Отдел продаж

Телефоны: (3532) 25-27-22, 93-60-02, 93-50-02

E-mail: [email protected]

г.Оренбург, ул.Беляевская, д.50/1, стр.1

 

Своими руками

Горелка на солярке своими руками чертежи: самодельная горелка на солярке наподобии паяльной лампы — Общий

Содержание

Горелка на отработке (отработанном масле) своими руками: обзор конструкций и реализация

Утилизация отработанного моторного масла (отработки) достаточно серьезная проблема во всем мире. Вместе с тем энергетический потенциал отработки высок; сжигая ее, можно получить много тепла, несравненно более дешевого, чем от любого другого энергоносителя. Вопросом, как делается горелка на отработке своими руками, интересуются не только профессионально связанные с автохозяйством – запас отработки поможет сэкономить значительную сумму и на отоплении подсобных помещений в частном домовладении. Для отопления жилых помещений отработка совершенно непригодна из-за содержащихся в ней изначальных присадок в моторное масло и попавших в него в процессе эксплуатации примесей. Однако отработка – весьма специфичное горючее, и любая иная горелка для жидкого топлива на нем не заработает. В этой статье рассматривается, горелки каких типов «едят» отработку и что нужно учесть при их изготовлении.

Горелки на отработке

Особенности топлива

Отработка топливо не только грязное, но и очень липкое. Одна из задач присадок в моторное масло – обеспечить облипание им тонким слоем трущихся поверхностей, работающих в тяжелых условиях. Поэтому горелки на отработке работают почти исключительно с подогревом топлива, увеличивающим его текучесть: слишком вязкое горючее не смешается как следует с воздухом, не пройдет через сопло форсунки, или не облечет ровным слоем распылительную головку (см. далее).

Поджечь отработку тоже не так-то просто: чтобы это было за моторное масло, горящее в сильно нагретом двигателе? Фактически для быстрого и надежного поджига отработки пригодны только электрическая искра и газовый факел. Есть, правда, одно исключение, см. далее.

И третье – отработка загрязнена не только твердыми частицами, но также водой и/или антифризом, попавшими в нее из системы охлаждения ДВС. Фильтрация топлива – достаточно сложный процесс. Организовывать его имеет смысл, только если отработка на топливо постоянно есть в наличии, напр., в достаточно крупной и загруженной работой автомастерской, а горелка на отработке для нерегулярного использования должна быть нечувствительна не только к твердым загрязениям, но и к обводненности топлива.

Электричество для горелки

Отсюда следует неблагоприятный вывод: энергонезависимых горелок на отработке не бывает. Есть способы сжигания отработки без наддува и подогрева, но такие устройства (см. далее) дают приемлемые технические и экологические показатели только в составе разработанных заодно с ними теплогенерирующих приборов и горелками как таковыми не являются. Поэтому, если у вас электроснабжение ненадежно, а отработки довольно, лучше будет сделать под нее печь или котел.

Какую делать?

Исходя из перечисленных особенностей, самодельная горелка на отработанном масле может быть выполнена по одной из след. систем:

  • Эжекционной с наддувом.
  • Распылительной инжекторной (горелка Бабингтона).
  • Топливо-воздушной свободного объемного горения (чашечная испарительная горелка).

Сравнительные достоинства и недостатки

Эжекционная

Эжекционная горелка обеспечивает полное сгорание топлива и минимально возможное количество побочных продуктов в отходящих газах. Пламя горячее, свыше 1200 градусов, расход топлива минимален для данного класса устройств (см. также в конце). Мощность домодельных – 1,5-100 кВт. Регулировка мощности (модуляция) горелки возможна во всем указанном диапазоне. Без ограничений применима в технологических целях, а в исключительных случаях применима для временного отопления жилых помещений, если топочная дверца штатной отопительной печи или котла выходит в нежилое помещение – в прихожую, чулан, топочную и т.п.

Примечание: кухня и баня считаются жилыми помещениями.

Недостатки эжекционной горелки на отработке также существенны:

  1. Технически сложна: используются точные металлические детали, требующие для изготовления станочного парка;
  2. На неочищенной отработке сразу выходит из строя, поэтому делать эжекционную горелку на отработке, не обзаведясь фильтровальной топливной станцией, бессмысленно;
  3. Наиболее энергозависима – собственное удельное электропотребление составляет ок. 20 Вт на 1 кВт тепловой мощности в диапазоне последней 5-40 кВт. Ниже и выше этих значений собственное удельное электропотребление увеличивается.
  4. Требует снабжения управляющей автоматикой, т.к. весьма чувствительна к свойствам и качеству топлива, которые и у очищенной отработки нестабильны;
  5. Более других типов горелок на отработке склонна к устранимым отказам в работе.

