Как отрегулировать карбюратор ⇛ узнайте в статье компании «МотоИмпорт™»

Регулировка карбюраторов в мотоблоках «Лифан», так же как и в любых других видах техники имеет свои особенности. Она востребована в тех случаях, когда требуется вернуть работоспособность агрегата или правильно настроить его. Именно карбюратор зачастую становится причиной появления иных неисправностей во всем мотоблоке. Если его можно починить — хорошо. В противном случае понадобятся запчасти двигателей «Лифан» всех серий.

Принцип регулирования карбюратора для всех моделей практически одинаковый. Отличительной особенностью может стать число оборотов. При возникновении любых признаков неисправностей следует внимательней присмотреться к данному узлу и провести настройку карбюратора для его более качественной работы. Если вы не знаете, как отрегулировать карбюратор, данная статья будет очень полезной.

Как отрегулировать карбюратор: главные особенности

Именно в качественном карбюраторе выполняется формирование рабочей смеси, которая подается непосредственно в ДВС. От качества данного процесса зависят различные параметры работы двигателя. Соответственно, при возникновении любых неисправностей следует выполнить регулировку карбюратора мотоблока «Лифан» или любой другой техники. Сам процесс достаточно просто и при наличии базовых знаний не займет много времени.

Что нужно знать о регулировке карбюратора?

Дело в том, что состав, подаваемый в двигатель, бывает 3 видов: нормальный, обогащенный и обедненный. Если воздуха много — смесь будет обедненной. При этом расход топлива не будет максимальным, однако достигнуть высокой мощности не удастся. Чтобы установить данный параметр в нужном диапазоне и применяется регулировка карбюратора.

Регулировку карбюратора не нужно делать в закрытом помещении. Дело в том, что при этом выделяются выхлопные газы, которые негативно влияют на организм человека. Откройте двери в гараже или вовсе проведите регулировку клапанов или регулировку зажигания на открытом воздухе.

Главные принципы настройки карбюратора мотоблока

Мотоблоки — категория техники, которая существенно облегчила жизнь современным фермерам. Она существенно упрощает процесс проведения различных работ по хозяйству и отличается практичностью в применении. Давайте узнаем подробнее о том, как проводится регулировка карбюратора на мотоблоке «Лифан»!

Настроить данный важнейший элемент достаточно просто. Для этого нужно придерживаться базовых моментов, которые описаны ниже:

1. Прогрейте двигатель перед началом регулировки.

2. Подождите около 5 минут и вкрутите винты максимального и минимального газа до упора.

3. Открутите каждый из них не больше, чем на 1,5 оборотов.

4. Установите рычаг переключения передач в положение минимально возможного хода (при этом двигатель должен работать постоянно).

5. Заглушите ДВС и вновь его запустите, а в результате вы должны сразу заметить ощутимую разницу — увеличение бесшумности работы, её бесперебойность.

Все предельно просто и понятно. Специалисты рекомендуют проводить настройку карбюратора мотоблока перед каждым сезоном. При этом нужно отметить, что ослабление болтов позволяет обогатить топливо кислородом, который необходим для стабильной работы ДВС.
 

Регулировка холостого хода

После этого важно проверить свечи и при необходимости провести регулировку зажигания. Обычно на свечах скапливается грязь и нагар, а иногда остатки топлива. Регулировку холостого хода также следует выполнять с осторожностью.

Порядок действий следующий:

• Открутите винты качественной регулировки холостого хода на 1 неполный оборот.

• Мотор следует прогреть в течение 3 минут.

• Требуется максимально медленно вкрутить винты.

• Проверьте работу двигателя.

Данная процедура позволит стабилизировать двигатель, а также полностью устранить возможные «провалы» в его оборотах.

Еще нужно отметить тот факт, что требуется выполнять все процедуры максимально аккуратно. Старайтесь вкручивать и откручивать винты плавно, не резко. Если болты вытаскивать резко, мотор будет перегружен при первых его запусках. Кроме этого нужно отметить, если вы не знаете какие-либо особенности устройства вашего мотоблока «Лифан 168» или любого другого, ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации заблаговременно.

Как эксплуатировать мотоблок после проведения регулировки?

Важной особенностью является тот момент, как вы используете технику после проведения её регулировки. Вы должны следить за его работой, внимательно замечая любые отклонения от нормальной работы. Проблемы с двигателем можно заметить по изменению звука. Если заметны скрипы при переключении передач, возможно, имеет место быть растяжение троса сцепления. Для решения проблемы прекратите работы на 20 минут.

О чем еще нужно знать:

• Давайте мотоблоку хорошо прогреться — минимум 3 минуты.

• Не «перепрыгивайте» между скоростями.

• Не допускайте снижения уровня топлива в баке менее допустимой отметки.

• Контролируйте уровень масла.

Все вышеописанные моменты могут помочь вам самостоятельно отрегулировать карбюратор и выполнить ремонт карбюратора максимально правильно! Если же вы не уверены в своих силах, лучше обратиться за помощью к специалистам!

Особенности регулировки мотоблока Нева

Как должна проводиться регулировка мотоблока Нева? Предлагаем подробное описание, которое позволит успешно справиться с предстоящей работой.

Если вы отметили то, что подача топлива в цилиндр не происходит, необходимо проверить его количество в топливном банке, а также поступление к карбюратору. Для этого с входного штуцера карбюратора потребуется снять топливный шланг.

Если топливо не поступает к карбюратору, вам необходимо вывернуть топливный кран и полностью разобрать его. Фильтрующий элемент потребуется очистить. Все детали аккуратно промойте в бензине. Затем вы можете собрать топливный кран, тщательно продуть его и установить на прежнее место. Таким способом должна проводиться регулировка карбюратора мотоблока Нева.

Если топливо поступает в карбюратор, но не поступает в цилиндр, важно проверить состояние топливного клапана и жиклеров карбюратора. Это позволит правильно провести регулировку карбюратора мотоблока Нева и восстановить работоспособность мотоблока.

Уровень топлива, которое поступает в поплавковую камеру, необходимо регулировать специальным регулировочным язычком поплавка, который можно отгибать либо подгибать. Уровень топлива должен достигать 30 – 35 миллиметра.

Для того, чтобы продуть жиклеры, вам потребуется регулятор газа мотоблока Нева. Желаемого результата получится достигнуть, если вывернуть регулировки полного, а также малого газа.

Как необходимо проводить регулировку клапанов мотоблока Нева? В обязательном порядке разберите карбюратор, отверните все винты верхнего и нижнего корпуса. Промойте бензином и промойте топливный клапан. Жиклеры необходимо продуть насосом. Проверьте состояние поплавка. После того, как все детали получилось промыть и продуть, нижний корпус следует приставить к верхнему. Вам потребуется провести регулировку мотоблока Нева после того, как карбюратор удалось собрать.

Вначале вам нужно до упора ввернуть винты регулировки газа, после чего вывернуть на полтора оборота. Запустите мотор и прогрейте на протяжении десяти минут. Рычаг управления двигателя должен быть установлен в положение минимальных устойчивых оборотов, но при этом агрегат должен постоянно работать. Регулятор газа мотоблока Нева позволит установить максимальные обороты холостого хода. Вам потребуется отрегулировать минимальные обороты. Двигатель должен стабильно работать во всех режимах.

Если регулировка зажигания мотоблока Нева была проведена неверно и двигатель на оборотах малого газа работает неустойчиво, вам потребуется изменить положение дроссельной заслонки. В обязательном порядке проверьте регулировку зажигания мотоблока Нева для того, чтобы убедиться в том, что все выполнено правильно.

Регулировка клапанов мотоблока Нева и других элементов теперь завершена! Можете приступать к использованию мотоблока!

регулировка, ремонт, уход Регулировка зазора клапанов мотоблока

Карбюратор – тот элемент мотоблока, который необходим для контроля потоков воздуха и горючего.

Таким образом, производится оптимизация работы мотора при стабильной нагрузке. Как и любой механизм, карбюратор нуждается в надлежащем уходе.

Виды и способы регулировки карбюраторов

Как известно, мотоблок, как и множество других агрегатов такого типа, работает при помощи двигателя. Из-за того, что двигатель не может воспламениться без подачи кислорода, возникает потребность в использовании карбюратора. Для мотоблока применяются карбюраторы двух типов. Один из них – роторный, другой – плунжерный. Естественно, каждый из упомянутых видов обладает своими преимуществами и недостатками, выбор зависит от мотоблока, его работоспособности и типа выполняемых работ.

Бывают случаи, когда происходят нарушения в работе карбюратора (процесс производится нестабильно). В такой ситуации карбюратору необходима регулировка. Как отрегулировать карбюратор на мотоблоке? Это вполне можно сделать своими руками, следуя определенной последовательности действий.

1. Вначале нужно совершить поворот винтов (полного и малого газа) до состояния упора. После этого поверните их на полтора оборота.
2. Включите мотор, дайте ему время завестись и прогреться.
3. Не заглушайте двигатель и поставьте управляющий мотором рычаг в режим наименьших оборотов.
4. Далее задайте минимальное количество оборотов, когда устройство работает стабильно.
5. После этого запустите холостой ход на максимум.
6. Переключите холостой ход на минимум. Повторяйте это действие, чередуя с предыдущим, пока двигатель не начнет работать без перебоев.
7. Возведите управляющий рычаг в положение «газ».

Следуя такой инструкции, можно самостоятельно настроить карбюратор мотоблока.

Уход за карбюратором, его замена и ремонт

Иногда, чтобы привести карбюратор для мотоблока в стабильное, рабочее состояние, недостаточно регулировки, необходимы ремонт либо замена.

Бывает так, что воздушная заслонка карбюратора закрывается не полностью. Для устранения этой проблемы следует осуществить контроль работы привода. Если обнаружены заедания – устраните их. Более того, учитывая, что карбюратор обеспечивает подачу топлива и, следовательно, приводит в движение сам мотоблок, следует внимательно следить за состоянием этой детали и правильно ухаживать за ней.

Чтобы избежать серьезной поломки карбюратора, необходимо постоянно следить за его работой. Кроме регулировки холостого хода, нужно регулярно чистить карбюратор и производить замену износившихся частей. Поскольку карбюратор взаимодействует с топливной горючей смесью и воздухом, причина его загрязнения может находиться либо в первом, либо во втором источнике.

Чтобы сделать степень загрязнения существенно меньше, можно использовать фильтры, которые следует чистить и менять по мере необходимости. Помимо этого, существенно влияет и качество топлива. Некачественная горючая жидкость может привести к повреждению деталей и преждевременной замене. Если возникла потребность, карбюратор к мотоблоку можно приобрести на автомобильном рынке или магазине. Его замену, регулировку и чистку также проводят специалисты.

Последние годы в продаже появилось множество полезных устройств с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), как бытовых, так и профессиональных. К их числу относятся миниэлектростанции, мотопомпы, газонокосилки, мотокультиваторы, снегоочистители. В строительстве находят применение мотобетономешалки, сварочные мотогенераторы, вибротрамбовщики, вибраторы и т.д. В большинстве из них установлены одноцилидровые безиновые четырехтактные двигатели внутренного сгорания с воздушным охлаждением. Реже встречаются дизельные двигатели, но эта тема заслуживает отдельного рассмотрения.

Двигатель является наиболее сложной и дорогостоящей состваляющей большинства таких устройств. Поэтому рассмотрим характеристики, которые следует принимать во внимание выбирая двигатель.

По системе питания практически все используемые бензиновые двигатели являются карбюраторными. В большинстве из них применяется электронная система зажигания, хотя наиболее дешевые экземпляры имею систему зажигания в виде магнето. Электронное зажигаение предпочтительнее, т.к. оно обеспечивает хороший пуск двигателя в различных условиях.

В одноцилиндровых двигателях в основном применяется воздушный способ охлаждения. Для интенсивного отвода тепла в поршневой группе используются цилиндры из алюминиевых сплавов с чугунными вставками или полностью литыми цилиндрами из чугуна. Чугунные литые цилиндры являются более предпочтительными т.к. существенно повышается моторесурс двигателя. Хотя применение алюминиевых цилиндров с чугунными вставками вполне допустимо при эксплуатации двигателя в «домашних» условиях, например, в электростанции, которая используется в качестве резервной при редких отключениях основного электропитания. Или в газонокосилке, которая используется летом раз в неделю в течение часа-другого. Для профессионального использования, скажем в строительной технике при ежедневной длительной работе, двигатель с литыми чугунными цилиндрами является обязательным условием его надежной работы.

Существенным является наличие датчика уровня масла. Простейшим способом «угробить» ДВС является его эксплуатация с низким уровнем масла или вообще без масла. При наличии датчика двигатель с недостаточным количеством масла в картере просто не заведется. Хотя во всех руководствах по эксплуатации имеются призывы проверять уровень масла в двигателе перед его запуском, как показывает практика ремонта, далеко не все следуют этой простой и очень разумной рекомендации.

Ниболее существенное влияние на цену и характеристики двигателя оказывает примененный в нем механизм газораспределения. В настоящее время в рассматриваемых одноцилиндровых двигателях используется три типа механизма газораспределения SV, OHV и OHC. Все три типа использовались ранее или используются в настоящее время в автомобильных двигателях.

Двигатели типа SV
— английская абревиатура side valve — двигатели с боковым расположением клапанов. В отечественной литературе такие двигатели чаще называют нижнеклапанными. На самом деле впускной и выпускной клапаны расположены внизу и сбоку от цилиндра. Распредвал расположен также внизу и чаще всего имеет шестернчатый привод от коленвала. Одноцилидровые двигатели с такой компоновкой выпускают в больших количествах все основные мировые производители Honda (серия G), Subaru-Robin (серия EY), Briggs&Stratton, Tecumseh и другие. Такие двигатели обычно работаю на низкооктановом бензине (не выше 92) и не любят больших оборотов. Эти двигатели недороги, надежны, хотя отличаются несколько повышенным расходом топлива по сравнению с OHV и OHC. Очень хорошо работают в миниэлектростанциях, где обороты двигателя поддерживаются фиксированными (как правило 3000 об/мин). В большинстве случаев эти двигатели рекомендуются для домашнего применения, хотя японские двигатели этого типа (Honda, Robin) обладают очень большим моторесурсом и хорошо работают в профессиональной технике.

Интересно, что в автомобилестроении двигатели этого типа были популярны в 30-х годах 20 века. В советских автомобилях они прожили дольше и устанавливались на Победу, ЗИС, Москвич 401 и некоторые грузовики (в основном ГАЗ). Основные врожденные недостатки такой конструкции связаны с большой поверхностью сложной формой камеры сгорания и малоэффективным способом работы горючей смеси, что увеличивает расход топлива и тепловые потери в двигателе. Из-за этого двигатели склонны к детонации топливной смеси и не могут работать на высокооктановом бензине. С другой стороны простая система газораспределения и хорошие условия смазки всех ее деталей являются залогом надежности.

Двигатели типа OHV

Двигатели типа OHV
— английская аббревиатура overhead-valve — двигатели с верхним расположением клапанов. Впускной и выпускной клапаны расположены сверху от цилиндра. Распредвал расположен внизу и чаще всего имеет шестернчатый привод от коленвала (иногда цепной). Клапаны открываются и закрываются с помощью толкателей, штанг и коромысел. Одноцилидровые двигатели с такой компоновкой в своей программе имеют все основные мировые производители Honda (серия GХ), Subaru-Robin (серия EН), Briggs&Stratton (Vanguard), Tecumseh и другие. Такие двигатели обычно работаю на бензине с октановым числом 95. Эти двигатели несколько дороже чем SV, очень надежны, долговечны и экономичны и несколько менее шумны. Они устойчиво работают в широком диапазоне оборотов, эластичны. Эти свойства обусловлены в основном отпимальной формой камеры сгорания двигателя. Не любят очень больших оборотов (более 6500) из-за сложной и достаточно большой по длине системы газораспределения, у которой при больших оборотах снижается жесткость системы и точность фаз газораспределения. Эти двигатели рекомендуются для работы в профессиональной технике. Они универсальны и находят применение практически во всех типах устройств.

В автомобилестроении в настоящее время двигатели с этой схемой газораспределения чаще всего встречаются на американских бензиновых моторах, устанавливаемых в основном на джипы и пикапы и на тихоходных грузовых дизелях. Нередко автомобильные двигатели этого типа проходят миллион колометров без капремонта. Из отечественных двигателей наиболее известны (к сожалению не с лучшей стороны) двигатели Заволжского моторного завода ЗМЗ-401, 402 которые в течение нескольких десятилетий устанавливались на Волги и другие автомобили, а также V-образный ЗМЗ-53, который устанавливался на грузовики.

