Виды радиаторов отопления, тип подключения, регулировка температуры.

03.06.2016Виды радиаторов отопления, тип подключения, регулировка температуры.ТД ВиКоКомпания «ТД ВИКО» подготовила очерк, который описывает, как устранить распространенные причины плохой регулировки температуры радиатора отопления, прояснит принципы подключения радиаторов отопления и расскажет про специальные краны, которые позволяют производить калибровку радиатора.  
.

Отопление радиаторами применяется практически в каждом доме и квартире. Однако  мы никогда не задумываемся о том, в каком варианте подключения батарея будет  греть лучше. Или в большинстве случаев клиенты, поставив радиатор отопления с шаровыми кранами по старинке, не могут понять, почему их батарея не отдает должным образом необходимую температуру, не поддается плавной регулировке. В этой статье наша компания постарается Вас просветить в вариантах подключения радиаторов отопления, видах кранов, которые можно подключить к батарее, опишем преимущества вентилей для радиаторов отопления и объясним причины некорректной регулировки температуры батареи.

Вы готовы начать впитывать силу просветления? Тогда начнем.

Виды радиаторов отопления.

На текущий момент распространено четыре вида батарей:

• 
  Алюминиевые радиаторы

• 
  Биметаллические радиаторы

• 
  Чугунные радиаторы

• 
  Стальные радиаторы

Алюминиевые радиаторы

Такой вид радиаторов применим для не высотных домов и коттеджей.  По своим характеристикам имеют довольно хорошую теплоотдачу, однако, ввиду свойств самого металла «сплава алюминия» обладает средней  динамичностью к перепадам температур внутри помещения. Конечно, такие радиаторы не рекомендуется использовать в системах центрального водоснабжения, так как в связи наличия агрессивных сред в жидкостях  центрального водоснабжения этот вид радиаторов отопления очень сильно подвержен коррозии. В результате даже очень хорошие радиаторы прослужат максимум 2-3 года. Их просто разъест изнутри, солями, содержащимися в центральном водоснабжении. Исключение составляют новые высотные дома, имеющие собственные котельные. 

Зато использование алюминиевых радиаторов идеально подходит для отопления своих домов и коттеджей. Хорошие итальянские радиаторы «GLOBAL» дают  теплоотдачу 182 Вт
при температуре 70 градусов Цельсия. Таким образом, 1 секция высотой 500мм способна обогреть 1,75 кв.м. помещения.  Радиаторы китайского производителя (качественный заводской китай «ROMMER») способны давать 175 Вт при температуре теплоносителя 70 градусов Цельсия, т.е. мы сможем обогреть 1,67 кв.м. помещения одной секцией радиатора высотой 500мм. Все алюминиевые радиаторы отопления способны выдержать давление до 16 атм. Вроде бы разность небольшая, но качественный итальянский радиатор прослужит до 10 лет гарантированно, при условии использования качественного теплоносителя.

Биметаллические радиаторы

Выполнены из стальной сердцевины, покрытой поверх алюминиевым сплавом. Такой вид радиаторов отопления уже не так подвержен коррозии. Это позволяет применять такие радиаторы в центральном отоплении, а стальная сердцевина увеличивает давление, выдерживаемое радиатором. Например, итальянские радиаторы «GLOBAL» выдерживают давление до 35 атм, а специальный способ соединения стальных трубок секции позволяет на 100% быть уверенным, что места соединения никогда не потекут. Дело в том, что перед тем, как приварить сердечник к несущей теплоноситель части, трубка вплавляется трением (притирается), а затем происходит поверхностная сварка автоматом, что дает 100% качество и герметичность соединения. Радиаторы «GLOBAL» рассчитаны на установку в многоэтажных зданиях высотой от 20 этажей и выше.   

 

Конечно, было бы идеально, если бы все компании так соединяли стальной сердечник, но к великому сожалению большинство китайских производителей сваривают некачественно, экономя на материалах и проверке на качество шва. Хороших производителей биметаллических радиаторов отопления из Китая тяжело найти, и есть вариант наткнуться на некачественную подделку. Наша компания может предложить хорошие и качественные биметаллические радиаторы отопления «ROMMER» от Китайского производителя. Эти радиаторы производятся на специализированных заводах в Китае под должным контролем качества. Конечно же, цена таких радиаторов будет повыше, подделок, но продавая их Вам, мы будем уверены, что такой радиатор, отапливая Ваш дом, оправдает затраты.

Теплоотдача биметаллических радиаторов чуть ниже алюминиевых, ввиду того, что имеется стальное наполнение. Это позволяет увеличить динамичность теплоотдачи биметаллических радиаторов, что положительно сказывается на экономии в плане нагрева и поддержания температуры в помещении. Так итальянский биметаллический радиатор «GLOBAL» высотой 500мм выдает 172 Вт на секцию, а биметаллические радиаторы «ROMMER» дадут 165 Вт на секцию. Таким образом, выходит что “GLOBAL” сможет обогреть 1,7 кв.м., а “ROMMER” до 1,6 кв.м. помещения. Устанавливая биметаллический радиатор, можно смело рассчитывать, что такой радиатор выдержит давление в 25 атм.

Чугунные радиаторы

Выполняются методом литья. У этого вида радиаторов хорошая коррозионная стойкость. Но благодаря высокой динамичности нагрева они отлично подходят для обогрева помещений, где имеется частые перепады температуры в помещении. Например, коридоры, входные группы помещений и пр. помещения. Ввиду отсутствия ребер теплоотдачи, такие радиаторы обладают малой теплоотдачей, примерно 150 -160 Вт на секцию. Высокая динамичность нагрева также сказывается на скорости прогрева помещения, но такой минус с легкостью перерастает в плюс, когда радиатор нагревается до рабочей температуры и помещение прогревается, то такой радиатор начинает меньше потреблять тепловой нагрузки. В результате затрата на обогрев компенсируется малым тепловым потреблением при поддержании температуры.

Компания «ТД ВИКО» предлагает чугунные радиаторы серии «МС-140».  Также помимо стандартных отечественных вариантов на рынке систем отопления можно встретить чугунные радиаторы импортных производителей, конечно, они могут уже выглядеть феерически, но и стоимость их тоже не очень маленькая.

Стальные радиаторы

В отличие от алюминиевых и биметаллических радиаторов – стальные радиаторы обладают эстетичным видом. Это не плюс, но приятный вид панели в стиле эстетики очень привлекателен. В отличие от обычных радиаторов, такие радиаторы работают по другому принципу. Новшества компании «KERMI» позволяют отапливать помещение всего при температуре теплоносителя выше 54 градусов Цельсия. Такие радиаторы подключаются либо снизу, либо с боку. Такое исполнение подключения дает возможность спрятать подводящие части и создать вид, что батарея является неким элементом стены. В таких радиаторах уже имеются все элементы регулировки температуры и сброса воздуха. Радиаторы выполнены так, что все тепло отдается ребрам циркуляции воздуха внутри радиатора, а наружные элементы батареи нагреты минимально. Такой подход позволяет максимально отдавать тепло. Стальной  радиатор отопления нельзя накрывать, так как он просто перестанет греть. В отличие от стандартизации алюминиевых и биметаллических радиаторов, стальные радиаторы делятся не только по высоте и толщине радиатора, но еще и по длине радиатора.  Например, маркировка радиатора «KERMI» Kermi Profil-K FKO 22/300/600  означает, что радиатор имеет боковое подключение (серия FKO) толщину радиатора 44мм (22мм до центра), высота радиатора 300мм и длинна радиатора 600мм. Тепловая мощность такого радиатора по каталогу составит 1022 Вт/м. В результате мы получаем 10,22 Вт/см, следовательно, стальной радиатор длиной 600мм выдаст мощность в 613,2 Вт, и Вы сможете обогреть 6 кв.м.

Такой вид радиаторов уже не боится коррозии, как алюминиевые радиаторы. Поэтому их уже можно применять в центральном отоплении. Однако ввиду тонких стенок радиаторов рабочее давление составляет всего 10 атм, а максимальное 13 атм.

Подключение радиаторов отопления

От типа подключения радиатора отопления зависит его теплоотдача. Мы предлагаем  ознакомиться с распространенными видами подключения, для двухтрубной и однотрубной систем отопления.

Двухтрубная система отопления:

Такой вид подключения наиболее распространен. Большинство подключений такого вида используется в многоквартирных домах. КПД по теплоотдаче составляет примерно 60-80% от общей температуры теплоносителя. Допустим, радиатор в 10 секций с мощностью секции 180 Вт, сможет обогреть помещение площадью не 18 кв.м., а намного меньше примерно от 13 до 15 кв.м.

Наиболее практичный вид подключения, позволяет использовать радиатор практически на 102%. Допустим, радиатор в 10 секций с мощностью секции 180 Вт, сможет обогреть помещение площадью примерно в  19 кв.м.

Похож на первый вариант подключения. Удобен тем, что краны располагаются в нижней части радиатора. Однако КПД радиатора с таким подключением намного меньше и составит примерно 40-60%. Допустим, радиатор в 10 секций с мощностью секции 180 Вт, сможет обогреть помещение площадью не 18 кв.м., а намного меньше примерно от 8 до 10 кв.м.

Эти характеристики применимы к двухтрубной системе отопления, но что если у Вас однотрубная система отопления. Например многоквартирный дом, где имеется стояк отопления. Тогда значения совсем становятся другие.

Однотрубная система отопления:

Боковое подключение с  КПД по теплоотдаче составляет около 80% от общей температуры теплоносителя. Допустим, радиатор в 10 секций с мощностью секции 180 Вт, сможет обогреть помещение площадью не 18 кв.м., а немного меньше около 15 кв.м.

 

Значения по силе обогрева останутся те же, в пределах 100-102%

Теплоотдача радиатора в плане КПД с таким подключением в однотрубной системе отопления составит примерно 60-75%. Допустим, радиатор в 10 секций с мощностью секции 180 Вт, сможет обогреть помещение площадью не 18 кв.м., а намного меньше примерно от 10 до 14 кв.м.

Регулировка температуры радиатора

Вроде бы все хорошо, но что, если Вы решили прикрыть свой радиатор отопления, и оказалось что он не поддается регулировке? Как грел на полную, так и греет. Поставить байпас параллельно радиаторным кранам? Да конечно это верный и необходимый вариант подключения, особенно, если у Вас многоэтажный дом. Ведь если не будет стоять байпас, то вы оставите без отопления верхние этажи. Скажете, а ну и ладно? Да возможно Вы брюзга, но и это Вам не поможет. Рано или поздно ЖКХ его заставят установить. Тогда необходимо будет переделать всю подводку к радиатору отопления. 

Но есть более легкий вариант – установить кран для однотрубной системы от компании LUXOR M87 или LUXOR M300 + LUXOR M351 (для красивого бокового подключения). Эти краны не только позволят регулировать температуру радиатора вручную, но и позволит балансировать пропускную способность через радиатор горячего теплоносителя, что избавит от эффекта грубой регулировки температуры радиатора отопления. Также есть виды кранов с автоматической регулировкой температуры – такие краны называются ТЕРМОСТАТИЧЕСКИЕ. Например, аналог LUXOR M87 – кран  LUXOR MT282 и аналог LUXOR M300 – кран LUXOR M320.

А что, если у вас стоят шаровые краны? Такими кранами можно максимум «отрегулировать температуру радиатора только тремя» положениями: максимальный нагрев, 50% (если удастся поймать), радиатор отключен. Еще необходимо помнить то, что шаровые краны рассчитаны на работу, открыт или закрыт и не более. Частые повороты ручки выведут кран из строя и приведут к течи.

В таких ситуациях, когда Вам предлагают специальные краны для радиаторов необходимо соглашаться и не слушать притворства «горе-сантехников». Ведь экономя на качестве кранов – вы обрекаете себя на дальнейшие муки.

В добавку, среди любителей старинных решений блуждает огромное заблуждение, о том, что такие вентиля
и блок краны быстро выходят из строя. Давайте рассмотрим на примере крана итальянского производителя LUXOR.

Краны такой компании выполнены из специальной латуни, которая практически стойкая к коррозии. Все краны выполнены, так, что обеспечивают высокую герметичность и ремонтопригодность. В регулировке используется двойной шток, что предотвращает эффект заклинивания. Конец штока сделан под специальным углом по типу игольчатого регулирования, а для предотвращения протечки при забивании штока частицами грязи в центральном водоснабжении, используются два резиновых кольца из температуростойкой EPDM резины. Такая конструкция обеспечивает плотность до 95% при длительной эксплуатации в Российском водоснабжении. Уточним, что практически все качественные импортные производители гарантированно будут работать долго и качественно, все они делаются из практически идентичной марки сплава латуни и схожей конструкции, не ухудшающей их характеристики.

