Салют официальный сайт

Мотоблок Салют-5Х-190 с двигателем Honda GC 190

   

Двигатель: 6,0 л.с., Honda, Ширина фрез 35/60 см., Реверс, 78 кг, Россия

Нет в наличии

Удлинитель оси 250х34 мм. (с 25 мм.)

Данные: 25 см, ступица с 25 на 34 мм, 2 кг, для Салют, Агат, Caiman, Мобил К

В наличии

Плуг с сцепкой (не съемная, приварена) для мотоблоков

Данные: совместим с НЕВА МБ, ОКА МБ, Салют, Пахарь Lander МКМ, УГРА

В наличии

Картофелевыкапыватель с сцепкой (регулируемая) для мотоблоков

Данные: совместим с НЕВА МБ, ОКА МБ, Салют, Пахарь Lander МКМ, УГРА

В наличии

Грунтозацепы усиленные Салют 480х195 мм. (универсал)

Данные: ступица 34 мм. ширина 195 мм, высота 480 мм, Россия.

В наличии

Комплект фрез-культиваторов ступица 25 мм

Данные: для Салют, МКМ Lander (Пахарь), ступица 25 мм, Россия.

В наличии

Грунтозацепы металлические усиленные Салют 600х130 мм. для окучивания

Данные: для Салют, Агат. Ступица 34 мм.. Работа с окучником. ВхШ 600х130 мм

В наличии

Окучник двухрядный с сцепкой (не съемная) для мотоблоков

Данные: совместим с НЕВА МБ, ОКА МБ, Салют, Пахарь Lander МКМ, УГРА

В наличии

Пневмо колёса-шины для мотоблока 5.00-10 (пара)

Данные: ширина 12,5 см, диаметр 50 см, Россия. Для различных мотоблоков.

В наличии

Адаптер для мотоблока АМ-650

Данные: подходит на мотоблоки НЕВА, Салют, Ока, Угра и т.д.

В наличии

Адаптер мотоблочный АМ-650У (усиленные колеса)

Данные: совместим с мотоблоками НЕВА, Салют, Ока, Угра и т.д

В наличии

Прицеп на мотоблок ТМ-350-2 самосвальный

Данные: 400 кг, Россия, вес 99 кг, кузов 155х120 см, откидной борт, самосвал.

В наличии

Мотоблок Салют — Агат 5Л Lifan 6,5 л.с.

Двигатель: 6,5 л.с.; Lifan; Ширина фрез 35/60 см.; Реверс; 78 кг; Россия

В наличии

Мотоблок Салют-Агат ХМ 6,5 двигатель Hammerman 6.5 л.с.

Двигатель: 6,5 л.с., HMan Ширина фрез 35/60 см. Реверс, 78 кг, Россия

В наличии

Мотоблок Салют 100 ХВС-01 с двигателем Hwasdan h270F 7,0 л.с.

Двигатель: 7,0 л.с.; Hwasdan; Ширина фрез 35/60/80 см.; Реверс; 78 кг; Россия.

В наличии

Мотоблок Салют 100 Lifan 6.5 л.с.

Двигатель: 6,5 л.с.; Lifan; Ширина фрез 35/60/80 см.; Реверс; 78 кг; Россия

Мотоблок Салют 100 X-M2 Honda GC-190

Двигатель: 6 л.с.; Honda Ширина фрез 35/60/80 см.; Реверс; 78 кг; Россия

Мотоблок Салют 100 БС-6,5 с двигателем B&S Intek I/C 6,5 л.с.

Двигатель: 6,5 л.с.; B&S; Ширина фрез 35/60/80 см.; Реверс; 78 кг; Россия.

В наличии

Мотоблок Салют 100 К-М1 с двигателем Kohler Sh365 6,5 л.с.

Мощность: 6,5 л.с.; Kehler; Ширина фрез 35/60/80 см.; Реверс; 78 кг; Россия.

В наличии

Мотоблок Салют 100 X-M1 Honda GX-200

Двигатель: 6,5 л.с.; Honda Ширина фрез 35/60/80 см.; Реверс; 78 кг; Россия

В наличии

Мотоблок Салют 100 БС-В Briggs&Stratton Vanguard 6,5 л.с.

Двигатель: 6,5 л.с.; B&S Ширина фрез 35/60/80 см.; Реверс; 78 кг; Россия

В наличии

Мотоблок Салют-Агат 5 БС-1 B&S Vanguard 6,5 л.с.

Двигатель: 6,5 л.с.; B&S; Ширина фрез 35/60 см.; Реверс; 78 кг; Россия

В наличии

Мотоблок Агат-Салют 5БС-6.5 B&S Intek I/C 6,5 л.с.

Двигатель: 6,0 л.с.; B&S; Ширина фрез 35/60 см.; Реверс; 78 кг; Россия

Мотоблок Салют 5Р-М1 с двигателем Субару

Двигатель: 6,0 л.с.; Subaru; Ширина фрез 35/60 см.; Реверс; 78 кг; Россия

Нет в наличии

Мотоблок Салют Агат 5Х Honda GС-190 6,0 л.с.

Двигатель: 6,0 л.с.; Honda; Ширина фрез 35/60 см.; Реверс; 78 кг; Россия

Нет в наличии

Мотоблок Салют 5Х Honda GX200 6,5 л.с.

Двигатель: 6,5 л.с.; Honda; Ширина фрез 35/60 см.; Реверс; 78 кг; Россия

Нет в наличии

Мотоблок Салют 5X Honda GC-160 5,5 л.с.

Двигатель: 5,5 л.с.; Honda; Ширина фрез 35/60 см.; Реверс; 78 кг; Россия

Нет в наличии

Мотоблок Салют 5Р-5 с двигателем Субару

Двигатель: 5,0 л.с.; Subaru; Ширина фрез 35/60 см.; Реверс; 78 кг; Россия

Нет в наличии

Мотоблок Салют 100 Р-М1 с двигателем Субару

Мощность: 6,0 л.с.; Subaru; Ширина фрез 35/60/80 см.; Реверс; 78 кг; Россия

Мотоблоки и мотокультиваторы — ЗАО «Всеволожский ремонтно-механический завод»

Главная
Каталог
Мотоблоки и мотокультиваторы

Отличное приобретение по отличной цене.

Подбор навесного оборудования к вашему мотоблоку

Сбросить фильтр

Нева

AL-KO

Aurora

Beezone

Brait

Caiman

Champion

CRAFTSMAN

Crosser

DDE

Efco

Eurosystems

Fermer

FlyRiver

FY

Garden France

Garden Scout (Гарден Скаут)

Greenfield

Hammer Flex

Honda

Husqvarna

Huter

HYUNDAI

Kipor

Lander (Пахарь)

LIFAN

MasterYard

MAXCUT

MTD

OLEO

Partner

Patriot

Pegas

Profi

Prorab (Прораб)

Pubert

QAZAR

RedVerg

Rein Tig

Robix

SHTENLI

STAFOR

Stiga

Sturm

Sun Garden

Sunrise

Texas Futura

Texas Hobby

Texas Lilli

Texas TX

Tiller

TP

Triunfo

TSUNAMI

Viking

Weima

ZigZag

Агат

Агро

АГРОСТАР

Башан

Беларус

Дачник

Каскад

Кратон

Крот

Лидер

Мастер

Мотор Сiч

Мул

Ока

Омич

Ритм

Ручная обработка

Салют

Тарпан

Угра

Фаворит

Целина

Назначение

Назначение

Вспашка

Культивация

Уборка, планировка, боронование территории

Посев

Сбор урожая

Транспортировка

ЗапЧасти Комплектующие ВРМЗ

Показано 3 из 3 товаров

Сортировать по:

названию

цене

артикулу

Мотоблоки Салют — технические характеристики, инструкции по эксплуатации

 Мотоблоки Салют, согласно статистики запросов Яндекса, занимают второе место по популярности среди российских пользователей, уступая в лидерстве, только «Неве». Существует две основных разновидности мотоблока Салют: 

— Салют-5 разработан и выпускался с начала 90-х годов ММПП «Салют» предшественником нынешнего Московскогом предприятия АО НПЗ газотурбостроения «Салют», и уже более чем за 20-ти летнюю историю стал широко известен всей стране. Мотоблок полностью производится в России, за исключением двигателей иностранного производства, которые в последнее время устанавливаются на Салют-5. С 2002 по 2012 годы «Салют » размещал заказ на сборку модели на заводе «Агат», после разногласий руководства, заказ был снят и на «Агате» стали выпускать собственный мотоблок под маркой «Агат», при этом по утверждению представителей завода Салют знаменитый омский редуктор на Агат не поставляется.

— Салют-100 разработан Московским предприятием АО НПЦ газотурбостроения «Салют», его выпуск был приурочен к 100-летнему юбилею завода, и является логическим продолжение мотоблока Салют-5, или его глубокой модернизации. Впервые был представлен покупателям на выставке в 2013 году. Представители предприятия не стесняются и не скрывают тот факт, что Салют-100 полностью производится и собирается в Китае, под контролем АО НПЦ газотурбостроения «Салют», которое несет все гарантийные и постгарантийные обязательства по этому изделию, как производитель.

На мотоблоках Салют-5 и Салют-100 применяются двигатели лучших отечественных и иностранных фирм имеющие высокие технико-экономические показатели. Тип двигателя указан в паспорте для каждого конкретного мотоблока.

Официальный сайт производителя мотоблоков Салют —   www.salut.ru

Мотоблок «Салют-5» — особенности конструкции.

Продуманные конструкторские решения от отечественных инженеров авиационной промышленности, позволили мотоблоку занять свое место на рынке, завоевав доверие потребителей. Они востребованы как на приусадебном участке, так и и в небольшом фермерском хозяйстве, предназначены для обработки небольших и средних по размеру площадей.

Основным достоинством является применение шестеренчатого редуктора. Обычно такие применяются на более тяжелых машинах, а в мотоблоках такого класса в основном обходятся цепными передачами. Такому редуктору не страшны большие нагрузки, в том числе и ударные от камней. попадающихся в почве. Сцепление обеспечивается натяжением ремней. Мотоблок «Салют-5» имеет две передние передачи и одну заднюю, переставив ремень можно получить еще дополнительно две передних и одну заднюю.

Отбор мощности от мотоблока для привода навесных орудий.

Отбор мощности для привода навесных орудий мотоблока осуществля­ется, как правило, со среднего ручья ведомого шкива. Для привода стационарных навесных орудий (деревообрабатывающие станки, кормоиз­мельчители и т.д.) можно использовать вал, расположенный справа на редукторе мотоблока. На вал крепится шкив (продается отдельно) с за­щитным кожухом, а клиновой ремень для привода навесных орудий прилагается в их комплектах сменных частей.

 Мотоблок Салют устойчив к опрокидыванию, благодаря смещенному вперед и низко расположенному центру тяжести. Рулевая колонка регулируется по высоте и поворачивается на 180 градусов, что очень удобно для оператора. У мотоблока очень легко снимаются руль и колеса, это помогает быстро перевести его в состояние для транспортировки.

К достоинствам мотоблока «Салют-5» следует отнести широкий спектр навесного оборудования и прицепных агрегатов. Кроме официального производителя мотоблока  АО НПЦ газотурбостроения «Салют» дополнительное оборудование для этой техники выпускают и другие производители в России. Работы по обработке почвы, кошению трав, поливке и опрыскиванию насаждений, уборке улиц и тротуаров от мусора и снега, перевозка грузов и прочие работы осуществляются с помощью различных прицепных орудий: роторов с ножами специальной формы (фрезы), плуга, окучника, косилки, насоса, снегоуборщика, щетки, опрыскивателя, тележки и т.д., устанавливаемых на мотоблок Салют.

 

Технические характеристики Мотоблок Салют 5Х с двигателем Honda GX-200 (6,5 л.с.)

Двигатель (название) :	4-х тактный Honda GX200 OHV
Максимальная мощность (л.с.):	6,5
Особенность двигателя :	OHV — с верхними клапанами
Вид запуска :	Ручной
Вид топлива :	бензин
Ориентация коленвала :	Горизонтальный коленвал
Объем топливного бака (л):	3,6
Страна производитель :	Россия
Габаритные размеры (см.):	86х53х82
Вес (кг.):	78,0
Гарантия (мес.):	12
Относится к виду :	Мотоблоки
Количество скоростей вперед :	2
Количество скоростей назад (реверс) :	1
Ширина обработки (см):	60
Глубина обработки (см):	до 30
Сцепление :	Ременное
Регулируемая рулевая колонка :	в 2 положениях
Редуктор :	Шестеренчатый
Масло в редуктор	ТМ-5-18 (ТАД-17И)
Объем масла в редукторе	1,1 л
Максимальное тяговое усилие с балластным грузом общей массой 35 кг на ходовых колесах, и грузом 15 кг на подвеске передней, кГс	63-82*
Диаметр фрез, мм	310

 *в зависимости от установленного двигателя

Мотоблок Салют-100 — особенности конструкции

Все лучшие наработки воплощены в этом изделии. По некоторым показателям Салют-100 превосходит своего предшественника, легендарный Салют-5. Самое главное отличие в том, что переключение скоростей перенесено на руль, не нужно наклоняться что бы  включить необходимую передачу.

Рукоятка сцепления — современного типа, с переменным усилием: при нажатии сопротивление чувствуется, а в прижатом к ручке состоянии усилие удержания минимально. Руль надежен и регулируется во всех направлениях, что расширяет функциональные возможности мотоблока, при использовании передней и задней сцепки.  Обе сцепки очень прочны и надежны. Рама имеет также прочную конструкцию.

Редуктор шестеренчатый, а значит надежный, долговечный, не требует практически обслуживания и позволяет применять различные по мощности двигатели. Моторесурс редуктора более 3000 часов. Использование такого редуктора — одно из самых главных достоинств Салютов.

Комплектация мотоблока Салют-100 так же относится к его достоинствам. Особая гордость трехрядные фрезы  с кованными ножами серповидной формы из пружинной стали 65г высочайшего качества, с дисками для защиты растений. Есть так же дополнительный кронштейн для крепления навесного оборудования, расширительные втулки для колес, щуп для проверки уровня масла в редукторе. набор ключей

 Салют-100-6,5 — технические характеристики

Мотоблок	Габаритный размер, мм	1350 x 600 x 1100
	Ширина культивации, мм	360-800
	Глубина культивации, мм	100-250
	Количество передач редуктора	4 вперед-2 назад (2,N,1,N,R)
	Тип редуктора	Шестеренчатый
	Тип трансмиссии	Ременная передача
Двигатель	Модель двигателя	LIFAN 168F-2B
	Объем цилиндра, см3	196
	Компрессия	8,5/1
	Максимальная выходная мощность	6.5л.с. (4.8kw)/ 3,600 об/мин
	Номинальная выходная мощность	5,5л.с. (4,0kw)/3/600 об/мин
	Объем топливного бака, литр.	3,6
	Максимальный крутящий момент, Н.м/об.мин	11/2500
	расход топлива, g/kw.h	395
	Объем маслянного картера, литр.	0,6
	Масса двигателя, кг.	16

 Салют-100-БС-В — технические характеристики

Мотоблок	Габаритный размер, мм	1350 x 600 x 1100
	Ширина культивации, мм	360-800
	Глубина культивации, мм	100-250
	Количество передач редуктора	4 вперед-2 назад (2,N,1,N,R)
	Тип редуктора	Шестеренчатый
	Тип трансмиссии	Ременная передача
Двигатель	Модель двигателя	Briggs&Stratton Vanguard 6,5
	Объем цилиндра, см3	205
	Компрессия	9,0/1
	Максимальная выходная мощность	6,5л.с. (4,8кВт)/3.600 об/мин
	Номинальная выходная мощность	5,7л.с. (4,1кВт)/3.000 об/мин
	Объем топливного бака, литр.	3,8
	Максимальный крутящий момент, Н.м/об.мин	11/3000
	расход топлива, г/кВт.час	350
	Объем маслянного картера, литр.	0,6
	Масса двигателя, кг.	18,7

 

Инструкция по эксплуатации мотоблока Салют — 5 скачать

Руководство пользователя на мотоблок Салют — 100 скачать

 

Российская надежная техника ФГУП НПЦГ «Салют»

Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно-производственный центр газотурбостроения ‘Салют'» было создано в 1912 году, то есть более 100 лет назад. Сегодня ФГУП «Научно-производственный центр газотурбостроения ‘Салют'» известно производством современных авиационных двигателей для военных самолетов и газотурбинных двигателей для энергетики. Выпуск мотоблоков на заводе наладили в 80-х годах . Постоянные работы над конструкцией мотоблока привели к отличному результату. Мотоблок стал маневренней, устойчивей, с отличным центром тяжести.

Сегодня мотоблоки Салют выпускаются в нескольких модификациях, с бензиновыми двигателями мощностью от 4 до 6,5 лошадиных сил. Продукцию завода отличает высочайшее качество изготовления мотоблоков, что свойственно предприятию военной промышленности. Отдел технического контроля «Салют»» постоянно отслеживает все нюансы, мешающие выпуску качественной и удобной продукции, и прикладывают все усилия для ее постоянного совершенствования.

Мотоблок «Салют» 5 БС-1 (двигатель B&S Vanguard PRO, 6,0 л.с.)

На сегодняшний день мотоблоки «Салют» представлены несколькими модификациями:

• мотоблок Салют 5БС-6.0 с двигателем B&S Intek I/C 6,0 л.с.
• мотоблок Салют Агат 5 БС-1 с двигателем B&S «Vanguard» 6,5 л.с.
• мотоблок Салют с двигателем Honda GX200 6,5 л.с.
• мотоблок Салют Агат 5 Х с двигателем «Honda GС-190» 6,0 л.с.
• мотоблок Салют 5 Р-М1 с двигателем Subaru EX-17 6.0 л.с.
• мотоблок Салют 5 Р5 с двигателем «Subaru-Robin EY — 20 » 5,0 л.с.
• мотоблок «Салют» с бензиновым двигателем Honda (Хонда) мощностью 5,0 л.с.
• мотоблок Салют Агат 5 с двигателем Zongshen ZS168F 6.5 л.с.
• мотоблок Салют Агат 5Л с двигателем Lifan 6,5 л.с.
• мотоблок Салют 100 с двигателем Lifan 168F-2B 6.5

Мотоблок Салют 5Х6-5.5 (Honda GC 160, 5.5 л.с.)	Мотоблок Салют 5БС- 6.5 (Briggs & Stratton, 6.5 л.с.)	Мотоблок Салют 5 Л-6.5 (двигатель Lifan, 6.5 л.с.)

Благодаря большому выбору дополнительного навесного оборудования (окучник, плуг, нож-отвал, снегоуборщик, тележка, грунтозацепы, косилка, щетка), на мотоблоках «Салют» можно выполнять домашние садово-огородные работы круглый год.

В 2012 году дочерние предприятие ФГУП НПЦГ «Салют» — ОАО «Гаврилов-Ямский машиностроительный завод», кстати, на нем производится все дополнительное навесное и прицепное оборудование («Агат»), начал производство мотоблоков Салют/Агат с двигателями производства известных китайских концернов Zongshen Industrial Group и Lifan Industry Group.

Отличием мотоблоков Салют является низкое расположение центра тяжести, что значительно облегчает управление и работу, а также качество самого мотоблока и двигателей устанавливаемых на них, а также удобным монтажом-демонтажом рулевого управления и колес для удобной транспортировки.

Мотоблоки Салют являются универсальной техникой для сада и огорода, способной справиться с множеством агротехнических работ. Мотоблоки «Салют» могут заменить целый набор садового инвентаря и избавить пользователя от тяжелого физического труда. Предприятие «Салют» является одним из самых известных производителей мотоблоков в России.

Читайте на нашем сайте:

Официальные сайты:

важные даты, ключевые события, успехи и достижения

Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно-исследовательский центр газотурбостроения «Салют»» было образовано в 1912 г., т.е. более 100 лет назад.

Сегодня ФГУП «Научно-исследовательский центр газотурбостроения «Салют»» выпускает широчайший ассортимент различной продукции: от авиационных двигателей до товаров народного потребления. К последним, кстати, относятся и мотоблоки Салют – одни из самых известных представителей сельскохозяйственной и дачной техники, производимой в России и отличающейся высокой степенью надежности, а также удобством эксплуатации.

На сегодняшний день мотоблоки «Салют» представлены несколькими модификациями:

— модель «Салют» с бензиновым двигателем Briggs & Stratton мощностью 6,5 л.с.;

— модель «Салют» с бензиновым двигателем Бриггс & Страттон мощностью 5,5 л.с.;

— модель «Салют» с бензиновым двигателем Honda мощностью 5,0 л.с.

Благодаря большому количеству дополнительного навесного оборудования (окучник, плуг, лопата-отвал, снегоуборщик, косилка, щетка, тележка, железные колеса) можно выполнять различные садово-огородные работы почти круглый сезон, что делает мотоблоки Салют универсальным сельскохозяйственным инструментом.

Руководство и отдел технического контроля ФГУП «Научно-исследовательский центр газотурбостроения «Салют»» постоянно следят за качеством производимой продукции и прикладывают максимум усилий для ее непрерывного совершенствования.

С 2012 г. ФГУП «Научно-исследовательский центр газотурбостроения «Салют»», а точнее одно из дочерних предприятий – ОАО «Гаврилов-Ямский машиностроительный завод» («Агат»), начало производство мотоблоков Салют/Агат с двигателями одного из известнейших китайских концернов Zongshen Industrial Group. Результатом этого сотрудничества стало появление в середине 2012 г. мотоблоков Агат с бензиновым двигателем Зонгшен мощностью 6,5 л.с.

Рекомендуем

Мотоблок Салют-100

Мотоблоки Салют имеют большую историю, производятся в Москве двадцать лет с отличным качеством и широким модельным рядом.  

Московский авиационный завод НПЦ газотурбостроения «Салют» создавался в начале 20 века для проектирования и производства авиационных двигателей. Качество сборки мотоблоков так-же находится на высоком уровне, а продуманные инженерные решения дают большой ресурс и удобство в работе.

Разработанная современная и мощная модель мотоблока  Салют-100 стала продолжением общеизвестной модели Салют-5, которую многие годы использовали для работы в городе и на селе. Индекс 100 в названии модели указывает на юбилейный год завода. Таким образом новая модель стала подарком инженеров на столетний юбилей своему заводу и всем потребителям его продукции. 

Компоновка серии Салют всегда остается неизменная: двигатель расположен в поперечной плоскости, трансмиссия на базе двухременного сцепления и шестеренчатого редуктора, очень удобная рукоятка удержания с регулировкой в двух плоскостях. Компактный, надежный, устойчивый и удобный в работе — это все, что можно сказать про мотоблок серии 100.

ДВИГАТЕЛЬ: Lifan 168F2B/OHV/196см3

МОЩНОСТЬ: 4,8кВт /6,5 л.с. 
БЕНЗОБАК: 3,6 л
ТРАНСМИССИЯ: двух-ременное сцепл./ шестер.редуктор/ 4 передачи вперед+2 назад/отбор мощности
ШИРИНА КОЛЕИ: 360мм – 650 мм, обработка 300-600-980мм с глибиной до 250мм
КОМПЛЕКТ: 6 секций почво-фрез, защитные диски; сошник, 2 пневмоколеса, удлин.колёсн. осей; крепеж для дополнительного оборудования
ГАБАРИТЫ: 1510×620×1335 мм
ВЕС: 95кг 

ДВИГАТЕЛЬ

Мотоблок укомплектован мотором фирмы Lifan, неприхотливым и надежным. Модель двигателя отработанная, поэтому проблем не вызывает. Благодаря универсальным посадочным размерам на мотоблоки серии Салют возможна установка более дорогих двигателей таких производителей Briggs&Stratton, Honda, Robin-Subaru и т.д.  

РЕДУКТОР

Вторая по значимости после двигателя часть мотоблока — это редуктор.Шестеренчатые редуктора мотоблоков серии «Салют» имеют большой моторесурс, от 3000 часов. Это больше, чем срок жизни агрегатируемых с мотоблоком двигателей. 

СЦЕПЛЕНИЕ

Система сцепления на мотоблоке ременного типа. Для надежности используется два ремня одновременно. Простая и надежная система, используется на большинстве мотоблоков. Для расширения параметров трансмиссии на шкиве двигателя стоит проточено 2 пары дорожек. Если переставить шкив наоборот, во второе положение то получается вдвое больше передач. Будет четыре вперед / две назад.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Салют-100 красив внешне и удобен в управлении. Ручка переключения передач вместе с другими органами управления установлена на рулевой колонне. Очень удобно управлять мотоблоком при присоединенном прицепе, никуда не надо тянуться, все рычаги управления рядом. Имеется возможность регулировки рукояти управления по высоте под рост оператора. Рукоять управления сцеплением полностью современная, имеет систему переменного усилия в зависимости от позиции ручки: при выжиме сопротивление есть, при полном выжиме усилие незначительное.

ОСНАСТКА

На мотоблоках Салют ножи почвофрез имеют улучшенный контур для облегченного входа в почву, изготавливаются из высококачественной стали в форме серпов. Фрезы смонтированы на мощных болтах, соединение при помощи стальных штырей. В комплекте три пары рабочих почвофрез. На мотоблоке в стандартной комплектации имеется сошник и крепления для дополнительного оборудования. Для мотоблоков Салют производится снегоотбрасыватель, снежный/земляной отвал, щётка, косилка, и т.п. Кроме этого допускается установка навесного оборудования и агрегатов других производителей.

Для правильного выбора сложного электрооборудования и бензотехники рекомендуем изучить раздел паспорта для электроинструмента.

Мотоблок Агат (Салют) 5Л 6.5

Купить настоящий мотоблок Салют (Агат) с доставкой по Москве и области недорого можно заказав его у нас. В магазине ЗипЛайф появились в продаже мотоблоки Салют-5 производства Гаврилов Ямского машиностроительного завода. Мотоблок Салют 5 теперь правильно называется мотоблоком Агат, ведь только в нем применяется редуктор шестеренчатого типа, изготовленный на омском вертолетостроительном заводе. Только такой редуктор, изготавливаемый с 1987 года позволил мотоблокам Салют серии 5 зарекомендовать себя в наивысшей степени надежности. Такой редуктор мотоблока Салют – теперь Агат, способен работать несколько десятилетий без отказов, ведь при проектировании этого редуктора закладывался большой запас по мощности и надежности.

Энерговооруженность мотоблока Агат (Салют) очень разнообразна и варьируется двигателями от 5,5 л.с. до 9 л.с. как китайского так и американского либо японского производства.

Самым распространенным мотоблоком Агат (ранее Салют) является мотоблок Агат 5Л 6,5 с двигателем Lifan (Лифан), мощностью 6.5 лошадиных сил. Этот мотоблок, обладая двигателем высокой мощности фантастически надежен и неприхотлив в обслуживании. Двигатель Lifan, установленный на мотоблоке Агат 5Л 6,5, прослужит не менее 1500 моточасов, что при интенсивном использовании в личном подсобном хозяйстве составит примерно 10 лет работы. Редуктор мотоблока Агат (без изменений – Салют) будет работать несколько ресурсов двигателя практически без обслуживания, Ресурс срока службы ходовой части мотоблока Агат зависит исключительно от аккуратности владельца.

Как показывает опыт нашего сервисного центра, по причине заводских неисправностей в период срока службы ни один редуктор из строя не вышел.