Двигатели типа OHC

Двигатели типа OHC на сегодняшний день самые распространенные в автомобилестроении. Чего нельзя сказать о применении этой компоновки в небольших одноцилидровых бензиновых двигателях. Аббревиатура OHC расшифровывается как overhead-camshaft, в переводе с английского — “верхнее расположение распредвала”. В таких силовых агрегатах кулачки распределительного вала давят на клапаны непосредственно через толкатели, реже — через коромысла. Привод от коленвала к распредвалу чаще всего осуществляется цепью или зубчатым ремнем. Достоинства такого двигателя — четкая работа в очень большом диапазоне оборотов, экономичность, надежность, низкая шумность, большой моторесурс. Такие двигатели могут быстро набирать обороты и столь же быстро сбрасывать их, что позволяет двигателю быстро приспосабливаться к часто меняющейся нагрузке и не снижать заданную мощность. В двигателях типа OHC максимально используются положительные качества электронной системы зажигания.. Камера сгорания такого двигателя имеет все достоинства двигателя OHV, а система газораспределения заметно легче и не содержит деталей, которые теряют жесткость при больших оборотах или при резком изменении оборотов двигателя.

Одноцилиндровые двигатели с такой компоновкой появились в программе основных производителей относительно недавно (во второй половине 90-х годов) и в модельном ряду занимают пока довольно скромное место. У Honda это серия GC, у Subaru-Robin — серия EX, у Tecumseh модель ENDURO 70 XL/C G. Скорее всего производство таких двигателей будет поступательно расти в ближайшие годы, модельный ряд будет расширяться и они займут достойное положение в производстве бытовой и професcиональной техники с ДВС благдаря своей надежности, универсальности и экономичности.

Собственно благодаря этим качествам двигатели OHC завоевали свое главенствующее положение в автомобилестроении. Они (или их модификации с двумя распредвалами DOHC) установлены на подавляющем большинстве современных автомобилей, включая все модели Жигулей.

В данной статье описана регулировка мотоблока, а именно основных его частей: карбюратора, клапанов и топливной системы. Процесс это нелегкий, поэтому мы также приложили несколько фото и видео.

Регулировка карбюратора мотоблока

Нестабильность оборотов двигателя мотоблока говорит о том, что карбюратор нуждается в регулировке. Необходимость выполнения данной процедуры, как правило, возникает перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника длительное время не использовалась, либо же после него, когда мотоблок подвергался значительным нагрузкам длительный период времени.
Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо прогреть двигатель. Непосредственно процесс работы выглядит следующим образом:

• Винты, регулирующие малый и максимальный газ вворачиваются полностью, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
• Мотор запускается и около 10 минут прогревается.
• Рычаг, который контролирует работу силовой установки, должен быть установлен в минимальную позицию, но мотор останавливаться не должен.
• Винт, регулирующий заслонку дросселя, поможет отрегулировать минимальные обороты на холостом ходу, чтобы работа мотора была стабильной, без посторонних шумов и остановок.
• Вращение винтов дает возможность точно установить количество горючей смеси, которое попадает в мотор.
• Затягивание винта способствует обогащению смеси, тогда как его выкручивание, наоборот, увеличивает объем воздуха, попадающего в двигатель;

При помощи винта малого газа следует отрегулировать максимальные обороты на холостом ходу. Аналогичным образом следует поступить и с минимальными оборотами, пользуясь винтом упора заслонки дросселя. Суть такой регулировки заключается в том, что винт заслонки позволяет регулировать угол, на который она закрыта;

Рычаг, отвечающий за управление мотором, следует перевести в позицию “газ”. Если работа мотоблока по-прежнему не может быть названа стабильной, винт полного газа регулируется до того момента, пока не будет наблюдаться идеальный ход. Тем не менее, максимально допустимое число оборотов винта – 2.5.

Точность регулировки карбюратора может быть определена и по тому, как выглядит свеча зажигания после непродолжительной работы под нагрузкой. Если рабочая смесь идеальна, то на свече не будет ни нагара, ни следов топлива, которые говорят о слишком бедной, либо, наоборот, слишком богатой горючей смеси. Нужно, однако, заметить, что нагар или следы топлива на свече могут говорить не только о некорректной регулировке, но и о более серьезных проблемах мотоблока, среди которых неисправное зажигание или система охлаждения.

Регулировка зазора клапанов мотоблока

С течением времени, при значительных нагрузках, зазор клапанов двигателя мотоблока изменяется. Причина этого может заключаться в износе деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что значительно меняются стадии газораспределения, в результате чего не удается достичь достаточной степени сжатия, силовая установка работает с перебоями и не выходит на заявленную мощность. В особо серьезных ситуациях можно наблюдать даже деформацию клапанов. Если зазор слишком велик, то фиксируются значительные механические шумы, фазы распределения газа также значительно изменяются, клапаны открываются на слишком короткое время, из-за чего цилиндр не заполняется должным образом, мощность падает, случаются сбои. Регулировка зазоров необходима сразу, как только работа двигателя стала некорректной или происходить со значительным шумом. В идеале, двигатель, на котором ведется регулировка, должен быть остывшим.

Итак, сначала необходимо добраться до маховика. Именно на этой детали отмечено значение верхней мертвой точки. Маховик скрыт под кожухом, а потому придется снять его. Перед снятием кожуха снимается масляная ванна воздушного фильтра. Облегчить задачу в процессе снятия кожуха можно, если зафиксировать все защелки при помощи резинок. Ключом раскручиваются все болтовые соединения, после чего крышка без проблем снимается.

На маховике можно увидеть метки, которые обозначают ВМТ, а также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов обозначает впрыск горючей смеси. Маховик следует подвести под верхнюю мертвую точку, ориентируясь на соответствующее деление. Крышка клапанов раскручивается и снимается.

В процессе регулировки нужно пользоваться следующими инструментами:

• Отвертка;
• Накидной ключ на 10;
• Лезвие толщиной 0. 1 миллиметра.

Согласно техническому паспорту, зазор клапанов двигателя мотоблока составляет от 0.1 до 0.15 миллиметров, а потому при помощи лезвия можно отрегулировать его очень точно. Тем не менее, нужно обращать внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину в 0.8 миллиметра, что недопустимо. Точное значение можно узнать микрометром или из информации на сайте производителя. Регулировка выполняется следующим образом:

• Отвертка;
• Расслабляем гайку, вставляем лезвие и начинаем поджимать;
• Следует ориентироваться на лезвие, аккуратно подтягивая гайку;
• Регулировка ведется до тех пор, пока не будет устранен свободный ход клапана. Он должен сидеть достаточно плотно.
• В обратном порядке собираем кожух, устанавливаем на место масляную ванну.

Если все манипуляции проведены без ошибок, то двигатель будет работать ровно и без лишнего шума.

Если горючее не подается в цилиндр, то, первым делом, необходимо проверить, достаточно ли топлива залито в бак. Также нужно проконтролировать, поступает ли оно к карбюратору. Для этого с входного штуцера устройства снимается шланг. Если речь ведется о карбюраторе типа К45, следует надавить на его утолитель, чтобы топливо начало выливаться через отверстие дренажа.

Если горючее не попадает в карбюратор, то нужно отвернуть кран подачи топлива, полностью разобрать его и удалить скопления грязи из фильтра механической очистки. Чтобы добиться максимальной чистоты, все составные элементы нужно обработать бензином. Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.

Если же в карбюратор топливо поступает, но в цилиндры не подается, необходимо проверить корректность работы топливного клапана, а также наличие грязи на жиклерах.

Чтобы разобраться с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5, необходимо снять его с мотора и вылить горючее из поплавковой камеры. Через штуцер (смотрите рисунок), с помощью которого ведется подвод бензина, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Прохождение воздуха должно идти беспрепятственно, а при перевороте карбюратора – полностью прекращаться. Эти особенности говорят о полной работоспособности детали.

Рис. 2. Карбюратор КМБ-5

Детали на рисунке: 1 – штуцер, подводящий горючее; 2 – верхний корпус; 3 – заслонка дросселя; 4 – игла малого газа; 5 – жиклер; 6 – нижний корпус; 7 – воздушная заслонка; 8 – винт, фиксирующий стяжку; 9 – игла максимального газа; 10 – распыляющий элемент; 11 – поплавок; 12 – клапан подачи горючего.

Уровень горючего внутри поплавковой камеры может быть скорректирован при помощи поплавкового язычка. В идеале, он должен варьироваться от 3 до 3.5 сантиметров.

Чтобы выполнить продувку жиклеров, необходимо вывернуть винты, отвечающие за полный и малый газ.
Очистка деталей карбюратора начинается в отворачивание винтов, удерживающих верхний корпус. Нижний корпус снимается, клапан подачи топлива промывается с помощью бензина, а грязь из жиклеров выдувается насосом. Необходимо проверить, цел ли поплавок. Использовать в процессе чистки ветошь категорически нельзя.

После завершения чистки, корпуса соединяются. Необходимо проконтролировать, чтобы трубка распылителя четко прошла в отверстие, расположенное на верхнем корпусе. Откройте заслонку дросселя и проверьте, насколько четко выполнена сборка. Винты, фиксирующие верхний корпус, плотно закручиваются. После того, как процесс сборки полностью завершен, следует отрегулировать карбюратор. Это значительно улучшит показатели работы мотоблока с навесным оборудованием , так как для корректной работы требуется идеальная настройка всех его деталей.

Если же на двигателе мотоблока установлен карбюратор ДМ 1.08.100 то методика его регулировки будет такая:

• Следует завернуть винт 10 (рис. 3) малого газа до полного упора и отвернуть от себя на пол-оборота.
• Затем нужно закрутить винт 9 полного газа полностью отвернуть его на 2 оборота.
• Отвернуть винт 4 (рис. 4) минимальных оборотов двигателя прямо до упора рычага в прилив корпуса карбюратора и завернуть на 2 оборота.
• Заведите двигатель мотоблока, затем отрегулируйте стабильную работу на максимальных оборотах после прогрева винтом 9.

Не допускайте выключения рычага управления двигателем, переведите его в положение минимального газа (оборотов) и путем отворачивания винта 10 выставьте стабильные обороты малого газа.

Рис. 3. Карбюратор ДМ 1.08.100

Рис. 4. Карбюратор ДМ снаружи

Вот, в принципе, и все. Основные моменты регулировки главных деталей мотоблока рассмотрены. Регулируйте ваш мотоблок с удовольствием!

Вопросы по ремонту и эксплуатации мотоблока Нева МБ-23

________________________________________________________________________

Вопросы по ремонту и эксплуатации мотоблока Нева МБ-23

 Вопрос: При работе появилась проблема
на мотоблоке Нева МБ-23с 9.0 pro, бензин. Запускается с пол оборота,
но после небольшого прогрева начинают плавно плавать обороты, причем
с постоянной периодичность то, нарастая то убывая. Положение отчасти
спасает небольшое прикрытие
воздушной заслонки. По крайней мере на холостом ходу обороты
стабилизируются. Даешь «газу»- начинаются перебои в работе,
двигатель периодически начинает «чихать». Поплавковую камеру
проверил, воды и грязи не обнаружил. Скорее всего, снижение оборотов
связано с
принудительным прикрытием дроссельной заслонки через рычаг, идущий
от вала под баком. Я так понимаю, что есть какой-то автоматический
регулятор?

Ответ: Начните с замены свечи зажигания. Трогать регулятор оборотов
— вообще не советую. Кстати, свечу для проверки «родную» не ищите —
достаточно, чтобы просто подошла по всем размерам.

Вопрос: В эксплуатации мотоблок Нева МБ-23 с двигателем 9.0 л.
Проблема такая: льется топливо из карбюратора; проверил иглу —
держит хорошо;
проверил поплавок — без трещин, перекрывает хорошо; но как только
одеваю стакан на место, открываю топливную заслонку, начинает лить
из
карбюратора. Не понимаю, в чем может быть причина.

Ответ: способ проверки иглы: Снять карбюратор с крепежа не разбирая
его, по возможности вылить из него бензин. Переворачиваем вниз
головой,
подсасываем губами впускной ниппель, затыкаем языком. Разрежение
должно держаться. В этом случае игла нормально запирает канал.
Просто может быть, что со снятым «стаканчиком» поплавок — если
прижать его вверх — иглу прижимает, а с установленным стаканчиком —
не запирает.
Может стоять не точно, или касаться корпуса — всё возможно.

Вопрос: Проблема такая, у меня неисправность на мотоблоке Нева МБ-23
9.0 Subaru. Плохо работает на холостых оборотах, иногда хлопки в
глушитель, вибрация двигателя, при среднем газе обороты плавают,
такое ощущение как будто не успевает поступать бензин, откручивал
отстойник
карбюратора, бензин течет свободно, снимал поплавковую камеру, там
есть незначительный осадок почистил, поставил, фильтр воздушный
чистый,
свеча зажигания была черная заменил, проблема не изменилась.
Скажите, стоит снимать карбюратор и промывать продувать? Может
сбилось
зажигание? Из-за чего черная свеча как будто старый двигатель?

Ответ: Варианты:
1. да — бензин.
2. пыль на воздушном фильтре.
3. засор где-то в канале бензина (я сливал и мыл отстойник — почему-то там появилась грязь).
4. а, надеюсь, краник на «обогащение» — т. е. пусковой, после пуска
— отключаете?
5. обороты могут «плавать» при «плавании» тросика регулировки «газа»
— ну или на карбюраторе посмотреть — отрегулировать кончик тросика.
У меня так было при новом движке, пока всё не отрегулировал.
Особенно ручка «газа» на руле «плавала» от вибраций.
А вибрация движка ещё может быть от плохого затягивания болтов —
проверить все 8-мь болтиков — 4 на движке и 4-е на рамке переходной,
точнее —
на гнутой пластинке, на которой сам движок стоит.

Вопрос: Недавно купил мотоблок Нева МБ-23с 9.0 pro, завел, доехал от
машины до огорода своим ходом, оставил на хранение. Неделю назад
заводил, запуск с полоборота. Сегодня ночью земля окончательно
растаяла, и сошник вошел в неё по самые. Утром увидел, что ручки на
земле.
Поднял и огорчился, из карбюратора льется масло. Даже из редуктора
чуть-чуть, там какой-то пластмассовый закрут с отверстием, оттуда.
Проблема
понята, но все кто советовал не сказали, как все-таки быть. Нужно ли
промывать карбюратор, или еще что? Фильтр воздушный сухой. Винтик
внизу
карбюратора открутил, слил чистое масло, пока не пошел бензин. А
дальше-то что делать? Боюсь даже заводить. Надо промывать или нет,
ведь
столько масла натекло.

Ответ: по редуктору. Выставите мотоблок на горизонтальной
поверхности и открутите пробку контроля уровня масла. Масло должно
быть по нижнюю
риску. Если нет, то необходимо долить масло в редуктор как раз через
ту пластиковую пробку с отверстием. По двигателю. Еще раз посмотрите
не
льется ли масло из отстойника. Пока мотоблок на горизонтальной
поверхности проверьте уровень масло в двигателе. Это пластиковая
серая или
белая пробка на двигателе. На пробке щуп, если нет уровня, то
долейте масло в соответствии с рекомендованным производителем. Ну и
больше по
возможности не допускать падений.

Вопрос: Подскажите по эксплуатации мотоблока Нева МБ-23б 10.0, мотор
субару возможно ли увеличить ширину вспашки до 8 фрез. или это
слишком
много? Или лучше использовать по одной дополнительной фрезе на
каждую сторону (всего 6 фрез)? На 4 стандартных неудобно, или
упирается
редуктором и тонет или по верхам берёт.

Ответ: Если почва и площади позволяют, то можно и 8 фрез, но мне
кажется оптимальным 6 шт. На 4 стандартных неудобно — Тут уже больше
зависит
от навыков работы на МБ. При упирании редуктором в ходе работы
советую раскачивать МБ в стороны в зависимости от сопротивления
почвы.
Можно отойдя от заводских рекомендаций переставить внутренние фрезы
ближе к редуктору контролируя некоторый зазор. Облегчит работу
поворотный лемех с регулировкой по наклону.

Вопрос: столкнулся с такой проблемой: купил для работы мотоблок Нева
МБ-23с 9.0 pro компакт двигатель briggss stratton, потихоньку начал
фрезеровать огород все красиво, все понравилось, время мыть ставить
в стойло, осматриваю и вижу, что с коленвала сочится масло не
сильно, но и
неприятно мотоблоку месяца нет, пошатал за вал оказалось, что есть
продольное хождение! Что делать?