Давайте рассмотрим, в чем отличие кранов для радиаторов от шаровых кранов, ведь по стоимости они практически одинаковые.

Итак, для классических радиаторов отопления существует также два варианта кранов: с ручной регулировкой и автоматической. Также существуют уже готовые комплекты «блистеры», которые содержат уже два крана и термоголовку. Такой комплект позволяет корректировать температуру радиатора по температуре воздуха в помещении.  

Например, блистер LUXOR KT201 или LUXOR KT202. Единственное условие правильной работы такого регулятора – термоголовка должна быть установлена перпендикулярно стене
(развернута на 90 гр. относительно радиатора).

В результате мы имеем два крана: первый позволяет регулировать температуру радиатора (вентиль), а второй же зачем? Скажете, что его назначение перекрывать радиатор при демонтаже? Да верно, но это не основное его предназначение. Поэтому заменять его шаровым краном нельзя!!!!

Второй кран называется БЛОК-КРАН. Он предназначен не только для перекрытия обратной от радиатора, но основное его назначение – балансировка пропускной способности теплоносителя через радиатор. Это позволяет при открытом полностью вентиле отрегулировать температуру в помещении, при которой будет тепло, но не жарко. В таком режиме «Вентиль» позволит плавно регулировать температуру радиатора.

Получается, что БЛОК-КРАН выставляет диапазон регулирования температуры вентиля. Что сильно влияет на точность и плавность корректировки температуры в помещении.

Например, у Вас стоит радиатор с вентилем и блок краном, который подключен к центральному отоплению. В период, сильных холодов температура центрального отопления нагревается очень сильно и частенько возникает желание убавить жар радиатора, Вы поворачиваете вентиль на половину, но радиатор продолжает жарить как прежде…. Ох ужас, что, же происходит? Вы убавляете далее, и результат достигнут батарея стала чуть меньше греть процентов на 50, решили еще убавить – эх перекрыли радиатор. Стало холодно L. В чем же причина? Дело в том, что через радиатор проходит слишком большой объем горячего теплоносителя и диапазон регулировки вентиля далеко за пределами регулировки радиатора. У каждого радиатора есть понятие динамичность теплоотдачи – этот параметр характеризует скорость нагрева и остывания радиатора при разных температурах помещения. Так как скорость протока через радиатор высокая, то даже прикрытый вентиль не позволяет ее снизить до диапазона, когда наступит баланс и радиатор начнет остывать.

Для таких целей и служит БЛОК-КРАН. Он позволяет убавить скорость протока теплоносителя, через радиатор, введя его характеристику нагрева под требуемое помещение, что позволит выставить максимальный проток через радиатор, при котором теплоотдача будет максимальной при открытом вентиле и минимальной при почти закрытом вентиле. Что соответственно позволит плавно регулировать температуру в помещении.

Также использование «БЛОК КРАНА» необходимо при наличии большого количества радиаторов подключенных параллельно магистрали отопления. Это избавит от эффекта потери тепла на удаленных радиаторах. Отрегулировав пропускную способность радиаторов, Вы заставите все радиаторы греть одинаково на всем участке магистрали. Конечно, будут потери в тепле, но они уже будут незначительные.

Компания «ТД ВИКО» предлагает вентили и блок краны разных диаметров и производителей. Весь список ассортимента Вы можете посмотреть по этой ссылке.

. Вы можете позвонить нашим менеджерам по телефону +7 (351) 222-10-92 и проконсультироваться по интересующим Вас вопросам. Сайт компании ВИКО: www.td-viko74.ru
«ВИКО» — инженерная сантехника в Челябинске

Возврат к списку

(Голосов: 6, Рейтинг: 4.59)

Автоматическая температура отопления. Комфорт и экономия тепла.

24.02.2017Автоматическая температура отопления. Комфорт и экономия тепла.ТД ВиКоЭкономичное и комфортное отопление в доме, является распространенным вопросом в автоматизации регулировки температуры отопления. В этой статье Вы узнаете как экономить поддерживая комфортное тепло в доме..

Каждый человек стремится к комфортному образу жизни. Совсем недавно люди взошли  на новую ступень развития человечества. Этот шаг предусматривает комфортное и экономичное существование в единении с природой. Появляется все больше и больше новых технологий получения экологически чистых источников тепловой, электрической и других источников энергии. Автоматизация процессов бытия окружает практически каждый уголок сферы деятельности человека. Одним из кусочков обширной структуры является автоматическая регулировка температуры отопления, что влечет комфортное и экономное поддержание тепла
в доме. Учитывая большие затраты на отоплении: домов, квартир, предприятий и других видов помещений. Автоматизация систем отопления — есть неотъемлемая часть в экономии тепла. Вы наверняка согласитесь, с выражением: «Комфорт в теплом доме — это один из пунктов экономии бюджета». 

Так как заставить Ваш бюджет быть более экономным на отоплении дома? Как уберечь бюджет от лишних затрат на тепло? Ответ есть : «Автоматическая температура отопления и комфортное экономичное тепло». Компания «ВИКО»  постарается рассказать, как осуществить автоматический  контроль температуры отопления, что приведет к комфорту и экономии тепла.

Большинство любителей рассказов главную роль отдают утеплению строений. Мы же опустим этот этап! Зачем описывать то, что и так понятно при проектировании и строительстве дома? Вы на

Термостат для батарей отопления

Каждый человек по-разному воспринимает уровень комфорта в своей квартире. При нормативных показателях температуры воздуха зимой один может мёрзнуть, а другой изнывать от «зноя » и открывать окна. Быстро и эффективно решить проблему контроля и регулирования тепла в квартире можно, установив терморегулятор для батареи отопления в каждую комнату.

Терморегулятор для радиатора: что это?

Терморегулятор, или термостат для батареи отопления – это небольшой по размерам прибор. Основная его функция – контроль температуры воздуха в комнате. Достигается это путем регулирования интенсивности потока теплоносителя в батарее. Данные устройства не работают на увеличение теплоотдачи в радиаторах, поэтому устанавливать их в этих целях бесполезно.

Термостаты — простые по конструкции изделия, состоящие из двух основных элементов: вентиля (клапана) и термостатической головки (термоэлемента).

1. Термовентиль представляет собой латунный корпус, в котором размещаются проходное отверстие, запорный механизм и седло. В процессе работы термостата конус (запорный механизм) приводится в движение: поднимается и опускается. Этими действиями он обеспечивает проход горячей воды к радиатору и регулирует нагрев последнего.
2. Термоголовка, или термостатический элемент – это деталь, которая приводит в движение запорный механизм. Она состоит из подвижного герметичного цилиндра — сильфона, в котором содержится тепловой агент. Его роль играют специальные жидкость или газ.

Эффективность работы термостата зависит от скорости реакции содержимого сильфона на изменение температуры воздуха в помещении.

Принцип работы терморегулятора

Установка термостата на радиаторы отопления позволяет контролировать и поддерживать в нужных параметрах температурный режим в помещении. При нормальной работе прибора погрешность может составлять не более 1 градуса. Это достигается благодаря отлаженной системе взаимодействия внутренних механизмов.

При повышении температуры воздуха в квартире тепловая жидкость или газ внутри сильфона расширяется и увеличивает размеры цилиндра. Он оказывает давление на поршень, приводящий в движение запорный механизм термовентиля, который в свою очередь блокирует поток горячей воды. В результате радиатор остывает, из-за чего снижается температура воздуха в помещении. В процессе остывания термостатического наполнителя цилиндр приобретает первоначальные размеры. Поршень поднимает конус-запор, циркуляция теплоносителя возобновляется, радиатор начинает прогреваться, повышая температуру воздуха в помещении.

Потребители, которые желают установить термостаты на свои батареи, должны знать о некоторых особенностях работы данного прибора.

1. Сам радиатор может нагреваться неравномерно, в некоторых местах он будет холодным на ощупь. Не стоит этого бояться. Достаточно снять термоголовку, и вся поверхность батареи станет одинаково тёплой. Если этого не произошло, надо проверить её состояние: прочистить и удалить воздух.
2. Термостаты можно устанавливать на любые радиаторы, кроме чугунных. Они обладают высокой тепловой инерцией. Это делает прибор регулирования тепла практически бесполезным.

Виды термостатов

Вид терморегулятора зависит от типа термостатического элемента – верхней, сменной части прибора. Она бывает:

• механическая;

Большинство производителей термостатов выпускают изделия, подходящие для любого типа термоголовки. Наиболее востребован механический. Это базовая комплектация, различающаяся некоторыми характеристиками и ценой.

На стоимость прибора влияет тип датчика температуры. Он может быть встроенным и выносным. Второй вариант дороже. Его устанавливают, когда ограничен доступ к батарее. Например, она закрыта экраном. В этом случае сам прибор с датчиком, расположенным на удалении, соединяет специальная трубка, обеспечивающая точность показаний устройства.

Бюджетный вариант – прибор с ручной термоголовкой. Он не отличается принципом работы аналогичных устройств механического типа. Однако потребитель самостоятельно выполняет вращения вентиля, чем изменяет количество горячей воды, проходящей в радиатор. При желании данный элемент можно заменить на механический или электронный. Корпус остаётся тем же.

Самые дорогие электронные термостаты отличаются размерами и дополнительными возможностями. В них устанавливается программа, которая может менять температуру теплоносителя по заданным параметрам. Например, с 8 ч утра до 17 ч вечера, когда в квартире никого нет, можно понизить температуру воды в системе. С приходом жильцов восстановить её до необходимых параметров. Такое устройство позволяет сократить оплату за тепловую энергию, что особенно актуально при индивидуальном отоплении либо при наличии теплового счетчика.

По типу наполнителя термоголовки бывают жидкостными и газовыми. Разницы в работе устройства они не создают. Оба отличаются хорошим качеством и эффективностью эксплуатации. Однако жидкостные представлены в более широком ассортименте, так как изготовить их проще.

При покупке термостата учитывают следующие моменты:

• ширину диапазона температур;
• размеры;
• общий дизайн;
• способ подключения и тип датчика.

Все эти характеристики влияют на стоимость прибора.

Как установить термостат на батарею

Чтобы правильно установить термостат, надо знать некоторые моменты:

• терморегулятор в первую очередь монтируют в комнатах, где люди проводят много времени и необходимо регулировать микроклимат;
• правильное место расположения термостата – участок на горизонтально идущей трубе в максимальной близости от радиатора;
• устанавливают устройство на входе трубы в радиатор;
• в функционирующие системы отопления приборы устанавливают только после слива теплоносителя.

Установка терморегулятора на батарею заключается в следующих мероприятиях.

1. В пустой отопительной системе определяют «посадочное» место для термостата.
2. При наличии вентиля на месте входа трубы в радиатор эту деталь демонтируют.
3. Если краника нет, горизонтальный проводник разрезают.
4. С торцов каждой трубы делают резьбу.
5. В подготовленное «посадочное место» устанавливают корпус терморегулятора. Его фиксируют контргайками с двух сторон на трубах с резьбой.
6. Стыки обматывают изоляционной нитью для герметизации.
7. В корпус вставляют термостатический элемент в горизонтальном положении.

При установке термостата с выносным датчиком заранее определяют место его расположения. Оно должно быть удобным для последующей эксплуатации. Обычно его крепят на стену как обычный выключатель.

Как отрегулировать прибор

После установки термостата на батареи проводят контрольные замеры и настраивают прибор. Для этого выполняют такие действия:

• закрывают все окна и двери в помещении, чтобы любые движения воздушных масс не повлияли на микроклимат в конкретной комнате;
• в центре пространства ставят термометр на уровне половины высоты комнаты, то есть примерно в средний рост человека;
• открывают вентиль вмонтированного в систему устройства, поворачивают его до упора влево и выставляют максимальное значение температуры нагрева воды;
• когда помещение прогреется до 7 градусов (подскажет термометр), краник на приборе закрывают поворотом до упора вправо;
• после этого следят за изменениями показателей на градуснике.
• когда температура на нём окажется в нужных пределах, вентиль аккуратно, не спеша поворачивают влево. Делают это до того момента, пока явно не услышат шум воды в устройстве.
• краник фиксируют на этой отметке, а на приборе создают маркировку (рисуют линию или делают насечку). Это поможет в дальнейшем правильно регулировать прибор.

Если на батареи устанавливают автоматические термостаты, ручное регулирование не требуется. Здесь важно правильно выверить показания удалённых датчиков с отметками на градуснике и шкале прибора.

Эффективные способы регулировки температуры радиаторов

Раньше о регулировке температуры помещения при использовании радиаторов отопления речи не было. Регулировали температуру путем открывания и закрывания форточки, так как регулирующей арматуры не продавали. Регулировали температурой теплоносителя, уменьшая или добавляя температуру на котле. Но прогресс шел вперед и новые возможности строительства подразумевают более комфортные и надежные способы регулировки температуры радиаторов в помещениях. Ниже поговорим о них подробно.