Купить мотоблок Агат 5Л 6,5 – правильное решение для долгой беспроблемной работы на приусадебном участке с большим спектром навесного оборудования и при этом, купив мотоблок Агат (Салют) вы будете получать удовольствие от эксплуатации надежного и неприхотливого агрегата.

Данный мотоблок Агат 5Л 6,5 укомплектован двигателем Lifan 168F-2.

ВНИМАНИЕ! Цвет топливного бака и стартера может отличаться от размещенного на фотографии, это зависит от поставщика двигателей LIFAN на завод изготовитель. Завод Lifan может от партии к партии менять цвет изделий.

Мотоблок имеет прочную конструкцию для легкой вспашки самого плотного грунта.

При помощи дополнительного оборудования можно выполнять целый ряд задач: транспортировать грузы, доставлять воду, постригать траву, убирать снег. Мотоблок оснащен большими и широкими резиновыми колесами – для быстрого преодоления холмистых поверхностей.

• Низкий центр тяжести, смещенный вперед облегчают работу на огороде – мотоблоки устойчивы к опрокидыванию и не заваливаются во время культивации
• При применении почвофрезы можно использовать до шести ее секций (в такой комплектации производительность достигает 0,1 га/час, что совсем неплохо для столь легких машин)
• Помимо садово-огородных операций, мотоблок способен выполнять и работы по уборке территорий, для этого предусмотрены лопата-отвал, щетка и снегоуборщик
• Наличие задней передачи в коробке скоростей (именно на ней мотоблоки передвигаются при оснащении навесным оборудованием, требующим отбора мощности)
• Полностью шестеренчатый редуктор (задняя скорость включается в коробке передач и способна передавать весь крутящий момент, развиваемый двигателем, что особенно важно при транспортировке грузов)
• Высокая надежность трансмиссии в сочетании с импортными двигателями делает мотоблоки долговечными и неприхотливыми
• Мотоблок оснащен регулируемой по высоте рулевой колонкой
• Рукоятка сцепления имеет фиксатор, что избавляет от необходимости подолгу держать ручку нажатой
• Передачи переключают рычагом, расположенным на корпусе редуктора
• Плановое ТО заключается в замене масла в двигателе (через 25-50 часов) и редукторе (через 100 часов), кроме того, приходится очищать или при необходимости заменять воздушный фильтр

Технические характеристики мотоблока Агат 5Л 6,5:

 

Модель двигателя	Lifan 168F
мощность двигателя	6.5 л.с.
объем двигателя	196 см3
тип двигателя	4-х тактный
ширина обработки	90 см
глубина обработки	25 см
объем топливного бака	3.6 л
количество скоростей	2-вперед, 1-назад
система пуска	ручная
сцепление	ременное
редуктор	шестеренчатый
охлаждение	воздушное
рукоятка	регулируемая, 2 положения
максимальный расход топлива	395 г/кВт час
максимальная скорость перемещения	7.6 км/ч
габаритные размеры	1510 х 620 х 1335 мм
габариты упаковки	850 х 550 х 900 мм
вес	84.7 кг
Производитель	Россиия

Комплектация

• четыре ряда усиленных фрез
• дополнительные расширительные крылья
• переходная опора
• расширительные втулки
• сошник
• комплект ключей
• два ремня

По условиям АКЦИИ –  бесплатная доставка по Москве либо бесплатная предпродажная подготовка. АКЦИЯ бессрочная, но не бесконечная!

 

Только зарегистрированные клиенты, купившие данный товар, могут публиковать отзывы.

ПАО «Салют» чиновник. Отзывы сотрудников о компании Салют. Великая Отечественная война

55,773333
, 37.721111

ФГУП ММПП «Салют»
Год основания
Прежние названия	моторный завод №24. М.В. Фрунзе
Тип
Расположение
Деятельность
Промышленность
Веб-сайт

Центральное здание в Москве

ФНПЦ ФГУП «ММПП« Салют » (Федеральный научно-производственный центр« ФГУП «Московское машиностроительное производственное предприятие« Салют ») — Авиационное моторостроительное предприятие, расположенное в Москве.

Одно из крупнейших предприятий России по производству авиационных двигателей. Находится в Москве по адресу: проспект Буденного, д. 16 (ближайшая станция метро — Семеновская Арбатско-Покровская линия Московского метрополитена).

История завода

Дореволюционная история

Компания была образована 19 октября 1912 года французской фирмой «Гном-Рон», когда был создан небольшой завод по сборке авиационных ротационных полуцилиндровых звездообразных двигателей «ГНОМ» мощностью 80 л.с. Созданный завод получил название «Гном» .Завод был создан с целью создания малых двигателей для зарождающейся русской авиации, начало которой положил указ царя Николая II в августе 1912 года о создании авиационного штаба. Детали для производства двигателей поставлялись напрямую из Франции, так как французы старательно перетаскивали технологические тонкости своего детища. Во время Первой мировой войны двигатель устанавливался на самолеты «Неупорт-IV» и «Фарман-XVI».

Параллельные истории завода «Гном» интересна история Рижского завода, первоначально носившего название Трансмиссионное машиностроение и завод чугуна .Этот завод был основан в 1895 году, а к ноябрю 1909 года он переходит на авиационную тематику (выпуск авиадвигателей) и переименовывается в завод «Мотор» . Завод по тем временам пионер российской авиационной техники натер эстонец Теодор Фердинанд Кап, выпускник политехнического института в Риге.

Детали на московский завод из Франции пришли с опозданием и не самого лучшего качества. Поэтому первой отечественной авиастроительной промышленности пришлось изначально отправлять запасные части «Гнома» в армейские ремонтные мастерские собственного производства, минуя французов, сидящих в офисе в Москве.

Cap, взяв этот 50-ти скрытый поршневой двигатель воздушного охлаждения с французского самолета и значительно улучшив его, создал собственную конструкцию. Практически это был первый отечественный авиационный мотор. И у Калепа мощность оказалась выше — 60 лошадиных сил, а надежность больше французской. Двигатель Karex отправлен на летные испытания в Севастопольскую Авиашлогу. Результат был великолепен. После прохождения летных испытаний в Севастопольском авиационном училище первый российский 7-цилиндровый «Авиаветт К-60» в ноябре 1911 года был запущен в серийное производство.Через пару лет Кэп создал новый, более мощный семицилиндровый звездообразный двигатель Camery мощностью 80 л.с., который устанавливался на самолеты «Ньюпор-Х» и «Ньюпор-xV».

Иностранные Дельцы

встревожили и начали наращивать выпуск московской продукции, перейдя к производству более мощного 9-цилиндрового двигателя «Рон». Это был главный двигатель отечественного истребителя. Карекс умер совсем молодым в 1913 году, а Рижский авиамоторный завод «Мотор» в ходе первых червей в 1915 году был эвакуирован в Москву, в район Замоскворечья.Военное ведомство дает ему новые машины для новых заказов, а компания увеличивает мощность. Помимо двигателей, завод осваивает девятицилиндровый Рон-110. Уменьшается нехватка авиационных двигателей. К февралю 1917 года страна двуглавого орла выпускала до пяти двигателей ежедневно. Компания по тем временам работала с высокой производительностью, отправляя в день несколько самолетов для нужд фронта.

В том же 1917 году на уже существующей платформе в Москве был построен еще один завод — еще один завод — Salmson .На завод было поставлено более 400 моторов Salmson для российского военного ведомства. Двигатели «Салмсон» устанавливались на самолеты VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4, Moran.

В декабре 1918 года Постановлением Президиума ВЕДД эти заводы, как и вся авиационная промышленность, были национализированы. Завод «Гном» был переименован в «ИКАР» , став государственным авиационным заводом № 2 ( ГАЗ №2. ), завод Salmson — переименован в «Амстро» . «Мотор» сохранил название и стал Государственным авиационным заводом №1.4 ( ГАЗ №4. ).

В начале 20-х годов при активном содействии наркома М. В. Фрунзе оба лицензионных завода начали возрождаться и расширяться, а в 1924 году Моторный завод был объединен с заводом «Амстро». В знак признательности за заботу рабочих завода № 4 они выступили с предложением присвоить заводу имя наркома, а заводу присвоить имя «Мотор № 4. М.В. Фрунзе». .

Разрозненные районы начали просветляться.Производственная деятельность Завод начал оживляться. Главный инженер завода № 4 А. Д. Швецов спроектировал очень легкий 5-цилиндровый двигатель — звездообразный М-11. 100-Strong первенец Швецовского работал как на винтовых глисерах, так и на двухместном самолете У-2. В 1926 году конструкторским отделом завода под руководством Швецова спроектированы и привезены моторы: М-18 (восьмицилиндровый), В-12 (двенадцатицилиндровый водяное охлаждение), ФЭД-24 (двадцатицилиндровое водяное охлаждение), М-15 (девятицилиндровое воздушное охлаждение) и М-26 (полуцилиндровое воздушное охлаждение).

В это время завод №2 приступил к освоению 12-цилиндрового зарубежного двигателя с водяным охлаждением, получившего название М-5. Схема этого агрегата с V-образным расположением цилиндров проходила на предприятии на протяжении 3 десятилетий, разрабатывая новые поколения двигателей.

В 1927 году решением правительства были объединены заводы «ИКАР № 2» и «Мотор № 4» и в результате слияния был создан завод с названием «» Завод № 24. М. В. Фрунзе. «. Его тогдашний директор Георгий Королев, находясь в Кремле на приеме, получает от Сталина «добро» на обширную территорию.Огромную роль сыграла обширная площадка «Б». Появилась возможность, не прерывая текущие поставки товарной продукции, строим современные производственные корпуса, развиваем предприятие. В том же 1927 году был подготовлен новый мощный завод к серийному производству двигателя М-17 мощностью 660 л.с., которым был оснащен самолет «Деревенские Советы» конструкции А. Н. Туполева.

В начале 1930-х годов промышленность Советского Союза уже полностью удовлетворяла потребности авиации.Страна больше не закупала за рубежом ни самолетов, ни двигателей. А завод FRUNSE постоянно осваивал новинки. В настоящее время завод назначен главным конструктором А.А. Микулиным. Решением правительства завод №24 им. М.В. Фрунзе становится основной базой для серийного производства двигателей конструкции Микулина — AM Motor Family (ГАМ-34, АМ-35, АМ-35А, АМ-37, АМ-38, АМ-38Ф). Двигатели устанавливались на самолеты ТБ-3 (АНТ-6), ДБ-А, АНТ-25, П-7 и другие. На самолетах с этими моторами устанавливаются мировые рекорды и совершаются исторические полеты.Двигатель ГАМ-34 ставился на торпедный катер и морские охотники для подводных лодок.

В мае 1937 года четырехмерное звено ТБ-3 под постом М.В. Водопьянова высадило папанинскую экспедицию на дрейфующие льды вершины земного шара. К АМ-34 пока нет комментариев. Далее — смелый бросок Валерия Чкалова через Северный полюс в Америку. Его однодвигательный «повреждающий» моноплан Ант-25 непосредственно спроектировал П.О. Сухой. В качестве энергетической установки — тот же АМ-34. Чкаловская удача подкрепляет Михаила Громова в этом же самолете.Третий рейс в Америку придется, но уже с грузом.

12 августа 1937 года на четвертом «ненужном» АМ-35 состоялся пуск новейшего дальнего бомбардировщика ДБ-А. Ни моторов, ни самолета в высоких широтах не было. На борту — еще двое опытных механиков с запчастями, с инструментом. Возглавлял этот «дуэт» Самарет Григорий Летучий. Командиром мужественной шестерки был Герой Советского Союза за №2 С. А. Леуаневский. Это было как бы нормально, но в районе полюса внезапно обрушился циклон.Двигатели заработали, не зная щадящего режима и крайне правые на пенсии. Автомобиль утонул в облаках и потерялся в арктических просторах. Началась волна репрессий против Фрунцентов и стратегических бомбардировщиков. Директор завода и его единомышленники незамедлительно расстреляли.

В 1938 году на заводе освоено серийное производство поршневого двигателя М-62 разработки главного конструктора А.Д. Швецова. Мотор М-62 устанавливался на истребители И-15, и-16, и-153. С 1939 г. — выпускалась массово.

Новый директор завода В.М. Дубов, проявив дальновидность и целеустремленность, сумел разгрузить предприятие от случайных заказов и настоял на запуске в производство мощного двигателя АМ-38, который комплектовался единым штормозащитным кожухом Ил-2, разработанным. в КБ Ильюшина. Противники авиационной промышленности выступили против инициатив Ильюшина и Дубова по созданию штурмовой авиации, но Кремль их поддержал.

Великая Отечественная война

Перед пружиной 41 В.М. Дубов отвечает наркоману. Директором завода № 24 был назначен Веслов М.С. Отличный домашний сарайчик. Выпуск моторов был увеличен вдвое, и в августе 1941 года завод им. М. В. Фрунзе награжден орденом Ленина. 15 октября 1941 года было принято решение об эвакуации завода в Куйбышев. Однако еще до принятия решения, с лета 41-го началась постепенная эвакуация племенных семей и заводского оборудования.

Владимир Михайлович Дубов Совместно с властями Куйбышева уже принимает прибывших, организует срочную закладку новостроек для нового 24-го завода.Тем временем В. М. Веслов в Москве обеспечил выпуск важный для фронта производства в условиях бесконечных бомбардировок и растущей угрозы окружающей среде столицы.

В 1942 году решением ГКО СССР на площадке завода № 24. М. В. Фрунзе было восстановлено серийное производство авиадвигателей. Новый завод получил название Завод № 45. И уже к июлю того же года выпущены первые пять двигателей АМ-38.

Для двухместного Ил-2 требовался более мощный двигатель АМ-38Ф, который в 1943 году завод освоил.За годы войны на заводе № 45 было выпущено более 10 тысяч двигателей.

В 1944 году производство дизельного двигателя Ach-Z0B было освоено главным конструктором Киамом А.Д. Чаромским для бомбардировщиков ЭП-2 и ПЭ-8.

В 1945 году за образцовое выполнение заданий по производству двигателей для боевых самолетов в годы войны завод был награжден орденом Ленина. В годы войны коллектив завода 19 месяцев подряд завоевал транзитное Красное знамя Госкомитета обороны.После войны знамя передали заводу на вечное хранение.

Завод послевоенного производства

Расположение

Завод расположен на месте бывшего кладбища — Семеновского и Военного.

Часть карты 1912 года. Завод расположен на месте кладбища.

Современное производство

Генеральный директор — Елисеев Юрий Сергеевич, доктор технических наук, профессор.

Главный инженер — Фальшивый к.т.н. Валерий Александрович.

Основное направление деятельности — производство газотурбинных авиадвигателей семейства АЛ-31Ф для боевых самолетов АПК «Сухой» (Су-27, Су-30, Су-33). Также компания занимается разработкой наземной тематики в области газовой турбулентности — разработкой и производством наземных промышленных ГТУ (газотурбинных установок), основные из которых сняты с производства и вооружены двигателями АЛ-21. Эти ГТУ вырабатывают тепло и электроэнергию, а их мощность позволяет использовать их для полноценного энергоснабжения небольшого поселка или городского микрорайона.ГТУ мощностью 20 МВт в настоящее время успешно работает в поселке Ямбург (Ямало-Ненецкий АО), ГТУ мощностью 60 МВт проходит испытания на ТЭЦ-28 в городе Москва (на Коровинском шоссе). Ведутся работы по модернизации двигателя АЛ-31Ф, в настоящее время прошедшего госиспытания, и принят на вооружение двигатель АЛ-31ФМ1 (модификации 1) с улучшенными характеристиками. Подготовить к испытаниям двигатели АЛ-31ФМ2 и АЛ-31ФМ3. Компания разрабатывает авиадвигатель «Пятое поколение».

Организационно-правовая форма: Акционерное общество
Сокращенное наименование: АО «НПЦГ Салют»
Официальное наименование на английском языке: ОАО «Газотурбинное машиностроение НПЦ« Салют »

• Организация перестала
• Анкета создана: 21.02.2001, изменено: 18.07.2018

Сфера деятельности

ЗАО «НПК газовая турбулентность« Салют »- один из признанных лидеров в стране по разработке и производству авиационных газотурбинных двигателей и энергетических установок.

Использование прогрессивных технологий в газотурбинных двигателях НПК газотурбинных двигателей Салют Салют позволяет: серийные конструкции силовых установок с высокими эксплуатационными характеристиками.Приоритетным для коллектива компании является повышение качества и надежности двигателей с повышением эффективности производства и удешевлением продукции.

«Салют» — предприятие, объединяющее в своей структуре «Научно-исследовательский институт технологии и организации двигателестроения» (филиал «НИИД»), Конструкторское бюро перспективных разработок и производства. Значительный вклад в деятельность предприятия вносят его филиалы, расположенные в Москве, Омске, Бендерах (ПМР), а также в городах Московской области — Воскресенске и Дзержинском.

Проектов

В 2018-2019 гг. В рамках сотрудничества с другими предприятиями ЗАО «АДЦ» ОАО «НПК газотурбинный« Салют »принимает участие в развитии производства ДВД ПД-14, НК-32, РД-33, РД-33МК, РД-93, ВК- 2500, ТВ7-117В, двигатели РГК Д-136, Д-36, Д-18Т, а также полноразмерный двигатель ТВ7-117Ст.

Историческая справка:

1912 г. На базе цехов на Николаевской улице французская компания «Гном-Рон» создала небольшой завод по сборке авиационных полуцилиндровых звездообразных двигателей «Гном» мощностью 80л.с. Детали для производства двигателей поставлялись из Франции. Двигатель устанавливался на самолеты «NIEUPORT-IV» и «FARMAN-XVI». Первую «мертвую петлю» совершил выдающийся русский летчик Петр Нестеров в 1913 году на самолете «NIEUPORT-IV» с двигателем «ГНОМ».

1915 год. Из Риги в Москву Моторный завод переводили в Москву. На этом заводе налажено производство первого отечественного авиационного полуцилиндрового звездообразного двигателя «Мыс» мощностью 80 л.с. и девятицилиндрового Рон-110. Двигатели устанавливались на самолеты «NIEUPORT-X» и «NIEUPORT-XV».

1917 год. На уже существующей площадке в Москве французскому предпринимателю был построен завод Salmson. На завод было поставлено более 400 моторов Salmson для российского военного ведомства.Двигатели «Салмсон» устанавливались на самолеты VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4, Moran.

декабрь 1918 г. Решением Президиума ЕМС эти заводы, как и вся авиационная промышленность, были национализированы. Завод «ГНОМ» был переименован в ИКАР, а завод «Салмсон» — в Амстро.

В начале 20-х годов в соответствии с заданием правительства освоено производство одного из первых советских двигателей М-5 для самолетов П-1, П-2 и ТБ-1, двигателя М- 11 конструктор Безонова А.А., а также двигатели М-15 и М-26, созданные под руководством талантливого советского конструктора А.Д.Швецова. Эти двигатели устанавливались и на самолеты — 1, и-5, 2, УТ-1.

1924 г. Завод «Мотор» был объединен с заводом «Амстро» и получил название «Мотор №4 им. М.В. Фрунзе».

1926 год. Конструкторским отделом завода под руководством главного конструктора Шветова А.Д. спроектированы и доставлены двигатели: М-18 (восьмицилиндровый), В-12 (двенадцатицилиндровый водяное охлаждение), ФЭД-24 (двадцатицилиндровый водяной. охлаждение), М-15 (девятицилиндровое воздушное охлаждение) и М-26 (полуцилиндровое воздушное охлаждение).

1927 год. Решением правительства заводы «ИКАР № 2» и «Мотор № 4» объединились и получили название «Завод № 24. М. В. Фрунзе».

1927 год. Подготовленный к серийному производству двигатель М-17 мощностью 660 л.с., которым был оснащен самолет «Сельский совет» конструкции А.Н. Туполева. Этот самолет выполнил беспрецедентный по тем временам рейс Москва — Нью-Йорк протяженностью 21 000 км. В том же году в Токио достроили самолет АнТ-3.

1930-е гг.Освоен серийный выпуск двигателей АМ-34 мощностью 750 л.с. Главный конструктор Микулина Александра Александровича — Родонархиста большого семейства Моторов АМ, (ГАМ-34, АМ-35, АМ-35А, АМ-37, АМ. -38, АМ-38Ф). Двигатели устанавливались на самолеты ТБ-3 (АНТ-6), ДБ-А, АНТ-25, П-7 и другие. На самолетах с этими моторами устанавливаются мировые рекорды и совершаются исторические полеты. Двигатель ГАМ-34 ставился на миноносцы и морские охотники для подводных лодок.

В 1930-е годы советские авиаторы выполнили 110 рекордных полетов, в том числе в Пекин на пяти самолетах, среди которых Р-1 и Р-2 с двигателем М-5-400, полеты в Тегеран через европейские столицы.На самолете Р-1 установлен первый мировой рекорд полета по маршруту Москва-Пекин.

В начале 1937 г. на самолете АнТ-25 с двигателем АМ-34 конструктор А.А. Микулина выполнила первый неудачный рейс по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Хасинто (США) протяженностью 10148 км.

Май 1937 г. Самолеты АНТ-4 и АНТ-6 с двигателями АМ-34, управляемые командиром экипажей М.В. Давопджанов, В. Молоков, А.Д. Алексеев, И. Мазурук, П. Десант на Северном полюсе — началось освоение Арктики.

Июнь 1937 г. Совершенствование бредового полета В.П. Чкалова, Г.Ф. Байдукова, А. Белякова на самолете АнТ-25 с двигателем АМ-34 из Москвы через Северный полюс в Америку.

1938 г. на заводе освоено серийное производство поршневого двигателя М-62 разработки главного конструктора А.Д.Швецова. Мотор М-62 устанавливался на истребители И-15, и-16, и-153. С 1939 г. — выпускалась массово.

1942 год. Решением ГКО СССР на территории завода No.24. М.В. Фрунзе был восстановлен серийным выпуском авиадвигателей. Новый завод назывался «Завод № 45», и к июлю того же года я выпустил первые пять двигателей АМ-38 генерального конструктора А.А. Микулин для самолета Ил-2.

1943 год. Завод освоил производство и серийно выпускал двигатели АМ-38 и АМ-38Ф для бронетранспортера Ил-2. За годы войны было выпущено более 41 тысячи штурмовиков Ил-2. Из них более 10 тысяч — моторы «Завод №1.45 «.

1944 год. Освоено производство дизельного двигателя Ач-Z0B главного конструктора Циама А.Д. Чаромского для бомбардировщиков ЭП-2 и ПЭ-8.

1945 года. За образцовое выполнение заданий по производству двигателей для боевой авиации в годы войны завод был награжден орденом Ленина. За годы войны коллектив завода завода 19 месяцев подряд завоевал переходное Красное знамя Государственного комитета обороны. , знамя передано заводу на вечное хранение.

1947 г. Завод освоил производство и прошел государственные испытания. Первый отечественный турбореактивный двигатель ТП-1 с нагрузкой 1250 кг архитектора в колыбели архитектора Михайловича. Он устанавливался на самолеты СУ-11, И-211, Ил-22.

В 1948 году на предприятии освоено серийное производство реактивного двигателя РД-45, грузоподъемностью 2700 кг, и его модификации РД-45Ф. Работы производились под непосредственным руководством генерального конструктора В.Я. Климов. Двигатели устанавливались на самолет МиГ-15 и его модификации.

1950 г. Освоено серийное производство реактивного двигателя ВК-1, прототипом которого послужил двигатель РД-45 грузоподъемностью 2700 кг и его модификации ВК-1А, ВК-1Ф генерального конструктора В. Я. Климова. Двигатели устанавливались на самолеты МиГ-15БИС, МиГ-17, Ил-28, Ту-114.

1955 г. Освоен серийный выпуск Реактивного двигателя АЛ-7Ф1 генерального конструктора А.М. Люлька с нагрузкой 9600 кг. Двигатель устанавливался на самолеты СУ-7, СУ-7Б, СУ-9, СУ-11.Су-7Б достиг сверхзвуковой скорости — 2170 км / ч.

1962 г. Освоен серийный выпуск реактивного двигателя Р-15Б-300 массой 11200 кг генерального конструктора Сергея Константиновича Тумского. Двигатель устанавливался на самолет МиГ-25 и его модификации. Установлен рекорд скорости — 3000 км / ч и потолок высоты — 37000 м. На этих самолетах установлено около 20 мировых рекордов.

1972 г. Освоен серийный выпуск двигателя АЛ-21Ф генерального конструктора А.Люлька 11250 кг. Двигатель устанавливался на самолеты Су-17, Су-20, Су-22, Су-24.

декабрь 1982 года. За выпуск новой авиационной техники завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

1984г. Освоен серийный выпуск реактивного двигателя АЛ-31Ф Тракт 12500 кг генерального конструктора А.М. Луллека. Устанавливается на самолет Су-27 и его модификации.

1989г. Освоено серийное производство Двигателя АЛ-31Ф третьей серии. На производстве внедрен ряд принципиально новых технологических процессов.На самолетах семейства СУ-27 с двигателями АЛ-31Ф установлено около 30 мировых рекордов.

1993. Год начала освоения производства узлов и деталей двигателя Д-436Т1 генеральным конструктором Муравченко Ф.М. совместно с заводами ОАО «Мотор Сич» г. Запорожье и ОАО «УМПО г. Уфа» по г. Самолеты Ту-344, Як-42м, Ан-74, Ан-148, БЕ-200.

2001-2002 гг. Налажен выпуск двигателя АЛ-31ФН модификации АЛ-31Ф с нижним расположением моторных агрегатов для одномоторного самолета J-10 ВВС Китая.Началась модернизация двигателя АЛ-31Ф с внедрением принципиально новых деталей и узлов. Результатом первого этапа модернизации стало увеличение тяги до 13 500 кг и увеличение межремонтного ресурса двигателя.

2004 г. Освоено производство двигателя АИ-222-25 для учебно-боевого самолета Як-130.

2006 г. Государственные испытания двигателя АЛ-31Ф серии 42 (М1) разработки ФГУП «ММПП« Салют ». ВВС России успешно провели летные испытания самолета Су-27СМ с двумя АЛ-31П 42 серии. двигатели (М1).Двигатель — ресурсо-тяговая модификация серийного мотора. АЛ-31Ф и предназначен для установки на самолет типа СУ-27 и его модификации (Су-27СМ, Су-33, Су-34).
2007-2010 гг. — разработка и освоение в производстве двигателя АИ-222-25 для учебно-боевого самолета Як-130.
В 2013 году завершены работы по проекту 3 ПФ ООН-31 с ресурсом 500 часов плюс 250 часов на технико-разведочные работы с повышенной нагрузкой 13,5 тонны.

В 2013-2014 годах проводятся НИОКР и опытно-конструкторские разработки перспективного двигателя для Пак Фа.

В 2015 году предприятие преобразовано в акционерное общество и включено в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОАО «ОДК»), объединяющую более 85% активов отрасли.

