 16
Эмульгированный асфальт и 17
Горячий жидкий асфальт 18
Эмульгированный асфальт 19
Песочный цемент (с использованием портландцемента) 20
Материалы, обработанные или стабилизированные извести 21
Цементно-обработанные или стабилизированные материалы 22
Цементный раствор 23
Заполнитель (гравий, щебень или шлак) 24
Песок 25
Минеральная пыль 26
Минеральный наполнитель 27
Другое 28

Таблица А.19. Коды типов агента для рециклинга
Агент по переработке Тип Код
RA 1 42
RA 5 43
RA 25 44
RA 75 45
RA 250 46
RA 500 47
Другое 48

Примечание. Группы рециклирующих агентов, показанные в этой таблице, определены в ASTM D4552.

Таблица A.20. Коды типов противоскользящего средства
Антипригарное средство Тип Код
Permatac 01
Permatac Plus 02
Betascan Roads 03
Пэвбонд 04
Специальный павебонд 05
Павебонд Плюс 06
BA 2000 07
BA 2001 08
Unichem «A» 09
Unichem «B» 10
Unichem «C» 11
Аквашилд AS4115 12
Аквашилд AS4112 13
Аквашилд AS4113 14
Портлендский цемент 15
Известь гидратированная:
Сухая смесь с асфальтным цементом 16
Сухая смесь с сухим заполнителем 17
Сухая смесь с влажным заполнителем 18
Известь суспендированная, смешанная с заполнителем 19
Шлам горячей извести (негашеная известь, гашеная и суспендированная на стройплощадке) 20
Без химикатов A-500 21
Химический завод без полосы ACRA RP-A 22
Химический завод без полосы ACRA Super Conc. 23
Химический завод без полосы АКРА 200 24
Химический завод без полосы АКРА 300 25
Нефтехимический завод АКРА 400 26
Химический завод без полосы АКРА 500 27
Нефтехимический завод АКРА 512 28
Нефтехимический завод АКРА 600 29
Даракоте 30
De Hydro H86C 31
Наждак 17065 32
Наждак 17319 33
Наждак 17319–6880 34
Наждак 17320 35
Наждак 17321 36
Наждак 17322 37
Наждак 17339 38
Наждак 1765–6860 39
Наждак 6886B 40
Husky Anti-Strip 41
Индулин AS-Special 42
Индулин АС-1 43
Jetco AD-8 44
Клинг 45
Клинг-Бета ZP-251 46
Клинг-Бета L-75 47
Клинг-Бета LV 48
Клинг-Бета 1000 49
Клинг-Бета 200 50
Противоскользящая накладка Nacco 51
Без полосы 52
Без полосового концентрата 53
Redi-Coat 80-S 54
Redi-Coat 82-S 55
Силикон 56
Супер АД-50 57
Tap Co 206 58
Техни h2B7175 59
Техни h2B7173 60
Техни h2B7176 61
Techni h2B7177 62
Третолит DH-8 63
Третолит H-86 64
Третолит H-86C 65
Tyfo A-45 66
Tyfo A-65 67
Tyfo A-40 68
Edoco 7003 69
Другое 70
Не используется антискользящий агент 00

Таблица А.21. Типы бедствий
Тип бедствия Код
Асфальтобетонное покрытие
Раскалывание аллигатора 01
Растрескивание блока 02
Трещины на кромке 03
Продольное растрескивание 04
Отражение Трещины 05
Поперечное растрескивание 06
Патч износа 07
Ямы 08
Колеи 09
Толкание 10
Кровотечение 11
Заполнитель полированный 12
Трещина и выветривание 13
Переулок с уступом плеча 14
Кровотечение 15
Насос 16
Другое 17
PCC Тротуар
Угловой разрыв 20
Устойчивость к растрескиванию 21
Продольное растрескивание 22
Поперечное растрескивание 23
Повреждение уплотнения шва 24
Выкрашивание 25
Растрескивание / масштабирование карты 26
Заполнитель полированный 27
Всплывающие окна 28
Перфораторы 29
Выбросы 30
Ошибка 31
Переулок / плечо 32
Разделение полосы движения / плеча 33
Патч износа 34
Удаление / откачка воды 35
Слябовый поселок 36
Переворот плиты 37
Другое 38

Предыдущая | Содержание

(PDF) Значение мелких частиц в синтезе горячей асфальтовой смеси

РУМЫНСКИЙ ЖУРНАЛ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

Калаитцаки Эльвира, Колларос Джордж, Атанасопулу Антония

Значение мелких частиц в синтезе горячей асфальтовой смеси Артикул

3, Румынский журнал транспортной инфраструктуры, том 6, 2017, № 1 32

смеси, измеренные по шкале Маршалла. Стабильность и остаточная прочность. Они показали

, что и измельченный известняк, и портландцемент оказывают аналогичное влияние на стабильность

по Маршаллу при использовании в качестве наполнителя. В 2013 году Аль-Саффар [9] экспериментально исследовал

влияние использования различных типов наполнителей и содержания на горячие асфальтобетонные смеси

.В качестве наполнителей использовали обычный портландцемент, каменный порошок извести

и порошок отработанного стекла с процентным содержанием 4%, 6% и 8% от общего веса заполнителя

. Основываясь на результатах испытаний по Маршаллу конструкции смеси

горячих асфальтобетонных смесей, он пришел к выводу, что 8% стеклянный порошок

, использованный в качестве наполнителя, дает асфальтобетонные смеси

с более высокой стабильностью по Маршаллу, более низкой. текучесть и меньшие пустоты в общей смеси

по сравнению с наполнителями из портландцемента и известняка.

В качестве наполнителей обычно используются каменная пыль, цемент и известь. В 2013 г.

Ravindra et al. [10] попытались оценить влияние нетрадиционных и

дешевых наполнителей, таких как кирпичная пыль и микрокремнезем, в битумных смесях для дорожных покрытий. Их

работа с нетрадиционными наполнителями привела к получению битумных смесей с удовлетворительными свойствами по Маршаллу

, хотя для удовлетворения проектных критериев требовалось немного более высокое содержание битума в

.Наполнители, использованные в исследовании, вероятно,

частично решают проблему утилизации твердых отходов в окружающей среде.

Так как известь является эффективным модификатором асфальта для улучшения влагостойкости

асфальтовых покрытий, часто используется в качестве минерального наполнителя в асфальтобетонных смесях

. Добавление извести также может улучшить характеристики дорожного покрытия

и его долговечность. Гашеная известь, добавленная в асфальт, может увеличить пенетрацию, а на

, с другой стороны, может снизить вязкость асфальтовых вяжущих [11, 12].Дартнелл [13]

провел исследование, добавив в асфальтобетон известняковую пыль, кальцинированный сланец

и асбест в качестве наполнителей. Он использовал стандартный метод расчета смеси Маршалла

и обнаружил, что кальцинированный сланец имеет лучшие характеристики в качестве наполнителя, чем известняк. Сообщается, что

хуже всего ведет себя асбест.

Тип и происхождение минеральных наполнителей играют важную роль в свойствах асфальта

бетона.Такой вывод был сделан, когда в исследовании [14] использовались три наполнителя вулканического происхождения

, один известковый наполнитель и три наполнителя, приготовленные в лаборатории путем смешивания известкового наполнителя

с различными соотношениями монтмориллонита.

Цемент часто используется в качестве наполнителя в асфальтобетонных смесях, а

сообщается [15], что улучшает антидигезионные свойства асфальтобетона

.

Значительное улучшение характеристик влагостойкости асфальтобетонных смесей

произошло при использовании летучей золы вместо

портландцемента и гашеной извести [16].

Байг и Аль-Абдул Вахаб [17] провели исследование, чтобы оценить эффективность

в улучшении характеристик асфальтобетонных покрытий, которые

не прошли проверку подлинности

Дата загрузки | 1/11/18 1:37 AM

Исследование реологических свойств переработанных смесей модифицированного каучуком асфальта

Использование резиновых отходов в асфальтобетонных смесях стало обычной практикой в ​​дорожном строительстве. В данной статье представлены результаты исследования реологических характеристик бетона из модифицированного каучуком асфальта (RMA) в условиях статического и динамического нагружения.Ряд статических и динамических испытаний на ползучесть был проведен на образцах смеси RMA с различными размерами и содержанием резины, а также была проведена серия испытаний на резонансной колонне для оценки модуля сдвига и значений демпфирования. Чтобы смоделировать реакцию «напряжение-деформация» на нагрузку, вызванную движением транспорта, измерения проводились для различных ограничивающих давлений и уровней деформации. Результаты исследования показали, что модификация резины увеличивает жесткость и коэффициент демпфирования, что делает ее очень привлекательным материалом для использования в дорожном строительстве.Однако размер зерна резины очень важен. Хотя RMA может стоить до 100% больше, чем обычный асфальт, преимущества, которые он дает, такие как увеличенный срок службы дороги и надлежащая утилизация отходов, способствующая созданию более устойчивой инфраструктуры, могут оправдать дополнительные затраты.

1. Введение

Асфальтобетон — ведущий материал для дорожного покрытия дорог и взлетно-посадочных полос. Понимание характеристик асфальта, используемого в проекте, важно для обеспечения долгосрочной производительности и стабильности.На этапе проектирования необходимо учитывать различные условия окружающей среды и нагрузки, связанные с движением транспорта. Иногда конструкция не обеспечивает приемлемого, безопасного и надежного использования из-за преждевременного износа. Ухудшению способствуют несколько факторов, таких как качество материалов и конструкции, транспортная нагрузка на дороге, геометрия дороги и условия окружающей среды. Как правило, ухудшение качества происходит в основном из-за колейности или усталости снизу вверх и термического растрескивания. Увеличение срока службы покрытия возможно с некоторыми модификациями, если возможные факторы, вызывающие ухудшение, будут приняты во внимание на этапе проектирования.