Подстройка оптимальной температуры батарей отопления позволяет создать комфортный микроклимат в доме, который будет радовать Вас долгие годы. Регулировка позволяет:

Существует несколько кранов, которыми можно регулировать температуру батарей:

Первым этапом в развитии способов регулирования температуры  батарей отопления стали обычные краны и вентили. Вентилями этими просто прикрывали проток теплоносителя через радиатор, тем самым повышая или понижая температуру в помещении.

Далее придумали автоматические термостатические головки. Они имеют шкалу температур и устанавливаются вместе со специальным клапаном под термоголовку. Благодаря тому, что головка заполнена специальным средством, чутко реагирующим на перепады температуры, происходит сужение или расширение этого состава. Расширение воздействует на шток клапана и происходит так же его открытие или закрытие

Происходит добавление или ограничение теплоносителя, поступающего в радиатор условно автоматическим способом. Выставлять исходную желаемую температуру в помещении приходиться на головке вручную.

Первый тип — это головки, которые монтируют непосредственно на радиатор с помощью клапана. На головке выставляется необходимая температура и происходит регулировка протока теплоносителя через радиатор.

Вторая группа термостатических головок — это головки  выносные. Такие регулирующие головки монтируют на радиатор, а саму колбу с наполнителем монтируют  в стороне от радиатора. Колба соединяется с головкой с помощью капиллярной трубки. В колбе наполнитель расширяется или сужается и по трубке идет воздействие на шток клапана.

Такие головки часто используют в системах водяных теплых полов. Единственный недостаток головок с выносной колбой заключается в том, что трубка соединяющая короткая. Следовательно, не всегда колбу можно вынести именно в то место, где необходимо мерить температуру.

Регулировка батарей двухходовым клапаном с сервоприводом

Следующим этапом в развитии дистанционного регулирования температуры радиаторов стал монтаж двухходовых клапанов с сервоприводами. Такие системы начали применять в купе с системой умного дома.

В этом случае по всему помещению монтируют несколько встроенных датчиков, и, благодаря компьютерной программе, происходит открытие и закрытие, как отдельных радиаторов, так и групп радиаторов. Только теперь на шток клапана воздействуют с помощью сервопривода.

Сервопривод – это электродвигатель с очень малым числом оборотов. Благодаря чему происходит плавное открывание и закрытие клапана. Иначе при резком открывании в системе будет создаваться гидроудары. Гидроудары в свою очередь могут вывести из строя как отдельные элементы системы отопления, так и всю целиком.

Но так как не всем сегодня необходима система умного дома, то регулировку температуры, как отдельно стоящего прибора отопления, так и группы радиаторов можно производить так же с помощью двухходового клапана с сервоприводом от простого комнатного регулятора температуры.

Регулировка радиаторов сервоприводом с термостатом

Сейчас очень часто радиаторы монтируют в ниши и закрывают декоративным экраном. Такой радиатор вручную не закрыть. Термоголовка тоже не подойдет, так как радиатор закрыт и в нише создается избыточная температура.

В этом случае на помощь регулировке температуры радиаторов приходит сервопривод и датчик комнатной температуры.

У сервоприводов и термоголовок одинаковая резьба на накидной гайке. Следовательно, их можно использовать как с радиаторными клапанами, так и с двух, трехходовыми клапанами. Если конечно это клапаны не Giacomini, так как у этого производителя другие резьбы.

Сервоприводы являются универсальным дистанционным средством для открывания и закрывания всевозможных клапанов и задвижек. Используются сервоприводы как в системах водоснабжения и канализации, так и в системах отопления.

Сервоприводы делятся на два способа изначальной работы. Первые сервоприводы нормально открыты. Вторые нормально закрыты. Первые при поступлении на них питания закрываются, а вторые открываются. Вторые и рассмотрим, так как они нам и нужны.

Спосбы изменения температуры радиаторами

Первый способ регулировки температуры радиаторов в помещении — это когда у вас в помещении смонтирован один радиатор и он закрыт экраном. В этом случае регулировать температуру в комнате будем с помощью комнатного термостата и сервопривода.

Сначала выбираем место монтажа комнатного термостата. Обычно его располагают на 1 метр от двери. На высоте  от 1 до 1,5 метров на противоположной стене от ручки двери, чтобы при открытии двери поток холодного воздуха попадал на термостат и тот в свою очередь сразу реагировал на перепад температуры.

На подающий трубопровод радиатора монтируем клапан под термоголовку, на который накручиваем сервопривод для систем отопления.

Сервопривод нуждается в питании 220 вольт. Мощность его при этом составляет 2-3 ватта.  Кабель от него ведем к комнатному термостату.

Комнатные термостаты делятся на две группы: электронные и механические. Механические термостаты в наше время себя практически изжили, но они самые простые в монтаже. Работают как обычный выключатель. Приводите питание на термостат. Через него разрываете фазу на сервопривод и все. Термостат подает или нет питание на сервопривод.

Электронные термостаты бывают простые, в плане включить выключить, а бывают термостаты программируемые.

В свою очередь электронные термостаты бывают двух видов по принципу работы:

Первые — это такие термостаты, для работы  которых необходимо питание от сети. Обычно 220 Вольт. То есть к ним подводиться питание отдельно. А от  термостата  отдельно монтируют кабель к сервоприводу.

Второй вид термостатов в питании от сети не нуждаются, так как такие термостаты оборудованы батарейкой. В этом случае, как и с механическими термостатами, через него просто разрывается фаза на сервопривод, а ноль идет на сервопривод без разрыва. При этом все термостаты необходимо подключить в щите на свой автомат для его быстрой замены или обслуживания.

Как происходит изменение температуры сервоприводами?

Подаете питание на комнатный термостат и включаете отопление. Сервопривод при этом нормально закрыт. Теперь выставляете необходимую температуру на термостате и если она выше чем температура в помещении, то термостат подает питание на сервопривод и он начинает открываться. Время полного открывания и закрывания сервопривода составляет 3 минуты.

Теплоноситель идет в радиатор и температура в помещении начинает подниматься. При поднятии температуры помещения до выставленной на термостате, термостат разрывает питание на сервопривод. Сервопривод с помощью встроенной в него пружины возвращается в нормально закрытое положение. И так далее.

Регулировка температуры помещения с несколькими радиаторами

По своему сценарию принцип регулировки температуры одинаковый с одним радиатором, но имеющий некоторые особенности.

Для того, чтобы регулировать температуру группы радиаторов, необходимо разорвать трубопровод обратной магистрали радиаторного отопления и врезать в магистраль двухходовой вентиль под сервопривод.

Для этого на этаж необходимо оборудовать нишу, в которой будут смонтирован подающий трубопровод с отсечными кранами и обратный трубопровод с клапанами под сервопривод. Все это необходимо для обслуживания.

Так как при большом количестве таких зон регулирования температуры у вас не будет возможности врезать клапаны в трубопровод, который идет горизонтально. Следовательно, трубопроводы необходимо смонтировать вертикально, изготовив для этого как бы распределительный коллектор, диаметром большим, чем основной трубопровод.

При этом в самой верхней точке, так сказать распределительного коллектора, будет собираться воздух. Для удаления воздуха необходимо использовать автоматические воздухоотводчик.

При этом основная система для подключения будет именно двухтрубная с горизонтальным монтажом и принудительной циркуляцией.

Определяем количество зон регулирования. Монтируем радиаторы и выводим подающие и обратные трубопроводы к распределителю.

Подключаем подающие трубопроводы через шаровые краны, а обратные через двухходовые клапаны. Выбираем комнатный термостат. Определяем место его расположения. Делаем монтаж кабелей. Производим отделку помещения.

По чистовой отделке монтируем термостаты, сервоприводы и подключаем их. Подаем питание и наслаждаемся условно автоматической регулировкой температуры помещения с несколькими радиаторами. Воздухоотводчик при этом рекомендую смонтировать через шаровой кран.

Терморегулятор для радиатора отопления: выбор и установка

Приборы этого вида применяют в бытовых и коммерческих объектах. С их помощью устанавливают комфортный для пользователей температурный режим. Такое оснащение позволяет экономить энергетические ресурсы, так как в каждом отдельном помещении можно установить и поддерживать оптимальную температуру. Чтобы правильно выбрать, установить и настроить терморегулятор для радиатора отопления – изучите материалы, представленные в данной статье.

В специализированных магазинах предлагают широкий ассортимент изделий этой категории, поэтому подобрать подходящий вариант не сложно

Читайте в статье

Как подобрать терморегулятор для радиатора отопления

На рисунке выше приведены примеры одной модели в разных оформлениях. Но эстетические параметры имеют значение только при размещении батарей отопления на видных местах. Больше внимания следует обратить на технические характеристики, удобство управления, точность, надежность. Чтобы точно сформулировать собственные критерии качества придется изучить принципы работы стандартных изделий и образцы, представленные в соответствующем сегменте рынка сантехнического оборудования.

Следует сразу отметить несколько важных ограничений:

• Термоклапаны для радиаторов отопления включают/выключают подачу рабочей жидкости. Они не делают ее теплее, поэтому могут использоваться только для понижения температуры.
• Чугунные батареи изготовлены из материала,создающего повышенную инерционность. Поэтому автоматические регуляторы не эффективны в комбинации с такими изделиями.
• При установке клапанов в однотрубную систему (последовательное подключение батарей) необходимо обеспечить свободный ток теплоносителя. Для этого в контуры встраивают обходные участки труб.

Врезка байпаса в однотрубный контурЧугунные радиаторы используют в комбинации с индивидуальной системой отопления. Для точной регулировки применяют коррекцию задержек с помощью специализированного программного обеспечения

Конструкция типового прибора и современные модификации

Схема термоклапана для отопления

Этот прибор выполняет свои функции следующим образом:

• Его устанавливают перед радиатором. Для жесткого закрепления используют надежное резьбовое соединение соответствующего диаметра (5).
• В указанном на рисунке положении букса (6) поднята пружинами, поэтому поток теплоносителя поступает в батарею.
• По мере повышения температуры наполнитель в эластичном термобаллоне (2) увеличивается в объеме. Через шток (4) давление передается на буксу, клапан закрывается.
• При понижении температуры ниже определенного уровня термобаллон(«сильфон») уменьшается в размерах. Шток перемещается вверх, открывается проток теплоносителя.
• В дальнейшем циклы повторяются неоднократно, без вмешательства со стороны пользователя.
• Для настройки режима работы используют шпиндель (3). Он перемещается вверх/вниз винтовым механизмом при вращении верхней части корпуса (1).

Heat Radiators — Atomic Rockets

Следует отметить, что в условиях вакуума конвекция больше не доступна и единственным механизмом отвода тепла является излучение. Излучение подчиняется закону Стефана-Больцмана

E = σT ⁴

, где
E = отклоненная энергия
σ = постоянная Стефана-Больцмана, = 5,67 Вт м ^-2 K ^-4
T = температура, при которой излучается тепло

То есть общее количество излучаемого тепла пропорционально площади поверхности радиатора.И чем ниже температура излучения, тем больше должна быть площадь радиатора (и, следовательно, масса радиатора для данной конструкции).

Радиатор может отводить тепло только тогда, когда температура выше, чем температура окружающей среды. В космосе оптимальная эффективность излучения достигается за счет направления излучателя в свободное пространство. Излучение на освещенную поверхность менее эффективно, и радиатор необходимо защищать от прямых солнечных лучей.

Отвод тепла при низких температурах, например, в случае контроля окружающей среды и управления температурой в блоке обработки материалов, является особенно трудным.

Космические энергогенерирующие системы

Солнечные фотоэлектрические системы имеют мощность генерации до нескольких сотен киловатт. Ожидается, что диапазон выходной мощности солнечных тепловых систем составит от ста до нескольких сотен киловатт. Хотя в принципе эти энергосистемы могут быть расширены до мегаваттного диапазона, непомерно высокие требования к площади сбора и грузоподъемности, по-видимому, исключают такое расширение. Адаптированные для космической среды мегаваттные и мультимегаваттные ядерные энергетические реакторы представляют собой логичную альтернативу.

Сами по себе солнечные фотоэлектрические элементы не будут обременять энергосистему требованием прямого отвода тепла, поскольку низкая удельная энергия системы требует такой большой площади сбора, что позволяет отводить ненужную лучистую энергию. Однако, если эти системы будут использоваться на низкой околоземной орбите или на неземной поверхности, то потребуется большое количество оборудования для хранения энергии для обеспечения непрерывной подачи энергии (поскольку устройства не собирают энергию в ночное время).А неэффективность даже самой лучшей системы накопления энергии в оба конца требует, чтобы значительная часть — возможно, 25 процентов — вырабатываемой электроэнергии рассеивалась в виде отработанного тепла и при низких температурах.