Участие в ассоциациях

Предприятия в группе: 9

Международная ассоциация «Союз авиационных двигателей» — добровольное объединение производителей и потребителей высокотехнологичной продукции. В него входят практически все крупнейшие фирмы по производству авиадвигателей с большим авторитетом и собственниками.высшее искусство Создание, производство и эксплуатация сложнейшего технического устройства, которым является авиационный двигатель. Ассоциация — это оптимальная структура, координирующая выполнение требований к авиационным двигателям на протяжении всего жизненного цикла. Асад — создан в феврале по инициативе 58 предприятий и организаций и зарегистрирован 31 мая 1991 года (свидетельство Московской регистрационной палаты 003.076). В рамках Асада 91 фирма различного профиля, представляющая Россию, Украину, Беларусь, США, Англию, Францию, Германию, Канаду и Швейцарию — Исследовательские, Экспериментальные, Серийные, Ремонтные Государственные, Акционерные и Частные компании, занимающиеся созданием, производством. , ремонт и обслуживание авиадвигателей и агрегатов к ним, вспомогательных энергетических установок, приводов для газоперекачивающих и энергетических установок, утилизация авиационных двигателей, а также большой номенклатуры товаров широкого потребления (двигатели для автомобилей, лодочные двигатели, снегоходы, мотоблоки и др. мотокультиваторы и многое другое).Ассоциация тесно сотрудничает с Российским авиационно-космическим агентством, Министерством науки, промышленности и технологий Российской Федерации, МО (ВВС) Российской Федерации, самолетами Межгосударственного авиационного комитета. Перемещено: 18.07.2018. Чтобы добавить размещенную информацию или внести в нее изменения, связавшись с Агентством Авиапорт.

Что можно улучшить:

Я работал над Салютом *.

Глава 1 (Вводная)

Я работал над «Салютом» * — потрясающий сюжет! И я вам по секрету открою: «Ой, кого только нет… «

Алкаши и Туневанц, Пополызов и Трое. Есть конечно рабочие., Есть суки и суки.

Люди на сваях делятся на четыре головы. Как и в ** Всероссийская среда вершин столпами.

Судя по названиям, каркас не переворачиваю. Но в кроватях я выкладываю главный приоритет.

Первым в списке идет город Рыбинск, на втором — Лежащая Уфа. И только третий местный клан — а-ля Москва.

Есть еще четвертые, национальные.В нем другой менталитет. Так какой он народ? Нет крыши и нет веса.

Глава 2 (грустная)

Значит годы уже идут, никаких изменений. Рыбинск гуляет своими героями — и хорошими, и плохими.

Все приезжают с Волги по фигурным местам. И даже по скоту ясно, что всего этого мало.

Холлинг с плечом брюхом пришел на завод. Годом позже костюм от Gucci * и раскрученный живот.

Через двое — жена и тетя, спецназовец, племянник и сосед.Тоже здесь, на заводе … Но при всем — как ни крути.

Уфимцев имеет тот же Прух, их отряд в авангарде. Есть национальная подборка … не глухонемых.

Если богатое место проявилась как-то внезапно, бросьте сомнения на мельницу * там уже есть татарский друг.

Местный клан, другое дело. Может он и не шрам, а еврей и плакал от того, как клан гетер.

Случайных нет, они не стажа десять лет на них.Не разрешается кормить даже самого главного охранника *.

Глава 3 (правдивая)

Все не написано гласно, все знают ее надевают. И, как обычно, у власти у всех что-то получилось.

Это литник для мусора, у этого здания есть крыша. Это расширило турбину, а потом продало.

Этот договор был составлен, данная территория передана. Этот в тонкостях не завандовал, взял и просто украл.

Есть боссы внизу, кто их только набирал? .. Тоже разлетелся под «Великим» — большого не увидел.

Мой босс страшно проглотит и заберется на пьедестал. Все ** м Измазал, у меня все до нуля.

Люпиноглазая шлюха, трус — что искать. Несмотря на вид варенья, не было против **.

Был бы этот сюжет неполным и не точным до конца, если бы вдруг забыли про службу, ту, что в здании с конца. *

Есть роскошные браки, а над ними старый дед.Говорят, что Кругшник, но для меня так бывший мент.

Дед скоро стукнет, он конечно устал. Поэтому без промедления кресло перевезли.

Я не вру, по наследству достался мой бывший подбородок. Что поделать., Он наверное лучший из мужчин.

Был еще кто-то с бразильской головой. Охранник из известных, но … в жизни не герой.

Итак, где же искать эти важные ранги? О, они дают мне всех ребят.

Вот такое ржавое болото, — пробил мне снаряд. Ловите разных идиотов, а на «столпы» — будьте осторожны.

Не за пакетом надзорный перец спешите на завод. А за сладким изобилием … и волшебством Господа.

Что бы править лупой, чтоб тысячи в кармане. А для пролетариата … зарплата и стаканчик.

Глава 4 (Праздничная)

Ну, вот и многое другое — завод управляется: что угодно и почти без забот.

Хочу — «День открытых дверей», хочешь — «Соревнование мастерства». Ну короче не работа, а солидный праздник!

Только одно тревожит: ни в коем случае не возьму … — Сто моторов ежегодно. У каждого третьего сразу — брак.

* «Салют» — НПЦ «Салют газовой турбулентности» (одно из крупнейших предприятий по производству авиационных двигателей, продукции двойного назначения). * Gucci — Гуччи (известный модельер). * Фрезерно-фрезерный станок. * Guard — начальник Службы безопасности предприятия.* Что в здании с торца — местонахождение Управления безопасности компании.

С 1990-х годов на базе завода создается его конструкторское бюро, первые работы которого уже выпускаются Серийным: АЛ-31ФН, АЛ-31Ф-М1.

Основная задача деятельности — выпуск авиационных газотурбинных двигателей типа АЛ-31Ф для военных самолетов АПК «Сухой» (Су-30, Су-27, Су-33). Совместно с Запорожским предприятием «Мотор-Сич» изготовил двигатели для учебно-тренировочного самолета Як-130-Май-222-25, для пассажирского ближнего и Ан-148, самолета-амфибии БЕ-200 — Д-436Т и для грузового самолета Ан — 70 — Д-27.

Компания также занимается разработкой земной газовой турбулентности — производством и разработкой наземных промышленных газотурбинных установок (ГТУ), центральной частью которых являются двигатели АЛ-21, снятые с вооружения и производства. Эти ГТУ вырабатывают электрическую и тепловую энергию, а их мощность позволяет использовать их для идеального энергоснабжения небольшого поселка или одного городского микрорайона.

ГТУ

мощностью до 20 мегаватт успешно работают в настоящее время в поселке Ямало-Ненецкий автономный округ Ямбург, в данный момент проходят испытания ГТУ мощностью 60 мегаватт в городе Москва на Коровинском шоссе на ТЭЦ-28 .Земная тематика завода включает устройство газификатора твердого топлива (мусороперерабатывающий завод, в котором дым, образующийся при сжигании мусора, не выбрасывается в воздух А, согласно химической реакции он превращается в кислород, водород и шлаки, где кислород и водород подают в ГТУ для выработки электроэнергии и тепла), очистители Каскад (строятся в Москве) и другие проекты.

Ведутся работы по усовершенствованию двигателя АЛ-31Ф, который прошел государственные испытания и двигатель 1 вариант 1 с улучшенными характеристиками принят на вооружение АЛ-31ФМ1.Госкомиссией в июне 2008 г. были утверждены элементы демонстратора второй версии двигателя АЛ-31, например, новая камера сгорания, температура которой оказалась доведенной до 2100 градусов (с необходимыми характеристиками в 2000 градусов). . На 2010 год планируется освоить полный демонстратор второй версии двигателя АЛ-31ФМ2.

Компания активно занимается разработкой и производством авиадвигателя для истребителей «пятого поколения».Двигатели M2 / M1 / ​​M3 будут использоваться в проекте двигателя пятого поколения. В конструкторском бюро уже решены многие вопросы: много камеры сгорания, компрессор низкого давления, арктическое сопло с управляемым вектором тяги, турбина высокого давления.

6.8.2007 Указом Президента России Путина В.В. на базе ФГУП ММПП «Салют» образована первая в России корпорация по производству авиадвигателей. Указ президента стал результатом кропотливой работы по формированию интегрированной структуры из заводов этой отрасли.В настоящее время под руководством головного офиса находятся ВМЗ «Салют» (Воскресенский машиностроительный завод «Соленый»), ОАО «НФМЗ» (Наро-Фоминский машиностроительный завод), кишиневский «Топаз» (Молдова), ФГУП «Омо им. П.И. Баранова »(Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова), ГМЗ« Агат »(Гаврилов-Ямский машиностроительный завод« Агат ») и некоторых других предприятий отрасли.

26.11.2008 Роспотребнадзор определил ПДП в жилой части Лефортовского района, в 230 метрах от которой расположены заводы испытательных предприятий, не имеющих санкционированной санитарно-защитной зоны.Наряду с этим ведутся работы в пределах города испытательной станции, в частности до Омска и Воскресенска.

25.12.2008 Правительство РФ опубликовало список из 295 предприятий, которые могут рассчитывать на господдержку в период мирового финансового кризиса. ФГУП ММПП «Салют». Тоже вошел в этот список.

11.11.2009 На предприятии побывал президент РФ Медведев Дмитрий. Он осмотрел несколько заводских цехов, после чего провел совещание по поводу стабилизации ситуации в реальном секторе экономики.На встрече присутствовали члены правительства и директора крупных промышленных компаний. Основная идея, которую заметил президент комбината, — это рост цен на продукцию отечественной металлургии на единицу времени, наблюдается общемировая тенденция, наоборот, их снижение.

С 13.11.2010 подал в отставку по собственному желанию генеральный директор завода Елисеев Юрий Васильевич. На этом посту выступил Владислав Евгеньевич Масуалов.

от 1.4.2011, согласно приказу №18 Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Владислав Евгеньевич Масалов вступил в должность генерального директора ФГУП «НПЦ газотурбинные установки« Салют »».

В 2012 году завод продал 105 двигателей 33 АИ-222 и АЛ-31Ф, отремонтировано около сотни двигателей.

Год основания Прежние названия

• Моторный завод № 24. М.В. Фрунзе
• Завод №45 МАП
• ММПО «Салют»
• ФГУП «ММПП« Салют »»

Расположение Ключевые цифры

Масалов Владислав Евгеньевич — Генеральный директор

Промышленность Продукты

Турбоактивные авиационные двигатели, промышленные газотурбинные установки

Оборот Операционная прибыль Количество сотрудников

около 10000 человек

Сайт

Центральный проезд по просп.Буденного в Москве

ФГУП «НПЦ газ турбострой« Салют »» (ФГУП «Научно-производственный центр газового бустората« Салют »») — Авиационная моторостроительная компания, расположенная в г. Москве.

Приказ Министра промышленности и торговли Российской Федерации от 2 марта № 248 переименовано в ФГУП «НПЦ газовой турбулентности« Салют ».

Одно из крупнейших предприятий России по производству авиационных двигателей. Находится в Москве по адресу: проспект Буденного, д.16 (ближайшая станция метро — Семеновская Арбатско-Покровская линия Московского метрополитена).

История завода

Дореволюционная история

Детали на московский завод из Франции пришли с опозданием и не самого лучшего качества. Поэтому первому отечественному авиапрому пришлось изначально отправлять в армейские ремонтные мастерские «Карлика» запчасти собственного производства, минуя попавших в офис французов в Москве.

Cap, взяв этот 50-ти скрытый поршневой двигатель воздушного охлаждения с французского самолета и значительно улучшив его, создал собственную конструкцию.Практически это был первый российский авиационный мотор. И у Калепа мощность оказалась выше — 60 лошадиных сил, а надежность больше французской. Двигатель Karex отправлен на летные испытания в Севастопольскую Авиашлогу. Результат был великолепен. После поездки в Севастопольское авиационное училище летных испытаний первый российский 7-цилиндровый авиадвигатель К-60 в ноябре 1911 года был запущен в серийное производство. Спустя пару лет Careba создала новый, более мощный семицилиндровый звездообразный двигатель Camery мощностью 80 л.C, который устанавливался на самолетах «NIEUPORT-X» и «NIEUPORT-XV».

Иностранные Дельцы

встревожили и начали наращивать выпуск московской продукции, перейдя к производству более мощного 9-цилиндрового двигателя «Рон». Это был главный двигатель отечественных истребителей. Карекс умер совсем молодым в 1913 году, а Рижский авиамоторный завод «Мотор» в ходе Великой Отечественной войны в 1915 году начал эвакуацию в Москву, в район Замоскворечья. Военное ведомство дает ему новые машины для новых заказов, а компания увеличивает мощность.Помимо двигателей, завод осваивает девятицилиндровый Рон-110. Уменьшается нехватка авиационных двигателей. К февралю 1917 года страна двуглавого орла выпускала до пяти двигателей ежедневно. Компания по тем временам работала с высокой производительностью, отправляя в день несколько самолетов для нужд фронта.

В том же 1917 году на уже существующей платформе в Москве был построен еще один завод — еще один завод — Salmson . На завод было поставлено более 400 моторов Salmson для российского военного ведомства.Двигатели «Салмсон» устанавливались на самолеты VX-4, K-1, K-2, K-3, K-4, Moran.

В начале 1930-х годов промышленность Советского Союза уже полностью удовлетворяла потребности авиации. Страна больше не закупала за рубежом ни самолетов, ни двигателей. А завод FRUNSE постоянно осваивал новинки. В настоящее время завод назначен главным конструктором А.А. Микулиным. Решением правительства завод №24 им. М.В. Фрунзе становится основной базой для серийного производства двигателей конструкции Микулина — AM Motor Family (ГАМ-34, АМ-35, АМ-35А, АМ-37, АМ-38, АМ-38Ф).Двигатели устанавливались на самолеты ТБ-3 (АНТ-6), ДБ-А, АНТ-25, П-7 и другие. На самолетах с этими моторами устанавливаются мировые рекорды и совершаются исторические полеты. Двигатель ГАМ-34 ставился на миноносцы и морские охотники для подводных лодок.

В мае 1937 года четырехмерные звенья ТБ-3 под постом М.В. Водопьянова высадили папанинскую экспедицию на дрейфующий повод на вершину земного шара. К АМ-34 пока нет комментариев. Далее — смелый бросок Валерия Чкалова через Северный полюс в Америку.Его однодвигательный «повреждающий» моноплан Ант-25 непосредственно спроектировал П.О. Сухой. В качестве энергетической установки — тот же АМ-34. Интересно, что после приезда в Штаты американцы не поверили, что на этом самолете стоит советский двигатель. Чкалову пришлось открыть моторный отсек и продемонстрировать американцам таблички и шильдики на двигателе АМ-34. Но еще больше поразило владельцев то, что в двигателе не было масляных пятен и наши летчики отправились в обратный путь без какого-либо ремонта этого двигателя.Чкаловская удача подкрепляет Михаила Громова в этом же самолете. Третий рейс в Америку придется, но уже с грузом.

В 1938 году на заводе освоено серийное производство поршневого двигателя М-62 разработки главного конструктора А.Д. Швецова. Мотор М-62 устанавливался на истребители И-15, и-16, и-153. С 1939 г. — выпускалась массово.

Новый директор завода В.М. Дубов, проявив дальновидность и целеустремленность, сумел разгрузить предприятие от случайных заказов и настоял на запуске в производство мощного двигателя АМ-38, который комплектовался единым штормозащитным кожухом Ил-2, разработанным. в КБ Ильюшина.Противники авиационной промышленности выступили против инициатив Ильюшина и Дубова по созданию штурмовой авиации, но Кремль их поддержал.

Великая Отечественная война

Перед весной 41-го В. М. Дубов отвечает наркоману. Директором завода № 24 был назначен Веслов М.С. Отличный домашний сарайчик. Выпуск моторов был увеличен вдвое, и в августе 1941 года завод им. М. В. Фрунзе награжден орденом Ленина. 15 октября 1941 года было принято решение об эвакуации завода в Куйбышев.В октябре 1941 года было принято решение об эвакуации завода № 24 в город Куйбышев (ныне город Самара). В кратчайшие сроки Завод был эвакуирован, оборудование полностью демонтировано и вывезено, в эвакуацию отправились лучшие специалисты коллектива, в том числе директор завода «За мезлов» и главный инженер А.А. Кинджи. Интересно, что рельсы в октябре 1941 г. вывезли с территории предприятия оборудование, сохранившееся до 2003 г., когда их окончательно разобрали.Михаил Семенович Комаров остался в Москве для завершения эвакуации оставшихся материальных ценностей. Но немецкие войска были выброшены из столицы, и уже в декабре 1941 года было решено возобновить производство на площадке завода — открылись цех по изготовлению минометов и моторемонтный цех. И уже в феврале 1942 года ГКО решило завершить восстановление производства двигателей АМ-38 для штурмовика Ил-2 на Московской площадке и по заказу Наркомата авиационной промышленности завода №45, директором которого назначен М.С. Комаров, а главным инженером — М.Л. Кононенко. Михаилу Семеновичу тогда было 32 года.

Сроки выпуска продукции были поставлены крайне жесткие — план выпуска двигателей на 1942 год составлял 800 штук. По воспоминаниям М.С. Комарова, цеха были перечислены, они были совершенно пустые. Не было оборудования, не было техники, не было чертежей, но главное не рабочие.Тем не менее Михаил Семенович не сдавался, работу организовал и уже к началу марта 1942 года мастерские были приведены в удовлетворительном состоянии, собрано минимальное количество оборудования, собран рабочий коллектив, к июлю того же года пять двигателей. были выпущены и переданы на фронт, и к концу 1942 года завод выпустил 517 двигателей. В мае 1943 года за выдающиеся производственные показатели и перевыполнение плана выпуска двигателей для фронта завод № 45 был передан передающим красным знаменем ГКО.К апрелю 1944 года завод № 45 12 раз завоевал почетное право обладания Красным Знаменем ГКО, а за годы войны — 19 раз, и в итоге Красное Знамя ГКО навсегда осталось на предприятии по адресу: конец 1944 г. и в настоящее время хранится в Предприятиях Музея труда.

После окончания Великой Отечественной войны в июне 1945 года за работу по производству авиационных двигателей для нужд фронта завод № 45 был награжден орденом Ленина.

Для двухместного Ил-2 требовался более мощный двигатель АМ-38Ф, который в 1943 году завод освоил.В 1944 году производство дизельного двигателя Ach-Z0B было освоено главным конструктором Циамом А.Д. Чаромским для бомбардировщиков ЭП-2 и ПЭ-8. За годы войны было выпущено 8470 АМ-38, АМ-38Ф, АМ-39 и АН-30Б завода № 45.

Завод послевоенного производства

Расположение

Завод частично занимает территорию бывших кладбищ — Семеновского и Военного, где находились захоронения погибших героев и воинов Отечественной войны 1812 года.

Современное производство

С 1990-х годов на базе завода создано собственное КБ, первые разработки которого уже выпускают Серийные АЛ-31Ф-М1, АЛ-31ФН.

Главный инженер — Фальшивый к.т.н. Валерий Александрович.

Основное направление деятельности — производство газотурбинных авиадвигателей семейства АЛ-31Ф для боевых самолетов АПК «Сухой» (Су-27, Су-30, Су-33). Совместно с украинским предприятием Мотор-Сич двигатели АИ-222-25 (Учебно-боевой самолет Як-130), Д-436Т (Пассажирские среднемагистральные самолеты Ан-148 и Ту-334, Самолет-амфибия БЕ-200) и Д-27 (Грузовой самолет Ан-70).Компания занимается разработкой наземной тематики газовой турбулентности — разработкой и производством наземных промышленных ГТУ (газотурбинных установок), основные из которых сняты с производства и вооружение, двигатели АЛ-21. Эти ГТУ вырабатывают тепло и электроэнергию, а их мощность позволяет использовать их для полноценного энергоснабжения небольшого поселка или городского микрорайона. ГТУ мощностью 20 МВт на данный момент работают в поселке

.

Как сделать тележку к мотоблоку.Самодельный самосвал для Мотоблока Салют. Для изготовления потребуется стяжное устройство.

Сложно представить заядлого садовода без мотоблока в хозяйстве. Это незаменимая вещь, которая, в первую очередь, нужна при вспашке земли на садовом участке. Но функции минитрактора можно расширить, прицепив тачку / прицеп. Конечно, тележку для мотоблока несложно купить в профильном магазине, но настоящий мужчина запросто сможет сделать прицеп на мотоблок в одиночку.

Варианты тележек

Варианты тележек Этот вид техники напрямую зависит от возможности перевозки определенного груза.

1. Тележка одноосная простая. Максимальный подъем тяжестей до 70 кг. Его конструкция будет простой и недорогой.
2. Тругар для мотоблока грузоподъемностью до 110-120 кг. Самый универсальный вариант для использования в хозяйстве.
3. Прицеп для перевозки грузов массой более 120 кг. Конструкция усложняется, увеличиваются затраты на материал каркаса и обшивки.Этот вариант дороже, но и возможности тележки значительно увеличиваются.

Самостоятельная установка мотоблока прицепа — проще не бывает

Как сделать прицеп к мотоблоку своими руками? Главное, нужно беречь силы и не допускать нежелательных ошибок — это правильные чертежи прицепа к мотоблоку и схема.

Имея точные чертежи своими руками и размер планируемого прицепа, нужно просчитать все нюансы при изготовлении.

1. Продумайте, для перевозки которой изготовлена ​​тележка: будет ли она несъемной, легкой или, скорее всего, тяжелой. Исходя из этого, выбирайте материал для набивки рамы и обшивки прицепа.
2. Если прицеп — самосвал, двухосный, с большой грузоподъемностью, то есть необходимо оборудовать его гидроприводом. Это необходимо для легкого опрокидывания.
3. Для модели с одной осью (одноосной) достаточно ручных устройств.
4. Для безопасности тележки, имеющей грузоподъемность более 350 кг, необходимо оборудовать самодельный механический тормоз. Когда мотоблок с тележкой будет достаточно загружен, то при спуске остановить его будет невозможно. Но так как на прицепе к прицепу сделать тормоза достаточно сложно, поэтому оптимальным вариантом будет помощь квалифицированного специалиста.

Первый этап — Подготовка необходимых деталей и инструментов

В целом это обычная комбинация кузова, рамы, колес и сцепления.Для крепления самодельного прицепа к мотоблоку необходимо приобрести (а возможно они уже в хозяйстве) такие детали:

• трубы диаметром 60х30 мм и 25х25 мм, обычно они должны быть чугунными для надежности будущего изделия;
• два колеса, возможно, у вас были старые ненужные от «Москвича», а также пружины;
• дюралюминиевые листы, их толщина должна быть около 2 мм;
• стальных листов, их толщина должна быть около 0.8 мм;
• Schweller № 5;
• крепежных элементов.

Конечно, при монтаже тележки для мотоблока не обойтись без необходимого инструмента: болгарки для резки деталей, электролобзика, шуруповерта и сварки.

Рама для моторного блока

Чтобы сделать прицеп для мотоблока своими руками с надежным и прочным, необходима очень прочная рама. При изготовлении решетки для каркаса подойдет труба 60х30 мм, в сечении должен быть квадрат (прямоугольник) и уголок для компаунда 25х25 мм.Для изготовления каркаса-каркаса все элементы необходимо соединить с 5-м дополнительным крестиком.

В углах каркаса решетки к продольным трубам с помощью сварочного аппарата закрепляют 4 вертикальные стойки. Если автомобильная балка будет с откидной доской, то рамы нужно сделать отдельно и только потом устанавливать.

Варианты облицовки каркаса

Для покрытия конструкции мастера выбирайте недорогой материал или тот, который есть в наличии. Цена продукта становится намного меньше.

1. Деревянные доски, которые часто остаются после строительства. Основные достоинства — дешевизна, минусы — влагостойкость, как следствие, малая продолжительность «жизни» авто для мотоблока. Кроме того, на их обработку нужны дополнительные средства.
2. Пластик. Плюсы — влагостойкость, в отличие от дерева, минусы — не прочная, при повреждении сломается.
3. Листы металлические. Плюсы — материал прочный, значит прочный, минусы — один из самых дорогих вариантов.

Но если тележка к мотоблоку будет использоваться постоянно, то выгоднее сделать ее металлической и не тратить лишние деньги на ремонт. Крепить листы к каркасу можно сварочным аппаратом.

Делаем ходовую часть

Для перевозки груза прицепу необходимы колесные узлы, которые можно снять с ненужного транспортного средства. Для крепления колесных узлов необходимо приварить дополнительную трубу. Ступица для прицепа крепится методом лечения.На ось надевают спинку, которую перед этим вытаскивают. Перекос должен отсутствовать, поэтому за ним нужно постоянно следить. Навесные колеса необходимо закрепить гайками и надеть колпак.

Сцепление для прицепа мотоблока

Сцепка для прицепа мотоблока — довольно важный элемент всей конструкции. Лучший из вариантов — это узел, когда труба соединяется с другой трубой. В изогнутой трубе с одной стороны нужно бороться с другой небольшой частью трубы.Делать это нужно в положении вертикально. Та же операция проделывается с другим краем основной трубы. В заключение монтируется kkworn для подключения к прицепу. При поворотах или на неровной дороге такая конструкция обеспечит надежное сцепление.

Как избежать ошибок при изготовлении тележки к мотоблоку?

Если мотоблок прицеп изготавливается впервые, то ошибки даже лучшие Мастера. Основные из них:

• неправильно выбрано сиденье.Это должно быть удобно, потому что часто приходится работать над экономией. Лучшие места в виде лавы;
• в целях экономии тормоза не устанавливаются. Ни в коем случае не экономьте на собственной безопасности. Пусть это будут лучше самодельные ручные тормоза, чем ничего;
• некачественный и дешевый скин. И снова о бюджетном варианте, но помните — скупец платит дважды.

Такая техника, как мотоблок — отличный помощник при работе в поле, саду, на даче или ферме.Чтобы расширить возможности техники, вы можете прикрепить прицеп и перевозить почву, мусор, урожай, инструменты и другие тяжелые или габаритные грузы. Сделать прицеп к мотоблоку можно своими руками, потратив на это всего несколько дней. В результате он станет незаменимым помощником, который облегчит дальнейшую работу.

Подготовительные работы

В первую очередь необходимо подумать, каких размеров должен быть прицеп , чтобы он ездил на определенный мотоблок, и чтобы им было удобно пользоваться.После этого необходимо будет нарисовать чертеж или эскиз тележки, на котором можно будет отобразить конструкцию с разных ракурсов, нанести все размеры и нарисовать узлы.

Прицеп-механизмы

Все продумать до мелочей Чтобы не было затруднений при сборке. Для этого нужно разобраться:

Разобравшись со всеми этими вопросами, можно обрабатывать Перечень необходимых материалов и подсчет примерной стоимости Будущий прицеп.

Простой прицеп для мотоблока «Нева»

Чтобы начать изготовление тележки своими руками, необходимо подготовить следующие материалы и инструменты:

• дюралюминиевый лист толщиной 2 мм;
• листы из стали толщиной от 0,8 мм;
• пружины и колеса;
• трубы стальные 25х25 и 60х30 мм;
• канал;
• крепежные изделия;

отвертка

• ;
• сварочный аппарат;
• электроловик;
• болгарский.

Прицеп

Rama будет иметь прочную конструкцию , установленную на решетке рамы. Для его изготовления две траверсы 25х25 мм нужно сделать поперечными и прикрепить к ним трубы 60х30 мм так, чтобы в результате получилась решетка.

К готовой решетке приварены две продольные трубы , поверх которых с помощью сварки крепится обвязка 25х25 мм. Материалом для бортиков послужат стальные листы, которые вырезают нужных размеров и сваривают.