Ответ: Примерно, какой люфт? Если до миллиметра (ну, чуть больше),
то на некоммерческих двигателях допустимо. На I/С — не должно быть,
там
подшипники качения. А вот масло по сальнику коленвала, это плохо (Я
правильно понял, что со стороны шкива масляные следы увидели)? Такое

бывает зимой, когда замерзает трубка отсоса картерных газов и
повышается давление. Но летом такого быть не может и случается
только при
сильном износе поршневых колец.

Вопрос: по поводу смазки редуктора. Про смазку двигателя всё
понятно. Открутил сливной болт, слил масло, залил новое. А редуктор
чем
смазывается? Открутил заглушку редуктора, не понял что там за
смазка.

Ответ: В редуктор трансмиссионное масло заливают.

Вопрос: посвистывает ли ремень на вашем мотоблоке? не совсем могу
понять, откуда свист, от трения ремня или что-то с трансмиссией?
может
масла подлить (хотя новый еще совсем).

Ответ: Свиста от ремня нет. Натяжение ремня отрегулировал сразу
после покупки. Второй сезон пользую. Завтра более внимательно
прослушаю. В
трансмиссии вроде нечему свистеть. В редукторе скрежет при
переключении скорости поначалу был слышен. Сразу отрегулировал рычаг

переключения скорости пластиной, где скорости фиксируются.

Вопрос: Мотоблок Нева МБ-23б 10.0. Движок Хонда. А что, сцепление у
него задом наперед? У меня получается, нажимаешь — едешь, отпускаешь
— на
холостых.

Ответ: Нажал ручку, ремень натянулся, пошло движение. Передача
ременная. При фрезеровании удобней. Отпустил, стоп. Как то так. По
моему у
всех мотоблоков этого класса такое сцепление.

Вопрос: Для работы купил мотоблок Нева МБ-23 с двигателем 9.0 л.,
подготовил картофельное поле, все отлично. Выработал весь бензин в
баке и
оставил до конца лета. Сейчас настало время пропахать землю на зиму,
залил свеженького бензина, поменял масло… и не смог завести
аппарат.
Искра на свечке есть, посмотрел воздушный фильтр, нижняя часть его
слегка промокла в бензине, осторожно пробовал завести без него —
результат
тот же. Что характерно двигатель наотрез отказывается запускаться с
закрытой дроссельной заслонкой, завожу с открытой, или сразу глохнет
или
работает секунд 20 очень неустойчиво. Как исправить?

Ответ: для начала свечу попробовать другую поставить.

Вопрос: Подскажите по такой неисправности — Перестал работать
механизм разобщения, что интересно, не было посторонних звуков и
вообще ничего.
Тросик как бы заклинил, ни вытянуть ни втянуть. Редуктор старого
образца, ума не приложу, что могло с ним случиться? Мотоблоку уже
десять лет,
работал как часы. Надо разбирать, кто знает чего там ожидать внутри
редуктора ?

Ответ: Проверьте для начала трос привода системы разобщения в нижней
части. На моем гильза съехала, оплетка троса ушла в редуктор и
соответственно внутри мешала приводу. Вынул все это дело, потянул за
тросик -все оказалось живое.

Вопрос: В эксплуатации мотоблок Нева МБ-23 с двигателем B&S Intek.
На каких оборотах работать? В инструкции к МБ сказано 2/3 от
максимума. В
инструкции к двигателю — на максимуме. Человек, который привёз
мотоблок говорит 1/2 от максимума. Кому верить?

Ответ: Не работайте на холостых, и не давайте больше 2/3. А в этом
диапазоне ставьте удобные для Вас обороты и работайте.

Вопрос: Подскажите, есть разница работать с плугом с цепкой, и без
нее. Смысл обязательна ли сцепка на начальном этапе эксплуатации
агрегата?

Ответ: Сцепка обязательна, для настройки плуга. Многое навесное
требует сцепку, так как иначе не подключить. В добавок сцепка дает
некоторые
возможности по регулировки угла атаки.

Вопрос: Мотоблок Нева МБ-23б 10.0. Регулируется ли холостой ход
(ХХ)? На слух слишком высокие обороты, а начинаешь убавлять газ
мотор
глохнет. В том году на холостом ходе вроде как обороты были
поменьше. Какие обороты у него должны быть на холостом ходу? В
руководстве к
мотору ни чего нет нашел, там есть только максимально
кратковременные 4000 и под нагрузкой, не более 3600.

Ответ: У меня тоже была такая проблема. Повышенные обороты на
холостых как выяснил, были связаны с забитым пылью и землей
воздушным
фильтром. Разобрал, внутренности корпуса в начале вычистил
пылесосом, а затем протер ветошью. Поролон с фильтра промыл в
бензине. Собрал
все обратно и холостые в норме.

Вопрос: купил Нева МБ-23с 9.0 pro с двигателем робин субару, так
какое масло заливать? автомобильное или специальное 4T Garden ? И
еще один
вопрос — читал мануал, так и не понял — переключать передачи только
на остановленном мотоблоке? т. е выбрал 1 передачу и работаешь, а
если
хочешь на вторую, то надо остановить и только после этого
переключать?

Ответ: Да, все верно. По маслу: Для редуктора мотоблока Нева вполне
подойдёт любая недорогая трансмиссионка, нет там больших нагрузок,
это же
не автомобиль.

Вопрос: У меня ведомый шкив вращается на нейтрали. В том году по
неопытности втыкал с скрежетом и силой. В этом году причину понял и
теперь
при переключении передач останавливаю ведомый шкив рукой и
придерживая его включаю скорость. Пробовал путем смещения платформы

отрегулировать натяжение ремня, так чтобы он на нейтрали не крутил
в. шкив, так у меня ни чего и не получилось. Подскажите, там
стопорные
проволоки такие черные стоят снизу и сверху ведущего шкива, и
которые я воспринял как ограничители ремня, чтобы последний не
слетел. Как
правильно их настроить?

Ответ: Зажмите рукоятку сцепления и подведите их так, чтобы они не
касались спинки ремня. Примерно от миллиметра до двух зазор должен
быть.
Когда отпустите рукоятку, они на ходу будут притормаживать ремень.

Вопрос: с первых дней приобретения мотоблока Нева МБ-23с 9.0 pro
мучаюсь с регулировкой сцепления. Проблема заключается моя в том,
что юбка
у троса слишком короткая, в результате чего я вынужден полностью
выворачивать регулировочный болт (запаса не остается совсем), а
натяжение
ремня регулировать путем перемещения мотора относительно рамы. И
каждый раз, как вытянется ремень или нужно его переставить на другой
ход я
развлекаюсь с снятием мотора, переставлением его площадки в другие
отверстия рамы или перемещением мотора относительно его платформы.
Из-
за частого съема мотора у меня уже разбились отверстия в платформе и
шайбы болтов истончились. Может быть, кто сталкивался с подобным или
может дать дельный совет?

Ответ: натяжение ремня при перестановке на другой ход (по шкивам
большой- маленький на двигателе) изменяться не должно. Малому
ведущему
должен соответствовать больший ведомый шкив и наоборот. Проверьте
правильность установки ведомого шкива. Межосевое расстояние должно
быть примерно 305 мм.

Вопрос: А можно ли перекидывать ремень без снятия мотора на
мотоблоке Нева МБ-23? Если да, то каким образом, съемом одного из
шкивов?

Ответ: ремень легко перекидывается без снятия шкивов и конечно
мотора. Последовательность такая перекидываем сначала ремень с
большего
шкива на меньший. Т. е. если перекидываем с большего ведомого на
меньший ведомый, то перекидываем ремень сначала на ведомых шкивах, а
потом на ведущих. Если надо с меньшего на больший на ведущем, то
перекидываем сначала ремень на ведомых шкивах, затем на ведущих. При
этом
правда, надо ослаблять крепление ограничителя ремня. У меня на
меньшем шкиве, тоже с одним ремнем была проблема — его вело. В
конечном итоге
ограничители я переделал, чтобы можно было переставлять ремень без
их регулировки.

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

регулировка карбюратора. Устройство и технические характеристики мотоблока Каскад

Ныне для обработки грунта применяются самые разнообразные агрегаты. Довольно хорошо выполняет множество задач оборудование отечественного производителя, которое носит название мотоблок «Каскад». Регулировка карбюратора данной техники обеспечит стабильность оборотов его двигателя и поможет подготовить агрегат к новому сезону. Как правильно работать с мотоблоком «Каскад», следует рассмотреть подробнее.

Общая характеристика

Согласно инструкции производителя, мотоблок «Каскад» представляет собой многофункциональное устройство. С его помощью выполняют различные задачи в процессе обработки грунта участков различной площади.

Мотоблок «Каскад» выпускается с 2006 года. Производитель постоянно совершенствует конструкцию.

Мотоблок «Каскад», технические характеристики которого отвечают всем современным требованиям, используют для участков 6-40 соток.

При помощи представленного агрегата можно вскапывать большие земельные участки, окучивать их, разрыхлять почву, а также транспортировать грузы и емкости с жидкостью.

Вес выпускаемых моделей колеблется от 50 до 100 кг в зависимости от типа работ, выполняемых агрегатом.

«Каскад» — мотоблок, инструкция которого регламентирует устройство и применение данной техники, предусматривает работу оборудования при комплектации его двигателем мощностью от 5 до 8 л. с.

Согласно отзывам потребителей, мотоблоки, в том числе и «Каскад», работают дольше при большей мощности двигателя.

Двигатель

Согласно техническим характеристикам мотоблока «Каскад», в них применяют двигатели отечественного производства ДМ68 мощностью 6 л. с.

Иногда в структуре агрегата используются двигатели зарубежных компаний. Это GS200 от японского бренда HONDA и I/C американского производителя BRIGGS&STRATTON. Их мощность обычно составляет 6,5 л. с.

Мотоблок «Каскад», регулировка карбюратора которого зависит от типа двигателя, имеет соответствующие рекомендации производителя по его обслуживанию.

Японские моторы долговечны и способны работать без остановки длительное время. Американское оборудование экологично, легко стартует даже при низких температурах. Его используют в моделях, которые позволяют, помимо основных функций, убирать зимой снег.

Двигатели с карбюратором в представленной технике используют в виде топлива бензин и являются четырехтактовыми.

Устройство структуры мотоблока «Каскад» довольно простое, что позволяет выполнять регулировку карбюратора самостоятельно. Для замены деталей не понадобится больших затрат. Их легко найти во всех специализированных магазинах.

Карбюратор может быть как отечественного, так и импортного производства.

Устройство агрегата

Данная техника имеет механическое сцепление, согласно устройству мотоблока «Каскад», совершающееся при натяжении клиноремня передач.

После этого крутящий момент переходит на двухступенчатый цепной редуктор. Он предусматривает 4 скорости такого агрегата, как мотоблок «Каскад». Технические характеристики говорят о том, что две скорости осуществляются при движении вперед и две – при движении назад.

В усиленном редукторе происходит опора выходного вала, что позволяет выразить усиление.

При средних габаритах мотоблока «Каскад» редуктор обеспечивает его устойчивость даже при использовании дополнительных насадок.

В тяжелых моделях оборудования предусмотрена блокировка колеса. Если размеры мотоблока «Каскад» достаточно велики, эта функция облегчит управление им. Совершение поворотов не составит труда.

Рулевые стойки позволяют регулировать высоту. Все системы управления расположены на руле, кроме рычага переключения передач.

Маркировка оборудования

Если в оборудовании используют импортный двигатель, в маркировке присутствует цифра «61». Отечественного производства двигатель в схеме мотоблока «Каскад» обозначен цифрой «6».

Маркируется также и силовой агрегат. Сочетание «ДМ66» говорит о том, что подача масла осуществляется разбрызгивающим способом. Маркировка «ДМ68» соответствует подаче смазки при помощи шестереночного насоса.

Схема мотоблока «Каскад» содержит редукторы с различной маркировкой. Если эта деталь имеет обозначение 04, то редуктор базовый. Маркировка 02 говорит об усиленном редукторе, а 05 — скоростной режим базовый с усиленным типом.

Обозначение 06 говорит о наличии блокировки колес, а 07 — о более простом усиленном редукторе.

Особенности работы

Отличительной характеристикой представленного агрегата является расположение всех управляющих систем на руле (кроме рычага передач). Это облегчает процесс — не отрываясь от работы, пользователь может управлять функциями оборудования.

Сама же рулевая стойка регулируется по высоте роста владельца.

Центр тяжести устройства расположен достаточно низко, чтобы проводить управление, не прилагая усилий.

Предусмотрены дополнительные детали, приспособления, обеспечивающие многофункциональность агрегата «Каскад» (мотоблок). Инструкция говорит о возможности обрабатывать даже целину.

Наличие тележки позволит транспортировать инструменты, емкости до места работы.

Современные требования, выдвигаемые к работе представленного оборудования, выполняются в полной мере. Их подтверждает сертификат качества ISO 9002.

Обслуживание мотоблока

Обеспечить эффективность и безопасность функционирования позволит регулярное обслуживание оборудования.

Такие работы подразумевают при необходимости заменить масло, проверить двигатель, отрегулировать управление, обновить сальник редуктора мотоблока «Каскад» и т. д.

Если агрегат новый, его необходимо обкатать в щадящем режиме, дабы дать возможность всем компонентам притереться друг к другу. Это позволит избежать быстрого износа компонентов двигателя, других подвижных частей, а также элементов редуктора мотоблока «Каскад», его сальника и прочих элементов.

При первом пуске оборудования необходимо залить масло в картер двигателя. Смесь, которая используется в мотоблоке «Каскад», должна обладать определенной вязкостью по классификации SAE и API.

Смазка должна быть предназначена для четырехтактных бензиновых двигателей. Какое масло в мотоблок «Каскад» следует применять, отвечает компания SunGarden и рекомендует марки ST, SG, SH, SJ, SL, SM.

Первую замену следует осуществить после 2-5 часов работы агрегата.

Регулировка мотоблока

Согласно требованиям инструкции производителя, после окончания первого сезона работы оборудование следует отрегулировать.

Это действие производится в области топливной системы, клапанов и карбюратора мотоблока «Каскад».

Это достаточно сложный процесс, поэтому изучить технологию регулировки следует довольно тщательно.

В первый год работы оборудование не требует никаких дополнительных действий и вмешательств в систему. Заводские параметры обеспечивают стабильность функционирования в течение сезона такого агрегата, как мотоблок «Каскад». Отзывы потребителей свидетельствуют о достаточно хорошем качестве работы оборудования, даже без дополнительной настройки, до 4 лет.

Однако при наличии сбоев, нестабильности оборотов двигателя мотоблока «Каскад», потребуется регулировка карбюратора уже во 2 год эксплуатации.

Такая процедура понадобится после длительных нагрузок или, наоборот, бездействия.

Технология регулировки карбюратора

Перед началом действий следует прогреть двигатель. Поэтапно происходит регулировка карбюратора на мотоблоке «Каскад». 2 винта минимального и максимального газа ввинчиваются до упора, а затем отвинчиваются на полтора оборота.

Рычаг передач устанавливается на минимальный ход, однако двигатель и дальше должен работать.

Винтом дросселя следует настроить минимальный цикл вращения мотора на холостом ходу.

Работа двигателя должна быть без шумов и остановок.

При помощи винтов отрегулировать уровень топлива, поступающего в карбюратор мотоблока «Каскад», не составит особого труда. Затягивание винта будет способствовать обогащению топлива, а его ослабление приведет к увеличению воздуха в смеси.

Регулировка уровня топлива карбюратора мотоблока «Каскад» должна проводиться регулярно (в конце или начале сезона работы).

Суть регулировки

Обороты двигателя регулируются винтом малого газа на холостом ходу. Это позволит откорректировать максимальные обороты. Тот же принцип действует при настройке минимального их значения. Это выполняется благодаря изменению угла закрытия клапана мотоблока «Каскад».

Рычаг передач, переведенный в режим «газ», позволяет отрегулировать идеальный ход двигателя. Максимально допустимое количество оборотов винта не превышает 2,5.

Правильность настройки легко проверить по внешнему виду свечи зажигания. После работы в режиме нагрузки в небольшой промежуток времени на детали не должно быть нагара или следов топлива.

Однако такие нежелательные явления зависят не только от настройки смеси карбюратора. Неисправность зажигания или системы охлаждения может вызвать подобные проявления на свечи зажигания.

Чистка карбюратора

Когда топливо не поступает к карбюратору в достаточном количестве, необходимо в процессе настройки провести чистку.

Устройство мотоблока «Каскад» предполагает снятие шланга с входного штуцера. Для карбюратора К45 достаточно надавить на уплотнитель, чтобы бензин стал проходить через отверстие.