Пластомерные полимерные материалы, такие как полиэтилен (PE) и полипропилен (PP), вызвали значительный интерес у инженеров и производителей для использования в модификации дорожного покрытия из-за их вязкоупругих свойств и хорошей адгезии к минеральным заполнителям [1–4]. Основная цель использования полимеров в асфальтобетоне — повышение жесткости вяжущего при высоких температурах эксплуатации и снижение жесткости при низких температурах эксплуатации [5–7]. Полимеры, которые используются для модификации асфальтобетона, можно разделить на три основные категории: термопластичные эластомеры, пластомеры и реактивные полимеры.Термопластические эластомеры, по-видимому, обладают высокими характеристиками упругого отклика и, следовательно, противостоят постоянной деформации за счет растяжения и восстановления своей первоначальной формы на модифицированном связующем слое, тогда как пластомеры и реактивные полимеры модифицируют асфальт, образуя прочную, жесткую трехмерную сеть для увеличения жесткости и уменьшить деформации [8, 9]. Благодаря своей пригодности в этих условиях одним из ведущих полимерных модификаторов битума среди большей группы сополимеров является блок стирол-бутадиен-стирол (SBS).SBS представляет собой синтетический сополимер твердого каучука, который используется там, где важна долговечность, и часто частично заменяется натуральным каучуком, исходя из сравнительной стоимости сырья [10–15]. Он принадлежит к группе сополимеров, называемых блок-сополимерами, в которых основная цепь состоит из трех сегментов. Первый — длинная цепочка из полистирола, средний — длинная цепочка из полибутадиена, а последний сегмент — еще один длинный участок полистирола.

SBS — это экономичный материал, который используется для растягивания истощающихся ресурсов натурального каучука, особенно при производстве шин.Однако утилизация использованных автомобильных шин вызывает множество экологических и экономических проблем. Ежегодное мировое производство изношенных шин оценивается в 17 миллионов тонн, из которых Китай, страны Европейского Союза, США, Япония и Индия лидируют по производству самых больших объемов шин [16]. Небольшой процент этих шин перерабатывается или повторно используется в качестве низкокачественной резины, но около 80% этих шин скапливаются на свалках, представляя опасность для здоровья и отрицательно влияя на окружающую среду [17].

Благодаря своей эластичности резиновая крошка может использоваться в дорожном строительстве для повышения сопротивления деформации.Модифицированный каучуком асфальт (RMA) — это битумная смесь, состоящая из смешанных заполнителей, переработанной резиновой крошки и битума. Установлено, что структура резины является важнейшим фактором, влияющим на упругие свойства. Резиновая крошка имеет зернистую структуру и варьируется по размеру от очень тонкого порошка (<0,1 мм) до крупных частиц (> 5 мм). Choubane et al. [18] опубликовали результаты десятилетнего исследования поверхностей RMA и пришли к выводу, что резиновая крошка увеличивает общую прочность и снижает образование колейности на поверхности.Известно, что RMA улучшает реологические свойства при низких и высоких температурах и обеспечивает срок службы до трех раз дольше, чем у обычного асфальта [19]. Есть и другие причины, по которым резина может использоваться как на автомобильных, так и на железных дорогах, например, снижение термической нестабильности, повышение устойчивости к низкотемпературному растрескиванию, снижение уровня шума и уменьшение вибраций, создаваемых большими нагрузками на ось [20, 21].

Программа испытаний была направлена ​​на изучение характеристик асфальтобетона при смешивании с резиновой крошкой в ​​качестве заполнителя.В смесь добавляли каучук одного и того же типа разных размеров и форм без каких-либо изменений в составе битума. Исследование сосредоточено на поведении примеси при циклических нагрузках. Механизм переваривания резиновых клеев в этой статье не оценивается, но его следует учитывать в будущих исследованиях.

2. Методика эксперимента

Соответствующая градация заполнителя для горячего битума была разработана в соответствии с техническими спецификациями Главного управления автомобильных дорог Турции (GDTH) 2006 [22].Агрегаты имеют средний размер зерна () от 0,30 до 3,0 мм и коэффициент однородности () от 2,0 до 3,0. Границы GDTH и подготовленные кривые сортировки приведены на рисунке 1. Физические характеристики агрегатов и свойства конструкции смеси приведены в таблицах 1 и 2, соответственно.


Свойства Контрольные значения Стандарты

Удельный вес крупного заполнителя / см62 ASTM C127-07
Водопоглощение крупного заполнителя,% 0,23 ASTM C127-07
Удельный вес мелкого заполнителя, 25 ° C, г / см 3 2,622 ASTM C128-07a
Водопоглощение мелкого заполнителя,% 1,04 ASTM C128-07a
Удельный вес наполнителя, 25 ° C, г / см 3 2,708 90 ASTM C128-07a
Испытание на износ в Лос-Анджелесе,% 28.91 ASTM C535-09
Испытание на замерзание и оттаивание,% 5,467 ASTM C1646-08a
Поглощение битума,% 0,14 ASTM D12473-01


Характеристики смеси

Вес агрегата, кг / см 3 2413.36
Стабильность по Маршаллу, N 16500
Пустота,% 3,2
Пустоты, заполненные битумом,% 76,4
904 904 904 9012 904

агрегат (%) 36,5
Мелкозернистый заполнитель (%) 56,5
Наполнитель (%) 7


3

определить оптимальное содержание , Испытания на стабильность по Маршаллу и испытания на текучесть выполняются в соответствии со спецификациями ASTM D 1559-76.Было установлено, что оптимальное соотношение битума составляет 4,89% для степени проникновения 50/70. Резиновая крошка, выбранная для этого исследования, была получена из автомобильных покрышек. Битум был модифицирован побочными продуктами шинной резины трех различных размеров: Тип-I (гранулированная резина для шин, проходящая через сито №3 / 8), Тип-II (кусочки сколотой резины 5–15 мм) и Тип- III (порошковая резина для шин, проходящая через сито №40). Все каучуки были получены путем измельчения и измельчения шины после удаления ткани и стальных лент.На фотографиях и изображениях, полученных с помощью СЭМ, сравниваются градации резиновой крошки и текстура поверхности для трех типов на рисунках 2 и 3, соответственно. Таблица 3 показывает физические свойства первичного связующего. Характеристики RMA зависят от количества и типа полимера, в который полимер смешан, в концентрациях примерно 0,2–1,0% от массы агрегатов. Смеси полимеров с более высокой концентрацией могут быть менее экономичными, а также могут вызывать проблемы, связанные со свойствами материала [1].

9047TM

Упругое восстановление,% (25 ° C)

Свойства Значения Соответствующие стандарты

Пенетрация при 25 ° C, 1/10 мм ASR
Пластичность при 25 ° C, см > 100 ASTM D 113-99
Потери при нагревании,% 0,17 ASTM D 6-95
Удельный вес при 25 ° C , гр / см 3 1.035 ASTM D 70-03
Температура размягчения, ° C 48,0 ASTM D 36-09
Температура вспышки, ° C 308 ASTM D 92-02b
2,95 ASTM D 6084-06

Содержание каучука 0,2%, 0,4%, 0,6%, 0,8% и 1,0% по Масса заполнителей смешивалась с битумом для каждого размера каучука при температуре смешивания приблизительно 160 ° C.Чтобы проверить повторяемость испытаний, из каждой смеси готовят три образца с использованием идентичной процедуры (предварительное смешивание каучука с битумом с использованием миксера при 500 об / мин в течение 2 минут). Визуальное наблюдение полученного текучего битума показало, что резиновая крошка хорошо перемешивалась в жидком состоянии без комкования. В общей сложности 90 модифицированных образцов были использованы для определения оптимального количества резины для каждого типа. Кроме того, были приготовлены 3 контрольных образца без добавок для сравнения с модифицированными образцами.

Средние значения, полученные в результате испытаний по Маршаллу, суммированы на рисунках 4 и 5. Сплошная линия на каждом рисунке показывает граничное значение для контрольного образца. На рис. 4 показано изменение количества воздушных пустот и удельного веса в зависимости от содержания резины. Обратите внимание, что увеличение содержания каучука приводит к увеличению коэффициента пустотности. Кроме того, коэффициент пустотности при заданном содержании каучука имеет тенденцию увеличиваться с увеличением размера частиц каучука. Эта тенденция также совпадает с удельным весом.

На рис. 5 (а) показано влияние содержания каучука на стабильность по Маршаллу, которое имеет общую тенденцию к снижению по мере увеличения содержания каучука. Первоначальное повышение стабильности по Маршаллу с увеличением содержания каучука для типа III может быть связано с размерным эффектом каучука. Коэффициент Маршалла имеет тенденцию к уменьшению с увеличением содержания каучука для всех модифицированных образцов, кроме Типа-III, где значение коэффициента Маршалла почти одинаково с увеличением содержания каучука (рис. 5 (b)).Видно, что добавление 0,4% каучука оказывает наиболее значительное влияние на характеристики Маршалла образцов, и поэтому это содержание используется для последующих испытаний ползучести и резонансной колонны.

3. Испытания

Для практических целей метод приложения нагрузки для испытания на ползучесть в лабораторных условиях можно разделить на два типа: статическая и динамическая. Состояние статической нагрузки имитирует тяжелое транспортное средство, такое как грузовик, стоящее на образце дорожного покрытия и прикладывающее статическое напряжение в ожидании на красный свет.В лаборатории были проведены испытания на статическую ползучесть, чтобы оценить реакцию образца асфальта на такие условия. При статическом испытании на ползучесть измеренные данные представляют собой время деформации, то есть время, в течение которого дорожное покрытие может выдерживать статическую нагрузку до появления потока. С другой стороны, повторяющаяся нагрузка имитирует движение тяжелого транспортного средства по образцу дорожного покрытия. Это состояние может быть воспроизведено путем приложения динамической нагрузки к образцу асфальта. Выходные данные для повторяющегося испытания — это количество циклов нагрузки, которое может выдержать дорожное покрытие, прежде чем оно выйдет из строя.Это испытание является разрушающим, поэтому образец асфальта можно испытать только один раз.

Для обоих испытаний образцы были подготовлены в соответствии со спецификациями EN12697-25A с диаметром 100 мм и высотой примерно 63,5 мм. Температуру испытаний устанавливали на 50 ° C, и образцы выдерживали в климатическом шкафу в течение 24 часов.

3.1. Испытание на статическую ползучесть

Для обеспечения идеального сцепления между образцом и верхней плитой в течение десяти минут прикладывалось статическое осевое напряжение кПа.После приложения предварительного напряжения образцы были подвергнуты осевой нагрузке до значения 500 кПа примерно за 1 час.

3.2. Испытание на динамическую ползучесть

При испытании на динамическую ползучесть к образцу асфальта применяется повторяющееся одноосное напряжение в течение ряда циклов нагружения, в то время как осевая деформация измеряется в том же направлении, что и нагрузка, с использованием линейных переменных дифференциальных преобразователей (LVDT). Приложенная динамическая нагрузка, использованная в этом испытании, представляла собой последовательность прямоугольных импульсов. Длительность импульса 0.5 секунд, а период отдыха перед следующим импульсом — 1,5 секунды. Статическое осевое напряжение в кПа прикладывалось в течение десяти минут к верхней плите образца для надлежащего прилегания, как при испытании на статическую ползучесть. Повторное нагружение девиаторного напряжения составляло 500 кПа, а температуру испытания устанавливали на 50 ° C. Критерий разрушения был определен как 5% осевой деформации или полное разрушение, в зависимости от того, что произошло раньше.