Пришла очередь балки, для изготовления которой понадобятся два швеллера. Элементы вставляются друг в друга, после чего оси колес надеваются на один из концов получившейся детали.

Лонжерон соединяется пружинами, конец которых нужно надеть на ось балки и ось серьги. Затем к этой же балке стремянки нужно приварить центральную часть рессоры.

Последнее но своими руками нужно сделать выдох из труб 60х30 мм .Их следует состыковать и при помощи сварки одну деталь прикрепить к прицепу, а другую — к лонжеронам.

Простой прицеп для мотоблока готов. Хочу отметить, что для соединения его деталей рекомендуется использовать сварочный аппарат. Такое крепление позволит возводить конструкцию надолго.

Многофункциональный прицеп для мотоблока своими руками: этапы работы, видео-инструкция

Определившись с размерами и начерчивая чертеж, следует рассчитать, сколько Метров металлопроката и сколько каналов понадобится для изготовления самоделки. трейлер.Это необходимо для того, чтобы обезопасить себя от лишних затрат на покупку ненужных деталей и крепежа.

Необходимые материалы и инструмент:

• сварочный аппарат;
• уголки стальные 40х40 мм и 50х25 мм;
• пруток размером 50х50 мм;
• доски толщиной 20 мм;
• трубы обрезные круглого и прямоугольного сечения;
• колеса в сборе со ступицей.

Будущий прицеп будет состоять из четырех основных узлов , соединенных сваркой.

Этапы работы:

Прицеп-самосвал для мотоблока готов. Теперь на можно закрепить подножку и водительское сиденье, с помощью которого техника будет управляться.

Самодельный прицеп для мотоблока от Autodetas

Составив заранее чертеж и подготовив необходимые материалы и инструменты, своими руками вы сможете собрать такой прицеп за 1-2 дня.

Для работы вам потребуются:

• передние полуоси от «Жигулей» или «Москвич»;
• schweller 65 мм по длине корпуса;
• уголки 60х60 мм;
• две трубы длиной 2 м;
• одна труба 60х40 мм, длиной 3-5 м;
• сварочный аппарат.

Несущей частью конструкции будет ось, которая сделана из шауллера . Его длина зависит от длины будущего прицепа. С двух сторон швеллера сваркой стыкуются полуоси. Сверху устанавливаются профильные трубы:

Для обеспечения прочности и жесткости конструкции из передних углов тележки следует протянуть углы профиля или трубы . Приколы можно соединить болтами или сваркой.

Рама для прицепа готова.Теперь можно своими руками установить простейший деревянный корпус, сиденье и прикрепить к дыхательному аппарату.

Посмотрев видеоинструкцию и изучив статью, можно понять, что для того, чтобы сделать прицеп к мотоблоку своими руками, не обязательно быть дизайнером или механиком. Для реализации задуманного понадобится чертеж, требуются инструменты, материалы и немного желания и свободного времени.

Мотоблок

— универсальный агрегат, который в составе с дополнительным оборудованием способен выполнять любые работы в сельском хозяйстве.Это поле полей, посевов и рыхлых, но и многие мечтают сделать из мотоблока еще и транспортером.

Но, учитывая достаточно высокую стоимость прицепа, средств на приобретение дополнительного оборудования не хватает, поэтому многие фермеры прибегают к самостоятельному проектированию. В этой статье мы рассмотрим подробную инструкцию Изготовление прицепа для мотоблока своими руками. Но прежде всего вы познакомитесь с видами ручных тракторов.

Виды мотоблоков

Прежде чем приступить к рассмотрению инструкции по изготовлению прицепа, первым делом необходимо определить его грузоподъемность.Заводские устройства способны перевозить грузы массой от 300 до 1000 кг, но, конечно, это зависит от характеристик самого трактора.

В зависимости от мощности и производительности все ручные тракторы можно разделить на:

В зависимости от типа трактора подбираются и габариты. Для легких оптимальным вариантом будет корпус не шире 1 м и не длиннее 1,15 м. Именно в таком объеме можно уместить до 300 кг веса.

Для средних агрегатов длина тела может достигать 1.5 м, где можно погрузить до 500 кг. А габариты прицепа для тяжелых мотоблоков могут достигать 3 м в длину при такой же ширине 1 или 1,2 м.

Виды прицепов в зависимости от устройства

Прицепы для мотоблоков в зависимости от специфики работы могут быть:

• со складывающимся кузовом;
• со стационарным;
• с откидными задними или откидными боковыми сторонами;
• механизм складывания может быть механическим или гидравлическим;
• с ручным тормозом (обычно на прицепах для тяжелых тракторов используется устройство блокировки самопроизвольного движения).

При разработке конструкции прицепа для мотоблока необходимо учитывать его центр тяжести. Его следует сместить вперед относительно оси ближе к лицевой стороне. Это не только повысит устойчивость транспортера, но и обеспечит оптимальное обращение с ним в процессе движения.

Конструкция прицепа для мотоблоков

Определившись с грузоподъемностью и мощностью ручного трактора, можно приступать к конструированию прицепов.Сначала рассмотрим устройство простой тележки без откидного корпуса. При первом взгляде на прицеп в фирменном заводском исполнении может показаться, что конструкция у него сложная.

Но на самом деле это не так, потому что в него входят простейшие детали, которые чаще всего соединяются между собой (болтовые и сварные соединения). В устройстве нет сложных компонентов, которые необходимы на сложном оборудовании. Итак, из каких элементов получается прицеп для мотоблока?

1. Сцепное устройство с мотоблоком.

2.
Устройство поворотное навесное (консольное).

3.
Пригнал.

4.
Шаг.

5.
Сиденье водителя.

6.
Рама.

7.
Кузов.

8.
Опорная балка.

9.
Замок петли.

10.
Крепление задней петли.

11.
Ось с колесами.

Это мы рассмотрели устройство прицепа без ручного тормоза.Если необходимо предусмотреть блокиратор самопроизвольного движения, колеса и суппорты можно снять с малолитражки с задней оси. У них уже есть механизм ручной блокировки барабанного типа.

На представленном ранее изображении видны все рекомендуемые размеры прицепа для ручного трактора средней мощности, около 5 л.с. Материалом кузова могут быть не только доски, но и фанера, листовой прокат, профилированные металлические листы.

Из устройства также видно, что сверло закреплено на центральной трубе, вставив ее внутрь насквозь.Второй его конец закрепляется шарнирным способом, что позволяет колесам прицепа изменять свое положение относительно плоскости оси трактора, не создавая неудобств при преодолении ям и неровностей. Технология «труба в трубе» обеспечивает требуемую устойчивость при прямолинейном движении, не имея непрочного, тем самым, не создавая аварийных ситуаций.

Девайс проехал

А теперь рассмотрим конструкцию подробнее. Как видно из рисунка, деталей не так уж и много:

1. Поворотный механизм.
2.
Дыши.
3.
Шаг.
4.
Ребра жесткости на петле.

Сцепное устройство с прицепом выполнено на шарнирном соединении, состоящем из стальной оси, подшипников и фланца. Через болтовое соединение к последнему крепится ручной трактор.

Немаловажным фактором качественного соединения мотоблока и прицепа является продуманная петля. Поэтому рекомендуется использовать не менее 4 ребер жесткости из стальной полосы толщиной не менее 4 мм.

Конструкция рамы прицепа

На схеме ниже показано, что структурная рама включает в себя различные виды труб профиля I. Круглые трубы, сваренные друг с другом. Толщина профиля подбирается исходя из желаемой грузоподъемности прицепа.

Что мы видим на чертеже?

1.
Разделитель, укрепляющий конструкцию сидений.
2.
Водитель сиденья водителя.
3.
Опора или сиденье.
4, 5, 9, 10. Передние и задние пилы.
6.
Распределительная или внешняя рама платформы.
11.
Крест арматурный.
12.
Центральная ось.
13.
Ось изготовлена ​​из стержня диаметром 30 мм.
14.
Паяльник из листового металла толщиной 4 мм.

Если вас интересует, как сделать спиральную древесину своими руками, то вы можете прочитать об этом подробнее в.

В раме одновременно предусмотрено сиденье для сиденья, которое можно складывать или неподвижно.В зависимости от этого выбирается тип конструкции раскладного устройства.

Крепеж ведущий и центральный патрубок

Для фиксации приводов используются болты и шпильки. В центральной трубке проделано отверстие для крепежного элемента. Закрепил накладки на лонжерон. Для изготовления тянутой используйте трубу сечением 60х30 мм.

Рама является основой конструкции носителя. Траверты изготавливаются из стального квадрата (25х25 мм). Для их усиления используются диаметры. Стеллажи варят из труб, которые стыкуются со 2-м сторонами конструкции.

Данный способ навески позволяет частично повернуть трубу без изменения ее положения в продольном направлении при движении мотоблока.

Ось колеса

Ось колеса может быть изготовлена ​​из стального стержня диаметром не менее 30 мм со сварной полуосью, которая в свою очередь притягивает колеса со ступицей. Для их надежного сцепления с осями следует использовать регуляторы и прыгуны, а посадка на ось — это предварительная тяга для подшипников в суппорте.

Если необходимо установить тормоз, необходимо предусмотреть, чтобы он был снабжен рычагом рядом с сиденьем водителя, тросовой системой и барабанами.

Как видите, имея чертежи и полный заводской алгоритм, при желании можно сделать прицеп для мотоблока или другого транспорта самостоятельно.

Ниже предлагаем вам посмотреть видео о том, как сделать прицеп для мотоблока своими руками:

Предисловие

Считаю, что нужно определиться, какой прицеп подобрать к нему. Тележку можно изготовить своими руками с учетом ваших требований к ней и возможности ручного минитрактора.

Определить основные характеристики прицепа — ориентируемся на заводские модели

Конструкция тележки для мотоблока не относится к сверхпустой. При наличии болгарки сделать прицеп электросваркой и дрелью самостоятельно сможет практически любой владелец ручного минитрактора. Главное, перед сборкой тележки создать ее чертеж или эскиз, а затем уже строго по ней выполнять все работы. Для этого необходимо предварительно определиться с основными характеристиками прицепа: с грузоподъемностью, габаритами и некоторыми другими.Чтобы упростить эту процедуру, рекомендуется ориентироваться на заводе-изготовителе промышленных моделей мотоблоков.

Заводские прицепы производят грузоподъемностью от 300 кг до 1000 кг с кузовами разных размеров. Эти параметры зависят от того, предназначена ли тележка для использования с каким мотоблоком, а точнее, от ее технических характеристик. В соответствии с этим различают 3 основных типа прицепов: на тяжелый, средний и легкий ручной минитрактор.

С тяжелым, мощностью более 10 л.В мотоблоках, как правило, используются одно- или двухосные тележки с корпусом длиной 2-3 м и шириной 1,2 м. Такие прицепы предназначены для перевозки грузов массой 500-1000 кг.

На среднем ручном минитракторе — мощностью от 4,8 до 10 л.с. — Тележки ориентированные одноосные с размерами кузова 1,0 × 1,5 м, 1,1 × 1,4 и т.п. Их грузоподъемность 300-500 кг.

Прицепы одноосные с длиной кузова 0,85-1,15 м и шириной 1 м мощностью до 4,8 л.с. Грузоподъемность этих тележек не более 300 кг.

Высота бортов штатных заводских тележек для мотоблоков 30-35 см. На большегрузных прицепах бортовые ограждения устанавливаются каркасной конструкции, высота которых составляет 50-60 см.

Для облегчения погрузочно-разгрузочных работ задняя часть тележек выполнена складной и съемной. На некоторых моделях, помимо задней, раскрываются оба боковины, что увеличивает удобство заполнения кузова грузом и освобождения от него.

Все стандартные прицепы изготавливаются самосвалы.На моделях для средних и легких мотоблоков отсутствует гидроцилиндр подъема и эта функция реализована за счет конструкции тележки. Кузов на прицепе устанавливается так, чтобы его центр тяжести и находящийся в нем груз находился на оси поворота, совмещенной с колесной парой тележки. Такая балансировка значительно облегчает опрокидывание вручную.

Тележки грузоподъемностью более 350 кг в соответствии с требованиями правил безопасности оснащены механическим тормозом.

Это связано с тем, что при спуске с крутого склона по инерции движения груженого прицепа гаснет только 1-й тормоз самодельного минитрактора. Поэтому тележки следует оборудовать их тормозной системой.

Как правильно спроектировать конструкцию прицепа

Итак, во избежание в процессе сборки тележки многократного пересечения деталей, переделок и, как следствие, повреждения материала и на бесконечно затянутом заводе-изготовителе, необходимо сделать подробный рисунок.Если быть точнее, их должно быть несколько: для всех прицепных узлов и, более того, для каждого из них в нескольких проекциях — виды с разных сторон. Для сложных и ответственных деталей следует делать дополнительные отдельные чертежи. Следует тщательно прорисовать дизайн всех узлов и их элементов. Каждый товар должен быть подписан: указать его название и все размеры.

На готовых чертежах можно будет не только наглядно представить объем и масштаб необходимых работ, но и легко и быстро составить список всех инструментов и материалов, которые потребуются для сборки прицеп своими руками. При изготовлении тележки возможно обнаружение, что в подготовленных эскизах изначально упущены некоторые важные нюансы и / или отсутствуют детали, необходимые для конструкции, узлов. Поэтому перед началом работы следует внимательно изучить чертежи, продумав и учитывая следующие моменты:

• какие основные и вспомогательные узлы будут на прицепе и как их нужно будет соединять — сваркой, закручиванием болтов и гаек или клепкой ;
• как перемещать и согласовывать с неподвижными поворотными элементами — через шарнир, втулку, подшипник или ось;
• есть желание сделать парковочные опоры;
• нужен ли самосвал для механической разгрузки кузова;
• и т. Д.

После этого, возможно, чертежи придется дополнить какими-либо доработками, детализируя или прорисовывая в них недостающие, не предусмотренные изначально узлы и элементы. Но сделав это, можно будет провести полную инвентаризацию необходимых материалов и инструментов.

Перед приобретением необходимых материалов следует посмотреть, что есть в наличии на участке или в гараже. Вполне может быть, что есть что-то подходящее для использования при сборке прицепа.Например, из любых круглых или профильных труб можно сделать каркас, другие силовые и опорные элементы конструкции.

Разработка чертежей грузовика грузоподъемностью до 350 кг

Такой прицеп подходит к любому мотоблоку. Изготавливать своими руками своими руками не стоит, так как по вышеперечисленным требованиям безопасности придется обратиться для оснащения собственной тормозной системой. Описывать или грамотно использовать готовый, например, из легковой машины, для большинства это будет просто не по силам.А с другой стороны, по большому счету, сделать тормоза своими руками для достижения необходимого уровня безопасности в мотоблоке с груженым прицепом технически сложно.

Выбор габаритов, размеров кузова и самого прицепа в первую очередь зависит от требуемой грузоподъемности. Если они определены, необходимо исходить из норм на заводские тележки, приведенных в 1-й главе. Для изготовления собственного прицепа грузоподъемностью 350 кг можно использовать чертежи, которые следуют далее.Размеры как основных, так и деталей могут быть изменены в зависимости от имеющихся материалов. Также эти чертежи можно использовать как наглядный пример Как правильно разработать конструкцию тележки, если планируется собрать другой вариант.

Первый рисунок общий. На нем все основные узлы — кузов, рама, колеса, проезд — и размеры.

Затем детальный чертеж каркаса, который должен быть изготовлен из прямоугольных или круглых стальных труб. Соедините их между собой сваркой.

Корпус в этом варианте тележки изготовлен из досок толщиной 20 мм.На борту все глухие — не опирайтесь.

Чертеж проехал. Основную нагрузку воспринимает стык корпуса поворотной платформы с дыханием. Поэтому их состав усилен 4-мя ребрами жесткости, нанесенными на сечение B-b.

Для поворотной сборки, как сложного ответственного элемента прицепа, разработан отдельный чертеж с подробной детализацией его конструкции и элементов.

При использовании в конструкции данной тележки для мотоблока из других материалов допустимый вес перевозимого груза может измениться.

Какие материалы и как можно использовать для сборки прицепа своими руками

Каркас проще всего сварить из уголка, швеллеров и профильной трубы. Также подходит для круглого сечения и трубопроводов.

Стальной стержень следует принять за ось колеса. Его диаметр должен быть не менее 30 мм, а длина не менее 1070 мм, но при этом колеса не подходят для размеров прицепа. Стержень приварен к продольному шарниру и угловым опорам рамы.

Колеса подходят от любой сельхозтехники или мотоциклетной коляски. Под посадочный диаметр подшипников в ступицах потребуется заточка оси.

Корпус проще сделать своими руками из досок, закрыв им по углам металлические уголки. К раме закрепите болтами. Оптимальная толщина досок — 20 мм. Чтобы облегчить погрузку и разгрузку, лучше делать доски. Низ кузова можно выполнить из обрезной доски, но прицеп будет надежнее и долговечнее, если лучше использовать листовой металл, толщиной лучше 2-3 мм.В качестве сиденья отлично подойдет автокресло.

Сцепление (поворотный узел) тележек своими руками из куска стали подходящего размера, просверлив в нем или проделав в нем отверстие, которое легко войдет в консоль. Поворотный узел желательно выполнить по схеме, предложенной на приведенном выше чертеже — с использованием подшипника подходящего диаметра. Их наружный зажим плотно сажается в корпус муфты или приваривается к нему, а внутри создается консоль — без люфта.

Мотоблок

— очень удобное устройство для работы в малых и средних фермерских хозяйствах. Особенно удобно, если много полезных устройств. Один из них — трейлер. Ведь за счет такого дополнения к мотоблоку увеличиваются его возможности и эффективность. В результате сразу сокращается количество работ, которые будут выполняться вручную.

В первую очередь мотоблок нужен для обработки земли. Однако прицеп и другие дополнительные устройства могут сделать его еще более практичным.Причем простейшая модель изготавливается легко и может быть собрана самостоятельно. Такой прибор подходит для любого хозяйства.

Чертежи

Прежде чем приступить к постройке прицепа, необходимо хорошенько подумать о его назначении. От этого во многом зависит размер устройства. При этом параметры прицепа должны совпадать с заданным мотоблоком, чтобы их было удобно использовать вместе. По мотоблокам различают следующие типы прицепов:

Мотоблоки объемом до 5 л.из. Хорошо сочетается с прицепами на одной оси. Корпус таких устройств имеет максимальный размер 1 на 1,15 метра и считается легким. Средние прицепы подходят для мотоблоков объемом от 5 до 10 литров. из. Размеры таких устройств могут составлять 1 1,5 метра или 1,1 на 1,4 метра. Они предназначены для перевозки грузов массой от 300 до 500 кг.

Для культиваторов, мощность которых 10 л. из. Лучше всего использовать корпус с двумя осями. Его размеры будут примерно 1.2 на 2 метра. В таком прицепе можно перевозить грузы массой до 1 тонны. Это как раз те, которые считаются сложными.

Если размеры прицепа известны, необходимо сделать чертежи или эскизы устройства. Оптимальный вариант, если дизайн изображен с разных ракурсов. А еще важно на эскизах поставить отметку с размерами и внимательно показать все существующие узлы.

Простой прицеп состоит из следующих основных узлов:

ведущий, состоящий из нескольких деталей;

прочная рама;

комфортный корпус с рамой;

диски подходящего размера.

В состав приводной части входят такие детали, как корпус узла, отвечающего за разворот, вытяжку из трубы, каркас подножки, упор из трубы, ребро жесткости, накладные части в виде планок. Детали соединяются, как правило, с помощью сварочного аппарата. Наибольшая нагрузка приходится на место соединения дыхания поворотным узлом. Необходимо, чтобы необходимо было хорошо укрепить с помощью жесткости Ребера.

Каркас чаще всего делают из стали, а точнее из прутьев (труб), диаметр которых не менее 3 см. Соединения на раме изготавливаются с помощью сварки, рамы, лонжероны, опоры по углам, кожух продольного шарнира. Каждый кадр должен включать в себя ряд особенностей, обусловленных местностью, где он будет использоваться: например, ямы, холмы и многое другое.

Корпус может быть как из металла, так и из дерева. Может быть цельным или стержневым.

Стоит задуматься, когда он будет построен, для каких целей понадобится прицеп и какие грузы будут в нем чаще всего перевозиться.

Для изготовления оси колеса используйте стальной стержень. Его диаметр должен быть около 3 см, а длина — около 1,07 м. Эти параметры подходят лучше всего и не позволяют колесам выступать за пределы кузова прицепа. Что касается колес, то они подходят практически из любой техники. Главное, чтобы они подходили к дизайну по размеру.

При подготовке необходимо учесть, что схема включает в себя ряд тонкостей. Важный момент Это не только основные, но и вспомогательные узлы.Также важно заранее выбрать способ, к которому будут крепиться узлы.

И нужно учитывать, что некоторые соединения должны быть особенными, так как они отвечают за поворот. Не менее важно продумать, будет ли прицеп оборудован стояночными опорами и самосвалом для быстрой разгрузки.

Материалы и инструменты

Для создания прицепа на мотоблоке своими руками могут потребоваться следующие инструменты:

В зависимости от того, из каких материалов будет сделан будущий трейлер, набор инструментов может несколько измениться.Однако большинство из них незаменимы при создании дополнительного оборудования для мотоблока.

В первую очередь при выборе материалов следует продумать, из каких будет изготовлен кузов прицепа. Самый дешевый материал для него — дерево. Например, можно использовать доски толщиной около 0,2 см. При этом следует учитывать, что их нужно усилить на углах металлических накладок. Такой кузов удобно фиксировать, используя каркас для опор из бруса и болтов.

Деревянные прицепы лучше всего подходят для перевозки грузов в мешках. При этом плата такого устройства будет неподвластной. Желательно, прежде чем окончательно выбрать, из чего будет сделан кузов, рассчитать нагрузку, а также прикинуть, какие грузы в нем будут перевозиться.

Также возможно изготовление корпуса из металлических листов толщиной от 1 мм. Этот материал самый универсальный. Сделать его неподвижным и прочным довольно легко с помощью грунтовки и покраски.

Professor также подходит для изготовления прицепа. Однако необходимо учитывать, что этот материал требует дополнительных ребер жесткости.

Для изготовления оси колеса можно использовать стальной стержень длиной около метра. Такая длина позволит наиболее правильно разместить колеса на самодельном прицепе. Также в качестве оси подойдет балка ВАЗ-2109. Хорошим вариантом станет использование всей задней оси, включая колеса.

В качестве колес можно использовать колеса любой техники. Единственное условие, чтобы их размер соответствовал технике. Например, хорошим вариантом для прицепа являются колеса от люльки или жигули. Также можно использовать колеса от садовой техники радиусом 40,6-45,7 см. Хорошим вариантом станут колеса от Муравьего Мотора.

Как сделать самосвал?

Дизельный прицеп

к дизельному мотоблоку станет незаменимым помощником в любом хозяйстве.Очень удобно перевозить грузы, которые легко выгружаются за секунды. Сделать своими руками такую ​​конструкцию совсем несложно.

И самодельный прицеп тоже может быть лучше, так как он будет выполнен по всем необходимым требованиям.

Начать изготовление прицепа лучше всего с кузова, а точнее с его рамы. Боковые доски можно сварить из профильных труб. Из подобных труб делается весь каркас. Проверить соединения на прямоугольнике можно с помощью обычного конструктора.

Стоит отметить, что при сварке сначала нужно немного «схватиться». Когда будет видно, что все собрано правильно, можно готовить более плотно. Очень хорошо, если сварные швы отполированы «болгаркой».

Задний борт лучше всего делать съемным, чтобы было еще проще выгружать груз. Для крепления подходят обычные дверные петли, а для закрывания — шпильки

.

Чтобы прицеп был безопасным в ночное время, на задний бортик можно наклеить светоотражающие наклейки.

На лицевой стороне, а также сбоку необходимо приветствовать небольшие отрезки труб, которые станут стойками для деревянных или металлических бортиков. Завершающий этап — обшивка каркаса, выбранный материал (дерево или металл).

После этого можно рисовать из профильных труб. Их нужно крепко приветствовать на балке. В результате конструкция имеет форму треугольника. Укреплять конструкцию в углах следует при помощи паяльников из металла, толщина которого будет не менее 4 мм.Спереди под прицепным устройством должна быть прикручена металлическая пластина толщиной более 8 мм.

Чтобы прицеп оказался самосвальным, следует к балке, а также низам днища приварить петли дверей в виде капельки, которую можно приобрести в магазине.

Для фиксации кузова можно использовать обычную дверную катку. Он прикреплен сваркой к распорке, которая находится между трубами, составляющими дышло. Также можно приобрести моноблочный самоустанавливающийся агрегат.

Цилиндр нужно вставить в обшивку трубы и приветствовать. Обеспечивает прочную связь. Открытие происходит с помощью рычага, который можно прикрепить к сиденью. Соединить его можно рывком с помощью обычного провода.

Осталось прикрепить колеса осью. Практика показала, что лучше сразу брать готовую осевую конструкцию. В зависимости от величины подъема и габаритов можно сделать прицеп двух- или четырехколесный.

Для каждого прицепа важна устойчивость перед передней балкой для установки подножки.Это позволит телу оставаться в устойчивом положении даже без мотоблока.

Как сделать двухосный прицеп?

Прицепы с одной осью встречаются чаще, но у них есть некоторые недостатки. В частности, это их центр тяжести. Ведь при неправильном основании корпуса нагрузка упадет. Это также может привести к увеличению напряжения в зоне сцепления, что в результате приведет к его выходу из строя. Избежать этого можно, если расположить центр тяжести строго над осью.

Устранить этот недостаток, а также увеличить грузоподъемность, можно с помощью двухосных прицепов. Состоят из основных блоков и узлов, а также моделей с одной осью. Единственное их отличие — четыре колеса и две оси. Причем оси изготавливаются так же, как и в прицепах с одной осью.

резак карбюраторный. Aparechju e carichi мотоблок «cascata»

Avà dumandà una varietà di machini di trasfurmazioni tarra. Довольно bona usato pena assai affari i pruduttori di gnustrii, chì si chjama u caminu-derrière «каскад».Cuscinetti u carburetor di sta tecnica vi derà stabbilità di e Rivuluzioni di u so mutore è aiutà priparà la machine for una nova stagione. How to travagghiu cu moteur-pacchettu «cascata», deve esse cunsideratu in pi tecnica.

caratteristiche General

Sicondu a инструкции, l ‘di joca, marchjà-derrière «cascata» hè un disusitivu multi-funzione. Cu l ‘aiutu di fà parechji affari duranti lu prucessu di cateni terra di Variimensi.

Мотоблок «cascata» veni pruduciutu dipoi 2006.U joca migliurà u generu.

Мотоблок «Каската», у вас есть технические возможности, и вы получите все необходимое, чтобы увидеть современные современные люди, которые находятся на 6-40 этажах.

Cu l ‘aiutu di l’ unità pò esse figurata da откопанный большой дворец тарра à finu à elli, chjusu a tarra, oltri ca comu acqua corsica и cuntinitura liquidu.

pruduciutu mudelli pesu varieghja от 50 до 100 chilò seconddu u tippu di u travagliu svorgi da u macchina.

«Cascata» — мархья-дарету, этот режим для aparechju guida и dumanda di sta tecnica parmette di funziunamentu di u usato quandu cumplettani u so putere da u mutore di 5 a 8 litri.una.