Используются эжекционные горелки для сжигания отработки преимущественно для отопления больших помещений или обеспечения технологических процессов в условиях, когда топливо для них постоянно имеется в наличии.

Инжекторная

Инжекторная горелка совершенно нечувствительна к степени загрязненности топлива, лишь бы в нем осталось 30-40% чего-то горючего. Технически проще предыдущей – горелку Бабингтона можно сделать дома из подручных материалов (см. далее), если есть настольный сверлильный станок. Диапазон мощностей в любительском исполнении – прим. 3-20 кВт. Модуляция горелки возможна начиная прим. от 30% максимальной мощности. Можно добиться модуляции от 10% максимума, то техническая сложность изготовления возрастает при этом в разы, а склонность к отказам увеличивается. Может работать без электроподогрева топлива; в таком случае собственное энергопотребление до 300 Вт независимо от тепловой мощности; в подавляющем большинстве случаев – до 100 Вт. Если же топливо греется ТЭНом в накопительном баке, то собственное энергопотребление как в пред. случае. Без управляющей автоматики склонна к отказам при смене партии топлива без перенастройки горелки.

Для самодельщиков важное преимущество горелки Бабингтона в том, что ее наддув способен обеспечить компрессов от старого поломанного холодильника, см. далее. Однако и недостатков у горелки Бабингтона хватает:

  • Топливо не сгорает полностью. КПД по топливу простейшей горелки Бабингтона (см. далее) ок. 80% Довести степень сжигания топлива до 95-97% возможно, но тогда ее техническая сложность возрастает до сравнимой с эжекционной. Правда, токарно-фрезерных станков для изготовления все равно не потребуется, а собственное энергопотребление горелки не увеличивается;
  • Как следствие из пред. п., горелка Бабингтона источает в воздух много паров топлива, что делает ее абсолютно непригодной для жилых помещений и ограниченно пригодной для помещений с временно находящимися там людьми и/или предметами, чувствительными к замасливанию. Однако гнать пламя горелки Бабингтона в трубу (см. далее) можно, что значительно уменьшает указанные недостатки;
  • Пламя тоже грязное и не очень горячее, до 900-1000 градусов. Поэтому инжекционая горелка на отработке ограниченно применима для термических технологических процессов с черными металлами, а цветные и тем более драгоценные испортит.

Самодельные горелки Бабингтона чаще всего и применяются для временного отопления подсобных помещений или в простых технологических процессах, напр., для разогрева обычной конструкционной стали под гнутье.

Испарительная

Топливо-воздушная горелка на отработке может быть изготовлена из подручного хлама без использования сложных технологических операций. Мощность – ок. 5-15 кВт. Топливо без перенастройки жрет любое тяжелое: помимо отработки другое минеральное и растительное масло, мазут, нефтешлам. Отказывает только при неправильном пользовании. Побочных продуктов сгорания топлива источает больше предыдущей, поэтому применима либо для временного запуска отопительных приборов с хорошим дымоходом в нежилых помещениях, либо на открытом воздухе. В технологических целях применима весьма ограниченно, т.к. дает столб горячих газов с температурой менее 600 градусов. Наиболее доступный для изготовления начинающими умельцами тип горелки на отработке.

Схемы и конструкции

Эжекционная

Еще одна особенность отработки как топлива заключается в том, что подать весь необходимый для ее сжигания воздух под наддувом очень сложно, его требуется много. Поэтому наддувом в горелках такого типа преимущественно вытягивают топливо из сопла эжектора и распыляют его, а воздух для дожигания подсасывается непосредственно в факел пламени. Такая схема дает возможность обойтись для наддува электрической мощностью до 100 Вт, а остальное расходуется на подогрев топлива ТЭНом. В общем идея такова: часть электрической мощности (с существенной прибавкой, кстати), необходимой для наддува с топливом более текучим, используем на подогрев отработки, и обычная в общем эжекционная горелка на ней работает.

Схема устройства эжекционной горелки на отработке и чертежи форсунки для нее

Хорошо известная схема устройства эжекционной горелки на отработке и чертежи ее сердца – форсунки на прим. 3-30 кВт даны на рис. Устанавливается такая горелка на глухом фланце в топочный проем печи/котла, а вторичный воздух в факел подсасывается через поддувало. Однако, кроме форсунки, в данной конструкции имеются еще тонкие моменты.