3.3. Resonant Column Test

Характеристики образцов при циклическом нагружении изучались в двух частях.Первый включает определение максимального модуля сдвига, который оценивается примерно в 10 -4 -10 -3 % деформации с помощью испытания на резонансной колонне (RC). Устройство RC является наиболее часто используемым лабораторным испытанием для измерения динамических свойств грунтов, бетона и горных пород при низкой деформации. Анализ данных испытаний подробно описан Drnevich [23] и использует стандарты ASTM D 4015.

Испытательная конфигурация RC представляет собой систему без неподвижных элементов, в которой образец закреплен внизу и может свободно вращаться вверху на своей основной частоте через систему привода.Измеряя движение свободного конца, можно определить скорость распространяющейся волны и степень демпфирования материала. Модуль сдвига затем получается из полученной скорости и плотности образца.

Образец для испытаний представляет собой сплошной цилиндрический образец с приблизительным отношением диаметра к высоте, равным 2. Дно прикреплено к основанию устройства. Синусоидальное торсионное возбуждение применяется к верхней части образца системой электродвигателя. Крутильная гармоническая нагрузка постоянной амплитуды применяется в диапазоне частот, и рассчитывается кривая отклика (амплитуда деформации).Выходное угловое ускорение в верхней части образца регистрируется акселерометром. Частота циклического крутящего момента автоматически и постепенно изменяется до тех пор, пока не будет получен первый резонанс крутильных колебаний. Скорость поперечной волны получается из резонансной частоты первой моды, а затем рассчитывается модуль сдвига с использованием скорости поперечной волны и плотности образца. Модуль сдвига и коэффициент демпфирования были измерены при различных деформациях сдвига. Электропитание отключается при резонансе (т.е.например, принудительная вибрация устранена), а демпфирование материала определяется по затуханию свободных колебаний.

Вся система помещается в камеру из плексигласа для создания равномерного ограничивающего давления на образец с помощью давления воздуха. Мембрана закрывает установку, чтобы предотвратить проникновение воздуха в образец. Идентичные свежие образцы были приготовлены с использованием той же процедуры, что и для испытаний стабильности по Маршаллу. После того, как цилиндрический образец асфальта диаметром 300 мм затвердел, в него залили сердцевину стандартного размера диаметром 70 мм для испытания на резонансной колонке.Высота образцов составляла около 140 мм.

Образцы закрепляли на нижней подставке с помощью быстродействующего клея на основе цианоакрилата. Поскольку прочность и жесткость клея выше, чем у асфальта, они почти не влияют на данные испытаний. После отверждения клея было установлено устройство RC. Каждый образец был испытан последовательно с постепенным повышением ограничивающего давления. При каждом ограничивающем давлении прикладывался циклический крутящий момент для измерения модуля сдвига и коэффициента демпфирования.Вертикальное давление на земляное полотно под дорогой составляет от 50 до 150 кПа, когда по нему проезжает ось легкового или груженого грузовика. Таким образом, испытания проводились с использованием четырех ограничивающих давлений: 50, 100 и 150 кПа. После регулировки каждого ограничивающего давления в каждом испытании давление в ячейке поддерживали в течение 30 минут, чтобы обеспечить изменение объема образца перед началом испытания.

4. Результаты и обсуждение

Соответствующая статическая жесткость на ползучесть в зависимости от времени нагружения показана на рисунке 6.Один из результатов, показанных на рисунке 6, заключается в том, что на статическую жесткость при ползучести не оказывает заметного влияния продолжительность нагрузки по прошествии определенного времени. Однако добавление каучука в смесь постепенно изменяет прочностные свойства образцов. Этот факт можно объяснить, рассмотрев структуру образца. Образец асфальта состоит из агрегатов и битума, где межкристаллитные силы передаются через точки соприкосновения. Когда добавляется резина, полученная смесь не всегда однородна во всех точках контакта из-за размера и формы резины.Кроме того, типы каучука типа I и типа II имеют относительно крупнозернистую резиновую крошку, которая имеет значительно меньшую удельную площадь поверхности для частиц данного размера, чем в типе III, и не полностью растворяется в битумной смеси, тем самым увеличивая неоднородность. и коэффициент пустотности. Прореагировавший асфальтобетонный каучук имеет совершенно другие свойства по сравнению с непрореагировавшим асфальтовым каучуком. Расслаивание резины увеличивает вязкость битума и вызывает эффекты связывания и упрочнения.Тонкодисперсный порошковый каучук типа III, который равномерно распределяется и растворяется в смеси, лучше прилипает к поверхностям заполнителя, как показано на Рисунке 6.

Статическая нагрузка вызывает скольжение заполнителей, что уменьшает объем образца на переупаковка агрегата в более плотное состояние. При проскальзывании агрегаты заполняют щели в пустоте и не перемещаются в направлении нагрузки. По этой причине увеличение деформации обычно наблюдается на ранней стадии нагружения в каждом испытании, как показано на рисунке 7.В контрольном образце в конце испытания значение накопленной деформации составляет 0,46%. Однако в образцах, модифицированных каучуком, скольжение вниз происходит довольно легко из-за резины между агрегатами. Накопленные значения деформации составляют примерно 0,25 от контрольного образца.

Характерное изменение жесткости на динамическую ползучесть можно интерпретировать следующим образом: по мере увеличения количества циклов жесткость динамической ползучести уменьшается. Интересно отметить, что динамическая жесткость при ползучести имеет тенденцию к снижению с увеличением числа циклов только в течение первых 200 циклов; после этого снижение жесткости при динамической ползучести становится пренебрежимо малым (рис. 8).Постепенное снижение жесткости при динамической ползучести очевидно для всех образцов для испытаний. Согласно рисунку 8, количество циклов разрушения для немодифицированных и модифицированных образцов не одинаково из-за упругих свойств резины. Отказ произошел на 2500-м цикле для Типа-II и Тип-III, тогда как на 1400-м цикле для Контрольной группы.

Соответственно, осевые деформации в модифицированных образцах становятся значительно большими. Однако разрушение не происходит при одном и том же напряжении. Нагрузка продолжалась до тех пор, пока величина осевой деформации не увеличилась до уровня примерно 7.5% для Типа-II и Типа-III, как показано на Рисунке 9. Результаты испытаний показывают, что жесткость на сдвиг контрольных образцов дала наименьшее значение по сравнению с образцами Типа-I, Типа-II и Типа. -III, что можно объяснить тем фактом, что при смешивании каучука и асфальта при высоких температурах, например 145–170 ° C, частицы каучука могут набухать. Было постулировано, что набухание происходит в результате физического и химического взаимодействия между частицами каучука и асфальта, а также реакции между асфальтом и резиной, что приводит к увеличению вязкости смеси асфальт-каучук, как указано в предыдущих параграфах. .Кроме того, несовершенное соединение между резиной и заполнителями из-за набухания приводит к большему соотношению пустот, что приводит к несколько большим осевым смещениям, чем у контрольного образца.

На рисунке 10 показан график зависимости нормированной жесткости при ползучести от осевой деформации. Интересно отметить, как динамическая жесткость на ползучесть имеет тенденцию непрерывно изменяться с осевой деформацией. Нормализация выполняется путем деления значения динамической жесткости на ползучесть в любой момент на начальное значение жесткости при динамической ползучести,.Характерные особенности деформации для образцов типа I, типа II, типа III и контроля более ярко видны на этом графике. Из рисунка 10 видно, что динамическая жесткость на сдвиг внезапно снижается примерно до 99% от начального значения в контрольном образце и до 97% в образцах типа I и типа II для значения осевой деформации 1%. Осевая деформация во время разрушения составляет 4,2% для контрольных образцов и 8,5% и 6% для образцов типа I и типа II, соответственно.Добавление резины в асфальт смещает кривые влево и увеличивает значение деформации при разрушении. Те же результаты наблюдаются для типа III, но снижение от исходного значения составляет только 50% для 1% осевой деформации и не происходит так внезапно, как в других образцах, модифицированных каучуком. Более того, скорость деформации для Типа-III в момент разрушения почти такая же, как и у других образцов. Постепенный сдвиг кривых влево означает увеличение упругого отклика из-за содержания каучука.График также показывает, что скорость снижения динамической жесткости при ползучести с осевой деформацией становится больше по мере уменьшения коэффициента пустотности, что означает, что агрегаты более жестко связаны друг с другом в контрольном образце, чем в модифицированных образцах.

Ожидается, что реакции смесей, модифицированных каучуком, будут проявлять более эластичное поведение с увеличением содержания каучука при циклических нагрузках. Результаты испытаний RC относятся к деформации сдвига менее примерно 0.0006%. Невозможно было добиться более высоких деформаций из-за ограничения крутящего момента устройства RC. Это ограничение является удовлетворительным, поскольку предполагается, что колебания грунта, производимые транспортными средствами, вызывают деформации на уровнях диапазона низкой амплитуды (т.е. менее 0,001%).

Расчетный модуль сдвига относительно деформации сдвига показан на рисунке 11. Как показано на рисунке 11, образцы типа III имеют самые большие значения модуля сдвига по сравнению с контрольными образцами и другими образцами, модифицированными каучуком, из-за меньшего количества воздуха. коэффициент пустотности и идеальное сцепление между резиной и заполнителями (рисунки в левой части рисунка 11).Разница в соотношении воздушных пустот в образцах, модифицированных каучуком, могла способствовать увеличению модуля сдвига; тем не менее, для образцов типа I и типа II, которые имели аналогичные отношения воздушных пустот, жесткость увеличивалась.

Модуль сдвига образцов, модифицированных каучуком, был несколько ниже, а коэффициент демпфирования был значительно выше, чем у контрольных образцов при соответствующем ограничивающем давлении. Таким образом, можно сделать вывод, что добавление определенного количества каучука в асфальтобетонную смесь может немного снизить жесткость на сдвиг, но значительно увеличить демпфирование.Увеличение ограничивающего давления с 0 до 150 кПа увеличивало модуль сдвига примерно на 20%. Начальный модуль сдвига заметно увеличивается во всех случаях с увеличением ограничивающего давления; однако скорость увеличения становится небольшой после первой ступени инкремента (от 0 до 50 кПа) и уменьшается после 100 кПа. Результаты согласуются с характеристическими свойствами асфальта, полученными в результате других испытаний, таких как испытание на устойчивость по Маршаллу.