Sicondu a pack clienti, tillers, cumpresi «cascata», u travagliu più à una putenza mutore supiriuri.

поисковая система

Sicondu представляет собой четверку мотоблока «вода», которая используется в паспорте DM68 с емкостью двигателя 6 литров. una.

Hijo de la struttura di l ‘unità cultura di cumpagnii straneri usatu. Это GS200 от японской марки HONDA и I / C US Briggs & Stratton. Я так использовал 6,5 литра. una.

Мотоблок «cascata» резак карбюратора dipende di u tippu di mutore hà voli l’joca spone u so serviziu.

pasqua Japanese sò risistenti — это постепенный переход, не связанный с рипарой для прекрасного человека. usato US amichevuli u circondu, легко в принципе ancu à bassu temperatura. Si hè usata в mudelli chì permettenu, in più di e funzioni di basi, chjaru, neve in l ‘inguernu.

Pasqua оснащена карбюратором, который используется в качестве карбюратора и имеет четырехтактные двигатели.

aparechju struttura motoblock «cascata» hè abbastanza chjara, ci permette di voi à aghjustà indipindente u карбюратор.Di sustituiri parti micca bisognu di caru. Iddi sò faciuli à truvà во всех специальных путях.

U Карбюратор, выдерживающий температуру воздуха и сигнал.

aparechju unit

Техническая муфта | miccanicu, un lignu, seconddu à i cultivator moteur «cascata» chi pigghia postu da tirannu la trasmissioni V-cintura.

N sècutu, lu turcenti va à un vigori catina dui-palcu. Parmette unità 4-battutu cum’è un caminu-derrière «cascade». Quaternu di dì chì dui n mettite sò rializati da mentri diriggennusi avanti, è dui — в направлении реки.

U подшипник pruduzzioni canciu rinfurzatu da un sustegnu chì permette à noi à ricaccià l ‘intiressi.

canciu di cura u so resistenti ancu quandu cù baits application in Dimensi medie motoblock «cascade».

I mudelli usato pisanti Furnì una serratura rota. Sè i sizesi di moteur-pacchettu «cascata» sò abbastanza grande, sta funzione hè pi fàciule à gestisce li. si l ‘a permissione n sarà difficiuli.

U Tigre ругань permette резак altizza.All vàscia s’attròvano supra la rota ругательства, in pi di u, чтобы чувствовать бодрость.

usato labeling

Sè l ‘usate moteur signìfica, u number «61» hè prisente in l’ dilimitatu. Внутренний mutore pruduzzione в схеме мотоблока «cascata» c’è l ‘maître «6».

Chjamati dinù Силовая установка. La cumminazzioni di «DM66» capiri chi lu поставка oliu hè rializatu da un mètudu spruzzo. Marcatura «DM68» currisponde à entrata in u algeri cù una béton vigori.

Приводной культиватор moteur «cascata» c’hè gearboxes cun dilimitatu Difference.Sè sta virsioni hè marcatu cun 04, lu canciu di basi. Marcatura 02 parla di u forti réducteur, è 05 — un modu high-battutu cù un tippu basi rinfurzatu.

U appillazioni 06 ìnnica la prisenza di i roti di turn, è 07 — nantu una sèmplice canciu rinfurzatu.

travagghiu n specifici

A funzione crustula di u macchina hè figurata da i situazioni всех i sistemi di cuntrollu nantu à i rota ругательства (fora di u рычаг). Stu favurizeghja u prucessu — mentri tu u travagliu, u me ponu cuntrullà i funzioni dispusitivu.

U listessu Colonna, координация присяги di crescita altezza di u pruprietariu.

Center di seriu di u dispusitivu hè abbastanza bassu à purtà fora amministrazione, без особых усилий.

Ci sò novu dittagghi, dolciumi, desi sta di l ‘unità «cascata» (marchjà-daretu). Путеводитель по делам, связанным с судьбой, тратта-анку-ла-тарра, так что девственница.

A prisenza di u borse vi transports i mezi, a capacity di e da u travagliu.

dumanni Modern fatta da i travagli di stu usato essa tinuti realizatu.Получите сертификат качества ISO 9002.

Motoblock Service

Assicurà u efficienza è sicurità di quessu vi permette u mantinimentu rigulari di u usate.

Vergogna à u travagliu hè vulia dì à rimpiazzà mutore testu oliu aghjustà a cuntrullari, moteur vigori aghjurnamentu культиватор glándula «cascata» и cetara и cetara, s’ellu vole. Г.

Sè l ‘macchina hè novu, hè needaria a rumpiri in a lu modu di fideltà putere, in ordine per attivà i tutti i cumpunenti usatu pi iddi.Stu simule vi rapida ans di cumpunenti engine, e àutri banni muvimenti, oltri ca comu elements di u cultivator moteur vigori «cascata» è u so segnu Bearing e àutri elementi.

Quandu voi prima start up u usato vole à l ‘oliu in u cardcase. U mischiu, chi veni usatu in u Tillers «cascata», tocca à avè una certa visacity di u SAE и API.

Algeri deve esse fatte per pasqua Yelp quattru-sparì. Cosa typeu d ‘oliu in lu caminu-derrière «cascata» esse Applicata, he incaricatu cumpagnia SunGarden è ricumanda u marca ST, SG, SH, SJ, SL, SM.

Первый запрос на создание дополнительных риализаторов на 2–5 единиц функционального назначения.

Cuscinetti motoblock

В соответствии с инструкциями, l ‘di joca, dopu à a fine di u primu tempu di u usate u travagliu deve esse pulito.

Stu azzione hè rializatu in u sistemu di benzina, клапаны и карбюраторный мотоблок «каскад».

Quissa hè un prucessu abbastanza cumplicatu, dunque, per studià u tecnica cutter deve esse assai a seguita.

In a prima annata di u usato ùn micca bisognu di ogni azzione è altri rivinuti in u sistemu.Фабрика суппортов обставляет операционную стадию стадиона, как единое целое, «каскад». Recensioni cunsumadore quì abbastanza bè qualità di u vagliatura, ancu senza alcunu cunfigurazione novu, à 4 anni.

Però, s’ellu ci hè fallimentu, battutu mutore causati motoblock «cascata» с двойным резаком карбюратора в 2-м аннате функциональности.

Sta prucedura hà bisognu di dopu carichi longa, или, наоборот, бездействие.

Tecnulugia Cutter carburettor

Prima di l ‘inizziu di l’ azzioni deve CONVENTION u mutore.Si piglia postu в резак таппе карбюратор су фрезы «каскад». 2 chioda gasu u minimu, è Massimu Waking finu si ferma, è tandu открутите una meza turnu.

канадский рычаг vigori s’appronta à una vitezza minimu, ma u mutore и po hannu a travagghiari.

Stuppagghiu u aperture deve esse stabilitu rutazzioni u Minimu di i routes moteur a gjurnata.

u moteur devi essa libaru di botu e finisci.

C chioda à aghjustà u livellu di cunsumazione di lentà lu карбюратор мотоблока «cascata», в кантине.Strincennu la vita vi arricchisce u latte, si avissi aumintari la atténuation di aria in u mischiu.

Cuscinetti u livedu di u motoblock carburetor benzina «cascata» deve esse rializatu nantu una basa struttura (a fine, o Principiu di u tempu).

L’essenza di u cutter

A vitezza mutore hè animatu puritani fari lu lazzaruni lazzaruni. Stu vi aghjustà u massimu vitezza. U listessu Principiu vali quannu scinni lu valore minimu d ‘iddi. Stu he duvuta da cambià u angulu di u motoblock ura francese valve «cascade».

Lever, traduttu in modu «a gas» vi permette à aghjustà u parfettu mutore corsa. U numaru massimu CHIGNATES di e Rivuluzioni di i Puritani, в котором больше всего встречается 2.5.

Currettamente cunfigurati facili cuntrolla l ‘aspettu di u свеча зажигания. Dopu à u travagliu càlculu carica in un cortu tempu à i ditagli ùn deve esse canadese coke o benzina tracci.

Tuttavia, Issi evenimenti incantu sò dipindenti micca solu nantu à u tramontu di u mischiu карбюратор. Неисправность в блокировке системы является причиной неисправности, подобной той, что используется в замке.

Pulizia u карбюратор

Quandu u latte n hè tenute semper à i карбюратор в количестве abbastanza, он необходим для установки durante.

U диспуситиву мотоблок «каската» cumporta lu rimuzzioni di u ga à u fiordu. Для карбюратора K45 необходимо нажать на кнопку Yelp messe à passà à traversu lu pirtusu.

Это была настоящая шутка. Для того, чтобы отвинтить клапан подачи карбюратора, его компоненты разобраны. Все изображения и сообщения Yelp.N sèquitu, все и мури раколта.

Карбюраторный карбюратор на газовом клапане, необходимо отремонтировать французский карбюраторный клапан. U mutivu di stu fenomenu pò dinù esse a prisenza di Cuntaminazzioni nant’à u jet.

activité carburetor BMP-5

Для резака карбюратора BMP-5 мотоблок «cascata» ci hè una certa tecnulugia cutter.

Cumenciu, исключая Yelp da u càmmara Suebi. Аттракционы сопровождающего alimenti carburante его штрафные арии.

резак карбюраторный BMP-5 мотоблок «каската» имеет четкое изображение в удобном управлении. Quandu sottumettendu u so trafficu aria deve esse arboré. Quand’ellu vultò, piese purga ferma cumpritamenti.

В случае, если это отклонение от нормы, карбюратор травмирован и исправен.

Carburetor K-60

Purtà fora u tramontu carburettor deve esse usu siconduinstruction, l ‘di joca di u mudellu specificichi. Altrimenti, vi ponu solu rompe u usate.

Карбюратор K-60 используется в модели M-3. Ci sarà bisognu di u aperture di crea cusì chì u diffettu frà u so basi è i катетер имеет большую длину 2-2,5 мм. Si pò esse vistu à traversu l ‘pipa di l’ unità, cum’è u caminu-derrière «каскад». резак карбюратор с бисогну резак зажимной пуритан è caccià si 0.5-1 sciffru.

Allora, l ‘moteur 5 мин. E quariàtu, girendu i puritani Cuscinetti spetta carenza в сверхвысокой поисковой системе Rivuluzioni. Quissa hè a pusizioni température.À определить так vitezza in u battutu u minimu si riduci e puritani liscia super truvà u so postu culturel.

Sapennu u Principiu di u travagliu, è u принципиальные характеристики машины, pò esse salvu и effittivamenti usatu in una tecnica, comu caminari-derrière «каскад». карбюратор deve esse purtatu comu nicissariu в cunfurmità cù инструкциях, u l’joca.

Настройка stu spinta usato dà battutu mutore resistenti, o unità dopu inactivity prulungati. Motoblock Presentati mantinuti à durà for un bellu pezzu, è Facianu cu l ‘aiutu di l’ azzione, n bisognu di grande Расходы forza fìsica.принять ghjustu è fàrini la unità vi permette micca cunnosce чрезвычайных ситуаций в trasfurmeghja и tarri.

Проушины для мотоблока

В этом материале мы расскажем и покажем, как сделать своими руками проушины для мотоблока из автомобильных приводов и не только. Рассмотрите чертежи и видео, фото и обозначьте размеры проушин для разных марок мотоблоков. Конечно, можно купить проушины только тем, кому это нужно.

Как известно, с мотоблоком можно выполнять не все виды работ, с установленными на нем колесами нужны проушины для лучшего сцепления с землей, а значит для более быстрой и качественной обработки.

Один из самых простых способов сделать проушины своими руками, это взять ненужные автомобильные диски. Сварочные аппараты привариваем к ним полуось, позже к ней прикрепим подшипники. Далее делаем зубцы, т.е. сами крючки, для этого подойдет металлический уголок или пластина из ненужного металла. Полученные уголки привариваем к дискам, как показано на видео, на расстоянии 10-15 см.

В принципе проушины можно сделать из любого куска металла, имеющего округлую форму, главное правильно подобрать ширину и диаметр, так как разные марки мотоблоков имеют свои размеры.

Для того, чтобы сделать проушины своими руками с нуля, смотрите чертежи и видео ниже.

Ушки для Невской техники изготавливаются по тому же принципу, что и выше. Просто нужно соблюдать правильные размеры … Так что высота бортика для проушин к Неве должна быть 340 мм, а ширина — 110 мм.

Как мы уже говорили, у разных мотоблоков проушины имеют свои размеры, поэтому у мотоблоков Кентавр они будут больше, чем у Нева, это высота 450 мм, 110-120 мм в ширину.

В линейке мотоблоков «Зубр» много тяжелых мотоблоков для профессиональной работы, а значит, проушины нужны специальные. Здесь стандартная высота крючков — 700 мм, а ширина — 200 мм, это связано с тем, что им приходится тянуть на себя довольно большой вес.

Как видите, изготовить самодельные проушины для того же Фаворита нет ничего сложного, достаточно опираться на чертежи и соблюдать размеры, подходящие для конкретного мотоблока.Всю информацию можно почерпнуть из инструкции, прилагаемой к мотоблоку.

Грунтовки для мотоблока — надежные помощники для каждого хозяина агрегата, которые можно качественно и без проблем сделать своими руками … Грунтозацепы — довольно распространенные варианты. навесное оборудование, позволяющее увеличить массу техники и улучшить сцепление мотоблока с землей.

Несмотря на простоту конструкции (колеса с шипами), эти устройства сегодня представлены во множестве трансформаций, поэтому выбирать их нужно с умом.

Основным фактором при выборе универсального объекта является размер. Если человек желает приобрести проушины под конкретную модель агрегата, следует ознакомиться с пожеланиями производителя и следовать им.

Поскольку мотоблоки «Нева» и «Нева МБ» пользуются особой популярностью у фермеров и агрономов, необходимо на их примере обозначить особенности универсальных упорных колес. Для продукции этих производителей подходят варианты диаметром 43 см, ведь они закладываются в почву на глубину 15 сантиметров.Такие размеры обеспечат максимальное сцепление с землей и беспроблемное передвижение.

Абсолютно для всех мотоблоков Салют будут актуальны колеса диаметром 50 см, шипы которых погружены в землю не менее чем на 20 см. Естественно, у каждого производителя свои требования к проушинам, поэтому следует внимательно изучить инструкцию по эксплуатации мотокультиватора с мотокультиватором и не игнорировать пожелания производителей.

Важный момент: тяжелая техника в подобных дополнениях не нуждается, ведь ее вес уже является гарантией устойчивости практически на любом грунте.

Умелые владельцы мотокультиваторов смогли продумать все особенности создания самодельных устройств указанного плана, поэтому неудивительно, что они получили весьма практичные варианты, не уступающие заводским. Теперь нам также нужно узнать о наиболее эффективных уроках.

Достаточно простой метод — использовать стандартные автомобильные шины от старых автомобилей… Необходимо надеть специальную конструкцию, которая действует как противоскользящая. Как это сделать?

Важный момент: зазоры между зубьями проушин должны быть одинаковыми, иначе агрегат будет ходить из стороны в сторону. Чтобы избежать «неприятных сюрпризов», следует использовать существующие чертежи и схемы или разработать их самостоятельно.

Если предыдущее занятие не пришлось человеку по душе и у него возник вопрос: «Какие самые простые проушины для мотоблока сделать с еще меньшими усилиями»? Тогда последовательность ниже как раз для вас!

Создать указанное устройство из автомобильных дисков действительно очень просто.Нужно взять:

На сами диски приваривается металлическая полоса, которая в дальнейшем дополняется зубьями. Из толстого листа следует аккуратно вырезать крючки треугольной формы и срезать ими углы. Их нужно приваривать строго перпендикулярно полосе. Сама длина этих зубьев определяется исходя из габаритов и веса мотоблока.

Эти варианты являются наиболее распространенными и позволят создать действительно полезные и практичные ушки в домашних условиях с минимальными временными и финансовыми затратами.

Grousers — навесное оборудование для мотоблока. Их суть в том, что они обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой. Это помогает мотоблоку работать с максимальной эффективностью.

Если машина не имеет хорошей тяги, навесное оборудование для вспашки, рыхления и других почвенных работ не сможет хорошо выполнять свою работу.

1 Что такое проушина для мотоблока?

Технически это колесо с шипами или лезвиями, которые впиваются в землю. Чтобы разобраться, какие проушины подходят для мотоблока — покупные или самодельные, следует выбрать один из двух вариантов: универсальный или под конкретную модель.

В первом случае достаточно выбрать только размер; во втором — необходимо подбирать характеристики под конкретную марку.

Проушины для мотоблока своими руками делают везде, это гораздо менее дорогой вариант. Причем для тяжелой техники они практически не производятся, их можно построить только своими руками или на заказ.

Назначение проушин следующее:

• улучшенная тяга;
• , облегчающий движение в гору и по мягкому грунту;
• , обеспечивающий дополнительное разрыхление;
• увеличение массы, чтобы на мотоблок можно было повесить большее количество оборудования, и в целях устойчивости.

1,1 Проушины для наиболее распространенных марок мотоблоков

По всей России распространены следующие мотоблоки, оборудование для которых можно получить у производителей:

1. Нева.
2. Салют.
3. Моль.

Самая распространенная машина на сельскохозяйственных угодьях России. Для нее проушины делают на тех же заводах, что и мотоблок. Конструкция Ф340 × 110, у которой высота бортика 340, ширина 110 мм.

К Фавориту подходят и модели для Невы с размерами 560 × 130 мм. Такой размер можно назвать универсальным. На Салют можно поставить колеса гораздо большего размера — 700 х 100 мм, привозят из Полтавы.

2 проушины на мотоблок своими руками

При самостоятельном создании любого оборудования желательно обзавестись чертежами. Они упростят работу и укажут требуемые размеры. По приведенным выше данным (или ориентируясь на таблицы технического паспорта мотоблока) следует подобрать необходимый диаметр и ширину.Только после этого можно делать грунтозацепы для мотоблока своими руками.

Существует два наиболее распространенных метода изготовления собственной проушины. Первый — использовать старые диски от машины. К ним приваривается полуось, а к самим дискам нужно приваривать шипованные лопатки.

Их длина должна быть не менее 15 см, шаг между ними должен быть 15-17 см, направление точки по ходу движения. Помимо сварки их можно частично прикрутить к колесу.

Второй способ — старый газовый баллон. Из него вырезают два-три диска для обода. Ширина каждого диска может быть разной, поэтому их легко подогнать под любой тип мотоблока. Из штатного газового баллона получаются проушины для мотоблока диаметром 30 см.

Центральный из трех ободков является основным для приваривания зубьев. Внутри него находится колесная пластина, через которую соединяется втулка.

Нельзя использовать проушины на твердой поверхности — они сразу же сломаются и повредят оборудование, колеса и дорожное покрытие.Как и в случае с другим оборудованием, вы должны соблюдать меры предосторожности и помнить, что это тяжелые металлические колеса с шипами, чрезвычайно опасные для ног.

Если у вас есть специальное навесное оборудование для мотоблока, то оно может показать неплохие результаты: надежность, долговечность и прочность. Основная задача любого мотоблока — обработка почвы. Именно поэтому владельцам такой техники просто необходимо знать, как сделать проушину своими руками.

В чем основная функция грунтозацепа мотоблока

Безусловно, главной характеристикой такого агрегата, которая делает его более надежным и долговечным, является его тяжесть.Чтобы навесить достаточно тяжелые и функциональные навесы, нужен мотоблок, достаточно большой и надежный. Но не это главное. Важно, чтобы он хорошо передвигался по рыхлому грунту, а для этого нужно либо купить, либо сделать проушины на

Как правило, проушины представляют собой металлические колеса с какими-то шпильками. Именно они позволяют мотоблоку отлично двигаться в любых условиях. Что понадобится для создания бобышки своими руками? Прежде всего необходимо найти рисунок или схему.Их наличие значительно облегчит работу. Далее вы определяете диаметр навеса, выбираете подходящий материал и необходимые инструменты. Перед созданием также подумайте об их размерах, которые должны полностью зависеть от задач, которые вы ставите перед мотоблоком. Также помните, что для надлежащего сцепления колесо должно весить не менее 20 кг.

Схема создания проушины

Чтобы ваш грунтозацеп был простым и недорогим, вы можете взять ненужные диски от старых автомобильных колес.К ним нужно будет прикрепить с помощью сварочного аппарата полуось, к которому потом будут крепиться подшипники. Также к дискам потребуется приварить квадратные металлические пластины. Они обязательно должны касаться обода, их нужно прикрутить к нему болтами. Теперь настала очередь создавать особые зубы, которые будут уходить в землю. Для их создания можно использовать обычную металлическую пластину, которая с помощью болгарки сделана в виде зубцов. Полученные крючки поместите на ободок на расстоянии примерно 15 см друг от друга.

Как сделать проушины: способ №2

Чтобы сделать хорошие проушины своими руками, можно воспользоваться другим методом. Для работы понадобится старый. Из него можно вырезать два диска, которые будут играть роль колесных дисков. Их ширина должна быть около 7 см, а высота — 30 см. Далее нужно сделать то же, что описано выше в первом способе.

Если вы хотите, чтобы проушины, сделанные для культиватора своими руками, были более устойчивыми, то можно дополнительно приварить еще один зуб сверху, а остальные сделать длиннее (до 60 см).

Какие должны быть размеры проушин: описание

Все зависит от того, насколько тяжелый мотоблок. Несмотря на то, что сегодня они очень популярны, потому что их можно использовать на любых почвах, часто покупают те, которые шире и выше. Соответственно им сложнее сделать проушину своими руками. Размеры могут варьироваться от 310 мм до 700 мм (высота), от 100 мм до 200 мм (ширина). Также здесь стоит обратить внимание на модель мотоблока.

Делаем проушины из старых дисков мотоблока

Если у вас уже был подобный агрегат, но вы решили приобрести себе более новую модель, не спешите полностью выбрасывать старый мотоблок.Его части можно использовать для обновления новой покупки. В частности, для улучшения отлично подходят колесные диски, на которые можно повесить проушины.

Приобретая мотоблок, владелец стремится сделать его как можно более функциональным. Для этого к нему приобретается различное навесное оборудование, которое превращает этот агрегат в универсальную машину для ведения сельского хозяйства.

Правильный выбор проушин, которые также являются насадками, имеет большое значение. Выпускаются они как универсальные, так и специальные, рассчитанные на конкретную марку мотоблока.Кроме того, из старых автомобильных дисков можно сделать самодельные проушины для мотоблока. В этом случае вам придется потратить время на работу, но такое оборудование будет стоить намного дешевле.

Чтобы приобрести качественные проушины, нужно как можно больше узнать о них, а затем принять решение — изготовить их самостоятельно или купить готовые проушины.

Функциональное назначение

Первое, что нужно знать перед покупкой оборудования, — это его функциональность. Бобышки не исключение. Гусеницы для мотоблока успешно решают следующие задачи:

• … повышение качества сцепления с грунтом;
• … увеличение массы мотоблока для большей устойчивости и возможности использования различного навесного оборудования;
• … дополнительная обработка почвы;
• … облегчение движения мотоблока с грузом в гору по мягкому грунту.

Таким образом, сразу понятно, что надо покупать проушины для мотоблока. Без них мотоблок не будет полностью универсальным агрегатом.Чтобы понять, какие проушины для какого мотоблока необходимы, стоит изучить их особенности по типу машины. Только правильные проушины подойдут.

Возможности выбора

Для тех, кто приобретает универсальные проушины для мотоблока, важно только правильно выбрать их размер. Тем, кто хочет иметь проушины для мотоблока определенной модели, необходимо более ответственно подойти к вопросу.

Самым распространенным среди мини-фермеров является мотоблок Нева, начинать у которого стоит с проушин.Ширина проушин составляет 43 см, а длина заглубленной в грунт детали — 15 см, что вполне достаточно для качественного передвижения машины. Такие же проушины используются на мотоблоке Нева МБ. Стоит отметить тот факт, что сделать самодельные проушины для него вполне возможно вне зависимости от того, имеет ли мотоблок Нева маркировку МБ-1 или МБ-2.

Другой тип распространенного мотоблока — Салют, которому тоже нужны проушины. Проушины в первую очередь необходимы для утяжеления машины, увеличения тяги и использования более широкого набора навесного оборудования.Ширина проушин — 50 см, длина углубления — 20 см. Что касается проушин для мотоблока Салют 100, то габариты будут такими же.

Для большегрузного мотоблока грунтозацепы не производятся, а при необходимости хозяева изготавливают их самостоятельно, используя различные видеоинструкции. Учитывая это, можно сразу сказать, что сделать грунтозацепы для мотоблока своими руками достаточно просто и вам потребуется лишь аккуратность, время и элементарные навыки работы с металлом.Только при наличии качественных проушин для мотоблока его можно назвать полноценной сельскохозяйственной машиной.

Собственное производство

Для того, чтобы сделать проушины для мотоблока, в первую очередь необходимо найти чертежи, которые будут ориентиром в процессе работы. Самодельные проушины проще всего сделать из автомобильных дисков. С помощью сварочного аппарата на них фиксируется металлическая полоса, на которую впоследствии крепятся планки проушин.

Далее, для изготовления проушин необходимо сделать зубья, для которых используется стальная пластина достаточной толщины.Длина зубцов подбирается в зависимости от модели мотоблока, и крепятся они по ободу с шагом 15-17 см. Такие проушины для мотоблока отлично справляются со своими функциями и при качественном изготовлении не разочаровывают своих владельцев.

Еще один способ сделать проушины для мотоблока — использовать отработанный газовый баллон. В этом случае из него необходимо вырезать два диска, которые станут ободами, ширина которых должна быть от 6 до 10 см.Их высота будет 30 см. Далее на них, как и в случае с автомобильными дисками, устанавливается металлическая пластина, к которой крепятся зубья. Их длина не должна быть меньше 15 см. При необходимости можно увеличить на свое усмотрение, но главное не переборщить.

Помимо двух наиболее распространенных способов изготовления проушин, показанных здесь, существует множество других, которые очень похожи на них по своему принципу и отличаются только материалом, из которого будет изготовлен обод.Здесь главное, чтобы предмет, из которого будут изготавливаться такие крепления, имел достаточный диаметр и необходимую прочность.

При эксплуатации проушин для мотоблока нельзя забывать, что они предназначены исключительно для почвы. Недопустимо использовать такое оборудование для передвижения по твердым поверхностям, таким как камень, асфальт или бетон. Это неизбежно приведет к повреждению навесного оборудования и может повредить дорожное покрытие. Кроме того, если используются железные колеса, оператор должен быть более осторожным при работе, чтобы избежать травм ног.

Грамотно подобрав или изготовив проушины, вы можете значительно повысить проходимость и функциональность вашего мотоблока, тем самым значительно облегчив тяжелую работу.

МоторБастер своими руками Схема и чертежи. Мото-человек

Мотобкер — это неотъемлемое приобретение там, где машина не может проехать — это поля, леса, участки с глубоким снегом. Преимущества этой техники в том, что она имеет относительно небольшие размеры, небольшой вес, справляется с различными заносами, а также легко проходит в труднодоступных местах.Особенно автолюбитель хорош для людей, увлекающихся зимней охотой, рыбалкой, а также перевалом мелких грузов, дров. Пригодится для устройства зимой и летом. Приобрести мотопакет можно в магазине, однако, кто не хочет переплачивать, можно собрать своими руками.