Турбулизатор

Первый из них – турбулизатор воздушного потока (завихритель в схеме на рис. выше). Наддув эжекторной горелки на отработке может быть обеспечен встроенным вентилятором-улиткой либо, через редуктор, пневмосистемой предприятия или промышленным (возможно, бытовым аналогичной конструкции) поршневым компрессором. На мощность горелки где-то 3-15 кВт возможен также наддув от холодильного компрессора от 250 Вт электрических.

В зависимости от способа наддува меняется конструкция турбулизатора. Компрессор или разводка сжатого воздуха для привода пневмоинструмента дают, при необходимых для эжекции топлива условиях в воздушной рубашке горелки, слишком мощный и быстрый поток воздуха. То же возможно со слишком мощной улиткой, напр., взятой из старого хлама. В таком случае турбулизатор должен являться кольцевой диафрагмой вокруг сопла с широкими слабо изогнутыми наружными лопастями, поз. 1 и 2 на рис. Псевдо-ламинарная струя воздуха из диафрагмы вытянет топливо из форсунки и обеспечит его стабильный поджиг (см. ниже), а в 3-5 см от диафрагмы горящий масляный туман будет подхвачен мощным вихрем, распылен до испарения и полностью сожжен.

Конструкция турбулизатора (завихрителя) эжекционной горелки на отработке в зависимости от способа наддува

Если же воздушный поток оптимален (встроенная улитка по расчету) или слабоват (компрессор от холодильника), то турбулизатор из многих узких более изогнутых внутренних лопастей совмещается с диафрагмой, а по краю турбулизатора оставляют кольцевой зазор в 0,5-1,5 см. Диафрагма-завихритель оказывает меньшее сопротивление воздушному потоку, слабый, но сразу хорошо закрученный вихрь эффективно высасывает и распыляет топливо, а кольцевой поток из зазора не дает вихрю расползаться в стороны, пока топливо не испарится в факеле.

Примечание: целесообразность того или другого турбулизатора для конкретной горелки определяется опытом – поджиг топлива должен быть стабилен, а срывов пламени не должно быть во всем диапазоне регулировки мощность горелки. Начинать нужно с диафрагмы с внешними лопастями, подгибая их больше и больше. Не выходит – надо переходить на диафрагму-турбулизатор с внутренними лопастями.

Зажигание

Вторая тонкость – поджиг факела. Автосвеча с удаленной «лапкой» (корпусной ламелью) мало подходит, т.к. рассчитана на поджиг паров легкого топлива короткой искрой, а не тумана тяжелого длинной.

Способ зажигания топлива эжекционной горелки на отработке двумя электродами

Зажигать факел горелки на отработке нужно электродами для зажигания котлов на жидком топливе, см. рис. Расстояние между разрядниками (носиками, остриями) электродов требуется 3-8 мм (для горелок на 3-30 кВт), а расстояние от оголенных металлических частей электродов до ближайших металлических деталей конструкции должно быть как минимум втрое больше. Включая форсунку: в момент зажигания разрядники должны находиться в извергаемом соплом масляном тумане и поджигать его искрой между собой. Зажигание искрой от разрядника на форсунку даст слабый нестабильный факел, который легко сорвется от колебаний наддува или подачи топлива.

Для зажигания двумя разрядниками необходим специальный трансформатор зажигания с изолированной вторичной обмоткой на 6-8 кВ. Ее выводы соединяются с электродами зажигания проводами в толстой, от 2 мм, термостойкой изоляции из силикона или тефлона (фторопласта). Лучше – в последней: при нагреве до 150 градусов пробивная стойкость фторопласта-4 остается ок. 80 кВ на 1 мм, а силикона будет не выше 20 кВ/мм. Такой огромный запас электрической прочности необходим ввиду сильного загрязнения проводов в процессе эксплуатации.

Спецтрансформатор зажигания стоит дорого, т.к. выпускаются такие для котлов от 20 кВт. Если мощность горелки до 15 кВт (и для описываемой далее горелки Бабингтона), можно применить однопроводную схему поджига от автомобильной катушки зажигания искрой от электрода на форсунку; имеется в виду наличие только одного высоковольтного провода. Условие – ручной вывод на режим: горелку зажигают на минимальной мощности и вручную выводят на штатную, следя, чтобы факел не забился в судорогах и не сорвался.