Предполагается, что солнечные тепловые системы, которые включают солнечный концентратор и систему динамического преобразования энергии, работают при относительно высоких температурах (от 1000 до 2000 K). Эффективность системы преобразования энергии будет находиться в диапазоне от 15 до 30 процентов.Следовательно, мы должны рассмотреть отказ от 70-85 процентов собранной энергии. Как правило, чем ниже термический КПД, тем выше температура отклонения и тем меньше требуется площадь излучения. Как и в случае солнечных фотоэлектрических систем, с неэффективностью системы накопления энергии придется столкнуться с системой отвода тепла, если не будет выбран высокотемпературный накопитель тепла.

Современные концепции ядерных энергогенерирующих систем включают реакторы, работающие с относительно низкоэффективными системами преобразования энергии, которые отклоняют практически все полезное тепло реактора, но при относительно высокой температуре.Несмотря на бремя, которое такая низкая эффективность возлагает на использование ядерного топлива, плотность энергии ядерных систем настолько высока, что не ожидается, что коэффициент использования топлива будет значительным.

Во всех этих системах выходная мощность, используемая производственной системой при контроле окружающей среды и производстве (за исключением небольшой части, которая может храниться в виде эндотермического тепла в производимой продукции), должна быть отклонена при температурах, приближающихся к 300 К.

---

В качестве примера серьезности этой проблемы рассмотрим случай простой атомной электростанции, эффективность преобразования энергии которой из тепловой в электрическую составляет примерно 10 процентов.Завод будет производить 100 кВт полезной электроэнергии. Реактор работает при температуре около 800 К, а радиатор с излучательной способностью 0,85 будет весить около 10 кг / м ² . Тепловая мощность, рассеиваемая реактором, составит около 1 МВт. Согласно закону Стефана Больцмана, площадь радиатора составляет около 50 м ² , а масса — около 500 кг. Это кажется вполне разумным.

Однако мы должны предположить, что вырабатываемая электростанцией электроэнергия, которая используется в системах жизнеобеспечения и мелкомасштабном производстве, в конечном итоге также должна рассеиваться, но при гораздо более низкой температуре (около 300 K).Если предположить, что лучше алюминиевый радиатор с плотностью около 5 кг / м ² , снова с коэффициентом излучения 0,85, в этом случае мы находим, что площадь низкотемпературного компонента отвода тепла составляет 256 м ² , с массой, приближающейся к 1300 кг.

Используя закон Стефана-Больцмана,

E1 = 5,67 × 10 ^-8 Вт м ^-2 K ^-4 (800 K) ⁴
E1 = 5,67 × 10 ^-8 Вт м ^-2 K ^-4 × 4096 × 10 ⁸ K ⁴
E1 = 5.67 Вт · м ^-2 × 4,10 × 10 ³
E1 = 23,3 кВт · м ^-2

900 кВт / 23,3 кВт · м ^-2 = 38,6 м ²
и 38,6 м ² / 0,85 = 45,4 м ²

E2 = 5,67 × 10 ^-8 Вт м ^-2 K ^-4 (300 K) ⁴
E2 = 5,67 × 10 ^-8 Вт м ^{— 2} K ^-4 × 81 × 10 ⁸ K ⁴
E2 = 5,67 Вт м ^-2 × 81
E2 = 459 Вт м ^-2

100 кВт / 459 Вт м ^{— 2} = 0.2179 × 10 ³ м ² = 218 м ²
и 218 м ² / 0,85 = 256 м ²

Таким образом, мы видим, что основная проблема отвода тепла не связана с первичной электростанции, но энергии, которая используется в жизнеобеспечении и производстве, которая должна быть отклонена при низких температурах. Использование отработанного тепла атомной электростанции для обработки может быть эффективным. Но, по иронии судьбы, это, в свою очередь, потребует большей площади радиатора, чтобы излучать отходящее тепло с более низкой температурой.

Системы отвода тепла

В этом разделе я рассмотрю системы, разработанные для удовлетворения требований по отводу тепла при производстве и использовании электроэнергии. Эти системы отвода тепла в целом можно разделить на пассивные или активные, бронированные или небронированные. Ожидается, что каждый будет играть определенную роль в космических системах будущего.

---

• Рис. 36: Компоненты и принцип работы обычной тепловой трубы
  Обычная тепловая труба состоит из герметичного контейнера с рабочей жидкостью, канала для пара и капиллярного фитиля для транспортировки жидкости.Во время работы тепловая трубка подвергается воздействию внешнего тепла с одного конца (испарительная секция). Это тепло заставляет рабочую жидкость в капиллярном фитиле испаряться, удаляя тепло, равное теплоте испарения жидкости. Пар направляется вниз по центру трубы под давлением вновь образующегося пара. Когда пар достигает холодного конца трубы (секции конденсатора), он конденсируется в жидкость. Жидкость проникает в капиллярный фитиль, по которому возвращается в секцию испарителя.Когда жидкость конденсируется, она отдает тепло испарения, которое затем выводится за пределы конца трубы.

Тепловые трубки: Первая из них, называемая «тепловая трубка», традиционно считается базовой системой, по которой оцениваются все остальные. Он имеет значительное преимущество в том, что он полностью пассивен и не имеет движущихся частей, что делает его исключительно подходящим для использования в космической среде.

Для удобства читателя кратко опишу механизм работы базовой тепловой трубки.(См. Рисунок 36.) Тепловая трубка представляет собой тонкую полую трубку, заполненную жидкостью, соответствующей температурному диапазону, в котором она должна работать. На горячем конце жидкость находится в паровой фазе и пытается заполнить трубку, проходя через трубку к холодному концу, где она постепенно конденсируется в жидкую фазу. Стенки трубки или соответствующие каналы, прорезанные в трубке, заполнены фитилеподобным материалом, который возвращает жидкость за счет поверхностного натяжения к горячему концу, где она повторно испаряется и рециркулирует.

По сути, система представляет собой небольшой паровой цикл, который использует разницу температур между горячим и холодным концом трубки в качестве насоса для передачи тепла, в полной мере используя теплоту испарения конкретной жидкости.

Жидкость должна быть тщательно подобрана, чтобы соответствовать диапазону рабочих температур. Например, при очень высоких температурах можно использовать металлическое вещество с относительно высокой температурой испарения, такое как натрий или калий. Однако этот выбор накладывает ограничение на низкотемпературный конец, поскольку, если жидкость замерзает в твердое тело на низкотемпературном конце, работа прекращается до тех пор, пока относительно неэффективная проводимость тепла вдоль стенок не может расплавить его.При низких температурах вполне можно использовать жидкость с низкой температурой испарения, например аммиак, с аналогичными ограничениями. Температура не может быть настолько высокой, чтобы диссоциировать аммиак на горячем конце, или настолько низкой, чтобы аммиак замораживался на холодном конце.

Тепловые трубки правильной конструкции являются подходящим и удобным инструментом для управления температурным режимом в космических системах. Например, при умеренных температурах тепловая трубка может быть сделана из алюминия из-за ее относительно низкой плотности и высокой прочности.К тепловой трубке можно добавить ребра, чтобы увеличить площадь рассеивания тепла. Чтобы алюминий был полезным, он должен быть достаточно тонким, чтобы уменьшить массу, переносимую в космос, и в то же время достаточно толстым, чтобы оказывать разумное сопротивление ударам метеороидов.

Очень тщательно спроектированный радиатор с твердой поверхностью, изготовленный из алюминия, в принципе обладает следующими характеристиками: масса составляет примерно 5 кг / м ² с коэффициентом излучения 0,85; допустимый диапазон температур ограничен температурой размягчения алюминия (около 700 K).При более высоких температурах, когда требуются тугоплавкие металлы, необходимо было бы умножить массу радиатора на квадратный метр как минимум в 3 раза. Тем не менее, от 700 K до, возможно, 900 K радиатор с тепловыми трубками все еще остается очень эффективный метод отвода тепла.

Еще одно преимущество состоит в том, что каждый блок с тепловыми трубками представляет собой автономную машину. Таким образом, пробитие одного блока не является единичным отказом, который мог бы повлиять на производительность всей системы.Отказы, как правило, бывают медленными и плавными при условии достаточной избыточности.

---

• Рис. 37: Радиаторы контура насоса на дверях отсека полезной нагрузки космического челнока
  a. Космические радиаторы, которые состоят из двух развертываемых и двух фиксированных панелей на каждой двери отсека полезной нагрузки, предназначены для отвода тепла во время подъема (двери закрыты) и на орбите (двери открыты). Каждая панель содержит параллельные трубки, через которые может проходить фреон в тепловых контурах, отводя тепло от других частей орбитального аппарата.Общая длина фреоновых трубок в этих панелях составляет 1,5 км.
• Радиаторы контура насоса на дверях отсека полезной нагрузки космического челнока
  b. Панели обладают способностью отводить тепло 5480 кДж / час (5400 БТЕ / час) во время всплытия в атмосфере с закрытыми дверями и 23 кДж / час (21,5 БТЕ / час) во время орбитальных операций с открытыми дверями.

Система с насосным контуром: Система с насосным контуром имеет многие из тех же преимуществ и ограничена многими из тех же ограничений, что и радиатор с тепловой трубкой.Здесь тепло собирается через систему контуров жидкости и закачивается в радиаторную систему, аналогичную обычным радиаторам, используемым на Земле. Следует отметить, что в земной среде радиатор фактически излучает очень мало тепла; он предназначен для отвода тепла. Самыми известными примерами насосной системы, используемой в настоящее время в космосе, являются отводящие тепло радиаторы, используемые в шаттле. Это внутренняя конструкция створок створок, которые раскрываются при открывании дверей (рис.37).

Системы с насосным контуром имеют уникальное преимущество в том, что систему терморегулирования можно легко интегрировать в космический корабль или космический завод. Тепло улавливается обычными теплообменниками внутри космического корабля, жидкость-носитель перекачивается через сложную систему труб (расширяемых ребрами, если это считается эффективным), и, наконец, носитель возвращается в жидкой фазе через космический корабль. В случае с Shuttle, где миссии короткие, дополнительный терморегулятор достигается за счет преднамеренного сброса жидкости.

Поскольку система предназначена для работы при низких температурах, жидкость с низкой плотностью, такая как аммиак, может иногда, в зависимости от тепловой нагрузки, претерпевать фазовый переход. Теплопередача при кипении в условиях низкой гравитации — сложное явление, которое в настоящее время недостаточно изучено. Поскольку система подвержена ударам метеороидов, основные контуры первичного насоса должны быть надежно защищены.

Несмотря на эти недостатки, системы с насосным контуром, вероятно, будут использоваться вместе с системами тепловых труб, поскольку инженеры по терморегулированию создают жизнеспособную космическую среду.Эти бронированные (закрытые) системы достаточно развиты и поддаются инженерному анализу. Они уже нашли применение на Земле и в космосе. Создана прочная технологическая база, и ученым-инженерам существует обширная литература, на которую они могут опираться при выводе новых концепций.

Advanced Radiator Concepts

Сама природа только что обсужденных проблем привела к усилению усилий со стороны сообщества управления температурным режимом по изучению инновационных подходов, которые предлагают потенциал повышения производительности и, во многих случаях, относительную неуязвимость удары метеороида.Хотя я не могу обсуждать все эти новые подходы, я кратко опишу некоторые из исследуемых подходов в качестве примеров направления современного мышления.

Усовершенствованные традиционные подходы: Непрерывный поиск способов улучшения характеристик тепловых труб уже показал, что значительные улучшения в теплонасосной способности тепловых трубок могут быть достигнуты за счет разумных модификаций возвратного фитильного контура. Рассматривая проблему развертываемости дальше вниз, люди исследуют гибкие тепловые трубки и используют новаторское мышление.Например, в недавней конструкции тепловые трубки при сворачивании сворачиваются в лист, точно так же, как тюбик с зубной пастой. Таким образом, весь ансамбль может быть свернут в относительно плотный пакет для хранения и развертывания. Однако, поскольку тонкостенные трубы относительно хрупки и легко пробиваются метеороидами, необходимо обеспечить большее резервирование. Те же принципы, конечно, могут быть применены к системе с насосным контуром и могут иметь особое значение, когда необходимо учитывать пределы хранения.Это лишь примеры различных принятых подходов, и мы можем с уверенностью ожидать неуклонного улучшения возможностей традиционных систем управления температурным режимом.