Необходимо также обработать фильтр грубой очистки. Для этого откручивается кран подачи топлива и полностью разбирается. Все детали обрабатываются бензином. После этого все элементы собираются.

Если топливо из карбюратора не поступает в цилиндры, придется провести ревизию топливного клапана. Причиной такого явления также может стать наличие загрязнения на жиклерах.

Карбюратор типа КМБ-5

Для проведения регулировки карбюратора КМБ-5 мотоблока «Каскад» существует определенная технология настройки.

Первоначально устраняют бензин из поплавковой полости. Через штуцер подачи топлива подается воздушная смесь.

Регулировка карбюратора КМБ-5 мотоблока «Каскад» потребует установки его в рабочее положение. При подаче воздуха его движение должно быть беспрепятственным. При переворачивании детали продувка прекращается полностью.

В случае когда такие действия происходят без отклонений, работа карбюратора считается отрегулированной.

Карбюратор К-60

Проводить настройку карбюратора следует строго по инструкции производителя для конкретной модели. Иначе можно просто сломать оборудование.

Карбюратор К-60 используют в модели М-3. Он потребует установить дроссельную заслонку так, чтобы щель между ее основанием и воздуховодом была шириной 2-2,5 мм. Ее видно через патрубок такого агрегата, как мотоблок «Каскад». Регулировка карбюратора потребует зажатия винта настройки и выворачивания его на 0,5-1 оборот.

Затем двигатель 5 мин. прогревают и, отворачивая регулировочный винт, ожидают уменьшение частоты оборотов двигателя. Это оптимальное положение. Для определения его на минимальных оборотах частоту вращения снижают и, плавно заворачивая винт, находят его оптимальное положение.

Зная принцип работы и основные характеристики агрегата, можно эффективно и безопасно использовать в работе такую технику, как мотоблок «Каскад». Регулировка карбюратора должна проводиться по мере необходимости в соответствии с указаниями производителя.

Настройка работы этой составляющей оборудования обеспечит стабильность частоты оборотов двигателя после длительных нагрузок или бездействия. Представленный мотоблок гарантированно прослужит долгое время, а выполняемые с его помощью действия не потребуют больших затрат физической силы. Правильный уход и настройка агрегата позволят не знать аварийных ситуаций в процессе обработки земельных участков.

Трос газа мотоблока RedVerg Муравей-1

НЕ НАШЛИ НЕОБХОДИМУЮ ЗАПЧАСТЬ. ЗАПОЛНИТЕ ФОРМУ И МЫ ПОСТАРАЕМСЯ ВАМ ПОМОЧЬ

НАЖМИТЕ НА КАРТИНКУ ДЛЯ ОТКРЫТИЯ ФОРМЫ

Замена и регулировка натяжения приводного ремня газонокосилки выполняется в случае его износа, разрушения или растягивания. Признаки износа — это трещины, торчащие нити, надрывы, неравномерное истирание, отсутствующие зубья (на зубчатых ремнях). В соответствии с рекомендациями производителей проверку состояния механизма привода газонокосилки необходимо осуществлять каждые 50 часов эксплуатации.

Как подобрать ремень для замены?

Перед заменой старого ремня на новый его необходимо правильно выбрать. При выборе в интернет-магазине обратите внимание на следующие критерии:

1. Производитель.
2. Модель газонокосилки.
3. Тип ремня — клиновидный, поликлиновый, зубчатый.
4. Совместимость (обычно указывается в описании, если это аналог).
5. Оригинальный номер ремня.
6. Внешнее сходство.

Если вы затрудняетесь с выбором подходящего ремня для своей модели газонокосилки, обратитесь к консультанту.

Общие принципы и правила замены ремня газонокосилки

Приводные ремни в газонокосилках используются как для приведения в движение режущих ножей, так и для передачи крутящего момента на ведущие колёса в самоходных моделях. При возникновении необходимости заменить данную деталь, придерживайтесь следующих общих правил и принципов:

• Соблюдайте меры предосторожности — выключите двигатель и дождитесь полной остановки ножей.
• Газонокосилку с электроприводом обесточьте.
• На моделях с бензиновым двигателем выверните свечу зажигания.
• Для замены приводного ремня газонокосилки необходимо получить доступ к нижней её части.
• Модели с бензиновыми двигателями разрешается переворачивать на бок таким образом, чтобы масло не попало в карбюратор и воздушный фильтр.
• Перед снятием приводного ремня зафиксируйте его положение относительно натяжных и ограничительных роликов (сфотографируйте или зарисуйте схематически).

По мере возможности ориентируйтесь на рекомендации из официальной инструкции к вашей газонокосилке. Представленная далее информация носит исключительно справочный характер.

Особенности замены клинового ремня

Клиновидные ремни являются самыми распространёнными на бытовых самоходных газонокосилках роторного типа. Их замена и регулировка выполняется по следующему алгоритму:

1. Установите газонокосилку на боковую сторону для удобного доступа к приводу.
2. Снимите защиту приводного механизма, отвернув винты или отщёлкнув защёлки.
3. Снимите фиксатор ремня возле ведущего шкива.
4. Открутите винт фиксации ножа.
5. Аккуратно снимите нож.
6. Снимите ведомый шкив с вала вместе с ремнём.
7. Наденьте на ведущий вал новый клиновидный ремень.
8. Надев предварительно ремень на ведомый шкив, установите его на вал.
9. Установите на своё место нож и зафиксируйте его винтом или гайкой.
10. Установите на место фиксатор ремня.

В подобных конструкциях регулировка ремня привода газонокосилки обычно не предусматривается.

Особенности замены и регулировки поликлинового ремня

На некоторых моделях газонокосилок используются поликлиновые или так называемые ручейковые приводные ремни. Они отличаются большим КПД передачи крутящего момента, а потому устанавливаются обычно на шкивах со сравнительно маленьким диаметром. Поликлиновые ремни встречаются в профессиональных газонокосилках, рассчитанных на длительные и переменные нагрузки. Ещё они распространены на многих аккумуляторных моделях.

Замена и регулировка выполняется по следующему алгоритму:

1. Установите газонокосилку так, чтобы получить доступ к приводному механизму.
2. Открутите винты, фиксирующие защитный щиток в задней части газонокосилки.
3. Открутите крепление режущей насадки.
4. Открутите гайку фиксации ролика натяжения ремня.
5. Снимите ремень с приводного механизма.
6. Установку нового ремня выполните в последовательности, обратной разборке.
7. Проверьте натяжение ремня.
8. Если он провисает более, чем на 4-5 мм, ослабьте болт крепления натяжного ролика и добейтесь более сильного натяжения.
9. Убедитесь, что новый ремень не задевает элементы корпуса газонокосилки.
10. Установите на свои места режущую насадку и защитные щитки.

Особенности замены и регулировки зубчатого ремня

Зубчатые ремни в газонокосилках с электроприводом чаще всего устанавливаются на двух шкивах. Один из них находится непосредственно на валу двигателя, и может перемещаться вместе с ним после ослабления крепежа. Ведомый шкив, как правило, неподвижный. Чтобы заменить зубчатый ремень в такой газонокосилке, необходимо выполнить следующие шаги:

1. Обесточьте инструмент.
2. Расположите газонокосилку так, чтобы был удобный доступ к приводному механизму.
3. Снимите защитный кожух.
4. Ослабьте винт фиксации двигателя и ведущего шкива на нём.
5. Сдвиньте ведущий шкив в сторону ведомого, чтобы ослабить натяжение ремня.
6. Если ремень порван или отсутствует, всё равно, выполните пункты 1-5.
7. Наденьте новый ремень сначала на ведущий шкив.
8. Накиньте ремень на край ведомого шкива и, проворачивая приводной механизм, добейтесь полной установки ремня на ведомый шкив.
9. Переместите двигатель с ведущим шкивом в исходное положение, чтобы натянуть ремень.
10. Заверните фиксирующие винты.
11. Проверьте натяжение ремня — он не должен провисать более, чем на 4-5 мм.
12. При необходимости подтяните или ослабьте ремень, предварительно вывернув и завернув обратно винты фиксации электродвигателя.

После замены и регулировки ремня газонокосилки установите на своё место защитный кожух.

регулировка холостого хода и ремонт центробежного мотоблока, как отрегулировать и почистить устройство Крот

Мотоблок Крот представляет собой средство малой механизации, предназначенный непосредственно для работы с землей. Его большая популярность на территории нашей страны обуславливается тем, что при своей невысокой стоимости, он показывает довольно неплохие технические характеристики.

Однако, чтобы данный мотоблок продолжал корректно работать, нужно периодически производить его техническое обслуживание.

Данные меры способны существенно продлить эксплуатационный срок агрегата, без потери его рабочих качеств.

Одним из видов подобного обслуживание является регулировка карбюратора, которую необходимо проводить сразу после окончания первого сезона работы.

Устройство

Мотоблок Крот представляет собой довольно типовую конструкцию без использования излишеств. Данная модель мотоблока начала выпускать в 1983 году в Москве, но затем производство данного агрегата расширилось, поэтому их стали производить еще и в Омске.

Оснащались они заводскими двигателями, мощность которых не превышала 2,6 л.с. Крепится он, как и редуктор, к раме при помощи обыкновенных болтов. Заявленной мощности не всегда хватало, поэтому многие владельцы Кротов приспособились к некоторым переделкам, меняя заводской мотор на более мощные модели.

Вообще, устройство мотоблока Крот выглядит следующим образом:

• Рамная конструкция, на которой располагается двигатель внутреннего сгорания и редуктор.
• Рукоятки управления, на которых находятся сцепление, а также регулятор оборотов двигателя.
• Колесная база, позволяющая свободно перемещать агрегат с места на место. При работе, данные транспортировочные колеса убираются.
• Почвенные фрезы, которые надеваются на выходные валы редуктора.

Боле подробно о мотоблоке Крот смотрите на видео:

Как мы видим конструкция очень простая, что позволяет самостоятельно производить ремонтные работы. А делать это возможно придется, потому что заводской двигатель не всегда работает в стабильном режиме.

Принцип работы мотоблока Крот выглядит следующим образом. Вращательный момент передается на редуктор, а затем и на два его выходящих вала через клиновый ремень. При нажатии сцепления, ремень натягивается, приводя в действие вал редуктора.

Данный вал редуктора, на котором находятся режущие элементы (почвенные фрезы), вращается вокруг своей оси, срезая почвенную корку, одновременно с этим измельчая и перемешивая её. Подобными поступательными движениями осуществляется движения мотоблока по поверхности земли.

В комплекте присутствует четыре почвофрезы, расположить которые нужно попарно, с каждой стороны вала. Кстати, есть возможность установки сразу шести режущих элементов, что повышает качество обработки земли.

Крот

Область применения данного и других мотоблоков, таких как Кайман, Патриот, Техас, Прораб, Кроссер, Викинг, Форза можно существенно расширить, если присоединить к нему дополнительное навесное оборудование. Присоединяется оно к агрегату через специальный кронштейн, находящийся сзади мотоблока.

Приобретать подобное оборудование придется отдельно, но благодаря ему открывается расширенный фронт работ:

• транспортировка грузов различного веса;
• обработка междурядных пространств грядок;
• окучивание и прополка грядок;
• заготовка сена для скота;
• посадка и выкапывание клубней картофеля;
• при помощи насоса можно осуществлять полив грядок и т.д.

Иными словами, с помощью мотоблока Крот, Садко, Дон, Хутер, Профи, Пахарь, Чемпион можно осуществлять фактически весь перечень сельскохозяйственных работ. Данное обстоятельство делает его незаменимым помощником для сельского жителя, использующего свой огород по полной программе.

Как отрегулировать – настройка и правила регулировки

Многие задаются вопросом – как отрегулировать карбюратор, установленный на мотоблоке Крот? Многие отмечают, что именно данный рабочий узел вызывает наибольшее количество проблем. Все дело в том, что на Кроте установлен еще советский карбюратор К60-В, который применяется в конструкции мопедов.

Прежде чем описывать вероятные проблемы с ним, нужно рассмотреть способ регулировки данного карбюратора, которая этих самых проблем поможет избежать. Итак, наши действия будут следующими:

• Чтобы отрегулировать уровень топлива карбюратора, нам нужно снять поплавковую камеру мотоблока Крот.
• После этого, переворачиваем карбюратор таким образом, чтобы поплавок был наверху. Затем подгибаем язычок до тех пор, пока расстояние H будет ровно порядка 15-17 мм.
• В конструкции данного карбюратора есть два регулировочных винта. Один регулирует подъем дросселя, а второй – качество используемой смеси. Конструкция выполнена таким образом, что при заворачивании второго регулировочного винта, смесь обогащается и наоборот.
• Сначала двигатель нужно немного прогреть, а потом начать регулирование холостого хода. Кстати, на первоначальном этапе нужно произвести регулировку зажигания.
• Регулируем положение винта, отвечающего за качество смеси. Для этого необходимо вкручивать его 1 или 1,5 оборота против часовой стрелки до самого упора.
• В это время, дроссельным винтом нормализуем стабильную работу двигателя. Затем винтом качества добиваемся увеличения количества оборотов.

Если все сделано правильно, то двигатель будет в нормальном режиме реагировать на открытие газа, без появления провалов. Кроме того, частота вращения будет оставаться неизменной, вне зависимости от степени прогрева.

Карбюратор

Ремонт карбюратора мотоблока Крот

Карбюратор мотоблока Крот произведен еще в советские времена. Несмотря на то, что советская промышленность славилась своим высоким уровнем исполнения и надежности, все-таки данный карбюратор имел несколько изъянов. Чтобы в них разобраться, сначала надо произвести его полный разбор на составляющие:

• Снимаем крышку, откручивая болт на ней. Под ней мы обнаруживаем прокладку из бензостойкого материала, а также пружину, которую необходимо вытащить.
• Вынимаем заслонку, находящуюся там же, под крышкой.
• С обратной стороны находится поплавковая камера, которую также нужно открутить. Снимаем прокладку.
• Затем необходимо снять поплавок, вынув шпильку из соответствующего отверстия. Под поплавком находит специальная иголка, которую тоже нужно вынуть. На ней мы обнаруживаем маленькую резинку, которую ни в коем случае нельзя терять, поэтому крайне аккуратно проводим все манипуляции.
• Откручиваем штуцер, под которым располагается бензиновый фильтр.
• Затем необходимо снять жиклер. После этого нам надо вытащить абсолютно все «внутренности», находящиеся в корпусе карбюратора.

Подобная разборка необходима, ведь мы получаем доступ к внутреннему содержимому, которое и считается наиболее проблемным.

Самым распространенным недочетом таких карбюраторов считается регулировочный винт, отвечающий за качество смеси.

Разборка

Иными словами, мы крутит этот винт, а смесь не меняется, остается постоянно неизменной.

Чтобы это изменить, нужно произвести определенный ремонт карбюратора, находящегося внутри мотоблока Крот. Основной причиной проблем с регулировкой смеси, является одно обстоятельство. Дело в том, что внутри карбюратора находится специальный канал, который проходит до трубки, расположенной в центре карбюратора.

Трактор Т-70С является многофункциональным агрегатом для широкого спектра действий. Перейдя по ссылке ознакомитесь с преимуществами и особенностями работы трактора Т-70.

Бульдозер — землеройная машина на гусеничном, или колесном ходу, относящаяся к классу спецтехники. Бульдозеры-монстры — самые большие в мировой автоспецтехнике.

На рынке нашей страны представлена продукция большого числа производителей снегоуборочной техники с мировым именем. Тут все о легендарном немецком снегоуборщике Хутер.

В этой трубе, по идее, должно быть сквозное отверстие, соединяющее этот самый канал. Проблема заключается в том, что на некоторых заводских агрегатах эту трубу ставят косо, что приводит к тому, что канал и отверстие на трубе не совпадают.