Что такое мотор мотоблока

Гусеничная приставка — это модуль, на котором расположено сиденье человека и место для установки мотоблока.Вместо штатных колес на гусеницах установлен мотоблок.

Управлять моторкетом можно как на прицепе, так и стоя на санях. Motioner запускается и останавливается нажатием на рычаг газа или сцепления, которые находятся на рулевом колесе мотоблока. Поворачивается, чтобы установить, можно держаться за руль.

Мотоцикл легко разбирается, легко помещается в багажник авто или в гараж. Сделать устройство тоже несложно.

Продолжительность сборки мотоцикла не превышает 15 минут.Не требует особого ухода, удобна в использовании.

В РФ Начат выпуск мотоблоков, мотоблоков. Купив мотокультиватор и гусеницы, вы сможете сделать надежный прибор в домашних условиях. Снежная приставка поможет охотникам, рыбакам в зимнее время проходить непроходимые места. Мотоцикл тянет до 2-х лыжных прицепов, стандартно длиннее весом до 150 кг.

Заводской мотокартон

После ажиотажа на гусеничных приставках их начали производить в нашей стране.Одним из популярных можно назвать мотоблоки-мотоблоки салютом (агат) и бредом.

Снегозащитные приставки для салюта (например, модель СП-МБ-С) и Нева (модели СП-МБ-2, СП-МБ-23 и другие) начали выпускаться 15 лет назад и успели покорить сердца многих. люди для удобства использования и легкого ремонта. .

За счет небольших параметров мотоцикл легко хранить в гараже и перевозить на автомобиле.

Мотоблоки имеют небольшой двигатель, поэтому для них лучше покупать двухмерную приставку.В каждом грузовике есть отверстия, а стандартные модели расположены на оси обычных 2-х звездочек из пластика, где и запланированы гусеницы. Такой технический момент более практичен, так как часто на этой проблеме случаются поломки мототехники.

Но есть существенный недостаток: у двигателя небольшая мощность (7 л), поэт разгон будет не более 20 км / ч, а то и ниже. В эти модели сложно тянуть несколько волок, т.к. они относятся к облегченным вариантам. Выбирая гусеничную консоль, нужно обращать внимание на этот факт, т.к. для серьезных товаров устройства не подходят.

MotorBaster для мотоблока своими руками

В одиночку сделать мотоциклисту легко. Важно определиться с двигателем. Вы можете купить двигатель как отечественный, так и зарубежный. Неплохие отзывы о работе имеют двигатели марки Ямаха и Хонда. Они универсальны, поэтому подходят к любой модели устройства. Что касается гусениц, то их можно сделать своими руками, понадобятся только материалы, немного времени и терпения.

Самодельные гусеницы для снегозащитной приставки

Есть много способов сделать гусеницу, но сегодня мы расскажем, как сделать ее из клиновидных ремней, цепей.Для этого берем ремни, закрепляем их на приматах или колесах, поэтому получаем простые самодельные гусеницы.

Не менее проста схема гусеницы цепей. Вам нужно взять две одинаковые цепочки, найти последние звенья, разорвать их сгибом, чтобы получился замкнутый круг. Потом фиксируются звенья, заваривается паяльник. Усиление цепей выполнено из стальных пластин. Они фиксируются болтами. Для презентации вы можете ознакомиться со схемами:

В том случае, если я не хочу делать это самостоятельно, можно просто взять гусеницу из других ненужных приемов.

Подробнее о. Или другие материалы, написанные в отдельной статье.

Сборка гусеничной консоли мотоблока

При сборке консоли снегохода необходимо составить график чертежа, исключающего лишние ошибки.

1. Сначала нужно выбрать опорные подшипники, а втулка уже обработана.
2. Берем сварную раму, в которой будут располагаться трубы, для придания необходимой формы засыпанию их песком.
3. Перекрывая 2-х сторонние деревянные пробки, вставляем в тиски и медленно начинаем с помощью паяльника гнуть его. Сгиб должен быть максимальным, поэтому, чтобы не ошибиться, лучше сделать шаблон, по которому можно будет сориентироваться.

Чтобы было легче представить, можете ознакомиться со схемой:

Сделать приставку для снегохода несложно, нужно немного времени, переплавить и предусмотреть все мелочи, так как на хорошей технике экономить глупо .Собранный самостоятельно MotorBaster будет служить без перебоев.

После продажи аэрозольных баллончиков было решено сделать мотоциклетного водителя на базе двигателя Гринфилд 15л.с, гусениц Raid и подвески Kukkova от Baranus … с приводным вариатором Safari от Buran и Slave от снегохода Taiga. Вариаторы и мотор собраны на отдельной раме для быстрой разборки. На блоках …

Тележки Буранан переделаны симметрично + выдвинуты под гусеницу на 500 мм.Направляющий вал — удлиненный Бурановский, ведущий заточен сам, по его эскизам … В роли брызговика установлен задний КАМАЗ,
Разбитый на две части, длинный задний — короткий спереди …

Фото первой рыбалки выезд в Морозово

После чего был изготовлен комплект

и буксир переделан в толкач

, теперь при желании можно кататься на рыбалке, как на тик, так и в компоновке буксирного поезда,
В зависимости от условий ловли…

Чтобы в глубоком снегу толкач не имел специального набора фиксаторов. Что не дает гусеничный блок делать свечи, тем самым повышая хорошую проходимость …

Для дистанционного управления подференцией в комплектации толкателя установлен всасывающий трос от ВАЗ 2108
, а на присоске снята ручка. передняя стенка толкателя за сиденьем …

Из минусов — для перевозки нужен либо прицеп, либо машина крупногабаритного типа… Толкуча (нужна нужна) … ну а из плюсов хорошая проходимость и реликвия …

PS зимой выявил большой недостаток старых буранских катков
— при попадании в мороз вода попадает в подшипники катка , после чего замерзает со всем образовавшимся … чтобы при этом не нужно было устанавливать пластиковые ролики
В них предусмотрена установка сальников … Весной поменял ролики на свой пластик …

Небольшие короткие фото и видео

Создание мотоцикла потребует определенных навыков и навыков, однако при наличии правильного рисунка и объяснения он не превратится в невероятное препятствие.Ниже мы подробно опишем весь процесс создания этого механизма.

Создание мото: выбор двигателя

Преимущества создания мотоцикла будут особенно ощутимы на труднопроходимой местности. Механизм имеет небольшие размеры, требует смешного количества топлива, прост в ремонте и управлении. По сути, это гусеничный блок на моторе, упрощающий процесс буксировки груза. Соответственно, важнейшей деталью такой «поделки» будет двигатель. Мы рекомендуем выбрать модель W-58 из старого советского мопеда по следующим причинам: он относительно дешев и предлагает ручное управление коробкой передач.Также можно использовать любые другие небольшие двигатели, которые будут под рукой. Например, распространенный выбор — запчасти от Yamaha и Honda. Лучше брать двухтактный двигатель, так как в этой поделке четырехтактному не слишком отдадут.

Подбор нужных запчастей на мотоцикл

В качестве основного элемента управления нам понадобится руль со встроенным переключателем коробки передач, сцеплением и газом, например, от одноименных мотоциклов советских образцов. Для ходовой нужны опорные подшипники, к ним — втулки в размер, плюс опора Рама.Сделайте это легко из водопроводных труб. Для придания им нужной формы трубы заполняются песком, синхронизируются и с паяльной лампой. Осторожно сгибаются, предварительно фиксируя в тисках. Далее компоненты скрепляются сварочными штырями в соответствии с эталонным дизайном. Когда видно, что исправлять дефекты не нужно, детали окончательно сваривают.

Двигатель и валы двигателя

Для закрепления двигателя на раме потребуется заготовка из заранее подготовленного стального листа. Сначала они наносятся на картон и подгоняются под раму.Из втулок, подшипников и валов будет создан разборный вал. За счет распределения нагрузок задний мост будет ведущим. Поэтому к заднему валу необходимо приварить ведущую звездочку, соединяющую цепную передачу с КПП. Комбинированные колеса для мотоцикла будут состоять из 2-х трехщек по 3 мм, стальных грунтов и резиновых втулок, гасящих вибрацию.

Изготовление гусениц для мотоциклов

В идеале для этой детали берем конвейерную ленту около 220 мм.Дорожки изготовить из березовых реек, 1260 мм. По длине, крепление деталей болтами М6. Окончательный дизайн похож на вождение мопеда. Рулевое колесо закреплено на раме с помощью 2-х труб, закрепленных на вилке в виде буквы П., вилка усилена на задней оси приваренными стальными шайбами. Поскольку двигатель расположен внутри гусеницы, кикстартер придется немного доработать. Для этого берем режущую трубу и ставим на ее конец рычажный привод, после чего скрепляем их сваркой.

Чертеж и пояснения к нему можно найти на картинке выше. Также смотрите подробное видео О том, как сделать мотоцикл своими руками.

«Не лает, не кусается, катается по полю» … Не ломайте голову над этой странной загадкой.

В нем скрывается необычный автомобиль, предназначенный для перевозки людей и грузов автомобильным транспортом. Привязка к собачьей упряжке происходит из-за раздельного расположения транспортного модуля и саней-волокусов.Поэтому водителя мотоцикла часто называют «мотоциклистом».

Обычная среда эксплуатации этого автомобиля — замерзшие озера и реки, заснеженные леса и поля. Абсолютное большинство автовладельцев — охотники, рыбаки и туристы.

Недостаточная осведомленность большинства горожан о мотобогерах на фоне роста их популярности требует подробного рассказа об их типах, возможностях и особенностях эксплуатации.

Что такое мотоцикл?

Созданный для передвижения по зимнему бездорожью, мотоциклист имеет много общего со снегоходом.Принципиальным отличием является размещение водителя вне платформы с мотором на буксируемых санях. Это не пустой капризный конструктор, а важное компоновочное решение, уменьшающее вес машины и повышающее ее проходимость. Еще два преимущества по сравнению с снегоходом — простота конструкции и доступная цена.

Следует особо отметить компактность и небольшой вес этой машины. Легко помещается в легковой автомобиль с кузовом «Универсал».

Лучшее время года для передвижения — зима, а идеальное место для путешествий — заснеженная гладь реки или озера. Изначально эти автомобили предназначались как раз для любителей леченой рыбалки. Схема работы мотора очень проста: на машине привозят к водоему, разгружают и разъезжают по льду в поисках хорошей клевы. Большинство цистерн имеют горючий бак на 30-40 км, поэтому за одну дозаправку можно удалить от базы базирования на 15-20 км.

Водитель с хорошей моторикой уверенно движется не только по укатанному, но и по достаточно глубокому снегу.Может перевозить грузы в лесу и по пересеченной местности, обильные подъемы и спуски.

Летом транспортные возможности данной техники снижены, так как каменистый грунт быстро убивает резиновую гусеницу. А вот для поездок по болотам, Полям и Лесным дорогам мотобсеры в теплое время года используются довольно активно.

Хорошие тяговые характеристики и отличная маневренность этот автомобиль круглый год востребован в хозяйстве.

Летом мотоцикл не отдыхает, а переживает с хозяином

Мотоцикл «Анатомия»

Здесь все нужно разложить «по косточкам».Любая мототехника состоит из следующих частей:

1. Двигатель.
2. Несущая рама.
3. Подвеска.
4. Коробки передач.
5. Гусеницы
6. Электрооборудование и системы управления.

1. Двигатель
чаще всего одноцилиндровый четырехтактный, мощностью от 6 до 15 «лошадей».

Наибольшую популярность получили силовые агрегаты трех типов: более дорогая «Хонда», а также более бюджетный MTR (китайский аналог японской марки) и Lifan.Разница в цене между ними очень ощутимая и достигает 20 000 рублей. Разница в надежности не столь значительна. Поэтому многие покупатели выбирают технику с китайскими двигателями.

Если говорить о тяговых характеристиках, то 6-сильный агрегат — это вариант для поездок одного человека на рыбалку или охоту с необходимым снаряжением (50-70 кг). Движущаяся машина с двигателем мощностью более 9 л.с. справится с перевозкой двух человек и доставит два центнера груза в нужную точку на санях-волокушах.

2. Рама
Необходимо уделить должное внимание, поскольку он испытывает серьезные нагрузки при движении по бездорожью. Тонкий металл здесь недопустим. Он быстро деформируется, делая машину непригодной для работы.

Специалисты утверждают, что необходимая минимальная толщина стального листа составляет 3 мм. Относительно надежности стального профиля каркаса лучше всего судить по отзывам владельцев этой техники.

Рама — основа надежности и долговечности

3.Подвеска
MotorBastor — важный показатель его ходовых возможностей. Существуют две конструктивные системы подвеса: роллерная и швейная.

Подвеска Cattack

Скользящая подвеска — скользит Caterpillar на внутренней «лыже»

Роликовая подвеска при движении по неровной местности комфортнее, но хуже преодолевает глубокий снег (забиваются полости между катками). В свою очередь, швейная система может работать только зимой.Ей нужна гусеница снегоохлаждающая, разъезжающая по лыжному полю — Квадрат.

Из современных модификаций роликовых подвесок можно выделить варианты, в которых не жесткие, а пружинно-опорные ролики. Благодаря такому решению мотоцикл плавно передвигается по твердой поверхности промерзшего водоема и грунтовым дорогам.

4. Трансмиссия
Передает вращение вала двигателя на ведущую звездочку гусеницы.Бывает двух типов: автоматическая и вариаторная.

Главный плюс АКПП — высокое тяговое усилие. К недостаткам можно отнести повышенный износ фрикционных дисков и необходимость частого обслуживания.

Вариатор обеспечивает плавную бесступенчатую передачу крутящего момента от двигателя на гусеницу, меньший износ деталей и экономию топлива. Надежнее, но дороже «автомата». Самым слабым местом трансмиссии вариатора является приводной ремень.После активных движений на тяжелых участках необходимо часто менять.

Ценители мотопейджа утверждают, что вариатор оптимален для зимней эксплуатации. АКПП и рама с натянутыми роликами — лучшее решение для всесезонной эксплуатации.

5. Дизайн общественного питания
различаются шириной, длиной, высотой и ступенями почв.

В зависимости от ширины различаются два типа гусениц:

1. Снежные горшки (38 см).
2. Специально разработан для мотолюбителей (50-55 см).

Снежная гусеница «Бурановская» не отличается высокой проходимостью. Техническую фотосъемку с таким винтом лучше производить на прокатных зимовщиках или водоемах. Малая ширина гусеницы делает машину менее устойчивой. Чаще всего его ставят на бюджетные модели с АКПП и мощностью мотора не более 7 л / с. Купить мотоцикл с узкой гусеницей можно порекомендовать тому, кто ездит один и не перевозит тяжелые грузы.

50-сантиметровая гусеница

— самая востребованная версия.Большая ширина и высокая грунтовка делают мотоцикл проходимым, устойчивым и маневренным.

Гусеница стандартная (длина 2828 мм, ширина 500 мм, высота сажи 21 мм)

Для повышения проходимости мотоциклисты оснащены так называемой агрессивной гусеницей. Он отличается большей шириной (55 см), особым «рисунком протектора» и высотой грунтовки (32 мм против 21 мм у стандартного).

Агрессивная гусеница

Для движения по голому льду В плотном снегу возникла раздельная конструкция.Это две узкие гусеницы, соединенные металлическими рельсами-капсюлями. Узкая специализация этой конструкции делает ее доступной для передвижения в глубоком и рыхлом снежном покрове.

Режущая гусеница

6. Помимо штатной «электрики»
обслуживает мотор, мотоцикл по вашему желанию может изготовить электростартер (в базовой комплектации предусмотрен ручной запуск) и катушку освещения.

О необходимости первого устройства можно поспорить, потому что ручной запуск двигателя на моторике работает надежно.Но нет смысла устанавливать катушку освещения. Подает электричество на фару, без которой в темноте не уйдешь.

Единственный нюанс, который стоит ощутить, — это сила тока, вырабатываемого катушкой. Трех ампер будет недостаточно для питания стандартного 55-ваттного светильника, стоящего в центре внимания. Поэтому лучше, если мотор будет оборудован закрытым освещением на 7 ампер. Его хватит не только на освещение, но и на питание электрически производящих ручек управления — дополнительная полезная опция мотоциклиста.

Управление двигателем и трансмиссией, выбор направления движения — все в этой машине осуществляется с помощью двуручной стойки, в просторном, так называемом «роге». Он навешивается на силовой модуль и напоминает систему управления мотоблоком.

Свободное место на моторной платформе не пусто. Перевозка грузов и туристического снаряжения.

Говоря об устройстве мотоцикла, нужно сказать несколько слов о полезном дополнении к лыжному модулю.Он поворачивает машину по подобию легкого снегохода, позволяя водителю сесть на грузовую платформу, комфортно контролируя движение.

Лыжный мотор Motor Fast

Пять популярных производителей

Популярность мотор-пейджа сегодня такова, что только ленивый производитель не пытается предложить рынку машину. Разобрать на пестрое множество наименований и моделей непросто. Как всегда, полезные рекомендации в этом случае — видео, размещенные в Интернете, и отзывы владельцев.

В этой связи заслуживают внимания мамы фирмы Бурлак . Надежность конструкции и отсутствие проблем с запчастями радует владельцев данной техники. В 2016 году бюджетную модель этой компании (6,5 л.с.) можно будет приобрести за 52000 рублей, наиболее оснащенную (15 л.с.) за 82600 рублей.

Буксирный Бурлак

Не менее популярны сезонные автомобили российской компании Coyra (Койра) . Они оснащены двумя гусеницами и пневмоколесами, повышающими проходимость болотных участков.Ценники начинаются от 82000 и заканчиваются 135000 руб.

Не вызывает нареканий владельцев скоростных моторов Чинук российской сборки, уверенно преодолевая рыхлый снег и рессорную отмену. Ориентировочные цены на эти машины находятся в диапазоне от 74 000 до 105 000 рублей (с лыжным модулем).

Положительный отзыв заслужил мотоцикл PAKHUS (PAXUS) За высокие проходимость, надежность и ремонтопригодность.Приобрести их можно по цене от 51 000 до 250 000 рублей. В самой богатой и полной комплектации.

Высокие позиции в народном рейтинге занимает мотоцикл Leopard . Самые популярные модели этого производителя — партизаны и трекеры. Они экономичны, просты в управлении и обслуживании. Стоимость машин в зависимости от мощности мотора и комплектации находится в пределах от 56 до 120 тысяч рублей.

Пустышка Barce

Как сделать мотоцикл своими руками?

№

Многим любителям самодельных конструкций удалось сделать своими руками создание мототехники.Это непростая задача, требующая хорошего дизайна и сантехнических навыков.

Самодельный мотоцикл, собранный на базе маломощного двигателя из бензопил или мопедов, не может считаться серьезным механизмом. Довольно забавная игрушка, а не надежный помощник на охоте или рыбалке.

Основные узлы будущего буксира — двигатель, вариатор, цепь, ведущая звездочка, ролики и гусеница, лучше покупать готовыми, сосредоточив основные усилия на изготовлении прочной рамы и качественной установке покупных агрегатов. .

Самодельная рама — вид сверху

Сдав по чертежам раму, к ней крепят опоры для гусеницы, деревья с катками и ставят гусеницу.

Следующий этап — установка площадки из толстой фанеры или стального листа и крепление двигателя, вариатора и приводной цепи.

Сделайте мотоцикл своими руками, не загораживая грузовую платформу — это означает, что каждый раз вы тратите время на фиксацию багажника с помощью веревок или эластичной стропы.Решетка забора сваривается из небольшого трубчатого профиля сечением 20х20 мм.

При работе по бездорожью техник на гусеничном ходу имеет неоспоримые преимущества перед колесной техникой За счет своих непревзойденных качеств, позволяющих преодолевать глубокий рыхлый снег, шрот или каменистый феррод. №

Популярность гусеничной техники среди бытовых потребителей настолько велика, что многие самоделки «превращают» свои колесные моторные камни в самодельные — гусеницы из поп-материалов.

Одним из вариантов переоборудования является использование старых шин от тракторов МТЗ, позволяющих значительно повысить проходимость личного авто и мотоциклов с минимальными финансовыми затратами .

Для гусеничной машины любого назначения, будь то танк или снегоход, поступательное движение обеспечивается гусеничной силовой установкой (ДГ).

В нем используются два быстрых фактора :

• крутящий момент M K, передаваемый от двигателя / силового привода на ведущие колеса;
• сцепление гусеницы с почвой.

Гусеничная или гусеничная цепь ГД называется кольцевой структурой, которая представляет собой сплошную непрерывную ленту или цепь.

Для полного сцепления с грязной поверхностью гусеницы , снабженной рельефными выступами , выполняющими роль активного грунта.

Принцип гусеничного хода поясняется кинематической схемой работы ГД, расположенной ниже. На схеме обозначены следующие позиции:

• поз. 1 — гусеница;
• поз.2 — опорные ролики, не пропускающие провода гусеничной ленты;
• поз. 3 — ведущая звездочка (ведущее колесо), трансформирующая крутящий момент от двигателя за счет тяги, необходимой для прикладываемого движения машины;
• поз. 4 — опорные катки, обеспечивающие полный контакт гусеничной ленты с поверхностью наземной опоры;
• поз. 5 — амортизаторы;
• поз. 6 — направляющее колесо, служащее для направления транзитного движения машины и передачи части ее веса на почву.

Движение по принципу гусеничного хода осуществляется следующим образом :

1. На ведущую звездочку (поз. 3) подается крутящий момент М к.
2. Вращающаяся звездочка перематывает непрерывную ленту / гусеничную цепь (поз. 2).
3. Гусеница (поз. 2) находится в плотном сцеплении с поверхностью опоры (грунт, рыхлый грунт и т. Д.). Воздействует на него:

• сила R z — реакция опорной поверхности, которую гусеница передает транспортному средству;
• касательная реакция грунтовой опоры R k.

Лента для повторного водоснабжения / Питьевая цепь непрерывно укладывается в направлении движения транспортного средства на поверхности опоры земли под опорными роликами, создавая машину для колес пути с меньшим сопротивлением перемещению , чем на мягком грунте.

В процессе движения гусеничная лента поднимается с опорной поверхности и передает толкающее усилие транспортного средства.

Удельное давление на опору (грунт) по длине гусеницы неравномерно — повышено в зоне ведущих звезд, пониженное — спереди в зоне направляющего колеса (поз.6). Максимальное давление на грунт со стороны Госдумы находится в зоне опорных катков (поз. 4).

Преимущества самодельного ГД от Шины МТЗ

За счет сплошной прокладки гусеничной ленты под катками машины в процессе движения образуется большая площадь контакта ленты с грунтом , значительно снижается среднее давление машины до почва.

Средний диапазон давления на грунт оборудования с ДГ от 11,8 до 118 кН / кв.М (от 0,12 до 1,2 кгс / кв. См), что значительно ниже давления человеческой ноги.

Такие индикаторы низкого давления обеспечивают защиту оборудования от погружения в землю, заболоченную почву или снег. Варьируя размеры площади поверхности в зоне контакта гусениц с опорой, добиваются оптимального соотношения проходимости автомобиля с его тяговым усилием для буксировки грузов.

При оснащении техники гусеничным ходом самодельные самодельные переезды используют транспортную ленту или шины от автомобильных и тракторных колес.

На фото ниже представлены самодельные вездеходы На гусеницах с конвейерной ленты усиленного типа шириной 250 мм. Используется высота 25 мм.

Ход на гусеничном ходу с конвейерной ленты:

Для большинства мастеров старые шины от тракторов МТЗ различных моделей являются более предпочтительным исходным материалом для изготовления ДГ.

К числу основных преимуществ шин МТЗ, как исходного материала, и самих гусениц, изготовленных из этих шин, можно отнести следующие факторы:

1. Наличие старых шин МТЗ.Нередко после демонтажа они хранятся в глубине размещенных предприятий, загромождая территорию.
2. Покрышка представляет собой замкнутую сплошную конструкцию, не требует ступенек Ленты.
3. На гусеничной платформе от трактора шины не нужно нарастать грунт Так как шины имеют ярко выраженный защитный рельеф заводского исполнения.
4. Шины колесные МТЗ обладают высокой прочностью и износостойкостью, обеспечивая надежную безотказную работу гусеничной ленты на почвах, содержащих острые камни.
5. Универсальность Применение — Вы можете подобрать шины для всех типов гусеничных машин, включая меры по модернизации техники или увеличению ширины гусениц.
6. Утилизация Тракторные изношенные шины решают важнейшую задачу утилизации демонтированных колес — возможность их вторичного использования.

Из недостатков Работу с тракторными шинами отмечают два обстоятельства:

• ограниченная фиксированная длина гусеницы из-за размеров заготовки шины;
• необходимость привода двух шин при установке гусеницы шириной, превышающей ширину одной заготовки шины.

Требования к переоборудованию на гусеничном ходу

На рисунке показана простейшая конструкция Самоделка — Тележка с шиномонтажным обслуживанием.

Перенос техники в Госдуму осуществляется исключительно из утилитарных соображений прагматичных владельцев колесных транспортных средств или мотоциклов, желающих повысить неизменно высокое качество Его «помощники».

Для всех моделей техники, предназначенной для работы в полевых условиях. На рынке представлены серийные варианты ГД промышленного производства.

Однако все это стоит больших денег, и покрышки бесплатно или получатся очень дешевыми .

Многие пользователи самостоятельно, в условиях домашней мастерской, делают гусеницы из тракторных покрышек, устанавливают их на свои автомобили и успешно эксплуатируют на бездорожье .

Независимо от типа авто или мотоцикла, мастера учитывают следующие факторы:

1. Для установки ГД необходимо оборудовать механизмы специальной каркасной конструкции Повышенной прочности и жесткости, способной выдерживать повышенный вес и динамические нагрузки.
2. При использовании свитера многие мастера используют пневматические колеса в качестве натяжителей , а также пару ведущих и ведомых колес. Лента надевается на запущенные колеса, которые затем надуваются, создавая необходимое натяжение гусеницы.
3. Владелец техники должен четко определиться с назначением машины, чтобы подобрать оптимальные габариты ширины и длины гусеничной ленты.
4. С учетом увеличения весовых и тяговых нагрузок на двигатель после установки ДГ необходимо оптимизировать соответствие предельной мощности двигателя ширине гусеничной ленты.В противном случае быстро выходит из строя двигатель .

При выборе коэффициента мощности двигателя и ширины ленты самодельной гусеничной установки можно ориентироваться в прайс-листах По вездеходной технике с серийными гусеницами.

Ниже будут рассмотрены категории машин, наиболее популярных среди мастеров при переоборудовании на гусеничный ход.

Основные категории популярной техники, оснащенной ГД

Необычайно широк перечень моделей бытовой техники и мотоциклов, работающих на рыхлом снегу и заболоченных почвах.

Названия машин, принятых в повседневной жизни, указывают на их область применения.

Снегоходы

Это транспортное средство предназначено для передвижения по рыхлому снежному покрову .

В отличие от британцев «снегоход», обозначающий любое транспортное средство, приспособленное к движению по снегу (аэросани, вездеходы на гусеницах и пневмоколесах и т. Д.), В России снегоход именуется всего лишь инструментом Skier-Crawler Movement Movement. (Rear GD, Ahead — лыжи вместо переднего колеса) с органами управления по типам мотоциклов.

Для утилитарных снегоходов мощность двигателя 30-40 л.с., ширина гусеницы от 38 см до 50 см и даже 60 см.