---

• Рис. 38: Две концепции жидкокапельного радиатора
  Согласно одной концепции, капли образуются у основания конуса, который содержит источник отработанного тепла (например, ядерный реактор), а расплавленные капли распыляются. к шестилучевой системе коллектора, где они улавливаются и затем закачиваются обратно по центральной трубе в реактор.
• Две концепции радиатора капель жидкости
  В несколько похожей концепции (внизу) выдвижная стрела имеет генератор капель на одном конце и коллектор капель на другом, а между ними проходит линия подачи жидкости. Здесь капли распыляются в виде единого плоского рисунка.

Жидкокапельный радиатор: Основная идея жидкокапельного радиатора заключается в замене твердого поверхностного радиатора контролируемым потоком капель. Капли разбрызгиваются через область, в которой они излучают свое тепло; затем они возвращаются в более горячую часть системы.(См. Рисунок 38.)

Некоторое время назад было продемонстрировано, что капли жидкости очень малого диаметра (около 100 микрометров) легко производятся и имеют преимущество в удельной мощности по сравнению с радиаторами с твердой поверхностью от 10 до 100. Фактически , большие и очень тонкие листы радиатора могут быть произведены за счет правильного рассеивания капель. Эта система потенциально может превратиться в сверхлегкий радиатор, который, поскольку жидкость может храниться в больших объемах, также очень компактен.

Потенциальные преимущества жидкокапельного радиатора можно увидеть, если мы снова рассмотрим проблему, которая обсуждалась в конце раздела о радиаторах с тепловыми трубками. Мы обнаружили, что для очень хорошего алюминиевого радиатора потребуется 256 м ² и масса около 1300 кг, чтобы излучать низкотемпературные отходы тепла от лунной обработки. Используя свойства жидкокапельного радиатора и жидкости с низкой плотностью и низким давлением пара, такой как Dow-Corning 705, обычное вакуумное масло, мы обнаруживаем, что для одной и той же площади (что подразумевает такой же коэффициент излучения) масса излучающего жидкость всего 24 кг.

Даже с учетом коэффициента 4 для вспомогательного оборудования, необходимого для работы этой системы, масса радиатора все равно будет меньше 100 кг.

Для достижения эффективности проектировщик должен сделать радиатор легкой разворачиваемой конструкции и предоставить средства точного наведения капель, чтобы их можно было уловить и вернуть в систему. Однако имеющиеся данные свидетельствуют о том, что требуемая точность измерения капель (миллирадианы) легко достигается с помощью имеющихся технологий.Недавно был адекватно продемонстрирован успешный захват капель в смоделированных условиях 0 g . Преимущество радиатора с жидкими каплями состоит в том, что даже относительно большой слой таких капель по существу неуязвим для микрометеороидов, поскольку поражающий микрометеороид может удалить самое большее лишь несколько капель.

Читатель может быть обеспокоен тем, что очень большая площадь поверхности жидкости приведет к немедленному испарению. Однако недавно было обнаружено, что жидкости в диапазоне от 300 до 900 К имеют настолько низкое давление пара, что потери от испарения в течение обычного срока службы космической системы (возможно, до 30 лет) будут составлять лишь небольшую часть от общая масса радиатора.

Таким образом, жидкокапельный радиатор выглядит многообещающим, особенно в качестве низкотемпературной системы, где требуется большой радиатор.

Жидкокапельные радиаторы для других применений, кроме 0 г , были предложены. Например, в лунной среде жидкости с низким давлением пара могут эффективно использоваться в качестве систем рассеивания тепла с большой площадью для относительно крупных электростанций. Мы можем представить, что такая система примет вид декоративного фонтана, в котором жидкость распыляется вверх и наружу, чтобы покрыть как можно большую площадь.Он будет собираться простым пулом внизу и возвращаться в систему. Такая система была бы особенно выгодна в лунной среде, если бы маломассовые жидкости с низким давлением пара могли быть получены из местных материалов. Контроль и прицеливание капель больше не будут такими важными, как в космической среде; тем не менее, система должна быть защищена от солнца во время работы.
Хотя эта система гораздо менее развита, чем системы, рассмотренные ранее, ее перспективы настолько высоки, что требуют серьезного рассмотрения для будущего использования, особенно в ответ на наши растущие потребности в улучшенном управлении питанием.

---

• Рис. 39: Ременный радиатор
  Связанная с этим технология отвода тепла — это концепция ременного радиатора. Здесь жидкость присутствует в виде тонкого покрытия на двух вращающихся ремнях. По мере того как ремни вращаются через приводной механизм, они забирают горячую жидкость из теплообменника. Затем, когда ленты вращаются в пространстве, жидкость теряет тепло. Эта система не обладает преимуществом высокого отношения площади поверхности к массе, которое возможно для жидкокапельного радиатора, но она все же может предложить превосходные свойства теплопередачи и устойчивости к повреждениям по сравнению с твердыми радиаторами.

Концепции ленточных радиаторов: Концепция ленточных радиаторов представляет собой модификацию концепции жидких капель, в которой сверхтонкая твердая поверхность покрыта жидкостью с очень низким давлением пара (см. Рис. 39). Хотя отношение площади поверхности к объему не ограничивается таким же образом, как для цилиндрической тепловой трубки, оно не совсем соответствует таковому у жидкокапельного радиатора. Однако эта система позволяет избежать проблемы захвата капель за счет переноса жидкости по непрерывной ленте за счет поверхностного натяжения.Жидкость играет в этой системе двойную роль, действуя не только как радиатор, но и как тепловой контакт, который забирает тепло непосредственно от теплообменного барабана. Варианты этой схемы, в которой ремень заменяется тонким вращающимся диском, также возможны, но еще не полностью оценены.

Список двигателей 2 — Атомные ракеты

Рип начал объявлять свое имя, звание и тот факт, что он отчитывается согласно приказу. Командир О’Брин отмахнулся от своих слов и категорично заявил: «Вы — авиаконструктор.Я не люблю авиаконструкторов.
Рип не знал, что сказать, поэтому молчал. Но внутри него поднимался резкий гнев.
О’Брин продолжил: «В инструкции сказано, что я передам вам ваши заказы в пути. Они не говорят когда. Я это решу. Пока я не решу, у меня есть работа для вас и ваших людей. Вы что-нибудь знаете о ядерной физике? »
Глаза Рипа сузились. Он осторожно сказал: «Немного, сэр».
«Я полагаю, вы ничего не знаете. Фостер, обозначение SCN означает космический крейсер, ядерный.Этот корабль оснащен ядерным реактором. Другими словами, атомная куча. Вы слышали об одном? »
Рип сдержал свой голос, но его рыжие волосы встали дыбом от гнева. О’Брин намеренно оскорблял. Это было то, что знал любой рекрут-авиаконструктор. «Я слышал, сэр».
«Хорошо. Это больше, чем я ожидал. Что ж, Фостер, ядерный реактор производит тепло. Сильная жара. Мы используем это тепло для превращения химического вещества под названием метан в его составные части. Метан известен как болотный газ, Фостер.Я не ожидал, что авиаконструктор это знает. Он состоит из углерода и водорода. Когда Мы закачиваем его в тепловые змеевики реактора, он разрушается и создает газ, который горит и гонит нас через космос. Но это еще не все.
У Рипа была идея, что будет, и она ему не понравилась. Ему не нравился и командир О’Брин. Лишь много позже он узнал, что О’Брайн направлялся на Терру, чтобы увидеть свою семью впервые за четыре года, когда приказ крейсера изменился.Для командира, чьи задания были необходимы из-за нужд эскадрилий особого порядка, это было слишком. Так что он выразил свое разочарование на ближайшем авианосце, которым оказался Рип.
« Газы проходят по трубкам, — продолжил О’Брин. «Небольшое количество ядерного материала также просачивается в трубки. Трубки покрываются углеродом, Foster. Они также покрываются ядерным топливом. Мы используем торий. Торий радиоактивен. Я не буду читать вам лекцию по радиоактивности, Фостер.Но торий в основном испускает излучение, известное как альфа-частицы. Альфа не опасна, если ее не вдыхать или не есть. Он не пройдет через одежду или кожу. Но при смешивании с мелкодисперсным углеродом загрязнение альфа-торием создает беспорядок. Это грязный беспорядок, Фостер. Так грязно, что я не хочу, чтобы мои космонавты дурачились.

(примечание редактора: теперь в настоящем NTR с твердой активной зоной утечка ядерного топлива из элементов реактора является серьезной неисправностью)

«Вместо этого я хочу, чтобы вы позаботились об этом», — сказал О’Брин.«Ты и твои люди. Заместитель командира назначит вас в эскадрилью. Устройтесь поудобнее, затем вытяните оборудование из комнаты снабжения и приступайте к делу. Когда я снова захочу с тобой поговорить, я позвоню тебе. А теперь взлетай, лейтенант, и сбрасывай радиацию. Расчистите его ».
Рип выдавил яркую и дружелюбную улыбку. «Да, сэр», — ласково сказал он. «Мы разгребаем его так, чтобы вы могли видеть свое лицо, сэр». Он сделал паузу, а затем вежливо добавил: «Если вы не против взглянуть на свое лицо, сэр — я имею в виду, насколько чисты трубки.
Рип развернулся и вышел оттуда.
Коа ждал в коридоре снаружи. Рип рассказал ему о случившемся, имитируя ирландский акцент О’Брина.
Старшина печально покачал головой. — Я имел в виду, лейтенант. Круизеры не чистят свои камеры чаще одного раза из десяти ускорений. Как я уже сказал, командир просто придумывает нам грязную работу.
«Неважно», — сказал ему Рип. «Давай найдем нашу эскадрилью и устроимся, а затем нарисуем защитную одежду и снаряжение.Мы очистим ему трубки. Наша очередь придет позже.
Он вспомнил последнее, что сказал Джо Баррис всего несколько часов назад. «Джо был прав, — подумал он. «Для себя мы супермены, но для космонавтов мы просто глупцы». Очевидно, О’Брин был из тех офицеров-космонавтов, которые завтракали самолетами.
Рип подумал о том, как командир покраснел от ярости от этой трещины на лице, и решил: «Он может съесть меня на завтрак, но я постараюсь быть хорошим, крепким глотком!»
Коммандер О’Брин не преувеличивал.Остатки углерода и тория на стенках взрывных труб были стойкими, грязными и проникающими. Он покрылся сплошным слоем, но при соскабливании распался на мелкий порошок.
На самолетах были комбинезоны, перчатки и маски с респираторами, но это не помешало тому, чтобы эти вещества просочились на их тела. Рип, который руководил работой и отслеживал радиацию с помощью ионной камеры гамма-бета и альфа-пропорционального счетчика, знал, что им придется пройти личную дезактивацию.

(примечание редактора: в реальной ракете трубы были бы в вакууме, поэтому экипажу потребовались бы скафандры. Трубки также были бы близко к реактору. Реактор не очень радиоактивен, если он выключен, за исключением нейтронного активация.)