Бывают случаи, что на трубе данное отверстие и вовсе отсутствует, либо оно недостаточного диаметра. Чтобы произвести ремонт, нам необходимо выполнить несколько последовательных действий:

• Откручиваем оба регулировочных винта. Обращаем внимание на то, что винты обладают разной конусностью – у винта качества смеси этот конус больше.
• Чтобы вытащить трубу, находящуюся внутри, нам надо немного нагреть ту её часть, которая находится снаружи. Для этого можно использовать небольшой огонь на газовой плите, либо нагреть при помощи обычной зажигалки.
• Греем до тех пор, пока может удерживать корпус в руках. После этого, засовываем шпильку в отверстие, где находился болт крепления крышки.
• При помощи молотка осторожно бьем по вставленной шпильки до тех пор, пока труба не выскочит.
• Как показывает практика, отверстие просверлено только с одной стороны трубы, т.е. оно не сквозное. Нам нужно с другой стороны данной трубки сделать симметричное отверстие, либо доработать то, которое есть.
• Если второе отверстие есть, но оно меньшего диаметра, чем первое, то нам нужно его немного доточить. Для этого используем обычный круглый надфиль, растачиваем края отверстия.
• Затем устанавливаем трубку на прежнее место. Это нужно производить таким образом, чтобы сквозное отверстие на ней и отверстие на канале в точности совпадали.
• Перед тем, как вставлять трубку на место, нужно снова немного нагреть корпус карбюратора, чтобы она вошла без проблем на свое место.
• Вставляем трубку на место и при помощи той же шпильки, которой мы выталкивали трубу, вставляем ее на место. Стучим несильно, чтобы труба не ушла далеко внутрь – с обратной стороны мы должны видеть отверстие, находящееся чуть выше сквозного, которое и должно совпадать с каналом.
• Надо следить, чтобы отверстие было строго по центру.
• Берем плотную проволоку и вставляем ее в отверстие канала. Если все сделано правильно, то проволока должна свободно проходить дальше, через сквозное отверстие на трубе, и выходить из него в продолжение канала карбюратора.
• Если проволока уперлась, то нужно еще немного постучать по шпильке, проталкивая чуть дальше трубу.
• Далее нужно собрать обратно карбюратор в обратной последовательности.

Вот и весь процесс необходимых изменений в конструкции карбюратора. Благодаря им, регулировочный винт полностью выполняет свои обязанности по изменению качества, что от него, собственно, и требовалось.

Заключение

Применение мотоблока Крот широко используется во многих регионах нашей страны. Это неслучайно, ведь путем довольно нехитрых переделок можно получить из него довольно мощный агрегат, сопоставимый с более дорогими моделями.

Но и без того, даже с заводским вариантом двигателя, он способен справляться с большинством поставленных перед ним задач.

Однако, чтобы этого добиться, нужно периодически производить регулировку основных рабочих узлов устройства.

Об этой периодичности можно узнать из инструкции по эксплуатации, которая идет в комплекте с мотоблоком. Там указана вся подробная информация о способах четкой настройки, а также когда это нужно делать.

Карбюратор мотоблока

: регулировка, ремонт, уход. Регулировка мотор стеклоподъемников: карбюратор, клапан, топливная система

Карбюратор – элемент мотоблока, необходимый для управления потоками воздуха и топлива.

Таким образом, работа двигателя оптимизируется при стабильной нагрузке. Как и любой механизм, карбюратор нуждается в правильном уходе.

Типы и методы регулировки карбюраторов

Как известно, мотоблок, как и многие другие агрегаты этого типа, работает при помощи двигателя.В связи с тем, что двигатель не может обходиться без подачи кислорода, возникает необходимость использования карбюратора. Для мотоблока используются карбюраторы двух типов. Один из них поворотный, другой плунжерный. Естественно, каждый из упомянутых видов имеет свои достоинства и недостатки, выбор зависит от мотоблока, его производительности и вида выполняемых работ.

Бывают случаи, когда в карбюраторе происходят нарушения (процесс идет нестабильно). В такой ситуации карбюратор требует регулировки.Как отрегулировать карбюратор на мотоблоке? Это можно сделать своими руками, соблюдая определенную последовательность действий.

1. Изначально нужно повернуть вращение винтов (полный и малый газ) до состояния упора. После этого поверните их на полтора оборота.
2. Включите двигатель, дайте ему запуститься и прогреться.
3. Не глушите двигатель и установите рычаг управления на самую маленькую скорость.
4. Далее укажите минимальное количество оборотов, при котором устройство работает стабильно.
5. После этого запустить холостой ход на максимум.
6. Переключите холостой ход на минимум. Повторяйте это действие, чередуя с предыдущим, пока двигатель не начнет работать без перебоев.
7. Переведите рычаг управления в положение «Газ».

Следуя такой инструкции, вы сможете самостоятельно настроить карбюратор мотоблока.

Уход за карбюратором, замена и ремонт

Иногда для приведения карбюратора для мотоблока в стабильное, рабочее состояние не хватает регулировки, нужен ремонт или замена.

Бывает, что воздушная заслонка карбюратора закрыта не полностью. Чтобы устранить эту проблему, контролируйте работу накопителя. Если отели обнаружены — ликвидируйте их. Более того, учитывая, что карбюратор обеспечивает подачу топлива и, следовательно, приводит в движение сам мотоблок, следует внимательно следить за состоянием этой детали и правильно за ней ухаживать.

Чтобы избежать серьезной поломки карбюратора, нужно постоянно следить за его работой. Помимо регулировки холостого хода, нужно регулярно чистить карбюратор и заменять быстроизнашивающиеся детали.Поскольку карбюратор взаимодействует с топливной горючей смесью и воздухом, причина его загрязнения может быть как в первом, так и во втором источнике.

Чтобы значительно снизить степень загрязнения, можно использовать фильтры, которые нужно чистить и менять по мере необходимости. Кроме того, существенно страдает качество топлива. Некачественная горючая жидкость может привести к повреждению деталей и преждевременной замене. Если есть необходимость, карбюратор к мотоблоку можно приобрести на автомобильном рынке или в магазине.Его замену, регулировку и чистку также проводят специалисты.

В последнее время появилось много полезных устройств с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), как бытовых, так и профессиональных. К ним относятся мини-электростанции, мотопомпы, газонокосилки, мотокультиваторы, снегоочистители. В строительстве применяют мотоблоки, сварочные мотор-генераторы, вибротрамбовки, вибраторы и др. Большинство из них имеют одноцилиндровые уриновые четырехтактные двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. Реже встречаются дизельные двигатели, но эта тема заслуживает отдельного рассмотрения.

Двигатель самый сложный и самый дорогой из подобных устройств. Поэтому рассмотрим характеристики, которые при выборе двигателя нужно учитывать.

По системе питания практически все применяемые бензиновые двигатели карбюраторные. В большинстве из них используется электронная система зажигания, хотя самые дешевые экземпляры имеют систему зажигания в виде магнето. Электронное зажигание предпочтительнее, т.к. обеспечивает хороший запуск двигателя в различных условиях.

В одноцилиндровых двигателях в основном используется метод воздушного охлаждения.Для интенсивного отвода тепла в поршневой группе применяются цилиндры из алюминиевых сплавов с чугунными вставками или полностью литые чугунные цилиндры. Чугунные литые цилиндры более предпочтительны, т.к. двигатель двигателя значительно увеличен. Хотя использование алюминиевых цилиндров с чугунными вставками вполне допустимо при эксплуатации двигателя в «домашних» условиях, например, в электростанции, которая используется как резервная при редких отключениях электроэнергии. Или в газонокосилке, которую используют летом раз в неделю по часу и больше.Для профессионального использования, Скажем, в строительной технике с ежедневной длительной эксплуатацией двигатель с чугунными цилиндрами является обязательным условием его надежной работы.

Существенным является наличие датчика уровня масла. Самый простой способ «понять» КВС – это его эксплуатация с низким уровнем масла или вообще без масла. Если у вас есть датчик, то двигатель с недостаточным количеством масла в картере просто не заведется. Хотя во всех руководствах по эксплуатации есть призывы проверять уровень масла в двигателе перед его запуском, как показывает практика ремонта, далеко не все следуют этой простой и весьма разумной рекомендации.

Шумное влияние на цену и характеристики двигателя оказывает примененный в нем газораспределительный механизм. В настоящее время в одноцилиндровых двигателях применяются три типа механизма газораспределения SV, OHV и OHC. Все три типа использовались ранее или используются в настоящее время в автомобильных двигателях.

Двигатели типа SV — Английский Абреатурата бокового клапана — Двигатели с боковым расположением. В отечественной литературе такие двигатели чаще называют низкоаппаратными. На самом деле впускной и выпускной клапан расположены внизу и сбоку от цилиндра.Распределительный вал также расположен внизу и чаще всего имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала. Однопоршневые моторы с такой компоновкой массово выпускают все основные мировые производители Honda (серия G), Subaru-Robin (серия EY), Briggs&Stratton, Tecumseh и другие. Такие двигатели обычно работают на низкооктановом бензине (не выше 92) и не любят больших оборотов. Эти двигатели недороги, надежны, хотя имеют несколько повышенный расход топлива по сравнению с OHV и OHC.Очень хорошо работают на мини-электростанциях, где поддерживаются фиксированные обороты двигателя (обычно 3000 об/мин). В большинстве случаев эти двигатели рекомендуются для домашнего использования, хотя японские двигатели этого типа (Honda, Robin) имеют очень большую проходимость и хорошо работают на профессиональной технике.

Интересно, что в автомобилестроении двигатели этого типа были популярны в 30-х годах 20 века. В СССР автомобили жили дольше и устанавливались на Победу, ЗИС, Москвич 401 и некоторые грузовики (в основном газовые).Основные врожденные недостатки такой конструкции связаны с большой площадью сложной формы камеры сгорания и малоэффективным способом работы. горючая смесь, увеличивающая расход топлива и тепловые потери в двигателе. Из-за этого двигатели склонны к детонации топливных смесей и не могут работать на высокооктановом бензине. С другой стороны, простая система газораспределения и хорошие условия смазки всех ее частей являются залогом надежности.

Двигатели типа OHV.

Двигатели типа OHV. — английская аббревиатура Overhead-Valve — Valve Upper Motors. Впускной и выпускной клапаны расположены в верхней части цилиндра. Распределительный вал расположен внизу и чаще всего имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала (иногда цепной). Клапаны открываются и закрываются толкателями, тягами и коромыслом. Однопоршневые двигатели с такой компоновкой в ​​своей программе имеют все основные производители Honda (серия GX), Subaru-Robin (серия EN), Briggs&Stratton (Vanguard), Tecumseh и другие.Такие двигатели обычно работают на бензине с октановым числом 95. Эти двигатели несколько дороже СВ, очень надежны, долговечны и экономичны и несколько менее шумны. Они устойчиво работают в широком диапазоне оборотов, эластичны. Эти свойства обусловлены в основном заднепроходной формой камеры сгорания двигателя. Не любят очень больших оборотов (более 6500) из-за сложной и достаточно большой по длине газораспределительной системы, в которой снижается жесткость системы и точность фаз газораспределения.Эти двигатели рекомендованы для работы в профессиональной технике. Они универсальны и находят применение практически всем типам устройств.

В автомобилестроении двигатели с такой схемой газораспределения чаще всего встречаются на американских бензиновых двигателях, устанавливаемых в основном на джипы и пикапы и на тихоходных грузовых дизелях. Часто двигатели автомобилей этого типа выдерживают миллион колоометров без капитального ремонта. Из отечественных двигателей наиболее известны (к сожалению, не с лучшей стороны) Двигатели Заволжского моторного завода.ЗМЗ-401, 402, которые несколько десятков лет устанавливались на «Волги» и другие автомобили, а также V-образный ЗМЗ-53, который устанавливался на грузовые автомобили.

Двигатели типа OHC

Двигатели типа

OHC на сегодняшний день являются наиболее распространенными в автомобилестроении. Чего нельзя сказать об использовании такой компоновки в небольших односуппортных бензиновых двигателях. Аббревиатура OHC расшифровывается как overhead-camshaft, в переводе с английского — «верхнее расположение распределительного вала». Такая сила агрегатов Кулачка Распределения Вала.Надавливайте на клапана непосредственно через толкатели, реже через коромысло. Привод от коленвала к распредвалу чаще всего осуществляется с помощью цепи или зубчатого ремня. Достоинства такого двигателя — четкая работа в очень большом диапазоне оборотов, экономичность, надежность, низкий уровень шума, большие испытания двигателя. Такие двигатели могут быстро набирать обороты и так же быстро их сбрасывать, что позволяет двигателю быстро адаптироваться к часто меняющейся нагрузке и не снижать заданную мощность. Положительные качества используются в двигателях OHC электронной системой зажигания. . Камера сгорания такого двигателя имеет все преимущества двигателя с верхним расположением клапанов, а система газораспределения заметно легче и не содержит деталей, теряющих жесткость на высоких оборотах или при резком изменении оборотов двигателя.

Одноцилиндровые двигатели

с такой компоновкой появились в программе основных производителей относительно недавно (во второй половине 90-х годов) и в модельном ряду до сих пор занимают достаточно скромное место. У Хонды серия GC, у Subaru-Robin — EX Series, у Tecumseh модель Enduro 70 XL/C G.Скорее всего производство таких двигателей в ближайшие годы будет увеличиваться, модельный ряд будет расширяться и они займут достойное место в производстве бытовой и профессиональной техники с экономией на их надежности, универсальности и экономичности.

Собственно, благодаря этим качествам двигатели OHC завоевали свое доминирующее положение в автомобилестроении. Они (или их модификации с двумя распределительными валами DOHC) устанавливаются на подавляющее большинство современных автомобилей, включая все модели «Жигулей».

В данной статье описана регулировка мотоблока, а именно основных деталей: карбюратора, клапанов и топливной системы. Процесс не из легких, поэтому мы также приложили несколько фото и видео.

Мотоблок регулировки карбюратора

Нестабильность оборотов двигателя мотоблока говорит о том, что карбюратор нуждается в регулировке. Необходимость выполнения данной процедуры, как правило, возникает перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника длительное время не использовалась, либо после него, когда мотоблок длительное время подвергался значительным нагрузкам. .
Прежде чем приступить к регулировке, необходимо прогреть двигатель. Непосредственно процесс работы выглядит следующим образом:

• Винты, регулирующие малый и максимальный газ, полностью закручиваются, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
• Двигатель запускается и греется около 10 минут.
• Рычаг, управляющий работой силовой установки, должен быть установлен в минимальное положение, но двигатель не должен останавливаться.
• Винт, регулирующий ход дроссельной заслонки, поможет отрегулировать минимальные обороты на холостом ходу, чтобы работа мотора была стабильной, без посторонних шумов и остановок.
• Вращением винтов можно точно установить количество горючей смеси, попадающей в двигатель.
• Затягивание винта способствует обогащению смеси, а его откручивание, наоборот, увеличивает объем воздуха, поступающего в двигатель;

С помощью небольшого газового винта отрегулируйте максимальную скорость на холостом ходу. Точно так же это следует делать с минимальными оборотами, используя пропеллер дроссельной заслонки. Суть такой регулировки в том, что винт клапана позволяет регулировать угол, на который он закрывается;

Рычаг, отвечающий за управление мотором, перевести в положение «Газ».Если работу мотоблока все же нельзя назвать стабильной, полный винт газа регулируется до тех пор, пока не будет соблюдён идеальный ход. Однако максимально допустимое количество оборотов шнека — 2,5.

Точность регулировки карбюратора можно определить по тому, как выглядит свеча зажигания после непродолжительной работы под нагрузкой. Если рабочая смесь идеальна, то на свече не будет ни нагара, ни топливных следов, говорящих о слишком бедной, либо, наоборот, о слишком богатой топливной смеси.Необходимо, однако, отметить, что следы наара или топлива на свече могут говорить не только о неправильной регулировке, но и о более серьезных проблемах мотоблока, среди которых неисправность системы зажигания или охлаждения.

Мотоблок регулировки зазора клапанов

Со временем, при значительных нагрузках, меняется зазор клапана клапана электродвигателя. Причина этого может быть в износе деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что существенно изменяются ступени газораспределения, в результате чего не может быть достигнута достаточная компрессия, силовая точка работает с перебоями и не выходит на заявленную мощность.В особо серьезных ситуациях может наблюдаться даже деформация створок. При слишком большом зазоре фиксируются значительные механические шумы, также значительно изменяются фазы газораспределения, клапаны открываются на короткое время, из-за чего цилиндр не наполняется должным образом, падает мощность, сбои. Регулировка зазоров необходима сразу, как только работа двигателя стала некорректной или происходить со значительным шумом. В идеале двигатель, на котором проводится регулировка, должен охлаждаться.

Итак, сначала нужно добраться до маховика. Именно на этой детали отмечается значение верхней мертвой точки. Маховик спрятан под кожухом, а значит придется его снять. Перед снятием кожуха снял воздушный фильтр в масляной ванне. Облегчить задачу в процессе снятия кожуха можно, если зафиксировать все защелки с помощью резинок. Все болтовые соединения откручиваются ключом, после чего крышка снимается без проблем.

На маховике можно увидеть метки, указывающие на ВТМ, а также значения 5, 10 и 20 градусов.Отметка 20 градусов обозначает впрыск топливной смеси. Маховик следует тестировать под верхней мертвой точкой, ориентируясь на соответствующее деление. Клапанная крышка крутится и снимается.