Соответственно, если мастер ставит задачу создать машину для передвижения по заснеженной целине с грузом, то ему следует руководствоваться этими показателями.

Подобные параметры необходимо выдерживать при создании так называемых снежных халатов.

Если мастеру необходимо сделать более скоростной снегоход (по виду спорта), то ширину гусениц от покрышки можно уменьшить.

Скоростные весовые нагрузки намного ниже, чем у грузовых утилитарных.

На рисунке изображен снегоход на базе мотоцикла, оснащенный самодельной гусеничной лентой шириной 23 см, вырезанной из шины экскаватора.

В остальном самодельная гусеница для снегохода изготавливается по основному принципу.

Транспортные средства

В повседневной жизни насчитываются любые средства, способные передвигаться по бездорожью И даже преодолевать водные преграды.

Разновидностей вездеходной техники промышленного производства предостаточно:

• внедорожники;
• болота;

;

• земноводные;
• тракторы и конвейеры гусеничные;
• квадроциклы;
• машины категории ATV и др.

Стоимость из них не каждому за карман , поэтому в отечественных мастерских предпочитают создавать свои эксклюзивные изделия, «проезжая» свои автомобили на гусеницах из покрышек, сделанных своими руками для вездеходов.

В зависимости от мощности исторического двигателя двигателя могут быть разрешены более широкие полотна.

Для самодельных вездеходов мощностью 40-70 л.с. и небольшой весовой нагрузки достаточно ленты шириной 30-40 см .

Для техники на базе УАЗ с двигателем на 110-150 л.с. Дворник гусеничный нужен 40 см С опорными катками (6 шт.) И опорными катками (3 шт.).

Естественно, для преодоления водной преграды высоты трактора шинного профиля будет недостаточно, необходимо установить высокие грунты .

На рисунке изображен вездеход на базе А / М «Ока» с гусеничной ярусной лентой.

Мотоблоки

Представлены многочисленными мобильными устройствами на базе одноосного шасси . Изысканные самодельные варианты мотоблоков, сделанные своими руками, широко востребованы среди сельских жителей и владельцев загородных домов или дачных участков.

Мотивация к самостоятельному перевооружению агрегатов, минуя закупку серийных гусениц, очевидна.

Стоимость колесного мотоблока не превышает 1000 долларов . США, тогда как самые простые автомобили, приспособленные для передвижения по снегу, оцениваются в 5–10 тысяч долларов и . и выше.

Мощность привода мотоблока (5-8 л. . Водитель и груз размещаются в санях.

Серийные модели выпускаются в широком диапазоне приводных мощностей (от 6 до 30 л.с.), а ГД из каучуковой ленты оснащается шириной до 60 см.

Самоделки обычно делают башни на базе двигателя 15 л.с., устанавливая гусеницы из покрышек шириной 500 мм .

Такие самоделки способны перевозить гильзы с нагрузкой до 700 кг, развивая скорость до 40-50 км / ч.

Чаще всего делают самодельную гусеницу для шинного мотоцикла в целях экономии.

На фото самодельный мотоблокер на базе мотоблока.

Алгоритм изготовления ленты на гусеничном ходу своими руками

Гусеничная лента для любой модели вышеперечисленных категорий техники изготавливается из покрышек различных размеров, соответствующих выбранной конструкции. Разберем пошагово, как сделать гусеницу из покрышки.

Работы по изготовлению ленты носят унифицированный характер и подчиняются общему алгоритму.

Специальные знания в области изготовления гусениц тракторов или автомобильных шин не требуются, однако без определенных слесарных навыков не обойтись .

Процесс формирования гусеничной ленты из шины МТЗ состоит из нескольких этапов:

1. Выбирается шина с не сильно изношенным рельефом протектора.
2. Вырезать гусеницу Для гусеницы использовать острый башмак. Работа острым ножом сопутствует и требует большой осторожности и внимания.
3. Чтобы покрышки лучше резались, нож рекомендуется периодически промывать мыльным раствором .
4. Резку ножом можно успешно заменить electrolzik , Противостояние от возможных травм.
5. Обрезаны обе боковины. Шины.
6. Излишки материала с внутренней стороны шин удаляются.

Критерием качественной работы является ровный срез без заделки краев получившейся ленты .

Итак, элемент гусеницы готов к использованию:

Видео по теме

Посмотреть самодельную гусеницу для снегохода из покрышки в действии можно в этом видео:

Заключение

Изготовление самодельных гусениц на переделку. Оснастить технику на гусеничном ходу — очень популярный способ расширить функциональные возможности машин при минимальных затратах.

Использование демонтированных старых тракторных покрышек для ГД позволяет решить вопросы утилизации старых покрышек без использования традиционных технологий переработки отходов — сжигания, шлифования, химической обработки и т. Д.

В контакте с

Навесное оборудование для мотоблока мб. В чем ценность каскадного мотоблока?

Мотоблок «Каскад» — сельскохозяйственная установка, предназначенная для выполнения технологических операций на приусадебных и земельных участках.Техника разработана и производится крупнейшей российской компанией ОАО «Редуктор-ПМ», специализирующейся на производстве вертолетных редукторов и трансмиссий.

Мотоблоки

просты, удобны в использовании, компактны, имеют небольшие габаритные размеры и вес. Сельскохозяйственная техника пользуется большим спросом у отечественных пользователей благодаря отличным техническим характеристикам.

В зависимости от двигателя выпускается 2-х видов:

модель
• с зарубежным двигателем Briggs & Stratton (США), Robin-Subaru, Honda (Япония) — MB-61;

Модель

• с российским двигателем — МБ-6 (ДМ-66, ДМ-68).

Мотоблоки условно обозначают так: после блока МБ-6 или МБ-61 указываются порядковые номера двигателя, коробки передач и органов управления. Например, модель, относящаяся к классу тяжелых мотоблоков, MB61-22-02-01, оснащена японским верхнеклапанным бензиновым двигателем Honda GX200 OHV Air Cooled Gear Heavy Duty Gear Reducer 02 Series с шарикоподшипниками на выходном валу. и рулевое управление серии 01. Этот агрегат способен обрабатывать большие площади и выполнять любые сельскохозяйственные работы.

Технические характеристики

Технические характеристики мотоблока Каскад МБ-6 следующие:

1. Тип двигателя — карбюраторный 1-цилиндровый 4-х тактный с воздушным охлаждением.
2. Мощность — 6 л.с.
3. Рабочий объем 317,4 см³.
4. Диаметр цилиндра 76 мм.
5. Объем масла в двигателе 0,9 л.
6. Частота вращения коленчатого вала 2750-3250 об / мин.
7. Тип ходовой части — 2х2 колесная.
8. Сцепление — передача клиноременная.
9. Размер ремня мотоблока Каскад:
   • ремень передний — А-1180 вн.IV ГОСТ 1284.1-89;
   • реверсивный ремень — А-1400 IV ГОСТ 1284.1-89.
10. Редуктор — 2-х ступенчатый.
11. Манжеты КПП:
    • 941/20 ГОСТ 4060-78 — 7 шт .;
    • 942/30 ГОСТ 4060-78 — 2 шт .;
    • 306К ГОСТ 8338-75 — 2 шт .;
    • 942/15 ГОСТ 4060-78.
12. Число передач:
    • шестерня переднего хода — 2;
    • реверс — 2.
13. Рабочая ширина с культиватором КМБ 1,002,000 — 930 мм.
14. Рабочая глубина — 100-200 мм.
15. Температура эксплуатации — -5 … + 35 ° С.
16. Габаритные размеры — 1500х600х1150 мм.
17. Вес станка — 103 кг.

Мотоблок Каскад МБ-61 имеет следующие конструктивные особенности:

Особенности Cascade MB61 выгодно отличают его от сельскохозяйственной техники Cascade MB6. Автомобили экономичны, надежны и хорошо собраны, но стоимость агрегатов с американскими и японскими двигателями намного дороже.Поэтому среди фермеров большей популярностью пользуются мотоблоки с отечественными моторами.

Расход топлива

Для мотоблоков МБ-6 Каскад с российскими двигателями ДМ-1 расход топлива не более 2 л / час. Объем бака 4,5 литра.

Двигатель Briggs & Stratton имеет топливный бак объемом 3,6 л. Расход топлива — 1,6-1,8 л / ч.

Надежность и долговечность мотоблока зависит от условий эксплуатации, обслуживания, ухода за агрегатом, грамотной обкатки после его покупки.Для этого необходимо соблюдать все рекомендации по эксплуатации оборудования.

Они сводятся к следующему:

1. Собрать мотоблок. Схему сборки можно найти в инструкции, прилагаемой к агрегату.
2. Залейте в бак чистый бензин.
3. Проверить уровень масла в картере двигателя.
4. Осмотрите крепления колес.
5. Проверить клапанные зазоры двигателя.Регулировка клапана осуществляется с помощью щупов 0,10–0,25 мм.
6. Обкатать следующим образом:
   • не запускать работы с холодным двигателем;
   • сначала двигатель должен работать на холостом ходу;
   • не нагружать двигатель во время работы;
   • обкатка должна длиться не менее 30 часов;
   • работает только на первой передаче;
   • после обкатки заменить моторное масло, проверить болтовые соединения.
7. Отрегулируйте натяжение переднего и заднего ремней клиноременной передачи, изменив длину цепей.
8. Проверьте работу органов управления.
9. Своевременно смазывать стартер.
10. Своевременно заливать масло в коробку передач.
11. Не позволяйте ему попадать в фильтры.

Многие фермеры задаются вопросом, какое масло нужно заливать в мотоблок. В частности, их интересует мотоблок МБ 6841 с начинкой М-12ГИ или М-10ГИ. Это старые марки масел и найти их непросто.

Для мотоблоков Cascade подходят следующие горюче-смазочные материалы:

• в топливный бак — бензин автомобильный Нормаль-80, ГОСТ Р 51105-97;
• в блок-картер — масло моторное М-5з / 10Г1, М-6з / 10В, М-6з / 12Г1, ГОСТ 10541-78;
• для коробки передач — масло трансмиссионное по ГОСТ 23652-79 или авиационное МС-20, ГОСТ 21743-76.

Смешивать синтетические и минеральные материалы запрещено.

Настройка карбюратора

Первоначальная регулировка карбюратора производится на заводе. Пользователь не должен выполнять никаких ремонтных работ в течение гарантийного срока. Если запускается плохо, проверьте свечу зажигания. Если свеча зажигания влажная, значит проблема в системе зажигания. Если свеча зажигания сухая, проверьте, поступает ли топливо в карбюратор.

Ремонт карбюратора на мотоблоке «Каскад» проводится только в специализированных мастерских.

Устранение неполадок

Производитель гарантирует бесперебойную работу оборудования до 5 лет при тщательном соблюдении всех рекомендаций по уходу и обслуживанию. Гарантийный срок использования — 24 месяца. За это время не должно быть попыток самостоятельно отремонтировать технику с вскрытием пломб.

Агрегаты могут иметь следующие неисправности:

1. Мотоблок «Каскад» не заводится, двигатель не запускается.
2. Не работает система зажигания. Регулировка зажигания мотоблока основана на проверке свечей зажигания, как описано выше.
3. Нестабильная работа двигателя или его остановка после запуска.
4. Затрудненный запуск двигателя, выходят черные выхлопные газы.
5. Мотоблок не движется ни вперед, ни назад.
6. Ламинирование клиноременной передачи.
7. Двигатель не развивает мощность.

Это типичные поломки и неисправности в работе мотоблока.

Причины

Если двигатель не запускается, то причины могут быть следующие:

• отсутствие топлива в баке;
• газовый кран закрыт;
• засорение топливной системы;
• забито отверстие в пробке бачка;
• утечка топлива из карбюратора;
• не работает система зажигания;
• всасывает воздух в карбюратор через фланцы.

При нестабильной работе двигателя причина — низкий расход топлива, при затрудненном запуске и наличии выхлопных газов — наоборот большой расход топлива, забитый воздушный фильтр, избыток масла в картере.

Если на мотоблоке отсутствует передача переднего или заднего хода, то ремень может оборваться или его натяжение будет недостаточным.

Если двигатель не работает на номинальной мощности, то проблема в ослаблении пружины или нагара в камере сгорания.

Ремонт мотоблока

Ремонтные работы проводятся в соответствии с Руководством по ремонту мотоблока «Каскад».

Обслуживание рекомендуется проводить в ремонтной компании.Специалисты отрегулируют карбюратор, при отсутствии передачи переднего или заднего хода проверят коробку передач, отремонтируют коробку передач, заменят изношенные детали.

При незначительных неисправностях мотоблока владелец может самостоятельно устранить причину.

В случае проблем с топливной системой необходимо предпринять следующие действия:

1. Добавьте топливо.
2. Проверить отверстие в заглушке на предмет засорения. Для этого нужно вынуть заглушку в бачке, прочистить отверстие.
3. Слить топливо из бака, промыть бензином, продуть жиклеры карбюратора помпой.

Неисправности в системе зажигания решаются следующими методами:

1. Заменить свечу зажигания.
2. Проверьте и замените наконечник свечи зажигания.
3. Отрегулируйте зазор между статором и магнитным башмаком маховика при изменении допустимого зазора.

Если воздушный фильтр засорен, очистите фильтрующий элемент.

Если причины неисправности в клиноременной передаче, проверьте натяжение ремней, отрегулируйте их или замените.

После ремонта мотоблока агрегат «Каскад» должен работать качественно и долго.

Прицепка к мотоблоку своими руками

Это важный компонент, который надежно соединяет агрегат с дополнительным оборудованием. Он имеет U-образную форму и часто используется в технике для соединения. Его производят на заводах, некоторые фермеры делают это сами.

Для этого возьмите швеллер подходящего размера и просверлите отверстия.Через отверстия с одной стороны он крепится к мотоблоку, с другой стойки навесного механизма крепится к корпусу канала.

Вложения

Для проведения работ на оборудовании не требуются специальные знания … Требуются профессиональные навыки при установке дополнительного устройства к технике.

В комплекте с навесным оборудованием и прицепным оборудованием мотоблок может выполнять следующие операции:

• рыхление почвы;
• вспашка участка;
• измельчение и заделка сорняков в почву;
• разведение;
• равномерное перемешивание удобрений с землей;
• прополка междурядий;
• окучивание технических культур;
• кошение травянистой растительности и кустарников;
• очистка территории от снега;
• перевозка малогабаритных грузов.

• полольник;
• окучник;
• плуг для мотоблока;
• косилка;
• проушины;
• картофелекопалка;
• насадка для уборки снега.

С помощью этих механизмов мотоблок может выполнять широкий спектр технологических процессов на участках.

Если у вас мотоблок «Каскад» или «Нева», то для того, чтобы он работал на вас в любое время года, предлагаем использовать навесное оборудование.Дополнительное оборудование можно использовать не только для вспашки земли, но и в зимний период для уборки снега, летом для скашивания травы, осенью для уборки урожая и т. Д. Различные тягово-сцепные устройства позволят сделать из мотоблока универсального помощника круглый год.

Навесное оборудование Каскад, Нева

Каждый мотоблок имеет выходной вал, к которому крепится различная прицепная или навесная техника.

Самая важная часть оборудования — это плуг, потому что он выполняет самую сложную задачу — вспашку целинных земель.Особенно хорошо с этим справляются тяжелые мотоблоки, например, Нева или Каскад. Гусиные лапки и фрезы обрабатывают почву, измельчают сорняки и формируют однородную почву. Окучник, или как его еще называют культиватор, поможет сделать борозды для посадки картофеля. Экскаватор будет собирать урожай, например картофель или другие корнеплоды, а прицеп-адаптер доставит груз в нужное место … Для лучшего сцепления и устойчивости мотоблока используйте проушины, покупайте грузы. Если ваш участок зарос травой, то покупка роторной косилки легко с этим справится.

Ассортимент: Agro, Forza, Celina

Все это и другое оборудование значительно облегчит работу и существенно сэкономит время. Ознакомьтесь с ассортиментом навесного оборудования для мотоблоков Нева, Каскад, Агро, Селина и легким решением поставленных задач! Смотрите большой ассортимент товаров в каталоге нашего магазина.

Мотоблоки

Cascade смело можно назвать одними из самых распространенных «технических помощников» в нашей стране. Производители постарались на славу и оснастили свой продукт всем необходимым для получения многофункционального устройства на все случаи жизни.

Многие владельцы отмечают высокое качество сборки, компактность техники и ее конструктивную доступность. Сам процесс создания модели происходит на пермском заводе «Редуктор», поэтому мотоблок полностью соответствует специфике стандарта ISO 9002.

Каждая версия устройства состоит из 4-х основных узлов: трансмиссии, мощности. завод, шасси и органы управления. Агрегат часто оснащается самыми разными двигателями.

Что касается ходовой части, то она состоит из рамы с установленными в ней ведущими колесами и агрегатами.Линейки мотоблоков Каскад отличаются возможностью самостоятельно определять межколесное расстояние.
Причем зачастую агрегат сопровождается мощными пневмоколесами с агрессивным протектором. Создатели техники предусмотрели особенности хранения предмета и дополнили конструкцию специальными металлическими упорами. Они могут быть очень полезны, если вам нужно остановить устройство во время рабочего процесса.

Надежность трансмиссии не вызывает сомнений, и ее основная задача — качественная передача крутящего момента на колеса от самого двигателя.Это также неотъемлемая часть процесса определения скорости и вращения устройства. Цепной редуктор, сцепление и 4-ступенчатая коробка передач относятся к основным компонентам трансмиссии и часто размещаются в специальном блоке.

Большинство моделей имеют несколько скоростей переднего и заднего хода для отличной маневренности. Выходной вал усиленного редуктора установлен на подшипниках значительного диаметра, устойчиво реагирующих на механические повреждения и негативное воздействие разного рода вибраций.Специализированная ременная передача позволяет владельцу мотоблока Каскад установить необходимое навесное оборудование.

1 — Стопорное кольцо, 2 — Регулировочное кольцо, 3 — Коническая шестерня, 4 — Регулировочные кольца, 5 — Подшипник, 6 — Вал промежуточной шестерни, 7 — Верхний корпус, 8 — Выходной вал, 9 — Регулирующие кольца, 10 — Подшипник, 11 — Коническая шестерня, 12 — Стопорное кольцо, 13 — Сильфон, 14 — Пыльник, 15 — Манжета, 16 — Регулировочные кольца, 17 — Нижний корпус, 18 — Регулировочная шайба, 19 — Подшипник, 21 — Крышка, 22 — Шестерня, 23 — Шестерня, 24 — Вал.

Стоит отметить, что управление системой осуществляется с помощью рукоятки сцепления, шестерни тяги, руля, двигателя, регулятора мощности и воздушной заслонки карбюратора. Сам руль легко регулируется по росту оператора, а центр тяжести расположен относительно низко.

Благодаря указанным моментам управлять мотоблоком становится легко. Этому также способствует расположение большинства органов управления прямо на рулевом колесе.Особое внимание нужно уделить рулевой колонке, которая быстро регулируется, позволяя человеку даже после нескольких часов активной работы с мотоблоком Каскад не так утомляться и адаптировать основные элементы управления под личные пожелания.

Важно сразу после покупки прибора провести правильную обкатку, проконтролировать уровень масла и топлива и не перегружать автомобиль, иначе он начнет часто выходить из строя и вскоре полностью придет в негодность.

Не секрет, что двигатель — это «сердце» всего механизма, и от него зависит производительность машины, ее мощность и КПД. Чтобы понять все особенности функциональной части, необходимо ознакомиться с ее устройством, которое правильно описано на следующих чертежах:

На этом чертеже под номером

• изображен блок цилиндров;
• 2 — газораспределительный механизм;
• 3 — кривошипная конструкция;
• 4 — система расхода топлива;
• 5 — система зажигания;
• 6 — пусковая установка;
• 7 — система охлаждения.

Аналогичный дисплей (вид слева)

На этой схеме показано поперечное сечение:

1. Пробка;
2. Крышка блока цилиндров;
3. Пробка зонда;
4. Штифт;
5. Фильтр отстойник;
6. Соединительный шланг;
7. Топливный кран;
8. Винт;
9. Болт;
10. Зажим бака и т. Д.

Благодаря детальному отображению конструктивных деталей, каждый владелец станка может заменить поврежденные детали и разобраться в особенностях столь важного «органа» устройства.

В стандартной комплектации агрегаты комплектуются двигателями российского производства ДМ-66 и ДМ-68.

Но зачастую долгий срок службы приводит к необходимости замены «сердца» мотоблока. Проблема выбора двигателя актуальна еще и потому, что российские двигатели указанного плана больше не производятся. В результате появляется интерес к подходящим устройствам иностранного производства.

Самым популярным является двигатель Briggs & Stratton I / C, который известен своей превосходной совместимостью с машинами и более высокой мощностью (7 л.с.).К преимуществам выбора можно отнести усиленную трансмиссию и возможность более глубокого погружения фрезы при обработке почвы.

Другой довольно распространенной заменой собственного двигателя Cascade является продукт Briggs & Stratton Vanguard OHV американского производства. Модель известна невероятной мощностью (7,5 л.с.), поэтому подходит для владельцев больших площадей с тяжелым грунтом.

Вариант Лифан 168 Ф-2 тоже неплох. Объем двигателя 196 см 3.Разработка относится к классу бензиновых четырехтактных моделей, известных своими практическими свойствами (мощность — 6,5 л. С.). Воздушное охлаждение позволит работать непрерывно довольно продолжительное время.

Subaru EX17 тоже успела завоевать признание у отечественных пользователей и показать себя только в лучшем свете … Вмещает 6 литров. с. и отличается горизонтальным коленвалом.

Естественно, очень многое зависит от пожелания владельца мотоблока Каскад, его финансовых возможностей и специфики самой машины.Для того, чтобы разобраться, что к чему, необходимо ознакомиться с текущими сериями бренда и узнать об их технических характеристиках.

Мотоблок Cascade: технические характеристики серий (модификаций)

На данный момент семейство Cascade включает огромное количество моделей, которые имеют различную конструкцию рамы, типы коробок передач и другие характеристики. Что касается габаритных моментов, то все они практически идентичны: длина

• — 830 мм;
• ширина — 480 мм;
• высота — 740 мм;

Ширина колеи

• — с удлинением — 610 мм, а без — 350 мм.

Стоит отметить, что распределение мотоблоков по сериям происходит по типу мотора.

Серия Каскад МБ6-06

• МБ6-06-02-01 отличается базовой рулевой колонкой и коробкой передач усиленного типа;
• МБ6-06-07-02 известен поворотной колонкой и наличием автоматической разблокировки колес;
• MB6-06-06-01 радует владельцев увеличенным числом скоростей и др.

Всего серия состоит из 10 моделей, каждая из которых весит около 105 кг и может развивать скорость до 10 км в час.

Технические характеристики моделей данной группы:

• 4-х тактный бензиновый двигатель;
• Мощность — 6 л.с. с .;
• Глубина погружения в землю — 320 мм;
• Максимальный крутящий момент — 14,2 Нм;
• Рабочий объем — 317 куб.м. см;
• Стартерное устройство — ручной стартер и шнурок.

Что касается топлива, то расходуется 1,9-2 л / час.

Серия

Каскад MB6-08

• MB6-08-02-01;
• МБ6-08-02-02;
• МБ6-08-04-01;
• МБ6-08-04-02 и др.

Отличия между этими моделями аналогичны моделям предыдущей серии.

Технические характеристики:

• Двигатель бензиновый 4-х тактный ДМ-68;
• Наличие масляного насоса;
• Поставка декомпрессора;
• Запуск осуществляется вручную;
• Количество цилиндров — 1;
• Емкость топливного бака — 3,3 литра;
• Масса двигателя — 25 кг.

Каскад серии

MB61-12

• MB61-12-02-01;
• МБ61-12-02-02;
• МБ61-12-04-01;
• МБ61-12-04-02 и др.

Все модели оснащены ременной муфтой и качественной коробкой передач. При необходимости они могут развивать скорость до 13 км в час.

Технические характеристики:

• Масса — 94,5 кг;
• Максимальная глубина обработки — 260 мм;
• Мощность двигателя — 6,5 л. с.;
• Емкость топливного бака — 3,6 литра;
• Диаметр цилиндра 68 мм.

Бензины АИ-92 и АИ-95 подходят для заправки мотоблоков Каскад указанной серии.
Абсолютно все агрегаты этой марки имеют важную особенность: огромное разнообразие навесного оборудования, которое с годами только улучшалось.

Поскольку мотоблоки относятся к числу универсальных помощников агронома, они могут выполнять множество различных операций. Естественно, без качественных образцов не обойтись.

• Прицеп. Отлично подходит для работы с тяжелыми грузами. Его часто используют для перевозки строительного мусора, травы, собранного урожая и т. Д.Рассчитан на максимальный вес 500 кг;
• Сажалка для картофеля. Добавка формирует необходимые борозды для укладки клубней и эффективно их заглубляет. Тем, кто делает акцент на выращивании картофеля, такое средство значительно облегчит жизнь;
• Плуг. Это важнейший инструмент при вспашке целинных земель и тяжелых почв;
• Grousers. Создадут условия для большего сцепления агрегата с землей во время работы, ведь устойчивость гарантирует качество и безопасность оператора;
• Хиллер.Хорошо справляется с задачей перекопки участка и подсыпки земли под корни растений;
• Косилка. Это устройство — незаменимый помощник в том случае, если у человека есть домашний скот. Он позволяет заготовить сено на зиму и содержать участок в порядке.

Естественно, на перечисленных инструментах список доступного навесного оборудования не заканчивается, поэтому владельцы мотоблока «Каскад» наверняка смогут найти для себя весьма любопытные и выгодные объекты.

Чтобы всегда пользоваться максимальной функциональностью устройства, за ним необходимо не только правильно ухаживать, но и уметь проводить элементарные ремонтные операции.

Краткая инструкция по ремонту мотоблока Каскад

Если человек заметил, что его технический помощник немного «заболел», следует внимательно изучить информацию ниже.

Что делать, если:

• Мотоблок не запускается. Необходимо проверить свечу, если она мокрая, значит, дело в избытке бензина и без просушивания баллона не обойтись;
• Двигатель потерял былую мощность.Причиной может быть элементарное засорение фильтра карбюратора, ведь часто это приводит к переобогащению топлива и прекращению работоспособности двигателя;
• Двигатель работает с перебоями. Скорее всего, дело в забитом глушителе, который нужно снять с лишнего и промыть бензином;
• Неисправна система зажигания. Очистите свечи зажигания и отрегулируйте зазор между электродами.

Эти проблемы встречаются чаще всего, поэтому ремонт можно легко провести вручную или, при отсутствии инструмента и малейших знаний в технике, обратиться к специалисту.

Следующие видеоролики, снятые владельцами мотоблоков Cascade, которые имеют значительный опыт работы с устройством и делятся им с миром, могут стать отличными вспомогательными источниками информации.

Для борьбы с снежными заносами незаменима снегоуборочная машина . Современная рыночная садовая техника предлагает широкий выбор снегоуборочной техники как в виде самостоятельной машины, так и в качестве дополнительного оборудования для мотоблока.

Перед садоводами часто возникает вопрос — что лучше и практичнее: снегоуборочный трактор, отдельный снегоуборщик или насадка на мотоблок? Давайте разберемся.