Коэффициент демпфирования является важной характеристикой материала, поскольку он показывает, сколько энергии вибрации поглощается во время цикла вибрации.Если материал имеет высокий коэффициент демпфирования, затухание вибрации также будет высоким. С другой стороны, непросто определить истинное демпфирование материала, но принято выражать демпфирование реальных материалов через их эквивалентные коэффициенты вязкого демпфирования. Коэффициент вязкого демпфирования измеряется в испытании на резонансной колонне по форме кривой затухания свободных колебаний. Эта кривая измеряется с помощью акселерометра, установленного на приводной пластине резонансной колонны. К почве прикладывается синусоидальная волна, после чего возбуждение отключается, чтобы можно было измерить возникающие свободные колебания.

Значение коэффициента демпфирования, полученное в той же серии испытаний, показано в правой части рисунка 11 в зависимости от уровней деформации сдвига. На всех рисунках коэффициент демпфирования незначительно увеличивается с увеличением деформации сдвига независимо от того, был ли образец модифицирован, а также независимо от размера резины. Из фигур также очевидно, что коэффициент демпфирования увеличивается из-за того, что ограничивающее напряжение становится более выраженным с увеличением содержания каучука и уменьшением размера частиц каучука.

Модуль сдвига уменьшился на 20% в образцах типа I и типа II по сравнению с контрольным образцом. Однако наибольшее увеличение жесткости на сдвиг, на 10% по сравнению с контрольным образцом, произошло у образцов типа III. С другой стороны, демпфирование увеличилось на 30% в образцах типа I и типа II и на 40% в образцах типа III. Модуль сдвига образцов немного уменьшился с деформацией сдвига во всех испытаниях, как и ожидалось. Модуль сдвига контрольных образцов был несколько выше, чем у образцов типа I, типа II и типа III при соответствующих ограничивающих давлениях.Слабое взаимодействие между поверхностью частиц резины и асфальтом изменяется под действием статических или динамических нагрузок. Повышенная удельная поверхность увеличивает скорость реакции с горячим асфальтом, как и в случае образцов III типа.

Заполнители в асфальтобетоне чрезвычайно жесткие и поэтому рассеивают очень мало энергии при деформации частиц. Напротив, резина потребляет энергию за счет деформации самих частиц резины. Видно, что независимо от размера резиновой крошки статическая и динамическая жесткость уменьшаются с любой долей резины в асфальте.Однако модифицированный асфальт увеличивает долговечность по сравнению с контрольными образцами.

5. Выводы

Жесткость на ползучесть зависит от типа нагрузки, независимо от того, статическая она или динамическая. Он сильно зависит от уровня деформации, при котором определяется значение ползучести, а также сильно зависит от размера и текстуры резиновых частиц. Размер частиц влияет на модуль сдвига и коэффициент демпфирования.

Можно сделать вывод, что модифицированный каучуком асфальтобетон снижает вибрации, создаваемые транспортной нагрузкой, и приводит к уменьшению повреждений от циклической деформации.Использование модифицированного полимером битума обеспечивает повышенную долговечность и заметную экономию в течение всего срока службы, повышая устойчивость дорожных покрытий.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

Выражение признательности

Эта работа была частично поддержана Отделом научно-исследовательских проектов Университета Эскишехира Османгази в рамках проекта № 200

6.

Интернет-курсов PDH.PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов. «

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации.»

Стивен Дедак, П.Е.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей роте

имя другим на работе «

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, а курс был очень информативным, особенно с учетом того, что я думал, что уже знаком с вами.

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт.»

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

— лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал «

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент, оставивший отзыв на курс

материалов до оплаты и

получает викторину «

Арвин Свангер, П.Е.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие «

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курсов.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемых тем »

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, П.Е.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какой-то неясной секции

законов, которые не применяются

по «нормальная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор

, организация. «

»

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

доступный и простой

использовать. Большое спасибо. «

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает напечатанная викторина во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

предоставлено фактических случаев »

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании оборудования «очень полезен.Модель

тест действительно потребовал исследований в

документ но ответов

в наличии. «

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, P.E.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

вынуждены путешествовать. «

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно »

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время исследовать где на

получить мои кредиты от. «

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теорий. «

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утра

метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

единиц CE «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

на ваш промо-адрес электронной почты который

сниженная цена

на 40%. «

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

кодов и Нью-Мексико

правил. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительных

Сертификация . «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предоставляет удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материал был кратким и

хорошо организовано. «

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

.

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. «

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Building курс и

очень рекомендую

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлены. »

Юджин Брэкбилл, П.Е.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загрузить учебные материалы на номер

.

обзор где угодно и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Поддерживаю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полная

и комплексное »

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

поможет по телефону

работ.»

Рики Хефлин, П.Е.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, П.Е.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличное освежение ».

Luan Mane, P.E.

Conneticut

«Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

вернуться, чтобы пройти викторину «

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.»

Ира Бродский, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материал для изучения, а потом возвращаться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график «

Майкл Глэдд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат

. Спасибо за изготовление

процесс простой. »

Fred Schaejbe, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил

один час PDH в

один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея для оплаты

материал

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

.

процесс, требующий

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

сертификат . «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по телефону

.

многие различные технические зоны за пределами

по своей специализации без

надо путешествовать.»

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

Совокупные стандарты тестирования

— EnviroMINE, Inc.

Автор: Лиза Мар.

Совокупное качество и использование

Заполнитель является основным ингредиентом портландцементного бетона и асфальтобетона. Весь заполнитель, используемый для строительных целей, должен быть испытан физически и химически, чтобы подтвердить его пригодность для этих целей. Каждая потенциальная производственная площадка должна быть протестирована, чтобы убедиться, что материалы соответствуют спецификациям для конкретного применения, и для определения требований к обработке.Несколько агентств установили стандарты для заполнителя, используемого в строительстве. Некоторые из этих агентств 6 :

Большинство агентств следуют стандартным процедурам испытаний агрегатов, установленным: 6

Американское общество испытаний и материалов (ASTM) было основано в 1898 году химиками и инженерами Пенсильванской железной дороги. 2 Сегодня он признан всемирной некоммерческой организацией, членами которой являются представительные пользователи, производители и группы с общими интересами.Целью организации является разработка добровольных согласованных стандартов для материалов, продуктов, систем и услуг. 4

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHTO) — некоммерческая беспартийная ассоциация, представляющая дорожные и транспортные департаменты 50 штатов, округа Колумбия и Пуэрто-Рико. Он представляет все пять видов транспорта: воздушный, автомобильный, общественный, железнодорожный и водный. Его основная цель — способствовать развитию, эксплуатации и обслуживанию интегрированной национальной транспортной системы. 1

Спецификации на портландцементный бетон и асфальтобетон

были установлены для обеспечения производства прочных, долговечных конструкций, способных противостоять физическим и химическим воздействиям погодных условий и эксплуатации. Некоторые минералы, такие как гипс, пирит, цеолит, опал, халцедон, кремний, кремнистый сланец, вулканическое стекло и некоторые вулканические породы с высоким содержанием кремнезема, могут повредить связку, необходимую для производства прочного бетона. Гипс замедляет схватывание портландцемента; пирит может разделяться с образованием серной кислоты и пятен оксида железа; кремнезем может реагировать с щелочными веществами в цементе, что приводит к появлению трещин и «выскакиваний».Все эти реакции в конечном итоге повредят бетон, что сделает его нежелательным или непригодным для использования заполнителем. Спецификации материала основания, основания и наполнителя класса II менее строгие, чем спецификации для бетона из портландцемента и асфальтобетона. 6

Добавки для бетона

В портландцементный бетон можно добавлять пуццолановые добавки

для минимизации щелочных реакций. Пуццолановые материалы представляют собой кремнеземистые или кремнеземистые и глиноземистые материалы природного или искусственного происхождения.В присутствии влаги он реагирует с гидроксидом кальция с образованием вяжущих соединений. Кизельгур, диатомит, вулканический пепел, опаловый сланец, пумицит, туф и некоторые глины, такие как каолинит, — все это природные пуццалоновые материалы. 6

Портлендская цементная ассоциация (PCA) выделяет четыре основные причины использования добавок. Вот эти причины (Мамлук, 2006) 7 :

  1. Уменьшить стоимость бетонного строительства
  2. Добиться определенных свойств бетона более эффективно, чем другими способами
  3. Обеспечение качества бетона на этапах смешивания, транспортировки, укладки и выдержки в неблагоприятных погодных условиях
  4. Преодоление определенных аварийных ситуаций во время конкретных операций (стр.219)

Добавки классифицируются по следующим химическим и функционально-физическим характеристикам (Mamlouk, 2006) 7 :

  1. Воздухововлекающие агенты (ASTM C 260): образуют крошечные пузырьки воздуха в затвердевшем бетоне, чтобы вода могла расширяться при замерзании.
  2. Водоредукторы: повышают подвижность частиц цемента в пластической смеси, обеспечивая удобоукладываемость при более низком содержании воды.
  3. Замедлители схватывания: используются для замедления начального схватывания бетона.
  4. Добавки для регулятора гидратации: останавливает и повторно активирует процесс гидратации бетона, что позволяет расширять использование товарного бетона.
  5. Ускорители (ASTM D 98): используются для развития начальной прочности бетона с большей скоростью, чем у обычного бетона.
  6. Дополнительные вяжущие добавки: побочные продукты других отраслей промышленности, которые используются для улучшения некоторых свойств бетона и уменьшения проблемы их утилизации. Зола-унос (ASTM C 618), измельченный гранулированный доменный шлак (ASTM 989, AASHTO M 302), микрокремнезем (ASTM C 1240, AASHTO M 307) и природные пуццоланы (ASTM C595) являются обычными добавками.
  7. Специальные добавки: доступны несколько добавок для улучшения качества бетона различными способами. Эти добавки включают, но не ограничиваются ими, агенты, улучшающие обрабатываемость, ингибиторы коррозии, вспомогательные средства для перекачивания и связующие.