В процессе регулировки необходимо использовать следующие инструменты:

• Отвертка;
• Ключ Caid на 10;
• Лезвие толщиной 0,1 миллиметра.

Согласно техническому паспорту зазор клапанов двигателя мотоблока находится в пределах от 0.1 на 0,15 миллиметра, а значит с помощью лезвия можно настроить очень точно. Тем не менее, необходимо обратить внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину 0,8 миллиметра, что недопустимо. Точное значение можно узнать в микрометре или информацию на сайте производителя. Настройка выполняется следующим образом:

• Отвертка;
• Расслабляем гайку, вставляем лопасть и начинаем стыковать;
• Следует ориентироваться на лезвие, тщательно затягивая гайку;
• Идет корректировка, пока свободный ход не будет устранен.Он должен сидеть достаточно плотно.
• В обратной последовательности собираем корпус, устанавливаем масляную ванну на место.

Если все манипуляции провести без ошибок, двигатель будет работать ровно и без лишнего шума.

Если топливо не подается в цилиндр, то, в первую очередь, необходимо проверить, достаточно ли топлива в баке. Также нужно контролировать, доходит ли дело до карбюратора. Для этого с входного штуцера устройства снимается шланг.Если речь идет о карбюраторе типа К45, то его следует надавить на его проходную часть так, чтобы топливо начало выливаться через дренажное отверстие.

Если топливо не попадает в карбюратор, то нужно открутить кран подачи топлива, полностью его разобрать и удалить грязевые скопления из фильтра механической очистки. Для достижения максимальной чистоты все составляющие элементы нужно обрабатывать бензином. Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.

Если топливо есть в карбюраторе, но не подается в цилиндры, необходимо проверить правильность работы топливного клапана, а также наличие грязи на гибере.

Чтобы разобраться с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5, необходимо снять его с мотора и залить топливо из поплавковой камеры. Через штуцер (см. рисунок), с помощью которого осуществляется подача бензина, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Прохождение воздуха должно идти беспрепятственно, а при реверсе карбюратора полностью прекращается. Эти особенности говорят о полной работоспособности детали.

Рис. 2. Карбюратор КМБ-5

Детали на рисунке: 1 — штуцер, выдвижной топливный; 2 — верхний регистр; 3 — дроссель воздушной заслонки; 4 — Игла малого газа; 5 — жирнее; 6 — нижний регистр; 7 — воздушная заслонка; 8 — винт крепления стяжки; 9 — игла максимального газа; 10 — распыляющий элемент; 11 — поплавок; 12 — Клапан подачи топлива.

Уровень топлива в поплавковой камере можно регулировать с помощью язычка поплавка. В идеале она должна варьироваться от 3 до 3,5 сантиметров.

Чтобы выполнить выдачу кредитов, необходимо открутить винты, отвечающие за полный и малый газ.
Чистка деталей карбюратора начинается с откручивания винтов, удерживающих верхний кожух. Нижний корпус снимается, клапан подачи топлива промывается бензином, грязь из губок выдувается насосом. Необходимо проверить, цел ли поплавок. Использовать в процессе уборки тряпки категорически нельзя.

После завершения очистки корпус подсоединен. Необходимо следить за тем, чтобы трубка распылителя четко проходила в отверстие, расположенное на верхнем корпусе.Откройте дроссельную заслонку и проверьте, насколько четко сделана сборка. Винты, фиксирующие верхнюю часть корпуса, туго затянуты. После того, как процесс сборки полностью завершен, карбюратор следует отрегулировать. Это значительно улучшит работу мотоблока с навесным оборудованием, так как требует идеальной настройки всех его частей для корректной работы.

Если на мотор мотоблока установлен карбюратор ДМ 1.08.100, то методика его регулировки будет такая:

• Винт 10 следует завернуть (рис.3) малого газа до упора и открутить от себя на пол-оборота.
• Затем нужно полностью закрутить винт 9 общего газа на 2 оборота.
• Вывернуть винт 4 (рис. 4) минимальных оборотов двигателя прямо до упора рычага в прилив корпуса карбюратора и завернуть на 2 оборота.
• Достаньте двигатель топливного двигателя, затем отрегулируйте стабильную работу на максимальных оборотах после вживления винтом 9.

Не отпуская рычаг управления двигателем, перевести его в положение минимального газа (оборотов) и вращением винта 10 установить устойчивый импульс малого газа.

Рис. 3. Карбюратор ДМ 1.08.100

Рис. 4. Карбюратор DM снаружи

Вот в принципе и все. Рассмотрены основные моменты регулировки основных частей мотоблока. Настраивайте свой мотоблок с удовольствием!

кмб 5 карбюратор 5 регулировка уровня топлива. Мотоблок «Каскад»: Регулировка карбюратора

Доставка по Москве

Для заказов по Москве мы предлагаем следующие варианты доставки.

• Пикап. Возможен для товаров, находящихся на нашем складе по адресу Ильменский проезд 7а стр.8 или по предварительному заказу.
• Курьерская доставка. Цена — 350 руб. Доставка на следующий день после заказа

Бесплатная доставка по МКАД при сумме заказа от 5000 рублей

Доставка по МКАД и МО

• Доставка в пределах 5 км от МКАД — 500 руб.
• 500 рублей +40 рублей за километр
• Доставка до 5 км от МКАД — Бесплатно
• Доставка свыше 5 км от МКАД — +40 руб./км

Доставка нашим транспортом в соседние районы согласовывается дополнительно.

Доставка по России

При сумме заказа до 5000 рублей
• Доставка Почтой России С оплатой при получении. Цена — 350 рублей (включая все почтовые расходы. Почтовая доставка не осуществляется при сумме заказа свыше 5000 рублей.
• Доставка транспортной компанией. Осуществляется только после полной оплаты заказа. Закажем доставку груза силами любой транспортной компании на ваш выбор. Мы работаем с большинством транспортных компаний Москвы.Оплата доставки по тарифам транспортных компаний.

При сумме заказа свыше 5000 руб.

• Доставка транспортной компанией. Мы бесплатно доставим этот товар до терминала транспортной компании на ваш выбор. Мы работаем с большинством транспортных компаний Москвы.

Основной узел подачи топлива — карбюратор. Выполняет задачу подготовки топлива до необходимого уровня. Для его нормального функционирования регулярно проводят контроль нагрузки, проверяя состояние здоровья.Также многое зависит от качества используемого топлива и комплекта.

Требуется постоянная проверка двигателя каскада

Особенности устройства карбюратора мотоблока

Роль мотоблока — мощный силовой агрегат небольших размеров, имеющий дополнительное оборудование, позволяющее выполнять разнообразные функции. Бензиновый двигатель основан на такой конструкции. Кстати, он может быть электрическим или дизельным. К основным деталям относится карбюратор, выполняющий функцию воспламенения топлива.

Типы

часто устанавливаются в моноблоки:

1. Ротор. Этот тип встречается в двигателях с небольшой мощностью.
2. Плунжер. Состоит такой тип карбюраторов из множества элементов и идеально подходит для мощных моторов.

Рабочий процесс будет осуществляться за счет наличия поршня, топливного бака, веневровых трубок, соединяющих штуцер и иглы разнесения.

В этом видео вы узнаете как отремонтировать каскад двигателя:

Саму функцию выполняет:

• Движение поршня вверху создает вакуум;
• карбюратор поглощает воздух, проходящий под давлением через трубку Вентури;
• образовавшееся пространство без воздуха помогает топливу из бака поступать в двигатель, где оно проходит между иглами и попадает в щель выпускного отверстия;
• нажатие на рычаги газа открывает доступ к топливу, которое управляется основной иглой.

Мотоблоки Каскад с карбюраторами КМБ 5 считаются облегченной моделью. Он устанавливает это устройство для оптимизации функциональности двигателя. Подробнее о каскаде мотоблока и регулировке карбюратора КМБ 5 можно узнать на видео.

Инструкция по эксплуатации карбюратора

Для того, чтобы карбюратор КМБ 5 на мотоблоке Каскад работал долго, желательно использовать чистый бензин. Если устройство вышло из строя, и вам его починили, при сборке необходимо обработать элементы бензином.

Важно! Не стоит использовать для обработки растворитель, так как он повреждает эластичность шайб и резиновых элементов.

Не используйте растворитель для работы с карбюратором

После ремонта или чистки сборку необходимо проводить ровно, таким образом, не произойдет загибов и деформации деталей. Для очистки неглубоких отверстий лучше использовать тонкую проволоку или иголку.

Поплавковая камера при сборке должна быть герметизирована корпусом.Перед использованием нужно проверить воздушный фильтр агрегата и наличие утечек бензина. Для проверки рычага достаточно открыть топливную хрень, заблокировать заслонку и затянуть рычаг до упора. Если проверка работоспособности производится при температуре ниже 0, нужно брать обходчиком, пока не появится топливо.

Итак, проверка проведена, теперь нужно открыть заслонку и запустить двигатель, после прогрева можно полностью открыть.

Подробное описание регулировки карбюратора

Бывают такие ситуации, когда мотор мотора начинает работать неровно.Для нормализации такого процесса проводится регулировка устройства. Многих интересует, как правильно отрегулировать карбюратор на мотоблоке? Данную процедуру рекомендуется проводить весной, после длительного простоя устройства, либо осенью, после продолжительной эксплуатации мотоблока. Чтобы было комфортно проводить регулировку, лучше использовать просторное и хорошо освещенное помещение. Настройку КМБ 5 легко провести самостоятельно, но следует придерживаться порядка.

Он такой:

1. Заводим и ждем прогрева мотора 5 минут.
2. Болты минимального и максимального газа до конца крутятся.
3. На 1,5 оборота открутить каждый винт.
4. Выставляем наименьший ход рычагов коробки передач.
5. Добиваемся минимальных оборотов при регулировке дроссельной заслонки.
6. Слегка отверните газовый винт и отрегулируйте обороты холостого хода, в это время двигатель не должен переставать работать.
7. После такой настройки угарного блока и проверяем на точность регулировки, то есть приводим и убеждаемся в стабильности работы.

Если не хотите допускать ошибок при настройке, то при выполнении каждого действия нужно сверяться с инструкцией. В том случае, если процедура проведена правильно, двигатель будет функционировать без шума и сбоев.

Особенности эксплуатации стеклопластика после регулировки

Продолжительность использования карбюратора мотоблока Каскад зависит не только от знаний и навыков регулировки, но и от понимания того, как им пользоваться после настройки.

Для начала желательно периодически контролировать работу двигателя. Такое управление осуществляется по звуку мотора.

1. Для начала работы необходимо запустить двигатель и прогреть его 3-5 минут.
2. Соблюдать последовательность переключения скоростей, а именно не перепрыгивать через них.
3. Не менее важно соблюдать бордюры во время использования мотоблока на пашне, ведь при попадании плуга на твердую почву редуктор начинает работать на максимальной мощности.
4. Следить за уровнем бензина в топливном баке и не допускать его падения ниже минимальной отметки.
5. Периодическое наблюдение за уровнем масла в двигателе.

При соблюдении установленных требований у держателя каскада не возникнет проблем с работой агрегата.

Настройка карбюратора: Пошаговая инструкция

Настроить карбюратор мотоблока Каскад, являющийся самым главным элементом, а именно КМБ 5, не так сложно, как кажется, на первый взгляд.Главная задача при самостоятельной работе – настроиться с соблюдением всех требований и инструкций. И действовать нужно в определенном порядке.

Сначала заводим двигатель и прогреваем его в течение нескольких минут. После закручивания до конца газовых винтов, они выкручиваются на пол-оборота назад. После устанавливается рычаг газа на наименьшее вращение мотора, и устанавливается минимальная скорость движения мотоблока. После такой настройки двигатель глушится. Чтобы убедиться в правильности регулировки, необходимо ее запустить, и если она работает практически без шума и перебоев, работа выполнена правильно.

При выполнении таких действий двигатель должен работать.

Такие мероприятия рекомендуется проводить в начале каждого сезона, особенно это касается Мотоблока Каскад. Проверить оптимальность настройки можно на свечах накала. Для этого необходимо после рабочего дня их открутить и посмотреть на наличие авто и остатков топлива, если двигатель работает нормально то таких элементов не будет.

Как обращаться с карбюратором, если мотоблок давно не эксплуатировался

Для запуска мотоблока Каскад с КМБ 5, который давно не эксплуатировался, необходимо все проверить и очистить части.

Проводится такое мероприятие в таком порядке:

1. Откручиваем и отсоединяем карбюратор от двигателя.
2. Очистить от скопившейся пыли, подойдет мягкая щетка и бензин.
3. Снимите фитинг и поплавок.
4. Промываем фильтр чистым бензином и все остальные топливные элементы.
5. С помощью сжатого воздуха производим продувку.
6. Проверить сухость всех компонентов карбюратора.
7. Осуществляем заднюю сборку устройства и устанавливаем его на свое место.

Такой прибор, как и карбюратор, не нуждается в ежедневной очистке и настройке, но для оптимальной работы мотора желательно регулярно следить за его состоянием.

Наиболее частой причиной неравномерной работы двигателя является загрязнение карбюратора. Зачастую это связано с использованием некачественного топлива. Еще одной причиной плохой работы двигателя является выход из строя провода, соединяющего педаль акселератора с карбоном. Можно определить подобную проблему и ее причину. Для этого изучите провод, и если двигатель нормализует работу, то причина в проводе, а не в загрязнении оборудования. В этой ситуации необходимо заменить привод.

В данной статье описана регулировка мотоблока, а именно основных деталей: карбюратора, клапанов и топливной системы. Процесс не из легких, поэтому мы также приложили несколько фото и видео.

Мотоблок регулировки карбюратора

Нестабильность оборотов двигателя мотоблока говорит о том, что карбюратор нуждается в регулировке.Необходимость выполнения данной процедуры, как правило, возникает перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника длительное время не использовалась, либо после него, когда мотоблок длительное время подвергался значительным нагрузкам. .
Прежде чем приступить к регулировке, необходимо прогреть двигатель. Непосредственно процесс работы выглядит следующим образом:

• Винты, регулирующие малый и максимальный газ, полностью закручиваются, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
• Двигатель запускается и греется около 10 минут.
• Рычаг, управляющий работой силовой установки, должен быть установлен в минимальное положение, но двигатель не должен останавливаться.
• Винт, регулирующий дроссельную заслонку, поможет отрегулировать минимальные обороты на холостом ходу так, чтобы работа мотора была стабильной, без посторонних шумов и остановок.
• Вращением винтов можно точно установить количество горючей смеси, попадающей в двигатель.
• Затягивание винта способствует обогащению смеси, а его откручивание, наоборот, увеличивает объем воздуха, поступающего в двигатель;

С помощью небольшого газового винта отрегулируйте максимальную скорость на холостом ходу.Точно так же это следует делать с минимальными оборотами, используя пропеллер дроссельной заслонки. Суть такой регулировки в том, что винт клапана позволяет регулировать угол, на который он закрывается;

Рычаг, отвечающий за управление мотором, перевести в положение «Газ». Если работу мотоблока все же нельзя назвать стабильной, полный винт газа регулируется до тех пор, пока не будет соблюдён идеальный ход. Однако максимально допустимое количество оборотов шнека — 2,5.

Точность регулировки карбюратора можно определить по тому, как выглядит свеча зажигания после непродолжительной работы под нагрузкой.Если рабочая смесь идеальна, то на свече не будет ни нагара, ни топливных следов, говорящих о слишком бедной, либо, наоборот, о слишком богатой топливной смеси. Необходимо, однако, отметить, что НАГАР или следы топлива на свече могут говорить не только о неправильной регулировке, но и о более серьезных проблемах мотоблока, среди которых неисправная система зажигания или охлаждения.

Мотоблок регулировки зазора клапанов

Со временем, при значительных нагрузках, меняется зазор клапана клапана электродвигателя.Причина этого может быть в износе деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что существенно изменяется стадия газораспределения, в результате чего не может быть достигнута достаточная компрессия, силовая установка работает с перебоями и не выходит на заявленную мощность. В особо серьезных ситуациях может наблюдаться даже деформация створок. При слишком большом зазоре фиксируются значительные механические шумы, также значительно изменяются фазы газораспределения, клапаны открываются на короткое время, из-за чего цилиндр не наполняется должным образом, падает мощность, сбои.Регулировка зазоров необходима сразу, как только работа двигателя стала некорректной или происходить со значительным шумом. В идеале двигатель, на котором проводится регулировка, должен охлаждаться.