Устройство и конструкция

Все снегоуборочные машины для мотоблоков условно подразделяются на типы:

• Шнек. Этот тип снегоуборщика считается одноступенчатым, что означает перемещение снежной массы с конвейера прямо в воронку для выдува снега, откуда снег выбрасывается под действием сильнейшей воздушной струи.

• Поворотный. Эти модели сочетают в себе функции как ротора, так и шнека: с помощью специального вращающегося винта снег подается в широкую горловину с помощью большого ротора.Вращающийся ротор за счет крутящего момента передает часть своей энергии в виде дополнительной скорости движению снежной массы.
• Роторные снегоуборщики способны формировать мощную снежную струю и разбрасывать ее на расстояние более 20 м.

Снегоуборочная машина для мотоблока представляет собой огромную лопату-ковш , которая, двигаясь в заданном направлении, улавливает снежную массу и тонкой струйкой передает ее на винтовой конвейер (шнек). Этот механизм представляет собой пару шурупов из узких полосок с множеством острых зубцов по краям.

Такая конструкция дает возможность соединить секции шнека, а, следовательно, значительно увеличить рабочую ширину.

Винтовая пара вращается к центру , где идет снег. Мощные лезвия вращаются с такой силой, что могут раздробить даже толстые куски спрессованного снега на мелкие кусочки. Работа саморезов устроена таким образом, что снег движется по механизму очень медленно.

Это необходимо для обеспечения бесперебойной работы забрасывающего канала.

При работе с навесной снегоуборочной техникой, а также с индивидуальными снегоуборщиками, такими как Husqvarna, forte qi jy 50, cmi 163, snow fox sf16353l, lux 163, Champion 656, Patriot, Honda, очень важно прораб. выбрать желаемую скорость хода i и правильно установить.

Многие модели снегоуборочной техники имеют только одну скорость движения, это связано с тем, что с таким передаточным устройством процесс захвата и подбрасывания снега более эффективен, так как в систему попадает строго ограниченный объем снежной массы. захват.

Если в конструкции есть коробка передач, у оператора есть выбор, но оптимальным считается движение со скоростью 4 км / час , а если ваша машина мощнее — 7 км / час. Главный критерий выбора скорости — возможность беспрерывной работы конвейера с ротором.

Перед началом работы прочтите инструкции, прилагаемые к снегоуборщику. Обратите особое внимание на максимальную глубину снега, на которую рассчитан выбранный вами ковш.Чаще всего навесное оборудование рассчитано на толщину снежного заноса не более 20 сантиметров.

Популярные модели снегоуборочных машин

Среди огромного ассортимента товаров, предлагаемых производителями, наиболее востребованным является следующее оборудование:

Роторная установка Мегаладон-0,6 для мотоблока для уборки снега «Салют»

Роторная снегоуборочная приставка для мотоблока «Салют», модель «Мегаладон», применяется как приставка для расчистки небольших площадей.Устанавливается на мотоблок спереди с помощью специального крепежного приспособления, входящего в комплект.

• Основным рабочим элементом является шнек с зубьями.
• Вращаясь, вал переносит снежную массу к центру, которая затем попадает в вентиляционное отверстие.
• Направление метания снега выбирается оператором поворотом экрана устройства.
• Величина расстояния, на которое будет брошен снег, напрямую зависит от мощности двигателя, а также от угла наклона устройства для сброса снега.
• Высота снегоочистителя регулируется специальными полозьями снегоуборщика, расположенными в нижней части устройства.

Мегаладон -0,6 к мотоблоку «Салют»

Характеристики модели:

• Снегоуборщик крепится к передней части мотоблока, что избавляет от необходимости поворачивать рулевое колесо и работать на задней передаче.
• Возможность продолжить работу снегоуборщика после остановки мотоблока за счет передачи крутящего момента от двигателя.
• Шнек изготовлен на новейшем лазерном оборудовании из высококачественных материалов.
• Отвечает всем необходимым правилам безопасности.
• Цепь снегоуборщика расположена в специальном защитном кожухе и отделена от зоны непосредственной работы.
• Прецизионная конструкция сброса снега обеспечивает соблюдение всех выбираемых параметров.
• Облегченная конструкция снегоуборочной головки.

Технические характеристики:

Снегоуборочная машина Texas

160100 на мотоблок «Техас»

На мотоблок Texas (а также на мотоблок Husqvarna) спереди устанавливается специализированный снегоочиститель.Фрезу заменяют на колеса. Используется для уборки рыхлого снега на узких дорожках и небольших прилегающих территориях. В комплект входит крепление вместе с лезвием.

Ширина снежного покрова 75 см. Страна происхождения навесного оборудования — Дания. Средняя розничная цена на рынке навесного оборудования для садовой техники составляет 6 436 рублей.

Для опрыскивания всевозможных удобрений, различных удобрений и всевозможных химикатов для защиты растений от вредных насекомых неплохо иметь специальный прибор.Опрыскиватель «Жук» — друг садов и огородов.

Всем сельскохозяйственным рабочим просто необходимо специальное оборудование, такое как картофелесажалка, для посадки различных культур, например, картофеля. вы узнаете, как сделать своими руками картофелесажалку для мотоблока.

До сих пор самосвал МАЗ-5551 остается одним из самых популярных восьмитонных грузовиков на российских просторах. Ознакомьтесь с этим красивым грузовиком, перейдя по ссылке.

Навесное оборудование для мотоблоков Техас подбирается индивидуально под конкретную модель, так как каждое вспомогательное устройство изготавливается под конкретную машину с учетом ее конструктивных особенностей и возможностей.

Снегоуборщик

См-0,6 для мотоблока «Каскад»

Снегоуборочная приставка для мотоблока Каскадная модель CM 0.6 улавливает и выбрасывает снег с помощью вращающихся шнеков с приводом от двигателя мотоблока.

Технические характеристики:

Снегоуборочная приставка для мотоблока «Крот»

Технические характеристики Снегоуборщик мотоблока Крот:

Приставка Сп-56 — снегоуборщик для мотоблока Celina

Принцип работы Сп-56 на мотоблоке «Селина» разбивает лед и прижимает мокрый снег шнеками снегоуборщика и передает образовавшуюся снежную массу на забрасывающую крыльчатку.

Снег забрасывается через крышу желоба на расстояние 12 м, а направление выброса регулируется специальным рычагом под углом 190 градусов.

Полезная информация о снегоочистителе

Управлять мотоблоком со снегоуборщиком не составит труда , но не забывайте о соблюдении всех мер предосторожности.

Новейшее модифицированное навесное оборудование относительно легкое и простое в эксплуатации, помните об этом и старайтесь расчищать снег на низкой передаче.

Таким образом, вы обеспечите контроль над работой машины и сможете легко направить машину в желаемом направлении. На работе следите за направлением снежного броска , убедитесь, что поблизости нет хрупких предметов или окон.

Выбрав устройство с мощным ковшом, вы легко справитесь даже с затхлым плотным снегом, а надежный и прочный вал останется целым и невредимым даже при случайном ударе о камни.

Самая популярная модификация — самоходная бензиновая снегоуборочная машина, которая привлекла покупателя доступной ценой.

Советы:

• Перед началом работы убедитесь, что все резьбовые соединения надежно затянуты.
• Проверяйте натяжение цепи каждые 6 часов работы. Допустимое отклонение от нормы — от 10 до 15 мм.
• При первом использовании снегоочистителя время работы должно составлять 30 минут. После заглушки двигателя проверяют затяжку крепления.

Приобретая современную навесную снегоуборочную технику, вы превращаете свой садовый мотоблок в многофункциональное устройство, предназначенное для работы в разное время года.Выбирайте снегоуборщик только в специализированных магазинах, которые отвечают за качество своей продукции.

Каскад МБ-6 — мотоблок универсального назначения, один из лидеров продаж на российском рынке … Машина имеет ряд преимуществ, которые практически не уступают более дорогим аналогам. Данная модель пользуется повышенным спросом во многом благодаря хорошим ходовым качествам и надежности. Доверие к мотоблоку Каскад МБ-6, как и ко всей продукции этой марки, подтверждают положительные отзывы реальных автомобилистов.Автомобиль широко востребован у дачников России, а также находит применение в коммунальной и хозяйственной сферах. Востребованность модели МБ-6 наблюдается также у фермеров и огородников. Рассмотрим основные преимущества техники, обратим внимание на правила первого использования, а также выделим основные технические параметры мотоблока.

Каскад МБ-6 производства компании «Редуктор». Модель была разработана в 2006 году и за столь короткое время успела завоевать доверие руководителей российского бизнеса.По своим возможностям мотоблок может конкурировать с машинами более высокого класса, так как оснащен мощным двигателем и дополнительными функциями, делающими работу эффективной и удобной вне зависимости от сложности поставленных задач. Возможность установки различного навесного оборудования значительно расширяет возможности каскада МБ-6 и тем самым делает его еще более универсальным.

Производительность мотоблока рассчитана на обработку участка до 40 соток.

Конструктивные особенности техники:

• Долговечный цепной привод и сухое сцепление
• Механическая 4-ступенчатая коробка передач с оптимальной скоростью
• Рулевая колонка регулируется по высоте и уровню.Все органы управления мотоблоком вынесены на ручку. Они расположены максимально удобно и эргономично
• Функция блокировки ходовой части при необходимости
• Большие пневматические колеса — для повышенной геометрической проходимости

Правила первого использования

Мотоблок Cascade MB-6 необходимо запустить сразу после покупки товара. Эта процедура необходима для обеспечения приработки внутренних деталей и их адаптации к местным погодным и дорожным факторам.Благодаря этому машина прослужит намного дольше. При этом частота непредсказуемых поломок значительно сократится, а техническое обслуживание нужно будет проводить только в соответствии с регламентом. Итак, для правильного взлома важно выполнить следующие шаги:

• Перед тем, как приступить к процедуре, следует помнить, что обкатка не предусматривает работу мотоблока в режиме максимальной нагрузки … Допускается только частичная нагрузка — считается, что этот режим является наиболее подходящим. благоприятен для обкатки
• В первую очередь заводим двигатель, даем ему поработать 40-50 минут на холостом ходу.На данный момент также необходимо провести профилактическое обслуживание коробки передач — включать каждую передачу по очереди и так повторять не менее 5-10 минут
• При обкатке допускаются различные виды работ, в том числе окучивание, культивация, вспашка, транспортировка грузов, откачка воды и другие хозяйственные работы. Важно, чтобы в период обкатки нагрузка на мотоблок не превышала половины максимально допустимого значения. Например, при перевозке грузов разрешается перевозить до 250-300 кг при разрешенных 500-550 кг
• Обкатку можно считать завершенной через 8-10 часов.Загоняем технику в гараж, приступаем к обслуживанию … В первую очередь нужно обратить внимание на состояние наружных панелей, а также нижней части мотоблока и расходных материалов … При необходимости , можно доливать топливо, менять фильтры, колеса и т. д.
• На следующий день мотоблок можно подвергнуть максимальной нагрузке.

Вложения

Производитель не предусмотрел в базовой комплектации мотоблока единого варианта навесного оборудования, что можно считать преимуществом, а не недостатком.Ведь в этом случае у покупателя есть возможность самому выбрать необходимый комплект, и при этом сэкономить на ненужных опциях. Выделим наиболее популярные варианты Пахаря МБ-6:

.

• Картофелекопалка, сеялка для картофеля — необходима для посадки и выкапывания всех видов сельскохозяйственных культур
• Культиватор — бережно ухаживает за посевами
• Плуг — средство для первичной обработки земной поверхности. Усиленная трансмиссия вместе с плугом позволяет справиться даже с самой сложной целинной почвой
• Отвал лопаты — снегоуборочный модуль, жестко закрепленный на мотоблоке
• Сенокосилка — для заготовки сена, а также для работы на территории возле дома
• Водяной насос — средство перекачки воды из водоемов для полива сельскохозяйственных культур
• Тележка, прицеп — транспортное средство для перевозки грузов массой до 500 кг
• Косилка — это устройство для стрижки травы, стрижки газонов и т. Д.

Как видите, мотоблок «Каскад МБ-6» адаптирован для эксплуатации в любой климатической зоне. Этому способствует большой ассортимент навесного оборудования, что делает технику более универсальной и подходящей для широкого круга задач.

Технические характеристики и двигатель

Габаритные размеры: длина — 830 мм, ширина — 480 мм, ширина — 740 мм. Масса устройства 103 кг.

Двигатель — DM66, четырехтактный одноцилиндровый, объемом 0,3 л.Мощность — 6 лошадиных сил. Есть поддержка бензина АИ-92 и АИ-95. Редуктор — цепной, с игольчатыми подшипниками. Емкость бака 4,5 литра. Трансмиссия — четырехступенчатая, с двумя передними и двумя задними скоростями

Расход топлива

Мотоблок Каскад МБ-6 потребляет в среднем 1-1,5 литра в час. Расход топлива может незначительно увеличиться, например, при транспортировке тяжелых грузов, при движении в гору или при использовании грунтовых крюков и обработке почвы на большой глубине.

Цены в России

Средняя стоимость мотоблока Каскад МБ-6 на внутреннем рынке — 35 тысяч рублей. В базовую цену дополнительное оборудование не входит. Набор навесных опций можно приобрести отдельно за 10-12 тысяч рублей в зависимости от набора опций.

Конкуренты: Neva MB-2B-6.0, Favorite MB Honda GX160 5.5, Caiman Vario 60S TWK +, Ugra NMB-1h22, Cascade MB61-25-02-01, Pubert Vario 55B TWK +.

Велосипед дорожный ммвз с переключением передач.Велосипеды ММВЗ

10 лучших велосипедных заводов СССР 29 мая 2015 г.

Под рамой. Молодежь удивится, а некоторые усмехнутся 🙂 …

Я даже забыл, как они тогда выглядели, велосипеды моего детства. Давайте посмотрим ТОП-10 самых популярных велосипедов в СССР.

Я нашел два моих отличных. А ты?

1. Минский мотоциклетно-велосипедный завод

Велосипед Аист ММВЗ
Он датируется 1945 годом, а первая продукция этого белорусского завода поступила в продажу в 1947 году.Его оборудование экспортировалось из Германии, поэтому велосипеды, а с 1951 года мотоциклы (легендарный Минск, до сих пор составляющий производственный арсенал) отличались надежностью и долговечностью.

2. Харьковский велосипедный завод (ХВЗ)

Украина
Самый «непотопляемый» завод, сумевший выжить в непростых военных, и после войны, и в лихие 90-е. Благодаря талантливым дизайнерам и инженерам, постоянно обновляемому ассортименту и уже зарекомендовавшим себя за долгие годы эксплуатации велосипедов типа «Турист», «Украина» с конвейера 30-х годов завод смог составить конкуренцию продукции из Китай, США и Европа.

3. Пензенский велосипедный завод имени М.В. Фрунзе (ПВЗ)

Завод с вековой историей, мощности которого большую часть времени тратились на оборонную промышленность. Тем не менее, долгие годы (пик производства приходился на начало 40-х — середину 50-х годов прошлого века) выпускались мотоциклы марки 16-В, модификации 16-В1 и 16-ВМ, на базе которых легковесный мопед МВ. -18 (1972-1975).

Велосипед шоссейный для взрослых ЗИФ производства Пензенского производственного объединения «Завод им. Фрунзе»

4.Московский велосипедный завод (МВЗ)

Самый знаменитый завод, на котором разрабатывался гоночный байк «Москва-80» для спортивных мероприятий. По нему путешествовали участники Олимпиады 1980 года в Москве. Конструкторы учли перегрузки, поэтому колеса с ободами из профилированных труб из сверхпрочных сплавов стали выдерживать езду на различных участках дороги.

5. Чкаловский авиационный завод (ЗиЧ), Новосибирск

Безусловно, велосипед ЗиЧ-1 можно считать шедевром отечественной «велопромышленности».Этот бренд позиционировался как самый технически оснащенный байк того времени. Этот байк имел стальную раму, крылья, механизм переключения передач, багажник и спортивный руль. Такие характеристики обеспечили «ЗиЧ-1» любовь профессионалов.

6. Завод им. Кирова

Изготавливал велосипеды КВД, предназначенные для детей от 4 до 8 лет. Для удобства и безопасности производитель предусмотрел опорные ролики, которые гарантировали устойчивость. Эти велосипеды стали прототипом всех современных детских велосипедов.

7. Шяуляйский веломоторный завод Литовской ССР

Он прославился на протяжении многих лет производством подросткового велосипеда «Орленок» (по-литовски «Erelyukas») и велосипеда для девочек «Ласточка» («Kreggdute»). По всем параметрам эти «сказки» были прочными, легко ремонтировались и снабжались дополнительными фарами, багажником, звонком, помпой и электрогенератором.

8. Жуковский велосипедный завод

Десна 2
Велозавод, расположенный в городе Жуковка Брянской области, выпускал велосипеды такой популярной марки, как Десна.Изначально это был взрослый велосипед с закрытой рамой, позже в модельный ряд пополнился шоссейный велосипед, складной — «Десна» 113-221. Вместо прямой рамы у него были изогнутые колеса, а также колеса меньшего диаметра.

9. Пермский машиностроительный завод

Урал

Прогресс Создавали «рабочих лошадок» для жителей многих отдаленных деревень страны, где наиболее доступным видом транспорта оставались мужской шоссейный велосипед «Прогресс», взрослый велосипед «Урал», складные велосипеды «Кама» и «Салют».

Во времена СССР Минские велосипеды не уступали по популярности и качеству Украине. Кем они были в ХХ веке и чем сегодня занимается Минский мотоциклетно-велосипедный завод?

Окунуться в историю

Продукция Минского мото-велосипедного завода впервые увидела свет в 1947 году. Тогда мало кто из жителей Советского Союза имел возможность приобрести велосипед Б-16 ММВЗ. Он, как и вся продукция этого завода, был самым обычным и надежным односкоростным шоссейным велосипедом.

Со временем великий Минск становился все более популярным и даже мог составить конкуренцию Харьковскому велосипедному заводу. Правда, только в линейке шоссейных односкоростных, поскольку многие велосипеды «Украина» в то время выпускались уже с системой переключения скоростей. ММВЗ решил не гнаться за ХВЗ и продолжил поставки качественных и комфортных дорожных велосипедов.

Минский завод сегодня

В отличие от многих велосипедных заводов советской эпохи, Минский не прекращал свою работу по производству велосипедных запчастей.Сегодня в ассортименте ММВЗ можно найти различные модели горных, дорожных, прогулочных и других велосипедов. Сейчас они выпускаются под красивым названием «Аист».

Почему компания выбрала это название для своих замечательных людей? Дело в том, что «Аист» ¬– одна из самых популярных моделей велосипедов Минского завода еще в советское время. Сегодня это имя уже написано на латыни на новых хороших байках Aist. Помимо велосипедов, завод производит мотоциклы и другую сопутствующую продукцию.

Аист-подросток

В период с 1947 по 1986 год с конвейера сошло около 19 различных моделей. У некоторых был просто числовой номер модели, а самые популярные получили разные красивые названия. Самыми удачными моделями были:

1. Дружба, с двойной трубкой верхней рамки;

Модель B-143 не проштампована. Этот мотоцикл сначала производился параллельно с B-138, а затем его вытеснили с конвейера.Это был самый обыкновенный шоссейный байк, полюбившийся всем за простоту, качество и надежность. Багажник, выдерживающий вес до 16 кг, и седло с рессорами явно привлекали любителей байков тех лет.

«Мир» выпускался до 1968 года. Еще он был рядовым дорожным строителем. Багажник с рессорой, все то же седло, но с приятным дополнением в виде переднего тормоза клещевого типа.

«Дружба» была своеобразным тяжеловесом среди продукции ММВЗ.Его главным отличием от любого другого велосипеда была двойная верхняя треба рамы. Это было сделано для увеличения грузоподъемности автомобиля. Мастера даже прикрепляли к верхней трубе еще одно седло и иногда таким образом катали двух пассажиров.

Аист был подростком, отлично складывающимся. Его главное преимущество — компактное хранение. У него не было верхней трубы рамы, и он выглядел намного меньше своих «взрослых» собратьев. Однако весил он всего на 600 грамм меньше того же «Мира».

Новая жизнь старого велосипеда

Крокодиловодство в наши дни очень популярно. Энтузиасты специально ищут старые, но известные байки на барахолках, интернет-площадках и сараях. Минск — не исключение. Поскольку это очень популярный советский велосипед, многие стремятся окунуться в ту эпоху и реставрируют старые велосипеды. Кто-то возвращает им первоначальный вид, а кто-то переделывает на современный лад.

Модерн Аист

Сегодня под маркой «Аист» выпускают неплохие велосипеды по доступной цене.Хотя они не так популярны среди велосипедистов, как иностранные байки, они вполне подходят в качестве первого или даже постоянного велосипеда. В целом о горных велосипедах от Aist можно сказать, что практически все они производятся на основе алюминиевой рамы из популярного сплава 6061. На Slide 1.0 установлена ​​амортизационная вилка от Suntour и 27,5-дюймовые колеса. модель. Передний и задний переключатели — Shimano Acera и Altus соответственно.

Mountain Aist Quest

Заключение

Подводя итоги, следует отметить важность минских велосипедов в советской велокультуре.Они были очень популярны и были главными конкурентами велосипедов HVZ, которые в то время считались лучшими в своем роде. Сегодня великие ММВЗ не канули в Лету. И речь идет о советских байках, которые сегодня успешно реставрируются и реставрируются мастерами. И современные великие «Аист» не должны сбавлять обороты и развиваться, чтобы в будущем уже конкурировать с зарубежными производителями.

года

ООО «МотоВелоЗавод» ООО «МВЗ», ООО «МотоВелоЗавод»
Тип	Общество с ограниченной ответственностью
База	6 ноября
Расположение	Республика Беларусь, г. Минск
Ключевые цифры	Генеральный директор: Ладутько Николай Директор
Промышленность	Инженерное дело
Продукты	Велосипеды AIST, мотоциклы M1NSK
Количество сотрудников	100
Сайт	Велосипеды «Аист» http: // minsk-moto.по
Медиа-файлы на Викискладе

Мотоцикл М1А ММВЗ производство

ООО МотоВелоЗавод (ООО Учетный центр ), также известное как ООО «МотоВелоЗавод ». — Минский завод по производству велосипедов, мотоциклов и сопутствующих товаров.

Рассказ

Компания основана 6 ноября 1945 года. 20 декабря 1945 года первый поезд с оборудованием, вывезенным из Германии по соглашению союзных властей о мероприятиях для предприятий, поддерживающих Вермахт, прибыл на станцию ​​Восточная в Минске для будущее растение.Завод DKW в городе Цжопау, расположенный в советской зоне оккупации, подлежал демонтажу как предприятие по поставке вооружений, поэтому оборудование, оборудование и техническая документация были вывезены в Москву, Минск, Ижевск и Серпухов. В мае 1946 года завод был пущен в эксплуатацию, и был сдан в эксплуатацию первый цех завода — ремонтно-механический, затем — электромеханический, а к осени появились первые детали собственного производства для первого белорусского велосипеда.В июне 1947 года были представлены первые десять велосипедов, после испытаний и устранения некоторых недостатков в сентябре того же года велосипед В-16 был отправлен в серийное производство. К концу 1947 года было собрано 6580 велосипедов, что предопределило профильную ориентацию завода на долгие годы. 1950-е годы ознаменовали новый этап в развитии предприятия — освоен выпуск подростковых велосипедов «Орленок» и «Ласточка», а затем и серии мужских шоссейных велосипедов «Минск».

В 1951 году в связи с преобразованием Московского моторного завода в Минский завод было переведено производство мотоциклов Moscow M1A (копии DKW RT 125).Наследниками этого автомобиля стали 125-кубовые мотоциклы минской марки.

В 2008 году был проведен рестайлинг основных моделей мотоциклов. Новые модели мотоциклов представлены в направлениях Спорт, Стрит, Эндуро. Также выпущена новая модель 200-кубового мотоцикла M4 200 (ранее известный под рабочим названием «Neoclassic»). Радикально обновился и ассортимент велосипедов. В модельном ряду появились гибридные, горные, трековые велосипеды, а также BMX. В этом же году началось производство сельхозтехники (картофелесажалок).

В 2009 году был представлен прототип модели мотоцикла объемом 500 куб. См.

В 2007 году австрийская компания ATEC стала владельцем контрольного пакета акций «Мотовело» (80%), директором предприятия стал бизнесмен Александр Муравьев. Вместе с акциями предприятия инвестор получил от государства ряд условий, которые он должен был выполнить за 5 лет — путем инвестирования вывести растущее предприятие в один из лидеров велосипедного и мотоциклетного рынков региона и превратить его в крупного экспортера.

Предприятие реорганизовано и разделено на три десятка самостоятельных юридических лиц. Особого эффекта это не принесло. Как пролонгация ранее выданных кредитов в 2013 году компании не помогла. Бизнесмен и инвестор «Мотовело» Александр Муравьев приговорен к 11 годам колонии с конфискацией имущества, в том числе акций «Мотовело».

На заводе введено внешнее управление, которое осуществляет экс-мэр столицы Николай Ладутько, который в июне 2017 года направил в Хозяйственный суд Минска заявление о признании ОАО «Мотовело» экономически несостоятельным (банкротом).

20 апреля 2018 г. суд признал ОАО «Мотовело» банкротом и возбудил ликвидационное производство. Процедура должна быть завершена до 20 декабря 2018 года.

После банкротства ОАО «Мотовело» земельный участок на Партизанском проспекте планируется продать на аукционе разовым лотом. Новое производство мотоциклетной и велосипедной техники планируется наладить в Китайско-Белорусском индустриальном парке «Великий камень», который действует в свободной экономической зоне.

Фактически, у каждого советского велосипедного завода были свои «бренды».Но некоторые, например Орленок, стали обычным явлением и производились на разных заводах в разных союзных республиках.

«Аист». Бренд Минского моторного завода (ММВЗ), основан в 1947 году. Что интересно, ММВЗ существует и по сей день и отлично выпускает современные мотоциклы под одной маркой — Аист, просто он находится в другой стране, Беларуси.

«Кама». Бренд Пермского машиностроительного завода (ПМЗ), который позже назывался Велта, а теперь это бренд Форвард, прямой наследник Камы.Завод просуществовал с 1939 по 2006 год.

«Турист». Бренд Харьковского велосипедного завода. Завод основан в 1923 году и существует по сей день, производя велосипеды «Украина», «Тигр», «Юниор» и ряд других.

«Школьник». Бренд Горьковского велосипедного завода, члена ассоциации ГАЗ. «Школьники» предназначались для детей школьного возраста (как следует из названия) и выпускались с 1956 по 1996 год. Сам завод производит велосипеды с 1940 года.

Урал. Еще одна марка Пермского машиностроительного завода (ПМЗ). Но если «Кама» был складным байком, то «Урал» был чуть ли не вершиной советского велостроения, тяжелым шоссейным байком.

«Тахион». Простой советский человек мало знал об этом байке. Тахион — торговая марка Харьковского велосипедного завода, под которой производились профессиональные дорожные и трековые велосипеды для спортсменов (с 1981 по 1992 год).

«Орленок».Аналог горьковского «Школьника», который выпускался только на Минском моторном заводе, а потом еще и на Шяуляйском веломоторном заводе (ШВМЗ).

«Спутник». Недолго — только с 1964 по 1968 год — велосипед для взрослых на Харьковском велосипедном заводе.

.