Он снял показания ионной камеры. Всего несколько миллирентген бета- и гамма-излучения. Это был опасный вид, потому что и бета-частицы, и гамма-лучи могли проникать через одежду и кожу. Но авиалайнерам не хватило дозы, чтобы навредить вообще.Число альфа было высоким, но пока они не вдыхали пыль, это не было опасно.
У Скорпиуса было шесть трубок. Рип разделил авиалайнеров на два отряда, один под его руководством, а другой под командованием Коа. На каждую трубку ушло несколько часов тяжелой работы. Несколько раз во время очистки люди выходили из трубки и уходили в главную смесительную камеру, в то время как трубка продувалась острым паром, чтобы выбросить в космос соскобленное вещество.
Каждый отряд был на последней трубе, когда прибыл космонавт.Он отсалютовал Рипу. «Сэр, офицер службы безопасности говорит, что нужно закрепить трубки».
Это могло означать только одно: замедление. Рип собрал своих людей. «Мы закончили. Офицер безопасности передал команду закрепить трубы, а это значит, что мы собираемся снизить скорость. Он мрачно улыбнулся. «Вы все знаете, что они дали нам эту работу просто из чистой любви к авиаконструкторам. Так что помните об этом, когда будете проходить через диспетчерскую в камеру дезактивации ».
Самолеты восторженно кивнули.
Рип провел путь из смесительной камеры через тяжелую защитную дверь в комнату управления двигателем.Его вход был встречен космонавтами плохо скрываемой усмешкой.
На полпути через комнату Рип внезапно превратился в сержант-майора Коа. Коа упал на палубу руками, пытаясь удержать равновесие, но не выдержал своей защитной одежды. Остальные авиаконструкторы бросились его поднимать, и каким-то образом все их руки и руки ударились друг о друга.
Защитная одежда пропиталась мелкой пылью. Он поднялся над ними удушающим облаком, был подхвачен и разогнан вентиляционной системой.Это была зараженная пыль. Автоматическое оборудование радиационной безопасности наполнило корабль оглушительным звуком предупреждения. Космонавты прижимали к лицу аварийные респираторы и недоброжелательно отзывались о самолетах Рипа на самом соленом космическом языке, который они могли придумать.
Рип и его люди подобрали Коа и продолжили марш в комнату дезинфекции, ухмыляясь под респираторами ужасу вокруг них. Опасности для космонавтов не было, так как в момент предупреждения они надели респираторы.Но даже небольшое загрязнение означало, что весь корабль нужно было обработать инструментами и очистить систему вентиляции.
Заместитель командующего встретил Рипа у дверей радиационной комнаты. Его лицо над респиратором выглядело разъяренным.
— Лейтенант, — проревел он, — у вас нет большего смысла, чем приносить зараженную одежду в комнату управления двигателем?
Рип сожалел, что заместитель командира не видел, как он улыбается под респиратором. Он невинно сказал: «Нет, сэр.Больше смысла у меня нет.
Депутат проворчал: «Я предложу тебе предстать перед Дисциплинарным советом за это».
Рип полностью наслаждался. «Я так не думаю, сэр. Правила очень четкие. Они говорят: «Ответственный за безопасность несет ответственность за соблюдение всех правил техники безопасности, как посредством подробных инструкций для персонала, так и посредством личного надзора». Ваш сотрудник по безопасности не инструктировал нас и не контролировал нас. Лучше прогони его перед Правлением.
Заместитель командира издал резкие звуки в респиратор. Он был у Рипа, и он знал это. «Он думал, что даже у тупого авиалайнера хватит ума подчиняться правилам радиационной безопасности», — кричал он.
«Он ошибался, — мягко сказал Рип. Затем, чтобы прояснить ситуацию, он добавил: «Коммандер О’Брин был в пределах своих прав, когда заставлял нас грабить радиацию. Но он забыл об одном. Самолеты тоже знают правила. Простите, сэр. Я должен дезинфицировать своих людей ».
Внутри камеры дезактивации самолетологи сняли маски и с восхищенными ухмылками встретились с Рипом.На мгновение он усмехнулся в ответ, чувствуя себя довольно хорошо. Он держался вместе с космонавтами и чувствовал, что он нравится своим людям.
«Хорошо, — живо сказал он. «Разденься и иди в душ».
Через несколько мгновений все они стояли под химически очищенной водой, смывая зараженную пыль. Рип уделял особое внимание своим волосам, потому что именно туда могла приставать пыль. Он хорошо намылил, когда внезапно оборвалась Вода. В тот же момент крейсер слегка вздрогнул, когда контрольные взрывы остановили его вращение и оставили все в невесомости.Рип сразу понял, что произошло. Он крикнул: «Хорошо, мужчины. На пол.
Самолеты мгновенно соскользнули на душевую. Через несколько секунд их давило давление замедления.
«Мне нравятся космонавты», — сухо сказал Рип. «Они ждут до подходящего момента, прежде чем перекрыть воду и сбросить скорость. Теперь мы застряли в костюмах на день рождения, пока не приземлимся — где бы это ни было ».

Вентилятор постоянного тока с регулируемой температурой и термистором: проект со схемой

«Автоматизация — это хорошо, если вы точно знаете, где разместить машину», В этом руководстве мы делаем вентилятор постоянного тока с регулируемой температурой с использованием термистора , поскольку он начинается выше заданного уровня температуры и останавливается, когда температура возвращается к нормальному состоянию.Весь этот процесс происходит автоматически. Ранее мы создали вентилятор с регулируемой температурой, используя Arduino, где скорость вентилятора также регулируется автоматически.

Необходимые компоненты

• Микросхема ОУ LM741
• NPN транзистор MJE3055
• Термистор NTC — 10к
• Потенциометр — 10к
• Резисторы — 47 Ом, 4.7кОм
• Вентилятор постоянного тока (двигатель)
• Блок питания-5в
• Макетная плата и соединительные провода

Принципиальная схема

Ниже приведена принципиальная схема вентилятора постоянного тока с регулируемой температурой, использующего термистор в качестве датчика температуры:

Термистор

Ключевым компонентом цепи вентилятора с регулируемой температурой является термистор, который используется для определения повышения температуры. Термистор — это термочувствительный резистор , сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Существует два типа термистора NTC (отрицательный температурный коэффициент) и PTC (положительный температурный коэффициент), мы используем термистор типа NTC. Термистор NTC — это резистор, сопротивление которого уменьшается при повышении температуры, в то время как в PTC оно будет увеличивать сопротивление при повышении температуры. Проверьте здесь цепь пожарной сигнализации с помощью термистора.

Микросхема ОУ LM741

Операционный усилитель — это электронный усилитель напряжения с высоким коэффициентом усиления со связью по постоянному току.Это небольшая микросхема с 8 контактами. ИС операционного усилителя используется в качестве компаратора, который сравнивает два сигнала: инвертирующий и неинвертирующий. В микросхеме ОУ 741 PIN2 — это инвертирующий входной терминал, а PIN3 — неинвертирующий входной терминал. Выходной контакт этой ИС — PIN6. Основная функция этой ИС — выполнять математические операции в различных схемах.

Операционный усилитель

в основном имеет внутри компаратор напряжения , который имеет два входа: один — инвертирующий, а второй — неинвертирующий.Когда напряжение на неинвертирующем входе (+) выше, чем напряжение на инвертирующем входе (-), тогда на выходе компаратора будет высокий уровень. И если напряжение инвертирующего входа (-) выше, чем неинвертирующего конца (+), то выходное напряжение НИЗКОЕ. Операционные усилители имеют большое усиление и обычно используются как усилитель напряжения . Некоторые операционные усилители имеют внутри более одного компаратора (операционный усилитель LM358 имеет два, LM324 — четыре), а некоторые имеют только один компаратор, например LM741 . Применение этой ИС в основном включает сумматор, вычитатель, повторитель напряжения, интегратор и дифференциатор.Выход операционного усилителя является произведением коэффициента усиления и входного напряжения. Проверьте здесь другие схемы операционного усилителя.

Схема выводов операционного усилителя IC741:

Конфигурация контактов

ПИН.	PIN Описание
1	Нулевое смещение
2	Инвертирующий (-) входной терминал
3	неинвертирующий (+) входной терминал
4	Источник отрицательного напряжения (-VCC)
5	нулевое смещение
6	Вывод выходного напряжения
7	Источник положительного напряжения (+ VCC)
8	не подключен

Работа вентилятора постоянного тока с регулируемой температурой с использованием термистора

Работает по принципу термистора.В этой схеме контакт 3 (неинвертирующий контакт операционного усилителя 741) соединен с потенциометром, а контакт 2 (инвертирующий контакт) соединен между R2 и RT1 (термистор), которые образуют цепь делителя напряжения. Первоначально в нормальных условиях выход операционного усилителя НИЗКИЙ, так как напряжение на неинвертирующем входе меньше, чем на инвертирующем входе, что заставляет транзистор NPN оставаться в выключенном состоянии. Транзистор остается в выключенном состоянии, потому что на его базу не подается напряжение, и нам нужно некоторое напряжение на его базе, чтобы транзистор NPN проводил ток.Здесь мы использовали NPN-транзистор MJE3055, но здесь может работать любой сильноточный транзистор, как BD140.

Нет, когда температура повышается, сопротивление термистора уменьшается, а напряжение на неинвертирующем выводе операционного усилителя становится выше, чем на инвертирующем выводе, поэтому на выходе 6 операционного усилителя станет ВЫСОКИЙ, а транзистор будет включен (потому что, когда выход операционного усилителя ВЫСОКИЙ, напряжение будет течь через коллектор к эмиттеру). Теперь эта проводимость NPN-транзистора позволяет вентилятору запускаться.Когда термистор вернется в нормальное состояние, вентилятор автоматически выключится.

Преимущества

• Простой в обращении и экономичный
• Вентилятор запускается автоматически, поэтому он может контролировать температуру вручную.
• Автоматическое переключение сэкономит энергию.
• Для охлаждения теплоотводящих устройств установка проста.

Заявка

• Вентиляторы охлаждения для ноутбуков и компьютеров.
• Это устройство используется для охлаждения двигателя автомобиля.

Руководство по ручному управлению двигателем (MEC)

Назначение ручного управления двигателем

«Ручное управление двигателем» (часто сокращенно MEC) — это способность игрока вручную управлять несколькими компонентами двигателя. При правильном использовании они обеспечивают большую скорость, топливную экономичность, охлаждение двигателя и управление поврежденным двигателем. Их нужно немного изучить, по умолчанию они обрабатываются автоматически, но им стоит научиться, чтобы получить преимущество.Однако сначала необходимо настроить ключ для переключения этих органов управления двигателем в «ручной» режим. Это можно найти в разделе «Полное реальное управление» в категории «Самолет». После привязки MEC можно использовать с любой схемой управления, нажав кнопку привязки.

Управляемые элементы

Зажигание и выбор двигателя

Конечно, двигатель не будет работать, если его не включить. Для запуска или выключения двигателя клавиша по умолчанию — «I», она доступна на всех самолетах, независимо от настроек MEC.Органы управления дроссельной заслонкой отделены от зажигания; Двигатель, который выключен, не будет работать, даже если дроссельная заслонка находится на 100%, в то время как двигатель, который включен, но на холостом ходу, будет вращать свой пропеллер (хотя и очень медленно с очень малой мощностью). Иногда бывает важно выключить двигатель в полете. Например, если ваш самолет загорелся, выключение горящего двигателя прекратит подачу топлива в горящий двигатель, что может привести к тушению пожара. Выключение двигателя также быстро охладит его, но это не рекомендуется, за исключением случаев, когда вокруг нет врагов.

Выбор двигателя используется для выбора одного конкретного двигателя за раз или всех двигателей сразу. Это позволяет управлять выбранным двигателем с использованием всех других входов MEC, игнорируя их для других двигателей. Выбор двигателя редко используется на одномоторных самолетах, поскольку всегда выбирается главный двигатель, но может найти применение на самолетах с несколькими двигателями, такими как B-17 и Mosquito. Здесь он становится полезным для управления поврежденным двигателем или сломанным двигателем, что, возможно, позволяет самолету прихрамывать обратно на базу, где он иначе не мог бы.Не забудьте повторно выбрать все двигатели при необходимости.

Радиатор

Радиатор предназначен для охлаждения двигателя. По сути, радиатор представляет собой серию извилистых трубок, которые забирают горячую охлаждающую жидкость двигателя, пропускают через нее холодный воздух для охлаждения и возвращают его обратно в систему охлаждения двигателя и вниз. Управляемым элементом радиатора являются заслонки капота , помеченные как «радиатор» в игровых элементах управления. Установка радиатора на 0% означает закрытие заслонок, установка на 100% означает, что они полностью открыты.Они, будучи открытыми, позволяют притоку воздуха попадать в систему охлаждения самолета, снижая температуру двигателя. Однако открывание створок капота приводит к увеличению сопротивления поверхности самолета, что ухудшает характеристики в отношении скорости пикирования, удержания энергии и скорости движения по прямой. При выполнении продолжительного набора высоты соотношение мощности к массе является наиболее важным аспектом самолета, поэтому повышенное сопротивление от открытых закрылков капота довольно безвредно. Когда скорость является наивысшим приоритетом, закрытие заслонок капота для увеличения скорости — разумный выбор.При подъеме в начале матча, без давления воздушного боя, рекомендуется открывать створки капота на 100%, чтобы избежать перегрева, но некоторые самолеты смогут подняться, имея только частично открытый радиатор, что снижает потерю летных характеристик из-за сопротивления.

Когда двигатель начинает перегреваться, индикаторы температуры на HUD загораются желтым, затем оранжевым, затем красным и, наконец, мигающим красным цветом, после чего произойдет повреждение двигателя. Открытие радиатора поможет уменьшить перегрев, снизить температуру и продлить срок службы двигателя.Рекомендуется поддерживать температуру в желтой или оранжевой зоне, за исключением чрезвычайных ситуаций, когда потеря скорости означает поражение в бою и, следовательно, в самолете. Каждый самолет имеет свои собственные термодинамические характеристики, поэтому требуется немного практики, чтобы научиться эффективно обращаться с радиатором. Помните, что большая скорость и высота положительно влияют на эффективность системы охлаждения, а при работе с высокими настройками дроссельной заслонки увеличивается тепло, выделяемое двигателем. Холодные карты уменьшают потребность в открытых радиаторах, в то время как более теплые карты делают наоборот.Поврежденная система охлаждения означает, что пилоту придется более осторожно обращаться с самолетом. Однако оставление поврежденной системы охлаждения без присмотра на длительное время приведет к медленному выходу из строя двигателя самолета, поэтому рекомендуется как можно скорее вернуться на базу для ремонта.