Итак, сначала нужно добраться до маховика. Именно на этой детали отмечается значение верхней мертвой точки. Маховик спрятан под кожухом, а значит придется его снять. Перед снятием корпуса снимается масляная ванна воздушного фильтра. Облегчить задачу в процессе снятия кожуха можно, если зафиксировать все защелки с помощью резинок.Все болтовые соединения откручиваются ключом, после чего крышка снимается без проблем.

На маховике можно увидеть метки, указывающие на ВТМ, а также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов обозначает впрыск топливной смеси. Маховик следует тестировать под верхней мертвой точкой, ориентируясь на соответствующее деление. Клапанная крышка крутится и снимается.

В процессе регулировки необходимо использовать следующие инструменты:

• Отвертка;
• Ключ Caid на 10;
• Лезвие 0.толщиной 1 миллиметр.

По техническому паспорту зазор клапанов двигателя мотоблока составляет от 0,1 до 0,15 миллиметров, а значит с помощью лопасти можно очень точно его отрегулировать. Тем не менее, необходимо обратить внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину 0,8 миллиметра, что недопустимо. Точное значение можно узнать в микрометре или информацию на сайте производителя. Настройка выполняется следующим образом:

• Отвертка;
• Расслабляем гайку, вставляем лопасть и начинаем стыковать;
• Следует ориентироваться на лезвие, тщательно затягивая гайку;
• Идет корректировка, пока свободный ход не будет устранен. Он должен сидеть достаточно плотно.
• В обратной последовательности собираем корпус, устанавливаем масляную ванну на место.

Если все манипуляции провести без ошибок, двигатель будет работать ровно и без лишнего шума.

Если топливо не подается в цилиндр, то, в первую очередь, необходимо проверить, достаточно ли топлива в баке. Также нужно контролировать, доходит ли дело до карбюратора. Для этого с входного штуцера устройства снимается шланг.Если речь идет о карбюраторе типа К45, то его следует надавить на его проходную часть так, чтобы топливо начало выливаться через дренажное отверстие.

Если топливо не попадает в карбюратор, то нужно открутить кран подачи топлива, полностью его разобрать и удалить грязевые скопления из фильтра механической очистки. Для достижения максимальной чистоты все составляющие элементы нужно обрабатывать бензином. Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.

Если топливо поступает в карбюратор, но не подается в цилиндры, необходимо проверить правильность работы топливного клапана, а также наличие грязи на буханке.

Чтобы разобраться с карбюратором бензинового мотоблока типа КББ-5, необходимо снять его с мотора и залить топливо из поплавковой камеры. Через штуцер (см. рисунок), с помощью которого проводится бензин, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Прохождение воздуха должно идти беспрепятственно, а при реверсе карбюратора полностью прекращается. Эти особенности говорят о полной работоспособности детали.

Рис. 2. Карбюратор КМБ-5

Детали на рисунке: 1 — штуцер, выдвижной топливный; 2 — верхний регистр; 3 — дроссель воздушной заслонки; 4 — Игла малого газа; 5 — жирнее; 6 — нижний регистр; 7 — воздушная заслонка; 8 — винт крепления стяжки; 9 — игла максимального газа; 10 — распыляющий элемент; 11 — поплавок; 12 — Клапан подачи топлива.

Уровень топлива в поплавковой камере можно регулировать с помощью язычка поплавка. В идеале она должна варьироваться от 3 до 3,5 сантиметров.

Чтобы выполнить выдачу кредитов, необходимо открутить винты, отвечающие за полный и малый газ.
Чистка деталей карбюратора начинается с откручивания винтов, удерживающих верхний кожух. Нижний корпус снимается, клапан подачи топлива промывается бензином, грязь из губок выдувается насосом. Необходимо проверить, цел ли поплавок. Использовать в процессе уборки тряпки категорически нельзя.

После завершения очистки корпус подсоединен. Необходимо следить за тем, чтобы трубка распылителя четко проходила в отверстие, расположенное на верхнем корпусе.Откройте дроссельную заслонку и проверьте, насколько четко сделана сборка. Винты, фиксирующие верхнюю часть корпуса, туго затянуты. После того, как процесс сборки полностью завершен, карбюратор следует отрегулировать. Это значительно улучшит работу мотоблока с навесным оборудованием, так как требует идеальной настройки всех его частей для корректной работы.

Если на мотор мотоблока установлен карбюратор ДМ 1.08.100, то методика его регулировки будет такая:

• Винт 10 следует завернуть (рис.3) малого газа до упора и открутить от себя на пол-оборота.
• Затем нужно полностью закрутить винт 9 общего газа на 2 оборота.
• Вывернуть винт 4 (рис. 4) минимальных оборотов двигателя прямо до упора рычага в прилив корпуса карбюратора и завернуть на 2 оборота.
• Достаньте двигатель топливного двигателя, затем отрегулируйте стабильную работу на максимальных оборотах после вживления винтом 9.

Не отпуская рычаг управления двигателем, перевести его в положение минимального газа (оборотов) и вращением винта 10 установить устойчивый импульс малого газа.

Рис. 3. Карбюратор ДМ 1.08.100

Рис. 4. Карбюратор DM снаружи

Вот в принципе и все. Рассмотрены основные моменты регулировки основных частей мотоблока. Настраивайте свой мотоблок с удовольствием!

Сейчас для обработки почвы применяются самые разнообразные агрегаты. Довольно хорошо многие задачи выполняет оборудование отечественного производителя, которое называется Мотор Виндлайн «Каскад». Регулировка карбюратора этой техники обеспечит стабильность оборотов ее двигателя и поможет подготовить агрегат к новому сезону. Как правильно работать с табуреткой «Каскад», следует рассмотреть подробнее.

Общая характеристика

Согласно инструкции производителя, представляет собой с его помощью выполнение различных задач в процессе обработки почвы участков различной площади.

Мотоблок «Каскад» выпускается с 2006 года. Производитель постоянно совершенствует конструкцию.

Мотоблок «Каскад», технические характеристики которого соответствуют всем современным требованиям, применяются на участках от 6 до 40 соток.

С помощью представленного агрегата можно обрабатывать большие земельные участки, обкапывать их, разбивать грунт, а также перевозить грузы и емкости с жидкостью.

Вес выпускаемых моделей колеблется от 50 до 100 кг в зависимости от вида выполняемой агрегатом работы.

Каскад — Мотоблок, инструкция которого регламентирует устройство и использование данной техники, предусматривает работу техники при оснащении ее двигателем мощностью от 5 до 8 л.от.

По отзывам потребителей, мотоблоки, в том числе Каскад, работают дольше при большей мощности двигателя.

Двигатель

По техническим характеристикам Мотоблок Каскад используют двигатели отечественного производства ДМ68 мощностью 6 л. от.

Иногда в конструкции агрегата используются двигатели зарубежных фирм. Это GS200 от японского бренда Honda и I/C американского производителя Briggs & Stratton. Их мощность обычно равна 6.5 литров. от.

Работа двигателя должна быть без шума и остановок.

С помощью винтов отрегулировать уровень топлива, поступающего в карбюратор Cascade Motor Windlock, не составит особого труда. Затягивание винта будет способствовать обогащению топлива, а его ослабление приведет к увеличению содержания воздуха в смеси.

Регулировку уровня топлива карбюратора Каскада Мотор Каскад следует проводить регулярно (в конце или начале сезона работ).

Регулировка сущности

Обороты двигателя регулируются маленьким газовым винтом на холостом ходу. Это скорректирует максимальный оборот. Тот же принцип действует при установке минимального значения. Это происходит за счет изменения угла закрытия ветрового замка Cascade Motor.

Рычаг переключения передач, переведенный в режим ГАЗ, позволяет настроить идеальный ход двигателя. Максимально допустимое количество оборотов не превышает 2,5.

Правильность настройки легко проверить внешне после работы в режиме нагрузки в течение короткого промежутка времени на детали не должно оставаться следов автомобиля или топлива.

Однако такие нежелательные явления зависят не только от настройки карбюраторной смеси. Неисправность системы зажигания или охлаждения может вызвать аналогичные проявления на свечах зажигания.

Чистка карбюратора

Когда топливо не поступает в карбюратор в достаточном количестве, необходимо произвести очистку в процессе настройки.

Накопитель «Каскад» предполагает снятие шланга с входного штуцера. Для карбюратора К45 достаточно прижать уплотнитель к тому, чтобы бензин прошел через отверстие.

Также необходимо обработать фильтр грубой очистки. Для этого откручивается и полностью разбирается кран подачи топлива. Все детали обработаны бензином. После этого все элементы собираются.

Если топливо из карбюратора не поступает в цилиндры, придется провести ревизию топливного клапана. Причиной такого явления также может быть заражение гибрелами.

Карбюратор КМБ-5

Для регулировки карбюратора КМБ-5 Каскад Движение Каскад Существует определенная технология настройки.

Первоначально удалить бензин из полости поплавка. Воздушная смесь подается через топливный штуцер.

Регулировка каскада движения карбюратора КББ-5 потребует его установки в рабочее положение. При подаче воздуха его движение должно быть беспрепятственным. При повороте детали продувка полностью прекращается.

В случае, когда такие действия происходят без отклонений, работа карбюратора считается налаженной.

Карбюратор К-60

Проводится строго по инструкции производителя для конкретной модели.В противном случае вы можете просто сломать оборудование.

Карбюратор К-60 используется в модели М-3. Потребуется установить дроссель так, чтобы зазор между его основанием и воздуховодом был шириной 2-2,5 мм. Видно через насадку такого агрегата, как мотоблок «Каскад». Регулировка карбюратора потребует зажатия регулировочного винта и поворота его на 0,5-1 оборота.

Затем двигатель 5 минут. Нагреть и, поворачивая регулировочный винт, ожидать снижения оборотов двигателя.Это оптимальное положение. Для его определения на минимальных оборотах уменьшают скорость вращения и, плавно заворачивая винт, находят его оптимальное положение.

Зная принцип работы и основные характеристики агрегата, можно эффективно и безопасно использовать такое оборудование, как стойло «Каскад». Регулировку карбюратора следует проводить по мере необходимости в соответствии с инструкциями производителя.

Настройка работы данного компонента оборудования обеспечит стабильность частоты оборотов двигателя после длительных нагрузок или бездействия.На представленный мотоблок дается гарантия на длительный срок, а действия, выполняемые с ним, не потребуют больших затрат физических сил. Правильный уход и настройка агрегата не допустят аварийных ситуаций в процессе обработки земельных участков.

Как отрегулировать и заменить трос дроссельной заслонки на мотоцикле

Трос дроссельной заслонки может показаться простой частью вашего мотоцикла, но он может помешать вам ездить, если его не обслуживать или не заменять должным образом. Читайте, как мы рассказываем вам об уходе за кабелем и советах по установке нового троса дроссельной заслонки ProX.

В преддверии сезона катания самое время заняться важной, но часто игнорируемой задачей технического обслуживания: осмотром и заменой троса дроссельной заслонки. Трос газа соединяет ваш разум и тело с сердцем вашей машины, что делает его невероятно важным звеном. Изношенные, поврежденные, неправильно отрегулированные или корродированные тросы дроссельной заслонки могут привести к опасным условиям вождения и снижению производительности двигателя. Давайте углубимся в решение этой общей задачи обслуживания.

Трос дроссельной заслонки является важным компонентом вашего велосипеда, но его часто упускают из виду.Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы убедиться, что вы не застряли с неисправной дроссельной заслонкой.

В большинстве руководств по техническому обслуживанию рекомендуется проверять работу дроссельной заслонки после каждой гонки или каждые 2,5 часа работы. Наряду с этой общей рекомендацией, производительность двигателя также может быть индикатором проблем с кабелем. Плохая работа на полном газу может быть признаком того, что трос дроссельной заслонки слишком провисает. Двигатель, которым трудно управлять или который имеет неустойчивый холостой ход, может указывать на недостаточное провисание троса дроссельной заслонки.

Мы будем заменять трос дроссельной заслонки на этом подержанном CRF450R. Обязательно обратитесь к руководству пользователя модели, над которой вы работаете.

В вашем сервисном руководстве или руководстве пользователя должна содержаться вся соответствующая информация о регулировке троса, необходимая для вашей конкретной марки/модели машины, и ее следует использовать в дополнение к советам и рекомендациям, представленным в этом отчете. В руководстве по обслуживанию вы должны найти характеристики свободного хода, информацию о прокладке троса дроссельной заслонки, информацию о смазке и предписанную процедуру натяжения.

Мы начнем с описания основных проверок и регулировок, которые необходимо выполнить для обеспечения правильной работы троса дроссельной заслонки. Как только они будут завершены, мы обсудим полную замену кабеля.

Состояние кабеля

Трос дроссельной заслонки следует визуально осмотреть на наличие повреждений. Трещины, перегибы, коррозия и области сильного износа из-за трения должны вызывать беспокойство. Систематически осматривайте трос от рукоятки дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки/карбюратору, насколько это возможно визуально.

Старайтесь визуально следить за прокладкой троса дроссельной заслонки, чтобы регулярно проверять его на наличие повреждений и износа.

Проверка свободного хода троса

Свободный ход троса дроссельной заслонки обычно проверяется путем измерения величины перемещения рукоятки дроссельной заслонки относительно фиксированной точки на корпусе троса дроссельной заслонки. Большинство производителей/моделей указывают свободный ход рукоятки дроссельной заслонки в 2-3 мм. Это можно легко проверить, обратив внимание на преобладающую деталь на рукоятке дроссельной заслонки или отметив ее маркером и измерив величину перемещения относительно корпуса с помощью линейки, шкалы или штангенциркуля.

Вы можете измерить свободный ход троса дроссельной заслонки, отметив рукоятку в соответствии с контрольной точкой, например, в месте разреза в корпусе троса дроссельной заслонки. Поворачивайте дроссельную заслонку, пока не почувствуете сопротивление, и измерьте величину движения.

Проверка возврата дроссельной заслонки

Все системы дроссельной заслонки, разработанные для силовых видов спорта, рассчитаны на отказ закрыться в случае обрыва тросов дроссельной заслонки или потери контроля над мотоциклом. Давление возвратной пружины может быть недостаточным, если тросы дроссельной заслонки липкие, заедают или если рукоятка дроссельной заслонки задевает такие аксессуары, как крепления для цевья.

Проверьте работу дроссельной заслонки, полностью открыв и отпустив дроссельную заслонку. Убедитесь, что дроссельная заслонка быстро и легко полностью возвращается в закрытое положение. Проверьте возврат дроссельной заслонки, повернув руль до упора влево, по центру, вправо и на полпути между центром и полной остановкой с каждой стороны. Если дроссельная заслонка не возвращается полностью, трос может быть зажат, неправильно проложен, изношен или подвергнут коррозии, что требует дальнейшего изучения.

При ВЫКЛЮЧЕННОМ велосипеде поверните дроссельную заслонку до упора и отпустите.Убедитесь, что дроссельная заслонка быстро и легко возвращается в закрытое положение. Выполните этот тест с рулем, повернутым в обе крайности, а также в нескольких промежуточных положениях.

Регулировка троса дроссельной заслонки

Большинство современных машин, использующих корпуса дроссельной заслонки и карбюраторы, используют два троса дроссельной заслонки, точно обозначенные как тросы акселератора и тормоза. Старые карбюраторные машины часто имеют только один трос газа. В зависимости от типа вашей машины процесс настройки может немного отличаться от схемы, которую я собираюсь предоставить.

Количество точек регулировки также зависит от конкретной машины. Некоторые приложения имеют точки регулировки на корпусе дроссельной заслонки или карбюраторе и на корпусе троса дроссельной заслонки, в то время как другие имеют одну точку регулировки на корпусе троса дроссельной заслонки. На машинах с несколькими точками регулировки незначительные регулировки выполняются на корпусе троса дроссельной заслонки, а основные регулировки выполняются на корпусе дроссельной заслонки/карбюраторе.

Двойной трос регулировки

Первым шагом к регулировке машин с двойным тросом дроссельной заслонки является снятие всех необходимых пылезащитных чехлов и идентификация тросов акселератора и тормоза.Трос акселератора натягивается при открытии дроссельной заслонки, а трос замедлителя натягивается при закрытии дроссельной заслонки. Каждый кабель часто легко идентифицировать визуально, взглянув на конструкцию корпуса или внеся небольшие корректировки и определив, на что он влияет.

Снимите все пылезащитные чехлы с кожуха троса дроссельной заслонки и определите, какой тросик акселератора, а какой замедлителя.