Со всеми добавками инженер должен подробно изучить их применение, а также стоимость каждой смеси перед их использованием. (стр. 219-230)

Распределение частиц по размерам

Гранулометрический состав важен для различных применений заполнителя.Заполнитель подразделяется на два основных размера: крупнозернистый и мелкозернистый. Крупный заполнитель задерживается на 3/8-дюймовом сите (сито США № 4). Мелкие заполнители проходят через сито 3/8 дюйма и задерживаются на сите № 200 США. 6

Мелкий заполнитель

Мелкий заполнитель состоит из природного песка, искусственного песка или их комбинации. Спецификации ASTM C33 для мелкозернистых заполнителей для бетона приведены в таблице 1. 3

Таблица 1 3
Спецификации градации ASTM для мелкозернистых заполнителей
для портландцементного бетона

Сито Прохождение
9.5 мм (3/8 дюйма) 100
4,75 мм (№ 4) 95-100
2,36 мм (№ 8) 80-100
1,18 мм (№ 16) 50-85
0,60 мм (№ 30) 25-60
0,30 мм (№ 50) 10-30
0,15 мм (№ 100) 0-10

Примечание: Бетон с мелким заполнителем около 0,30 мм (№ 50) и ниже может иметь проблемы с удобоукладываемостью, перекачкой и утечкой.Чтобы облегчить эти проблемы, в смесь могут быть добавлены добавки.

Количество допустимых вредных веществ в мелкодисперсных заполнителях указано в таблице 2. 3

Таблица 2 3
Пределы содержания вредных веществ в мелкозернистом заполнителе для бетона

Элемент Массовый процент от общего количества образца, не более
Куски глины и рыхлые частицы 3,0
Материал мельче, чем No.200 сито:
— Бетон, подверженный истиранию
— Все остальные Бетон
3,0 A
5,0
Уголь и лигнит:
— Там, где важен внешний вид поверхности бетона
— Все остальные виды бетона
0,5
1,0

A В случае искусственного песка, если материал мельче, чем сито № 200, состоит из пыли трещин, по существу не содержащей глины или сланца, эти пределы разрешается увеличить до 5 и 7% соответственно. .

Прочность мелких заполнителей можно определить, подвергнув материал пяти циклам испытания на прочность. Средневзвешенные потери не могут превышать 10% при использовании сульфата натрия или 15% при использовании сульфата магния. 3

Общий курс

Согласно ASTM C33 крупнозернистый заполнитель состоит из гравия, щебня, щебня, доменного шлака с воздушным охлаждением, дробленого гидроцементного бетона или их комбинации. Использование дробленого гидроцементного бетона может потребовать некоторых дополнительных мер предосторожности.Хотя он регулярно дает удовлетворительные результаты; может потребоваться дополнительное тестирование воды для смешивания и влияние сопротивления замораживанию-оттаиванию и свойств воздушных пустот. 3

См. Таблицу 3, где приведены спецификации градации ASTM C33 для крупнозернистых заполнителей бетона. 3

Таблица 3 3
Требования к сортировке грубых заполнителей

5

Размер № Номинальный размер (сита с квадратными отверстиями) Количество мельче, чем каждое лабораторное сито (квадратные отверстия), массовый процент
100 мм (4 дюйма) 90 мм (3.5 дюймов) 75 мм (3 дюйма) 63 мм (2,5 дюйма) 50 мм (2 дюйма) 37,5 мм (1,5 дюйма) 25 мм (1 дюйм) 19 мм (3/4 дюйма) 12,5 мм (1/2 дюйма) 9,5 мм (3/8 дюйма) 4,75 мм (№ 4) 2,36 мм (№ 8) 1,18 мм (№ 16) 300 мкм (№ 50)
1 90–37,5 мм
(3,5–1,5 дюйма)
100 90–100 25–60 0–15 0–5
2 От 63 до 37.5 мм
(от 2,5 до 1,5 дюйма)
100 от 90 до 100 от 35 до 70 от 0 до 15 от 0 до 5
3 от 50 до 25 мм
(от 2 до 1 дюйма)
100 от 90 до 100 от 35 до 70 от 0 до 15 от 0 до 5
357 от 50 до 4,75 мм
(от 2 до No.4)
100 от 95 до 100 от 35 до 70 от 10 до 30 от 0 до 5
4 37,5–19 мм
(1,5–3 / 4 дюйма)
90–100 20–55 0–15 0–5
467 от 37,5 до 4,75 мм
(от 1,5 до № 4)
от 95 до 100 от 35 до 70 от 10 до 30 от 0 до 5
5 от 25 до 12.5 мм
(от 1 до 1/2 дюйма)
100 от 90 до 100 от 20 до 55 от 0 до 10 от 0 до 5
56 от 25 до 9,5 мм
(от 1 до 3/8 дюймов)
100 от 90 до 100 от 40 до 85 от 10 до 40 от 0 до 15 5
57 от 25 до 4,75 мм
(от 1 до No.4)
100 от 95 до 100 от 25 до 60 от 0 до 10 от 0 до 5
6 от 19 до 9,5 мм
(от 3/4 до 3/8 дюйма)
100 от 90 до 100 от 20 до 55 от 0 до 15 от 0 до 5
67 19 до 4,75 мм
(от 3/4 до № 4)
100 90 до 100 от 20 до 55 от 0 до 10 от 0 до 5
7 12.От 5 до 4,75 мм
(от 1/2 до № 4)
100 от 90 до 100 от 40 до 70 от 0 до 15 от 0 до 5
8 от 9,5 до 2,36 мм
(от 3/8 дюйма до № 8)
100 от 85 до 100 от 10 до 30 12 от 0 до 10
89 от 9,5 до 1,18 мм
(от 3/8 дюйма до No.16)
100 от 90 до 100 от 20 до 55 от 5 до 30 от 0 до 10 от 0 до 5
9 A от 4,75 до 1,18 мм
(от 4 до 16)
100 от 85 до 100 от 10 до 40 0 до 40 0 до 40 от 0 до 5

Пределы содержания вредных веществ в грубых заполнителях можно найти в Таблице 4 и на Рисунке 1. 3

Таблица 4 3
Предельные значения для вредных веществ и требования к физическим свойствам грубого заполнителя для бетона

№200) Сито C

Обозначение класса * Тип или расположение бетонной конструкции Максимально допустимое значение,% Уголь и
Бурый уголь
Истирание A Магний
Сульфатная стойкость (5 циклов) B
Районы сурового выветривания
1S Фундаменты, фундаменты, колонны и балки, не подверженные воздействию погодных условий, внутренние плиты перекрытия, подлежащие покрытию 10 1.0 1.0 50
2S Внутренние полы без покрытия 5.0 1,0 0,5 50
3S Фундаментные стены над уровнем земли, подпорные стены, опоры, опоры,
фермы и балки, подверженные воздействию погодных условий
5,0 5,0 7,0 1,0 0,5 50 18
4S Тротуары, настилы мостов, проезды и бордюры, дорожки, патио, полы гаражей, открытые полы и подъезды или водные конструкции, подверженные частому увлажнению 3.0 5,0 5,0 5,0 0,5 50 18
5S Открытый архитектурный бетон 2,0 3,0 3,0 1,0 0,5 50 18
Районы умеренного выветривания
1M Фундаменты, фундаменты, колонны и балки, не подверженные атмосферным воздействиям, внутренние плиты перекрытия, подлежащие покрытию 10 1.0 1,0 50
2M Внутренние полы без покрытий 5,0 1,0 0,5 50
3M Фундаментные стены над уровнем земли, подпорные стены, опоры, опоры, балки и балки, подверженные воздействию погодных условий 5,0 8,0 10 1,0 0,5 50 18
4M Тротуары, настилы мостов, проезды и бордюры, дорожки, патио, полы гаражей, открытые полы и подъезды или водные конструкции, подверженные частому увлажнению 5.0 5,0 7,0 1,0 0,5 50 18
Незначительные районы выветривания
5M Открытый архитектурный бетон 3,0 3,0 5,0 1,0 0,5 50 18
1N Плиты, подверженные дорожному истиранию, настилы мостов, полы, тротуары, тротуары 5,0 1.0 0,5 50
2N Все остальные классы бетона 10 1.0 1.0 50

ПРИМЕЧАНИЕ. На Рисунке 1 показано расположение регионов, подверженных атмосферным воздействиям в Калифорнии.
* S: Регион с суровыми погодными условиями — холодный климат, где бетон подвергается воздействию химикатов для борьбы с обледенением или других агрессивных агентов, или где бетон может стать насыщенным из-за постоянного контакта с влагой или свободной водой перед повторным замораживанием и оттаиванием.
* M: Район умеренного атмосферного воздействия — климат, при котором время от времени ожидается замерзание, но при котором бетон при наружных работах не будет постоянно подвергаться замораживанию и оттаиванию в присутствии влаги или химикатов для борьбы с обледенением.
* N: Незначительный регион выветривания — климат, при котором бетон редко подвергается замерзанию в присутствии влаги.
A Измельченный доменный шлак с воздушным охлаждением исключается из требований к истиранию.
B Допустимые пределы прочности должны составлять 12%, если используется сульфат натрия.
C Этот процентный показатель при любом из следующих условий: (1) разрешено увеличивать до 1,5, если материал практически не содержит глины или сланца; или (2) если
известно, что источник мелкого заполнителя, который будет использоваться в бетоне, содержит меньше указанного максимального количества, проходящего через 75-мкм (№ 200)
сито (Таблица 1) процентный предел (L) количества грубого заполнителя разрешается увеличивать до L = 1 + [(P) / (100 — P)] (T — A), где P =
процентное содержание песка в бетоне от общего количества заполнителя, T = предел, указанный в Таблице 1, для количества, разрешенного в мелком заполнителе, nd A = фактическое
сумма в мелком агрегате.(Это обеспечивает взвешенный расчет, предназначенный для ограничения максимальной массы материала, проходящего через сито 75 мкм (№ 200) в
бетон до того, который был бы получен, если бы и мелкий, и крупный заполнитель поставлялись в максимальном процентном соотношении, указанном в таблице для каждого из них
ингредиенты.)