Большинство самолетов имеют полностью ручное управление радиаторами, за некоторыми заметными исключениями. Полное ручное управление в этом сценарии означает, что игрок должен вручную управлять масляным радиатором и радиатором двигателя / воды при переключении на MEC.Большинство бипланов не имеют какой-либо формы управления радиатором, зависящей от газа и шага пропеллера (если они есть). Самолеты, такие как Spitfire Mk I (Spitfire Mk IIa) и Spitfire Mk Vb, имеют только элементы управления радиатором для самого двигателя или воды, оставляя масло для пассивного охлаждения или автоматизации. Другие, такие как серия Bf-109 F и новее, и некоторые самолеты конца войны, имеют полностью автоматизированное управление радиаторами при переключении на MEC, но его можно переключить на ручное управление с помощью кнопки-переключателя. В форсунках не используется радиаторный контроль.

И масляный, и стандартный радиатор будут по умолчанию на 50%, когда включен MEC или ручной режим. Последняя установленная ручная настройка сохраняется при переключении обратно в автоматический режим и будет установлена ​​на это значение при повторном переключении в ручной режим.

Расширенные данные о температуре двигателя см. На странице «Термодинамика».

Шаг винта

Шаг гребного винта — это угол, под которым работают лопасти гребного винта. Рычаг управления пропеллером используется для установки желаемого шага. Шаг винта влияет на эффективность винта, которая сильно зависит от скорости полета.Малый шаг винта означает, что лопасти установлены под небольшим углом, сопротивление вращательного движения слабое и может достигать высоких оборотов. На низких скоростях этот параметр обеспечивает правильный угол атаки лопастей для создания тяги. Когда регулировка не производится, угол атаки лопастей уменьшается с увеличением скорости полета, поэтому создается меньшая тяга. Значит, требуется более высокий тон. Чем выше шаг, тем более эффективен винт на более высоких скоростях, что означает, что низкий шаг винта обычно означает лучшую производительность на низких скоростях, в то время как на высоких скоростях низкий шаг не только создает сопротивление, но также может привести к отказу двигателя из-за превышения скорости двигатель.Можно легко запутаться, поскольку низкий шаг подразумевает высокие обороты, и наоборот: высокий шаг обычно подразумевает низкие обороты . В винтах переменного шага, которые есть у большинства самолетов War Thunder, общее правило работы: низкий шаг (высокие обороты) на низких скоростях и высокий шаг (низкие обороты) на высоких скоростях . Управление винтом в крайнем переднем положении (или 100% шаге в игре) соответствует низкому шагу (высокие обороты), а полное заднее положение соответствует высокому шагу (низкие обороты) или «сглаженному», если применимо.

Шаг винта должен быть установлен как относительный контроль, иначе пилот будет переключаться между 0% и 100%, что бессмысленно, неэффективно и может привести в некоторых случаях к завышению оборотов. В самолетах, у которых нет опции «оперения», например, в большинстве истребителей, установка шага винта на 0% при неработающем двигателе помогает сохранить самолет в планирующем движении. Установка на 0% также потребляет меньше топлива и снижает перегрев двигателя. На большинстве самолетов с ручным управлением шагом винта установка шага винта на 90-100% обеспечит максимальную производительность на боевых скоростях, в то время как 70-80% позволяет экономить топливо крейсерским путем и нырять с меньшим сопротивлением.Однако для некоторых самолетов требуются другие настройки.

Не все самолеты в War Thunder могут управлять шагом винта вручную. Некоторые из них имеют автоматическую систему постоянной скорости, которую можно переключить в ручной режим, в то время как другие имеют фиксированный шаг. Большинство бипланов и самолетов межвоенного периода используют гребной винт с фиксированным шагом, не позволяющий вручную управлять шагом винта. Самолеты также не используют шаг пропеллера. Автоматические системы постоянной скорости часто встречаются на немецких, итальянских и / или поздних боевых самолетах, а также на некоторых других.Систему можно переключить на ручное управление, , но это крайне нежелательно без предварительного знания , особенно с немецкими самолетами. Это происходит из-за того, что регулятор постоянной скорости отключен, что, возможно, позволяет гребному винту набирать обороты с высоких оборотов. Например, Bf-109 (начиная с серии F) будет набирать обороты, когда шаг винта превышает ≈60-65% в ручном режиме, когда дроссельная заслонка находится на 100%, но никогда не будет повышать обороты при автоматическом управлении. включен. Превышение оборотов происходит не на всех самолетах с регулятором постоянной скорости.И наоборот, шаг винта, который может привести к завышению оборотов, можно очень эффективно использовать в качестве воздушного тормоза, если дроссельная заслонка снижена должным образом, что в некоторых случаях даже более эффективно, чем специально изготовленные воздушные тормоза, но для этого требуется некоторый опыт, чтобы предотвратить такое превышение оборотов.

Шаг гребного винта по умолчанию равен 50% для всех гребных винтов, когда включен MEC или ручной режим. Последняя установленная ручная настройка сохраняется при переключении обратно в автоматический режим и будет установлена ​​на это значение при повторном переключении в ручной режим.

Опора гребного винта

На вкладке «Ручное управление двигателем» на вкладке «Полное управление самолетом» в «Органы управления» присутствует опция «Растушевка опоры».Кнопка, назначенная этому элементу управления, будет вращать лопасти гребного винта до тех пор, пока они не будут расположены параллельно воздушному потоку, существенно уменьшая сопротивление. Это следует делать, когда двигатель не работает, что позволяет летательному аппарату летать более эффективно с меньшим сопротивлением, чем винт, установленный неправильно. В многомоторных самолетах истребитель часто теряет двигатель, поэтому выбор поврежденного двигателя с помощью клавиши выбора двигателя и снятие флюгера с его пропеллера — лучший выбор для уменьшения лобового сопротивления и поддержания полета.

Смесь и управление дроссельной заслонкой

Поршневой двигатель работает, сжигая топливо с воздухом в своих поршнях, и для правильной работы требуется оптимальное соотношение этих двух компонентов. Это касается всех самолетов с поршневыми двигателями в War Thunder. Однако есть много самолетов, которые не предоставляют своим пилотам возможность управлять смесью, поскольку некоторые самолеты были построены с автоматическими системами для этого. Стоит научиться управлять топливной смесью, поскольку автоматическое управление смесью в War Thunder с помощью ИИ не идеально и не всегда соответствует намерениям пилота.Настройка смеси с высоким содержанием топливно-воздушной смеси считается «богатой», а низкая топливно-воздушная смесь считается «бедной».

При изменении высоты меняется и оптимальная смесь; чем больше высота, тем меньше кислорода и меньше плотность воздуха (как таковой, приток воздуха уменьшается). Это означает, что пилоту нужно будет увеличить количество воздуха в смеси (сделав ее «обедненной»). В War Thunder топливная смесь отображается в процентах — чтобы получить более богатую топливом смесь, полезную для максимальной производительности на малых высотах, пилот устанавливает для смеси число, близкое к 100%, в то время как для достижения смеси с большим количеством воздуха. в нем используется гораздо более низкая смесь (однако установка его на 0% немного больше, чем просто заглушить двигатель и выключить его).На большой высоте, например, 8 500 м, пилот может использовать настройку смеси, близкую к 40%. На некоторых самолетах возможно достижение смеси до 120%. Его следует использовать только на высоте менее 1000 м, поскольку он был разработан в основном для сложных взлетов и посадок, а также для использования WEP в определенных сценариях.

Большинство самолетов в игре можно оставить со смесью 60% по умолчанию, и они будут летать без последствий. Однако некоторые, такие как Ki-44-I и P-47, требуют микроуправления смесью для обеспечения максимальной тяги.Большинство немецких и итальянских бойцов используют полностью автоматизированный контроль смеси, который не требует и не допускает участия игрока. В форсунках не используется контроль смеси.

Смесь по умолчанию составляет 60% при включении MEC. Последняя установленная ручная настройка сохраняется при переключении обратно в автоматический режим и будет установлена ​​на это значение при переключении в ручной режим.

Турбокомпрессоры и нагнетатели

В авиации нагнетатель предназначен для подачи дополнительного кислорода, необходимого для поддержания характеристик двигателя, поскольку самолет достигает более разреженного воздуха на больших высотах.Есть два типа нагнетателей; с механическим приводом и с приводом от выхлопа — обычно называемый турбонагнетателем или «турбо».

Турбокомпрессоры

имеют автоматическое регулирование в War Thunder с возможностью ручного управления, что является историческим для большинства приложений. Турбокомпрессоры используются почти исключительно на самолетах USAAF, предназначенных для использования на большой высоте, таких как P-38, P-47, B-24, B-17 и B-29. Турбокомпрессоры добавляют самолету значительный вес и сложность, но приносят дивиденды на высоте более 18-20 км, где их эффективность превосходит традиционные нагнетатели с механическим приводом.Не рекомендуется использовать ручной режим на турбонагнетателе, так как это может привести к его повреждению и снижению характеристик на большой высоте.

Турбокомпрессоры по умолчанию на 0%, когда MEC включен, медленно увеличиваясь до 50% по умолчанию. Последняя установленная ручная настройка сохраняется при переключении обратно в автоматический режим и будет установлена ​​на это значение при переключении в ручной режим.

Традиционные нагнетатели (с механическим приводом) обычно имеют от 1 до 3 ступеней, каждая из которых подходит для работы в определенном диапазоне высот, как шестерни на велосипеде.Высота, на которой должны быть изменены этапы (если они присутствуют или моделируются на конкретном самолете), уникальна для каждого самолета. Вы можете либо изучить руководства к самолетам за определенный период времени и найти, на каких высотах эти ступени должны быть переключены (при условии, что Гайдзин смоделировал их правильно), либо просто перейти в режим кабины и посмотреть на манометры (манометры) давления в коллекторе (опять же при условии, что Гайдзин смоделировал их правильно) , переключая ступени, чтобы увидеть, какая из них обеспечивает самое высокое давление (мощность) в коллекторе на вашей текущей высоте.Кроме того, не забывайте уменьшать ступени по мере снижения высоты. Это может стать вашей второй натурой, когда вы ближе познакомитесь с конкретным самолетом. На некоторых самолетах есть полностью автоматизированная установка нагнетателя, которая не требует и не допускает участия игрока.

Нагнетатели по умолчанию на ступени 1, когда включен MEC. Последняя установленная ручная настройка сохраняется при переключении обратно в автоматический режим и будет установлена ​​на это значение при переключении в ручной режим.

Ракетный ускоритель / РАТО

Элемент управления «Ignite Booster» по умолчанию не определен, и к нему должен быть привязан ключ, чтобы полностью раскрыть потенциал Me-262 C-1a / 2b «Heimatschützer».В этих самолетах ракетный ускоритель представляет собой ракету (ы) на жидком топливе, значительно увеличивающую выходную тягу. Это значительно увеличит скорость набора высоты и ускорение, давая огромное преимущество над противником в начале матча или в бою. Их можно выключить с помощью той же кнопки, что позволяет экономить топливо. Элемент управления «Ignite Boosters» также служит для зажигания ускорителей RATO (Rocket-Assisted Takeoff) на некоторых самолетах, поскольку их функции очень похожи.

Использование MEC в RB

Примеры рекомендаций для самолетов

Этот раздел не закончен.

Bf-109 (от A до E-3):

• Ручной шаг винта требует постоянного микроменеджмента для предотвращения превышения оборотов.
• Радиаторы с полностью ручным управлением, можно установить от 50 до 100% для предотвращения перегрева.

Bf-109 (начиная с серий E-4 и F):

• E-4:
  • Автоматический шаг винта, можно переключить на ручное управление. Не рекомендуется.
  • Радиаторы с полностью ручным управлением, устанавливаются на 80–100% при подъеме во избежание перегрева.
• F-серии и далее:
  • Автоматический шаг винта, можно переключить на ручное управление. Не рекомендуется.
  • Радиаторы автоматические, рекомендуется переключить на ручное управление и установить на 100% при подъеме.

Spitfire Mk I / II:

• Ручной шаг винта, от него зависит температура масла. Установите 2550–2600 об / мин при 100% дроссельной заслонке, чтобы предотвратить перегрев.
• Ручной водяной радиатор, может быть установлен на 100% на 1-ю минуту при подъеме или при использовании WEP.Можно установить на 0-10%, если пытаетесь охладить масло с помощью обычного дросселя.

СМИ

Видео

Стрельба № 223 — Тактика и стратегия В разделе в 8:03 обсуждается ручное управление двигателем.