Чтобы отрегулировать тросы, ослабьте контргайки и поверните регуляторы тросов, чтобы ослабить их, или выверните, чтобы натянуть их.Это можно сделать вручную или с помощью гаечного ключа соответствующего размера. Обычно сначала регулируют трос замедлителя. Натяжение троса замедлителя обычно устанавливается таким образом, чтобы не было люфта при полностью закрытой рукоятке дроссельной заслонки. После того, как трос замедлителя установлен, регулируют трос акселератора. Натяжение троса акселератора обычно устанавливается таким образом, чтобы в рукоятке дроссельной заслонки имелся свободный ход в 2-3 мм. После того, как правильное натяжение было применено, контргайки должны быть плотно затянуты, а все пылезащитные крышки должны быть надеты на регуляторы.

Тросы можно отрегулировать с помощью ключа соответствующего размера. Повернитесь, чтобы расслабиться, и выйдите, чтобы напрячься. Почувствуйте дроссельную заслонку, когда вы настраиваетесь, чтобы знать, насколько близко вы находитесь. Как правило, сначала настраивается замедлитель.

Регулировка с одним тросом

Регулировка одного троса дроссельной заслонки проста. В первую очередь необходимо снять любые пылезащитные чехлы, защищающие регулятор троса. Далее следует ослабить контргайку. Затем регулятор троса можно отрегулировать внутрь или наружу, чтобы рукоятка дроссельной заслонки имела правильный свободный ход, который обычно составляет 2-3 мм.После завершения контргайку можно затянуть и снова установить пылезащитную крышку.

Проверки после регулировки

После завершения любых регулировок троса систему следует проверить, как описано в разделе о возврате дроссельной заслонки в этой статье. После того, как вы убедитесь, что возврат дроссельной заслонки работает правильно во всех положениях руля, двигатель следует запустить. Когда двигатель работает на холостом ходу и находится в нейтральном положении, поверните руль от упора до упора и прислушайтесь к любым изменениям в режиме холостого хода.Увеличение или уменьшение оборотов холостого хода может свидетельствовать о том, что трос дроссельной заслонки заедает либо из-за узких мест, либо из-за прокладки троса.

Замена троса дроссельной заслонки

ProX имеет кабели дроссельной заслонки, доступные для длинного списка приложений.

В случае необходимости замены троса дроссельной заслонки замена троса может быть выполнена довольно легко. Выбор и закупка нового троса дроссельной заслонки так же важны, как и выполнение работы. Приобретение оригинальных запчастей у дилера может привести к переплате, поэтому люди часто обращаются к вторичному рынку.Однако важно быть осторожным, чтобы не жертвовать качеством ради стоимости.

ProX предлагает тросы дроссельной заслонки от производителей оригинального оборудования по доступным ценам. Поскольку они производятся OEM-поставщиками, они соответствуют качеству и спецификациям оригинального оборудования. Тросы дроссельной заслонки ProX изготовлены из предварительно смазанных нейлоновых внутренних рукавов, плотно намотанных стальных внутренних тросов и гибкой внешней оболочки из ПВХ, что в совокупности обеспечивает плавную работу троса и долгий срок службы.

Тросы дроссельной заслонки ProX изготавливаются поставщиками оригинального оборудования в соответствии со спецификациями OEM, и они более доступны по цене.

Найдите кабели ProX для своей модели здесь.

Архитектура вашей конкретной машины во многом определяет, что необходимо удалить, чтобы успешно заменить трос дроссельной заслонки. Как правило, необходимо удалить следующие компоненты:

• Главный тормозной цилиндр передний (иногда)
• Передний номерной знак
• Сиденье
• Топливный бак
• Задний подрамник и воздушная камера
• Корпус дроссельной заслонки/карбюратор

Не забудьте снять необходимые компоненты, чтобы легко получить доступ к тросу дроссельной заслонки и корпусу дроссельной заслонки или карбюратору.

После демонтажа необходимых компонентов заменить трос дроссельной заслонки несложно. Мы пройдем необходимые шаги, предполагая, что мы работаем над машиной с двойным кабелем. Шаги для приложения с одним кабелем почти идентичны.

Начните с ослабления регуляторов троса дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки и ослабления тросов. Затем снимите крепеж, скрепляющий корпус троса дроссельной заслонки. После снятия с руля снимите концы троса дроссельной заслонки со шкива кожуха троса дроссельной заслонки.Обратите внимание на положение тросов акселератора и замедлителя.

Обратите внимание на положение тросов дроссельной заслонки акселератора и замедлителя, прежде чем снимать их со шкива корпуса дроссельной заслонки.

Снимите все необходимые крышки с корпуса дроссельной заслонки или карбюратора, чтобы получить доступ к концам троса дроссельной заслонки. Обратите внимание на расположение тросов акселератора и тормоза перед их снятием. Ослабьте необходимые стопорные гайки и регуляторы, затем снимите концы троса со шкива.

Снимите защитный кожух с корпуса дроссельной заслонки или карбюратора, отметьте, какой тросик какой, и осторожно снимите концы тросика со шкива.

В однотросовых карбюраторах с карбюраторами с круглыми или овальными золотниками отвинтите верхнюю крышку карбюратора в том месте, где трос газа входит в золотник. Сожмите возвратную пружину и осторожно снимите все необходимые крепежные детали, крепящие конец троса к ползунку. После снятия кабель можно ослабить и снять с крышки карбюратора.

Подготовьте новые тросы дроссельной заслонки, нанеся смазку на оба конца тросов. Перед установкой проверьте гладкость кабелей, перемещая их вперед и назад.

Смазка для троса — отличный инструмент. Он просто крепится к концу троса и позволяет смазке течь через внутреннюю часть троса.

Когда старые тросы дроссельной заслонки будут свободны с обоих концов, обратите внимание на то, как они были проложены. Затем отсоедините кабели и проложите новые кабели аналогичным образом. Если вы подозреваете старую прокладку кабелей, проверьте в руководстве по обслуживанию заводские прокладки кабелей.

При установке новых кабелей обязательно следуйте маршруту OEM.

После успешной прокладки кабеля начните процесс повторной сборки. Начните с установки концов троса в корпус дроссельной заслонки/карбюратора и корпус троса дроссельной заслонки. Полностью вверните регуляторы троса на корпусе рукоятки дроссельной заслонки, затем поверните каждый из них на один оборот. Как только это будет сделано, если не указано иное, используйте функции регулировки корпуса дроссельной заслонки или карбюратора, чтобы максимально устранить провисание тросов. Обратитесь к советам, изложенным в разделе о регулировке натяжения тросов, чтобы правильно натянуть тросы дроссельной заслонки.После регулировки натяжения троса обязательно проверьте функционирование возврата дроссельной заслонки, как это было предписано ранее.

Сначала устраните большую часть провисания тросов в регулировках корпуса дроссельной заслонки/карбюратора, затем точно отрегулируйте регулировку корпуса дроссельной заслонки.

После установки новых тросов дроссельной заслонки и завершения проверки возврата завершите работу, переустановив все элементы, которые требовалось снять для доступа к тросовой системе.Когда все будет переустановлено, проверьте функциональность системы сначала при выключенном двигателе, а затем на холостом ходу, чтобы убедиться в отсутствии отклонений.

Как отрегулировать свободный ход дроссельной заслонки и почему

Фото: Эванс Брасфилд

Отличительной чертой опытного гонщика является способность точно и в нужное время дать нужное количество газа. Плавные переходы при включении и выключении дроссельной заслонки играют жизненно важную роль в поддержании устойчивости шасси в поворотах.Поскольку тросы дроссельной заслонки для большинства велосипедов по-прежнему являются прямой связью между вашей рукой и дроссельными заслонками в смесителях, минимизация люфта в системе принесет большие дивиденды.

Чтобы проверить свободный ход дроссельной заслонки, возьмите рукоятку между пальцами и вращайте ее вперед и назад, пока не почувствуете натяжение троса. Выберите точку на рукоятке и наблюдайте за ней, чтобы измерить свободный ход. Если у вас есть проблемы с визуализацией измерений, поднесите метрическую рулетку к рукоятке.В большинстве заводских руководств указано, что 2–3 мм — это правильный свободный ход дроссельной заслонки.

Регулятор фактически изменяет длину внешней втулки троса, чтобы изменить свободный ход.

После того, как вы определили, что свободный ход нуждается в регулировке, ослабьте стопорную гайку (гайки) троса рядом с рукояткой дроссельной заслонки. Некоторые велосипеды будут иметь только один регулятор. Для моделей с двумя регуляторами ослабляйте гайки до тех пор, пока не будет достаточно провисания. Затем затяните регулятор замедления (трос, который тянет рукоятку в положение закрытия дроссельной заслонки), чтобы не было провисания, когда дроссельная заслонка удерживается закрытой. Затяните стопорную гайку замедления. Теперь отрегулируйте регулятор троса акселератора, пока в рукоятке не появится желаемый свободный ход, и затяните его стопорную гайку. Убедитесь, что в корпусе регулятора имеется достаточно резьбы (не менее трех).

Если вы не можете получить надлежащий свободный ход с помощью регуляторов, вам нужно немного ослабить дроссельные заслонки. Итак, установите регулятор обратно в середину его диапазона, прежде чем вносить какие-либо изменения с помощью коленчатого рычага корпуса дроссельной заслонки.Регулировка нижнего троса включает в себя ослабление контргайки троса, замену регулировочной гайки, затяжку стопорной гайки на место и повторную проверку свободного хода дроссельной заслонки. Точная настройка может осуществляться регулятором за рукоятку.

Места в моторном отсеке мало, поэтому регулировка свободного хода является медленной задачей методом проб и ошибок.

Пища для размышлений: Хотя свободный ход в 2–3 мм может быть заводской спецификацией, многие водители предпочитают еще меньший свободный ход, что дает им ощущение бесшовного соединения с карбюраторами или корпусами форсунок. Поэкспериментируйте с различными значениями свободного хода, чтобы найти настройку, соответствующую вашему стилю вождения.

Предупреждение об использовании меньшего свободного хода, чем указано на заводе: Если тросы дроссельной заслонки слишком натянуты, они могут привести к заеданию или неполному закрытию дроссельной заслонки, поэтому тщательно проверьте, открывая дроссельную заслонку и отпуская ее из различных настроек и положения руля. Наконец, запустите двигатель на холостых оборотах и ​​поверните руль вправо и влево, чтобы убедиться, что обороты двигателя не изменились.Если это так, проверьте прокладку кабеля и снова запустите свободный ход.

Этот проект был адаптирован из книг Эванса Брасфилда 101 Проекты производительности спортивных мотоциклов и Как модифицировать свой Metric Cruiser .

Самостоятельное руководство по проверке и регулировке тросов дроссельной заслонки на вашем мотоцикле

Мотоциклы очень популярны в Соединенных Штатах. На самом деле, согласно статистике Ultimate Motorcycling, количество домохозяйств, владеющих мотоциклом в США, увеличилось с 6.с 94 процентов в 2014 году до примерно 8,02 процента в 2018 году. И эти цифры только растут.

Из того процента людей, которые любят ездить на мотоциклах, есть солидный процент людей, которые делают все возможное, чтобы их техническое обслуживание было первоклассным. Другими словами, если нужно проделать работу, чтобы обеспечить плавность хода, большинство мотоциклистов позаботятся об этом.

Одним из этих факторов технического обслуживания является трос дроссельной заслонки. Трос дроссельной заслонки — это, по сути, трос акселератора, представляющий собой трос с металлической оплеткой, который служит механической связью между педалью газа и дроссельной заслонкой двигателя.По сути, они соединяют разум и тело мотоцикла с сердцем машины. Но если за тросами дроссельной заслонки не ухаживать должным образом, это может привести к опасным условиям вождения и снижению производительности двигателя

Вот почему обслуживание тросов дроссельной заслонки очень важно.

Каковы основные проверки для обеспечения правильной работы троса дроссельной заслонки?

Но как обеспечить правильную работу троса дроссельной заслонки, не зная, на что обращать внимание? Вот почему мы здесь.Мы изложили несколько безошибочных шагов и проверок, которые помогут вам лучше понять, когда ваш трос дроссельной заслонки нуждается в обслуживании.

• Визуальный осмотр состояния кабеля — это так просто, как кажется. Внимательно осмотрите кабель и проверьте его на наличие трещин, перегибов, изношенных участков или коррозии. Если вы видите какие-либо признаки повреждения, возможно, пришло время для обслуживания троса дроссельной заслонки.
• Проверка свободного хода троса — Обычно это проверяется путем измерения величины перемещения рукоятки дроссельной заслонки относительно фиксированной точки на корпусе троса троса дроссельной заслонки.В большинстве случаев свободный ход должен быть около 2-3 мм, но каждый мотоцикл индивидуален. Убедитесь, что вы знаете, какой свободный ход является нормальным для вашей модели. Мы рекомендуем измерять с помощью штангенциркуля, шкалы или линейки.
• Попробуйте полностью открыть дроссельную заслонку и отпустить ее . Если вы можете подтвердить, что дроссельная заслонка быстро и легко возвращается в закрытое положение, вероятно, она в хорошем состоянии. Однако, если нет, вы можете столкнуться с проблемами привязки, проводными деталями, износом или другими повреждениями, которые могут создать опасные условия вождения.

Узнайте о регулировке троса дроссельной заслонки

Как и в любой современной машине, в мотоциклах обычно используется два троса дроссельной заслонки, в отличие от старых карбюраторных машин, которые часто используют только один трос дроссельной заслонки. В зависимости от того, какой тип машины вы используете, процесс настройки, вероятно, немного отличается.

• Регулировка с двумя тросами — Хотя этот процесс не сложен, он немного сложнее, чем регулировка с одним тросом. Сначала снимите пылезащитную крышку и найдите тросы тормоза и акселератора.Определите каждый кабель, взглянув на конструкцию корпуса или внеся небольшие корректировки и выяснив, на что он влияет. Ослабьте контргайки гаечным ключом соответствующего размера (или рукой) и измените регуляторы троса, чтобы повернуть их для ослабления или натяжения, в зависимости от того, что необходимо. Сначала отрегулируйте трос замедлителя — он обычно не имеет люфта при рукоятке дроссельной заслонки. Затем отрегулируйте трос акселератора до нужного зазора (примерно 2-3 мм). Как только натяжение станет правильным, затяните контргайки и накиньте сверху пылезащитный чехол.
• Регулировка одного троса — Это очень простой процесс. Сначала снимите пылезащитные чехлы, защищающие кабель, и ослабьте контргайку. Затем отрегулируйте регулятор троса внутрь или наружу так, чтобы рукоятка дроссельной заслонки имела необходимый свободный ход (что вы должны знать из первой проверки, которую вы сделали, чтобы измерить соответствующий размер свободного хода — обычно это около 2-3 мм). ). Затем, как только вы приспособитесь к своим требованиям, контргайку следует снова затянуть, а пылезащитную крышку установить на место.Видеть? Легкий.

Проверки после регулировки троса дроссельной заслонки

После регулировки тросов дроссельной заслонки или установки новых тросов дроссельной заслонки обязательно тщательно проверьте их работоспособность! Сначала проверьте их работу при выключенном двигателе. Затем сделайте это на холостом ходу двигателя, чтобы убедиться в отсутствии ненормальных проблем! Если кажется, что все идет хорошо, вы на пути к хорошему мотоциклу.

Дополнения по уходу за мотоциклом

Помимо проверки и регулировки тросов дроссельной заслонки, техническое обслуживание мотоцикла является жизненно важной частью жизни владельца мотоцикла.Несколько самостоятельных проверок обслуживания могут иметь большое значение для экономии ваших денег и ущерба для вашего любимого мотоцикла. Вот несколько простых советов по обслуживанию, которые помогут продлить срок службы вашего велосипеда!

• Убедитесь, что вы меняете масло через несколько тысяч миль (регулярно проверяйте это)
• Часто очищайте воздушный фильтр
• Заменить охлаждающую жидкость тоже
• Не оставляйте грязную цепь — когда она загрязнится, почистите ее. Или узнайте, когда в руководстве по эксплуатации рекомендуются регулярные чистки, и придерживайтесь их

.

• Используйте металлический гараж для защиты припаркованного мотоцикла

Велосипед в отличном состоянии — безопасный велосипед для вас!

В конце концов, поддержание вашего велосипеда в хорошем состоянии — это важнейший шаг к обеспечению вашей безопасности и долговечности вашего велосипеда.Не медлите, когда дело доходит до обслуживания велосипеда! Проверяйте цепь дроссельной заслонки, держите ее в чистоте и убедитесь, что вы припарковали ее в закрытом месте, чтобы получить максимальную отдачу от своего мотоцикла.

.