Факторы, влияющие на качество совокупных отложений

Все природные агрегаты возникают в результате разрушения больших массивов горных пород.
Типы горных пород и степень выветривания являются основными факторами, влияющими на качество строительного заполнителя.Тип породы определяет твердость, долговечность и потенциальную химическую реактивность породы при смешивании с цементом для изготовления бетона. Используются все классы горных пород, и их необходимо оценить с помощью комбинации тестов, чтобы проверить их пригодность для конкретного применения. 6

Отложения аллювиального песка и гравия изменчивы и отражают породы, которые можно найти в водосборном бассейне ручья или реки. Эти отложения обычно имеют округлые зерна. Месторождения щебня обычно имеют острые края и небольшое разнообразие размеров зерен. 6

Выветривание обычно снижает физическую прочность породы и может сделать материал непригодным для использования с высокой прочностью и долговечностью. Он также может изменять химический состав заполнителя, делая его менее подходящим для некоторых применений заполнителя. Если атмосферные воздействия достаточно сильны, осадок может не подходить для использования в качестве портландцементного бетона или асфальтобетона. Таблица 5 демонстрирует типичные агрегатные свойства. 6

Таблица 5 4
Типичные физические свойства общего заполнителя

Объект Гранит Известняк Кварцит Песчаник
Масса устройства (шт. Фут) 162-172 117-175 165-170 119-168
Прочность на сжатие (x 10 3 psi) 5-67 2.6-28 16-45 5-20
Прочность на растяжение (psi) 427-711 427-853 NA (1) 142-427
Прочность на сдвиг (x 10 3 psi) 3,7-4,8 0,8-3,6 NA (1) 0,3-3,0
Модуль упругости при разрыве (фунт / кв. Дюйм) 1380-5550 500-2000 NA (1) 700-2300
Модуль упругости (x 10 6 psi) 4.5-8,7 4,3-8,7 NA (1) 2,3-10,8
Водопоглощение (% по массе) 0,07-0,30 0,50-24,0 0,10-2,0 2,0-12,0
Средняя пористость (%) 0,4-3,8 1,1-31,0 1,5-1,9 1,9-27,3
Линейное расширение (x 10 -6 дюймов / дюйм / ° C) 1,8-11,9 0,9-12,2 7,0-13.1 4,3-13,9
Удельный вес 2,60-2,76 1,88-2,81 2,65-2,73 2,44-2,61

Природный песок и гравий по сравнению с заполнителем из щебня

В строительстве регулярно используются природный песок и щебень. Использование зависит от технических требований и экономических соображений. При производстве портландцементного бетона, как правило, предпочтение отдается аллювиальному гравию. Благодаря округлым частицам получается влажная смесь, с которой легче работать.Удобоукладываемость портландцементной бетонной смеси можно улучшить при использовании щебня. В смесь необходимо добавить больше песка, воды и цемента, чтобы улучшить удобоукладываемость. Из-за этого производство смеси более дорогое. Угловые фрагменты, образующиеся при дроблении камня, увеличивают износ и повреждения насосного оборудования. Сделать щебень дороже для использования на участках, где требуется перекачка бетона. Щебень обычно дороже в производстве из-за дополнительных затрат, связанных с бурением, взрывными работами и дроблением, необходимыми для производства заполнителей различных размеров. 6

Щебень предпочтительнее природного гравия в асфальтобетоне. Асфальт лучше сцепляется с шероховатыми поверхностями. Сцепление угловатых частиц укрепляет асфальтобетон и дорожное основание. 6

Экологические ограничения, географическое распределение и требования к качеству сделали добычу песка и гравия в некоторых случаях нерентабельной. Наиболее важными коммерческими источниками песка и гравия были ледниковые отложения, русла рек и поймы рек.Использование морских месторождений в США в основном ограничивается борьбой с эрозией пляжей и их восполнением. В результате щебень остается доминирующим выбором для использования в строительных заполнителях. Все чаще рециклированный асфальт и портландцементный бетон заменяют первичный заполнитель, хотя процент от общего количества заполнителя, поставляемого вторичными материалами, оставался очень низким в 2010 году. 5 По данным Геологической службы США; из-за растущих экологических проблем и нормативных ограничений во многих районах Калифорнии, вероятно, что добыча ресурсов песка и гравия в ручьях и поймах станет менее распространенной в будущем.Если эта тенденция сохранится, щебень может стать все более важным для рынка Калифорнии. 6

Таблица 6 дополнительно описывает физические, химические и механические характеристики заполнителя и его относительную важность при использовании. 7

Таблица 6 7
Основные агрегатные свойства

Основание

Свойство Относительное значение для конечного использования *
Бетон портландцемента Бетон асфальта
ФИЗИЧЕСКИЕ
Форма частицы (угловатость) M V V
Форма частиц (шелушение, удлинение) M M M
Размер частиц — максимальный M M M
Размер частиц — распределение M M M
Текстура поверхности частицы M V V
Пористая структура, пористость V M U
Удельный вес, поглощение V M M
Прочность — атмосферостойкость V M M
Масса устройства, пустоты без пор, уплотненные V M M
Объемная стабильность — термическая M U U
Объемная стабильность — влажный / сухой M U M
Объемная стабильность — замораживание / оттаивание V M M
Целостность при нагревании U M U
Вредные компоненты V M M
ХИМИЧЕСКИЙ
Растворимость M U U
Поверхностный заряд U V U
Сродство к асфальту U V M
Реакционная способность к химическим веществам V U U
Стабильность объема — химическая V M M
Покрытия M M U
МЕХАНИЧЕСКИЕ
Прочность на сжатие M U U
Прочность (ударопрочность) M M U
Сопротивление истиранию M M M
Характер продуктов истирания M M U
Стабильность массы (жесткость, упругость) U V V
Полируемость M M U
* V = очень важно, M = умеренно важно, U = неважно или неизвестно

Сводные характеристики и требования

Все потенциальные совокупные источники должны быть тщательно проверены, чтобы гарантировать качество совокупности.Следующие тесты представляют некоторые из отраслевых стандартов:

  1. Ситовый анализ (ASTM C 136, AASHTO T-27): этот метод испытаний оценивает градацию агрегата с использованием ряда сит. Затем результаты наносятся на полулогарифмическую диаграмму градации агрегированных значений. Эта диаграмма показывает гранулометрический состав любого данного заполнителя и может быть лучше оценена для его использования в портландцементном бетоне и асфальтобетоне. 2,7
  2. Лос-Анджелес Раттлер (ASTM C 131 / C 535, AASHTO T-96): Этот тест оценивает прочность агрегатов и сопротивление истиранию.Результаты показывают способность агрегатов противостоять разрушающему воздействию нагрузок. Заполнитель должен быть в состоянии противостоять раздавливанию, деградации и дезинтеграции при складировании, уплотнении и смешивании. 2,7
  3. Прочность и долговечность (ASTM C 289): Испытание на прочность и долговечность используется для демонстрации способности заполнителей противостоять атмосферным воздействиям. Испытание имитирует атмосферные воздействия путем замачивания заполнителей в растворе сульфата натрия или магния. Затем образцы сушат, взвешивают и повторно замачивают.После 5 циклов агрегаты промывают, сушат и взвешивают. Затем вычисляется средневзвешенная процентная потеря для всего образца и наносится на полулогарифмический график. Результаты покажут вам, является ли агрегированный показатель «безвредным», «потенциально вредным» или «вредным». Для заполнителей, которые считаются вредными, в смесь можно добавлять такие примеси, как летучая зола, чтобы улучшить стабильность бетонной смеси. 2,7
  4. Удельный вес и абсорбция (ASTM C 127 / C 128, AASHTO T-85 / T-84): Удельный вес оценивает, как учитываются пустоты в частицах заполнителя.Абсорбция оценивает количество воды, которое впитает заполнитель. Оба они важны для проектирования бетонной смеси. Высокая степень абсорбции означает, что в конструкции потребуется большее количество воды или связующего, что делает смесь менее экономичной. 2,7
  5. Значение R (Калифорнийский тест 301, ASTM D 2844, AASHTO T-190): метод испытания на значение R используется для измерения потенциальной прочности земляного полотна, основания и материалов основного слоя, используемых для транспортные тротуары. 2,7

В таблице 7 представлен ряд процедур тестирования, которые можно использовать для определения совокупной пригодности для различных применений.Дополнительные стандарты можно найти в AASHTO и ASTM или в различных государственных и местных агентствах, которые определяют требования к испытаниям для совокупных продуктов. (Национальная каменная ассоциация, 1993) 4