Внешние ссылки

Эта страница должна быть создана на основе руководства _SKYWHALE_ на форумах War Thunder. Руководство очень полное, и пользователь дал разрешение на использование руководства через личку.Ссылка на руководство:

инверсионных следов! Радиатор аэродинамический

Утраченное искусство авиастроителей

В наши дни инженерные разработки по охлаждению авиационных двигателей можно найти … в музеях!

С 50-х годов авиационные инженеры больше не изучают охлаждение поршневых двигателей.
Правила дизайна старых дизайнеров постепенно теряются или забываются, уступая место набору «рецептов».
Наблюдая за недавними самолетами, иногда задаешься вопросом 😉

Исследования по этой теме были остановлены в 40-х годах.
На это есть веские причины: непомерно высокое сопротивление охлаждения поршневых двигателей на высоких скоростях и высоте ускорило появление реактивного двигателя, который требует лишь минимального охлаждения.

Самолеты с поршневыми двигателями в настоящее время составляют лишь небольшую часть общего производства.

Назад к основам

Теплопередача

Документ Википедия

Охлаждение объекта — это передача части своего тепла другому, повышение его температуры.

В поршневом двигателе тепло от сгорания в цилиндрах и головках цилиндров проходит через металлические стенки.
Затем он переносится путем теплопроводности и конвекции в охлаждающую жидкость, воздух или жидкость, которая рассеивает его в окружающей среде.

В случае жидкостного охлаждения промежуточная охлаждающая жидкость нагревается двигателем и течет по трубкам теплообменника или радиатора. Воздушный поток через эти трубки в конечном итоге передает тепло в атмосферу.

---

Радиатор в свободном потоке

Фото GTH

Часто ошибочно полагают, что радиатор или оребренный цилиндр, непосредственно открытый в свободном воздушном потоке , обеспечит эффективное охлаждение.

На самом деле, менее одной трети воздуха, поступающего перед радиатором, будет эффективно проходить через сердцевину. Остальные будут обтекать препятствие , не без сильной турбулентности .
Низкий КПД и недопустимое сопротивление.

---

Дельта П

Док. GTH

Для охлаждения воздух должен проходить через радиатор, при этом массовый расход легко определяется расчетом.

Это разница давления между двумя поверхностями сердечника радиатора, которая заставляет воздух проходить через него: ΔP . Без этого перепада давления нет потока через сердечник, нет охлаждения.

Есть недостаток: ΔP подразумевает на более высокое давление, на передней поверхности , и на более низкое давление на задней поверхности .Результирующая задняя сила соответствует сопротивлению .

---

Стоимость охлаждения

Фото GTH

Измерения и расчеты показали, что охлаждение неотделимо, , от трения , между воздухом и стенками сердечника радиатора, и от разницы давления между гранями радиатора.

Нет охлаждения без перетаскивания . Искусство дизайнера / строителя дома состоит в охлаждении, при этом оплачивая только «неизбежное» сопротивление, сводя к минимуму паразитное сопротивление.

Охладить двигатель всегда можно. Это не часто достигается с минимальным сопротивлением. Некоторые производители сверхлегких самолетов или самолетов даже сочетают в себе непомерное сопротивление и недостаточное охлаждение!

---

Факторы

В первом приближении, теплопередача между сердечником или ребристой головкой цилиндра и воздухом пропорциональна плотности воздуха , коэффициенту трения , средней скорости воздуха через ребра (i .е. объемный расход), и разности температур ΔT между воздухом и ребрами или жидкостью в радиаторе.

Мощность , необходимая для охлаждения, пропорциональна квадрату воздушной скорости через ребра, а обратно пропорциональна разнице температур ΔT между воздухом и сердечником или ребрами цилиндра. Он не зависит от плотности воздуха.

Таким образом, конвекция охлаждение экономично только при низкой скорости с разницей температур максимально высокой .

Эти результаты применимы к радиаторам , а также к цилиндрам с воздушным охлаждением или ГБЦ .

Минимальное сопротивление

Чтобы свести к минимуму внутреннее сопротивление, нам, таким образом, нужен сердечник с достаточной площадью (объемным потоком), воздушный поток значительно медленнее, чем воздушная скорость самолета, и как можно более высокая дельта T.
Таким образом, есть некоторое преимущество в том, чтобы запускать двигатель настолько горячим, насколько это совместимо с ограничениями безопасной эксплуатации.

Обтекатель

Роль

Док Брге-Девильер

Роль обтекателя состоит в том, чтобы способствовать замедлению движения воздуха на лицевой стороне радиатора, увеличивать статическое давление для преодоления перепада давления в сердечнике и использовать давление на внутренних и внешних стенках для уменьшения общего сопротивления воздуха. Ассамблея.

Эти точки являются общими для любых систем с внутренним потоком. Первоочередная задача дизайнера — избежать разделения потоков.

---

Диффузор

Док Кхеманн и Вебер

Это самая важная часть воздуховода. Он содержит расширяющуюся часть (не в форме воронки) для замедления воздушного потока, не вызывая разделения.
Согласно закону Бернулли, замедление воздуха без разделения увеличивает статическое давление.Наличие радиатора в кормовой части хорошо спроектированного диффузора снижает вероятность разделения потока.

Выигрыш вдвойне: повышенное давление облегчает прохождение через сердечник, и это давление на расходящиеся стенки диффузора приводит к силе вперед , противодействующей сопротивлению сердечника.

---

Док Ребаффет

Также важна внешняя форма диффузора: воздух, который не попадает в него, обтекает его.С без разделения потока , ускорение воздуха вокруг выступа и передней части диффузора приводит к дополнительной передней подъемной силе .

Таким образом, можно уравновесить большую часть сопротивления радиатора.

Было показано, что эффективность диффузора играет ключевую роль в снижении общего сопротивления радиатора. Это самая важная часть, и, к сожалению, строители дома чаще всего ошибаются.

---

Сходящийся выход

На выходе из радиатора давление воздуха ниже (падение давления), его температура повысилась, как и его объем.

Сужающийся выход (сопло) обеспечивает повторное ускорение воздуха и за счет реакции создает прямую силу .
В идеале выпускаемый воздух должен выходить со скоростью и направлением, максимально приближенными к основному воздушному потоку.

Конструкция сужающегося сопла не столь критична, так как отрыв менее вероятен из-за ускорения потока.

Многие конструкторы «забывают» сопло на выходе из радиатора, тратя таким образом кинетическую энергию.

---

Регулировка охлаждения

Фото GTH

Для оптимального охлаждения необходимо поддерживать заданный массовый расход, увеличивая поперечное сечение воздушного потока, питающего радиатор на подъеме, и уменьшая его на высокой скорости.

Теоретически необходимо изменить впускное отверстие одновременно с выпускным.
На практике было показано, что когда входное сечение составляет от 30 до 50% фронтальной площади радиаторного блока, объемный расход зависит только от выходной площади , .

Следовательно, регулирование осуществляется путем управления зоной выхода с помощью створок кожуха , сохраняя статическое давление на передней поверхности радиатора.

Если воздухозаборник и обтекатель спроектированы должным образом, можно избежать любого разделения потока , будь то внутренний или внешний.

---

Радиатор

Ячеистая сердцевина

Фото GTH

Ранние радиаторы имели сотовую матрицу : она состояла из набора медных трубок, расширенных на концах и спаянных вместе оловом. Воздух проходит через трубки в продольном направлении, а охлаждаемая жидкость течет вокруг них.

Этот простой в сборке сердечник обеспечивает одинаковую площадь стены для воздуха и жидкости.
Для оптимального отвода тепла поверхность, контактирующая с воздухом, должна быть на больше , чем поверхность, предлагаемая для жидкости.

Распространенный в 30-х годах, этот тип сердечника до сих пор можно найти в масляных радиаторах в больших поршневых двигателях, реактивных двигателях и турбовинтовых двигателях.

---

Сердечник из оребренных труб

Фото GTH

Сердечники современных радиаторов представляют собой оребренные плоские трубы типа . Охлаждающая жидкость течет в плоских алюминиевых трубках с припаянными ребрами, чтобы увеличить площадь обмена при контакте с воздухом. Этот тип сердечника обеспечивает хорошее сопротивление давлению . На концах активной зоны расположены торцевые баки для подачи теплоносителя в разные трубы.

Kchemann (см. Библиографию) показывает, что для того, чтобы теплопередача была большой, число Рейнольдса , в воздушных каналах должно быть низкое , поперечное сечение канала должно быть малым , а сердечник должен быть длинным .
Шероховатость каналов увеличивает падение давления, но не увеличивает теплопередачу. Тем не менее, правильно гофрированные ребра улучшают конвекцию. Точно так же ребра с прорезями в форме ламелей создают новые точки застоя с ламинарным пограничным слоем и более низкими локальными числами Рейнольдса.

Обратите внимание на гладкие ребра с жалюзи на картинке.

---

Исследования

Эффект Мередита

Док. GTH

В 1935 году британский аэродинамик Ф. В. Мередит опубликовал заметку о возможности получения тяги за счет использования тепла от радиаторов охлаждения.

В течение следующих нескольких месяцев немецкие, французские и американские аэродинамики включили его данные в свои исследования. Так родился Meredith Effect .

Подробнее о записке Мередит

---

1935-1938 годы

В период с 35 по 38 год немецкие аэродинамики заложили основы аэродинамики радиаторов.
Переводы их произведений можно скачать с сайта NACA.

Во Франции Луи Брюэ и его главный инженер Рен Девиллер опубликовали в 1938 году сводку знаний того времени.

Понятно, что американские исследования в основном были сосредоточены на воздушном охлаждении: они выпустили только один рабочий двигатель с жидкостным охлаждением.

С 40-х годов до наших дней

© Hoerner

Во время Второй мировой войны был проведен ряд работ по усовершенствованию жидкостного охлаждения с очень небольшими изменениями по сравнению с довоенной базой.

Аэродинамики NACA исправили охлаждение некоторого количества самолетов, конструкторы которых (уже!) Забыли основные правила.

С 1943 года исследования переместились в сторону аэродинамики высоких скоростей и реактивных двигателей, и знания об охлаждении поршневых двигателей начали ослабевать.

После войны немецкие аэродинамики опубликовали обзор своих работ на английском языке: Hoerner, Kchemann & Weber.

В период с 60 по 80 год Майли опубликовала несколько исследований по охлаждению авиационных двигателей, основанных на знаниях 40-х годов.

Это последние известные исследования по данной теме.

---

Контроллер радиатора

HR91 — Honeywell Home Heating Controls

Особенности и преимущества

HR91 — это беспроводной контроллер радиатора для использования в составе многозональной системы управления отоплением evohome.

Он имеет ненавязчивый дизайн, который подходит для зон с высокой проходимостью или когда контроллер радиатора evohome не виден во время нормальной работы. Он находится рядом с контроллером радиатора HR92 в ассортименте продукции evohome.

HR91 расширяет предложение системы evohome, поскольку она усиливает пригодность системы evohome для легких коммерческих применений, поскольку ограничение температуры в точке установки ограничено.

Контроллер радиатора: Как первичный датчик температуры в системе зонирования evohome, контроллер радиатора evohome использует двустороннюю связь с контроллером evohome, чтобы гарантировать, что информация о температуре и команды отправляются и принимаются, а клапаны открываются при сохранении блокировки котла.

Контроллеры радиатора

являются оптимальным решением для монтажников при рассмотрении вопроса об установке зон нагрева, поскольку не требуются дополнительные зонные клапаны, что делает установку намного быстрее и чище. Поскольку существующие корпуса TRV уже установлены, нет необходимости сливать воду из системы, и они подходят для большинства компактных радиаторов

Контроллер радиатора HR91

• Может использоваться в сочетании с системами зонирования Evohome WiFi или Evohome Color
• Его тонкий, эргономичный дизайн подойдет для любого интерьера.Подходит для большинства стандартных кузовов TRV (доступны переходники)
• Лучший выбор для шкафов с радиаторами или для помещений, где экран HR92 не подходит
• Питание от батареи с двухлетним сроком службы батареи и напоминанием о низком заряде батареи, отображаемым на экране контроллера evohome
• Базовая кнопка блокировки для настройки защиты от замерзания или предварительно заданного значения (21 ° C) с идентификацией зоны на дисплее evohome
• Контроллеры легко подключаются к системе с помощью функции управляемого конфигурирования в контроллере evohome; и есть простой механизм проверки устройства с помощью трехцветных светодиодов на контроллере радиатора или с помощью всплывающих предупреждений на контроллере evohome или с помощью мобильных push-уведомлений
• Механизм блокировки от детей на контроллере с простым монтажным замком
• Функция автоматического обнаружения открытого окна
• Экран антивандальной защиты (доступен как аксессуар)

.