Таблица 7
Процедуры испытаний и руководство для заполнителя

Категория Метод испытания Эквивалентный / аналогичный тест Краткое описание или использование
Крупный заполнитель AASHTO M-43 ASTM C448 Стандартные размеры грубого заполнителя
Агрегатное основание, основание и заполнитель грунта AASHTO M-283 Грубый заполнитель для строительства автомагистралей и аэропортов
ASTM D 2940 Градуированный агрегат для баз или подоснов
AASHTO M-147 ASTM D 1241 Материалы для заполнителей и грунтово-агрегатных оснований, слоев основания и поверхности
AASHTO M-155 Гранулированный материал для контроля закачки под бетонное покрытие
Заполнитель для битумных дорожных покрытий AASHTO M-29 ASTM D 1073 Мелкозернистый заполнитель для битумных смесей для дорожных покрытий
ASTM D 692 Грубый заполнитель для битумных смесей для дорожных покрытий
AASHTO M-17 ASTM D 242 Минеральный наполнитель для битумных смесей для дорожных покрытий
AASHTO R-12 Расчет битумной смеси с использованием процедур Маршалла и Хвима (см. Также публикацию MS-2 Института асфальта)
ASTM D 3515 Горяче-смешанные битумные смеси для дорожных покрытий (включая совокупные спецификации для смесей открытого сорта)
ASTM D 693 Дробленый заполнитель для дорожных покрытий из щебня
ASTM D 1139 Щебень, шлаковый щебень и гравий для битумной обработки поверхности
Заполнитель для портландцементного бетона AASHTO M-6 Мелкозернистый заполнитель для портландцементного бетона
AASHTO M-80 Крупный заполнитель для портландцементного бетона
ASTM C 33 Бетонные заполнители (мелкие и крупные)
AASHTO M-195 ASTM C 330 Легкие заполнители для конструкционного бетона
Практика — Общие AASHTO R-1 ASTM E 380 Метрическое практическое руководство
AASHTO R-10 Определения терминов для спецификаций и процедур
AASHTO R-11 ASTM E 29 Практика указания того, какие места на рисунках должны считаться значимыми в заданных предельных значениях
AASHTO M-145 Классификация грунтов и грунтов-заполнителей, насыпных материалов и основных материалов
AASHTO M-146 Термины, относящиеся к земляному полотну, грунтовым заполнителям и насыпным материалам
ASTM D 8 Определения терминов, относящихся к материалам для дорог и тротуаров
ASTM C 125 Терминология, относящаяся к бетону и бетонным заполнителям
ASTM D 3665 Случайная выборка строительных материалов
Общие испытания AASHTO M-92 ASTM E 11 Проволочно-тканевые сита для целей тестирования
AASHTO M-132 ASTM D 12 Термины, относящиеся к плотности и удельному весу
AASHTO M-231 Гири и весы, используемые при испытаниях
ASTM D 3666 Оценка контролирующих и испытательных агентств для битумных дорожных материалов
ASTM C 1077 Практика лабораторных испытаний бетона и бетонных заполнителей
Руководство ASTM по испытаниям заполнителей и бетона (находится в томе ASTM 04.02 на обратной стороне серых страниц)
Отбор проб и подготовка проб AASHTO T-2 ASTM D 75 Отбор проб агрегатов
AASHTO T-248 ASTM C 702 Уменьшение полевых образцов заполнителя до размера для испытаний
AASHTO T-87 ASTM D 421 Сухая подготовка нарушенного грунта и образцов заполнителя почвы для испытаний
AASHTO T-146 ASTM D 2217 Влажная подготовка образцов нарушенного грунта для испытаний
Анализ размера частиц заполнителя AASHTO T-27 ASTM C 136 Ситовой анализ мелких и крупных заполнителей
AASHTO T-11 ASTM C 117 Количество материала мельче, чем No.200 Сито
AASHTO T-30 Механический анализ извлеченных агрегатов
AASHTO T-88 ASTM D 422 Анализ размера частиц почвы
AASHTO T-37 ASTM D 546 Ситовой анализ минерального наполнителя
Свойства мелких фракций в заполнителях AASHTO T-176 ASTM D 2419 Испытание на эквивалент песка для пластиковых мелких частиц в сортированных заполнителях и почвах
ASTM D 4318 Объединяет AASHTO
Т-89 и Т-90
Предел жидкости, предел пластичности и индекс пластичности грунтов
AASHTO T-210 ASTM D 3744 Совокупный индекс прочности
Испытания для оценки общего качества заполнителя (неограниченного или в бетоне) AASHTO T-104 ASTM C 88 Прочность заполнителя при использовании сульфата натрия или сульфата магния
AASHTO T-103 Прочность заполнителей при замораживании и оттаивании
ASTM D 4792 Возможное расширение агрегатов в результате реакций гидратации
AASHTO T-161 ASTM C 666 Устойчивость бетона к быстрому замерзанию и оттаиванию
ASTM C 671 Критическое расширение бетонных образцов, подверженных замерзанию
ASTM C 682 Оценка морозостойкости крупных заполнителей в бетоне с воздухововлекающими добавками с помощью процедур критического расширения
AASHTO T-96 ASTM C 131 или C 535 Устойчивость к истиранию (истиранию и ударам) мелкого или большого размера грубого заполнителя при использовании машины Los Angeles
Вредные материалы в совокупности AASHTO T-21 ASTM C 40 Органические примеси в песках для бетона
AASHTO T-71 ASTM C 87 Влияние органических примесей в мелкозернистом заполнителе на прочность строительного раствора
AASHTO T-112 ASTM C 142 Куски глины и рыхлые частицы в агрегате
AASHTO T-113 ASTM C 123 Легкие детали в совокупности
ASTM C 294 Номенклатура компонентов природного минерального агрегата
ASTM C 295 Практика петрографических исследований заполнителей для бетона
ASTM C 227 Потенциал реакционной способности щелочи комбинаций цемент-заполнитель
ASTM C 289 Потенциальная реакционная способность агрегатов (химический метод)
ASTM C 586 Потенциальная щелочная реакционная способность карбонатных пород для бетонного заполнителя (метод каменного цилиндра)
ASTM D 4791 Плоские или удлиненные частицы в крупном заполнителе
ASTM C 342 Возможность изменения объема комбинаций цемент-заполнитель
ASTM C 441 Эффективность минеральной добавки в предотвращении чрезмерного расширения из-за реакции щелочного агрегата
Испытание заполнителя в битумных месторождениях AASHTO T-165 ASTM D 1075 Влияние воды на когезию уплотненных битумных смесей
AASHTO T-182 ASTM D 1664 Покрытие и удаление битумно-агрегатных смесей
AASHTO T-195 ASTM D 2489 Определение степени покрытия частиц смеси битумных заполнителей
AASHTO T-270 Центрифуга Эквивалент керосина и приблизительное соотношение битума (ABR)
AASHTO T-283 Устойчивость уплотненной битумной смеси к повреждениям, вызванным влагой
ASTM D 4469 Расчет процентного поглощения заполнителя в смеси асфальтового покрытия
ASTM D 1559 Сопротивление пластическому течению — Аппарат Маршалла
ASTM D 1560 Деформация и когезия — аппарат Hveem
Взаимосвязь агрегированной основной влаги — плотности — проницаемости AASHTO T-99 ASTM D 698 Соотношение влага — плотность с использованием 5.5-фунтовый трамбовщик и 12-дюймовый трамбовщик
AASHTO T-180 ASTM D 1557 Зависимость влажности и плотности с использованием 10-фунтовой трамбовки и 18-дюймового опускания
AASHTO T-215 ASTM D 2434 Проницаемость сыпучих грунтов (постоянный напор)
AASHTO T-224 ASTM D 4718 Поправка на крупные частицы при испытаниях на уплотнение грунта
AASHTO T-238 ASTM D 2922 Плотность почвы и грунтовых агрегатов на месте ядерными методами (малая глубина, методы обратного рассеяния и прямой передачи)
AASHTO T-239 ASTM D 3017 Влагосодержание почвы и грунтовых агрегатов на месте ядерными методами (малая глубина, только метод обратного рассеяния)
ASTM D 4253 Индекс плотности почв с использованием вибростола (применимо к несвязным, самодренирующимся почвам или почвенным агрегатам)
AASHTO T-191 ASTM D 1556 Плотность грунта на месте по методу песчаного конуса
AASHTO T-205 ASTM D 2167 Плотность грунта на месте по методу резинового шара
Параметры прочности агрегатной основы AASHTO T-190 ASTM D 2844 Значение сопротивления R и давление расширения уплотненных грунтов
AASHTO T-193 ASTM D 1883 Калифорнийское передаточное число
AASHTO T-234 ASTM D 2850 Параметры прочности грунтов на трехосное сжатие (статическое нагружение)
AASHTO T-274 Модуль упругости грунтов земляного полотна (многократное нагружение)
AASHTO T-212 ASTM D 3397 Трехосная классификация основных материалов, грунтов и грунтовых смесей (Техасский метод, статическая нагрузка, снята с производства в 1989 г.)
Удельный вес, абсорбция и удельный вес заполнителя AASHTO T-84 ASTM C 128 Удельный вес и абсорбция мелкозернистого заполнителя
AASHTO T-85 ASTM C 127 Удельный вес и абсорбция грубого заполнителя
AASHTO T-19 ASTM C 29 Удельный вес и пустоты в агрегате
Фрикционные свойства заполнителя и дорожного покрытия AASHTO T-242 ASTM E 374 Фрикционные свойства мощеных поверхностей с использованием полноразмерной шины (прицепы с салазками)
AASHTO T-279 ASTM D 3319 Ускоренная полировка заполнителей с использованием британского колеса
AASHTO Т-278
ASTM E 303 Измерение фрикционных свойств поверхности с помощью британского маятникового тестера (BPT)
ASTM D 3042 Нерастворимый остаток в карбонатных агрегатах
ASTM E 707 Сопротивление скольжению мощеных поверхностей с использованием прибора для проверки трения с регулируемой скоростью в состоянии NC
ASTM E 660 Ускоренная полировка заполнителей или поверхностей дорожного покрытия с помощью круглошлифовального станка с малым колесом
Измерения и показатели формы и текстуры частиц ASTM D 4791 Плоские или удлиненные частицы в крупном агрегате
ASTM D 3398 Индекс формы и текстуры агрегатных частиц (стр.3-74 — 3-79)

Все потенциальные совокупные ресурсы должны быть оценены квалифицированным инженером и протестированы в соответствии с потребностями и условиями каждого объекта.

Список литературы

  1. ААШТО. Видение и цели. 2 ноября 2011 г.
    www.transportation.org/Pages/VisionandGoals.aspx
  2. Американское общество испытаний и материалов. О ASTM. 2 ноября 2011 г.
    www.astm.org/ABOUT/overview.html
  3. «ASTM C 33-03, Стандартные спецификации для бетонных заполнителей», Ежегодный сборник стандартов ASTM , том 04.02, Американское общество испытаний и материалов, Филадельфия, Пенсильвания, 2001.
  4. Барксдейл, Ричард Д. (ред.), 1991, The Aggregate Handbook . Вашингтон, округ Колумбия: Национальная каменная ассоциация.
  5. Болен, Уоллес П., 2011, Строительство из песка и гравия, Геологическая служба США, Сводки по минеральным товарам.
  6. Колер, С.Л., 2006, Общая доступность в Калифорнии, Геологическая служба Калифорнии, лист карты 52.
  7. Мамлук, Майкл С. и Заневски, Джон П., 2006, Материалы для инженеров-строителей (2-е изд.). Аппер-Сэдл-Ривер, Нью-Джерси: Pearson Prentice Hall.

Определения материалов | Steed and Evans Limited

Aggregate
Термин, используемый для описания природных минеральных материалов, используемых в строительстве, дорожном строительстве и промышленности. Наиболее распространенными формами являются песок, гравий, щебень и измельченный шлак. Согласно Закону о совокупных ресурсах, определяется как гравий, песок, глина, земля, сланец, камень, известняк, долустон, песчаник, мрамор, гранит, камень или другой предписанный материал.

Асфальт
Твердый вяжущий материал от черного до коричневого цвета, который постепенно разжижается при нагревании, составляющими компонентами которого являются битумы, встречающиеся в твердой или полутвердой форме в природе или получаемые при переработке нефти.

Асфальтовый цемент
Рафинированный асфальт или комбинация очищенного асфальта и флюса, подходящая для производства асфальтобетона.

Асфальт (ic) Бетон
Заводская смесь асфальтобетона с крупнозернистым и мелкозернистым минеральным заполнителем, используемая при строительстве асфальтовых покрытий.

Камень для брони
Большие угловые блоки из карьерного камня весом примерно до 10 тонн, которые помещаются и устанавливаются на основание дамбы, волнолома или пирса. Они обеспечивают защиту от эрозионного воздействия набегающих волн.

Балласт
Щебень или гравий, используемые для стабилизации дорожного полотна или железнодорожного полотна.

Песок для смешивания
Песок, используемый для смешивания с другим мелким заполнителем для получения смешанного мелкого заполнителя, имеющего желаемые свойства, обычно называемого второстепенным песком в смеси.См. Первичный мелкий заполнитель.

Глина
Мелкозернистый грунт с частицами размером менее 2 мкм, который проявляет пластичность (свойство замазки) в диапазоне содержания воды и проявляет значительную прочность в сухом состоянии.

Прозрачный камень
Градуированный заполнитель, предназначенный для использования в дренаже, засыпке, подстилке и других применениях.

Крупный и мелкий заполнитель
Крупный заполнитель — это тот, который остается на 4,75 мм (No.4) сито. Мелкий заполнитель — это то, что проходит через сито 4,75 мм (№ 4).

Cobbles
Обломки горных пород, обычно округлые или окатанные в результате истирания во время транспортировки, со средним размером от 75 мм (3 дюйма) до 200 мм (8 дюймов). В глоссарии геологии используется 64–256 мм. В Великобритании использовались размеры 60-200 мм.

Уплотнение
Процесс уплотнения грунта или основных материалов, прижимания частиц друг к другу, увеличения внутреннего трения, сопротивления деформации и несущей способности.

Бетон
Композитный материал, состоящий в основном из гидравлического цемента и воды, часто с добавками, в качестве связующей среды, внутри которой смешаны крупный и мелкий песок и гравий, щебень или заполнители побочных продуктов.

Control Chart
Графический метод, используемый для отслеживания центральной тенденции и изменчивости характеристик материала с целью управления производством. Компания MTO опубликовала руководство по построению и использованию контрольных диаграмм в LS-624.

Дробленый гравий
Продукт, полученный в результате дробления гравия с наиболее крупными частицами, имеющими по крайней мере одну грань, образовавшуюся в результате разрушения.

Измельченные частицы
Кусок крупного заполнителя, по крайней мере, с одной четко определенной поверхностью, образовавшийся в результате разрушения. Площадь измельченной поверхности должна составлять не менее 20% от общей площади поверхности, а края должны быть острыми. Частицы с гладкими гранями и закругленными краями или с удаленными небольшими стружками не считаются раздробленными.

Щебень
Продукт, полученный в результате дробления коренных пород, валунов или крупных булыжников, практически все поверхности которых образовались в результате дробления.

Мелкий заполнитель
Мелкий заполнитель — это материал, который проходит через сито 4,75 мм (№ 4).

Модуль дисперсности
Эмпирический коэффициент, используемый для измерения крупности (или крупности) мелкого заполнителя. Модуль крупности определяется как CSA, так и ASTM. Низкое число указывает на мелкий песок, высокое — на крупный песок.Для подачи мелкозернистого заполнителя бетона было обнаружено, что модуль крупности между 2,3 и 3,1 обычно дает удовлетворительную удобоукладываемость. Рекомендуется поддерживать модуль дисперсности в пределах 0,2, чтобы обеспечить достаточно стабильную подачу.

Мелкие частицы
Материал мельче сита 75 мкм (№ 200), состоящий из очень мелкого песка, ила и глины. Иногда называется пылью или грязью.

Flat Particle
Частица, наибольшая ширина которой по сравнению с толщиной в плоскости, перпендикулярной продольной оси, превышает определенное соотношение.

Габионный камень
Долговечные фрагменты разломов горных пород или бетона размером от 75 мм минимум до 200 мм максимум, используемые для заполнения проволочных габионных корзин для работ по защите от эрозии и укрепления склонов и берегов.

Гранулированное основание
Уплотненный песок и гравий, используемые непосредственно под гранулированным основанием. В Онтарио обозначается как Granular B.

Granular A
Ontario Provincial Standards Specifications 1010, гранулированный основной материал.Смеси песка и щебня, щебня, доменного шлака или никелевого шлака, регенерированного портландцементного бетона, регенерированного асфальтового покрытия (RAP), дробленого постпотребительского стекла и / или измельченного керамического материала, произведенные в определенных диапазонах градации, 100% пропускание по массе через сито диаметром 26,5 мм (1 дюйм). Ограничения на мелочь не более 8% (10% для карьерного материала) и требование не менее 50% измельченных частиц.

Гранулированный B
Стандартные спецификации провинции Онтарио 1010, гранулированный субстратный материал.Смеси песка и гравия, щебня, доменного шлака или никелевого шлака, регенерированного портландцементного бетона, регенерированного асфальтового покрытия (RAP), дробленого стекла после бытового использования и / или измельченного керамического материала, произведенные в пределах указанных диапазонов градации, 100% прохождение по массе через сито 150 мм (6 дюймов). Гранулят B типа I не требует измельчения. Гранулят B типа II на 100% дробится и, следовательно, может быть получен только из карьерной породы, доменного шлака или никелевого шлака. Максимальный размер гранул B типа II может составлять 150 × 106 или 75 мм.Гранулированный B Тип III аналогичен Типу I, за исключением того, что он не позволяет использовать однородный или плохо измельченный мелкий песок.

Гранулированный C и гранулированный D
Стандартные спецификации провинции Онтарио 1004, заполнитель, предназначенный для использования в качестве гранулированного наполнителя. Обычно мелкозернистые пески плохой сортировки для использования с низким качеством.

Гранулированный M
Стандарт провинции Онтарио 1010, гранулированный материал. Смеси песка и дробленого гравия, щебня, доменного шлака или никелевого шлака, регенерированного портландцементного бетона, регенерированного асфальтового покрытия (RAP), дробленого постпотребительского стекла и / или измельченного керамического материала, произведенные в указанных диапазонах градации, 100 на процент, проходящий по массе через сито 19 мм (3/4 дюйма).Используется для строительства и обслуживания гравийных дорог или гравийных обочин, прилегающих к асфальтовому покрытию.

Гравий
Гранулированный материал, состоящий из округлых, истертых водой фрагментов породы диаметром от 2 до 75 мм, обычно смешанных с песком. Или смесь камня, песка и мелких частиц, используемая в качестве основания, основания или покрытия на гравийной дороге. В некоторых регионах его можно назвать агрегатным.

Заполнитель высокой плотности
Заполнитель высокой относительной плотности, используемый для изготовления бетона высокой плотности.Обычно используется в противовесах мостов или для защиты от ядерного излучения. В Онтарио использовались магнетит (оксид железа) и илментит (диоксид титана).

Горячий асфальт (HMA)
Горячий асфальтобетон горячей укладки. Эти термины взаимозаменяемы. HMA может включать переработанные или специальные смеси.

Известняк
Природная порода осадочного происхождения, состоящая в основном из карбоната кальция (кальцита).

Технический песок
Обработанный мелкозернистый заполнитель, полученный из отсевов дробилки.Обработка может включать смешивание других песков, промывку или классификацию. Промышленный песок (ОПСС): мелкозернистый заполнитель, полученный путем дробления коренных пород или содержащий отсеки дробилки. OPSS 1002 требует минимального нерастворимого в кислоте остатка 50% при использовании в бетонном покрытии, подверженном автомобильному движению. Кислотонерастворимые материалы (кварц, полевой шпат) не поддаются полировке.

Мелкий гравий
Округлый гравий, твердый, прочный, непрозрачный и не содержащий песка, глины или других посторонних веществ.Мелкий гравий обычно состоит из частиц диаметром от 25 до 2,36 мм (1 дюйм и № 8).

Физическое свойство
Неотъемлемый атрибут или свойство совокупного материала. Испытания проводятся для определения устойчивости материала к атмосферным воздействиям или разрушению. На физические свойства обычно не влияют производственные процессы.

Котлован (ARA)
Земля или земля под водой, из которой рыхлый заполнитель выкапывается или выкапывалась, и которая не была восстановлена, но не означает землю или землю под водой, выкопанную для здания или сооружения при выемке сайт или в отношении которого был сделан заказ в соответствии с подразделом (3) ARA.

Карьерный спуск
Материал, извлеченный непосредственно из существующей насыпи в карьере и доставленный на строительную площадку без дальнейшей обработки, например дробление, просеивание, мойка и сортировка.

Всплывающие окна
Поверхностный дефект на бетонном или асфальтовом покрытии. Кусок крупного заполнителя распадается при замерзании и оттаивании. Вышележивающий бетонный раствор из асфальта отталкивается от поверхности, оставляя шрам и небольшую коническую выемку с неприятным заполнителем в основании углубления.Обычно вызывается морозоустойчивыми типами заполнителей, такими как: сланец, глина, сланцевый известняк, сланец, пористый песчаник, серпентинит, выветрившийся известняк. Выскакивание иногда может быть вызвано реактивным агрегатом щелочного металла и кремнезема или другими химическими реакциями, такими как гидратация извести или оксида магния (периклаза).

Обеспечение качества (ОК)
Система или серия мероприятий, выполняемых Заказчиком для обеспечения соответствия материалов, полученных от Подрядчика, указанным требованиям.

Контроль качества (КК)
Система или серия мероприятий, выполняемых Подрядчиком для обеспечения соответствия материалов, поставляемых Заказчику, указанным требованиям.

Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP)
Обработанный материал HMA, который восстанавливается путем частичного или полного удаления на глубину.

Восстановленный бетонный материал (RCM)
Удаленный или переработанный старый бетон из портландцемента.

Переработанный заполнитель
Заполнитель, полученный путем рекуперации или восстановления существующих строительных материалов, таких как асфальт или гидроцементный бетон, и обработки материалов для создания нового заполнителя.Разрешено использовать в гранулированных материалах основы и основы в OPSS 1010 с различными ограничениями.

Riprap
Трещинная порода или измельченный восстановленный бетон, предназначенные для использования в качестве защиты откосов в гидравлических каналах, размещенных для предотвращения эрозии или размыва.

Песок
Гранулированный материал размером от 4,75 мм до 75 мкм, образовавшийся в результате естественного разрушения горных пород или дробления горных пород.

Отсев
Полностью состоит из мелких побочных продуктов дробления камня, включая мелкие частицы (пыль).

Сегрегация
Разделение грубых и тонких материалов, не однородная смесь, обычно вызываемая плохой техникой складирования.

Выберите материал земляного полотна
Стандартные спецификации провинции Онтарио 1010 гранулированный заполняющий материал. Непластичная зернистая или песчаная почва. Используется для заливки под гранулированное основание и основание, особенно при заполнении болот.

Ил
Частицы, проходящие через сито 75 мкм (№ 200), не являются пластичными или очень слабо пластичными и проявляют небольшую прочность или ее отсутствие при сушке на воздухе.

Камень
Любые месторождения или образования природных горных пород магматического, осадочного и / или метаморфического происхождения, обычно используемые в качестве строительного материала.