Для зажигания горелки на отработке по однопроводной схеме корпусную клемму трансформатора соединяют с корпусом горелки и форсункой разными обратными проводами. Искра не постоянный ток, а импульсный разряд, и электрическая цепь становится чувствительной к наличию в ней реактивности. Электрическая реактивность массивного корпуса горелки больше, чем форсунки, что уже облегчает искре выбор в пользу сопла. Если же дополнительно включить в корпусный обратный провод небольшую индуктивность (см. рис.), то и однопроводное зажигание станет вполне стабильным.

Схема зажигания горелки на отработке одним электродом

Об автоматике

Горелки на отработке, режим работы которых задается с пульта (напр., известные NORTEC) стоят очень дорого, но без автоматики городить самодельную эжекционную горелку на отработке нет смысла: даже при фиксированной мощности и заправке топливом из одной партии нужно для получения стабильного пламени регулировать одновременно подогрев топлива и подачу воздуха. Поэтому самодельные эжекционные горелки на отработке (исключая образцы, лишь бы повозиться с ними) делаются полуавтоматическими с установкой мощности вручную и применением относительно недорогой автоматики от котлов отопления, см. напр. видео

Видео: горелка на отработке с автоматикой

Горелка Бабингтона

Сам Роберт Бабингтон, запатентовавший свою горелку в 1979 г., признавался, что, отчаявшись придумать форсунку, не засоряющуюся от отработки, вспомнил об одном из законов Мэрфи, гласящем: «Если железина ну вот все равно никак не хочет работать, попробуй сделать в ней все наоборот». Бабингтон попробовал продувать воздух сквозь тонкий слой масла – получилось. Пошел туман, а уж как его сжечь, дело известное.

Такое техническое решение оказалось возможным благодаря тому, что масло реологическая жидкость. Попросту – сверхтекучая. Сверхтекуч не только экзотический гелий II. Реологических жидкостей хватает и вокруг нас. Кто забывал на столе открытую банку с подсолнечным маслом, сразу поймет.

Устройство горелки Бабингтона и камеры сгорания (дожигателя) для нее

Конструкция горелки Бабингтона показана слева на рис., а справа – устройство камеры сгорания (дожигателя) для нее. Здесь уже виден недостаток данной горелки: чтобы сжечь отработку более чем на 95%, требуется 3-х ступенчатая подача воздуха (кроме как для распыления), причем частично с подогревом. Хотя наддува все равно не требуется.

Действует горелка Бабингтона довольно просто: топливо капает на распылительную головку со сферической поверхностью, что обеспечивает равномерное его растекание. Капает с избытком, чтобы воздуху всегда было что сдуть. Выброшенное воздушной струей из сопла в головке масло образует туман, который поджигается. Топливная пленка постоянно наползает на сопло благодаря реологическим свойствам масла. Избыток топлива стекает в сборник, откуда питательным насосом подается через подогреватель обратно в расходный бак (питатель). Часто вместо поплавка, включающего насос, питатель снабжается стоком избытка в баке прямо в сборник; питательный насос в таком случае работает непрерывно. Однако и в горелке Бабингтона достаточно конструктивных нюансов.

Нужна ли полная сфера?

Мощность, снимаемая с одного сопла горелки Бабингтона, ограничена конечной величиной текучести масла. Поэтому головки мощных горелок Бабингтона буквально истыканы порами. Если от горелки требуется не более 5-7 кВт, вместо технологически сложной полносферической головки возможно применить часть сферической поверхности.

Конструкция горелки Бабингтона с головкой в виде части сферы

Устройство горелки Бабингтона с частично сферической распылительной головкой показано на рис; (ак такую сделать, во всех подробностях и с фото описано здесь: diyworkplace.ru/14-diy-oil-burner.html). Помимо доступности материалов, на этой горелке хорошо учиться настраивать подачу топлива: чуть больше дал, масло затекает за лепесток головки, воняет, подгорает, забивает распылительную камеру.

Сфера все же лучше

Сферическая головка в горелке Бабингтона лучше еще и тем, что экономит топливо: в горелке с частично сферической головкой добрая доля обратки пригорает до невозможности использования. В конце концов оказывается, что в баке еще четверть и более, а горелка не запускается.

Как сделать распылительную головку горелки Бабингтона из недорогих материалов совсем иного назначения, имеющихся в широкой продаже, показано на рис.:

Как сделать распылительную головку горелки Бабингтона из подручных материалов

Заглушка от карниза штор хороша тем, что ее срезанная поверхность плоская и ровная. Просверлить в такой заготовке головки отверстие сопла не составит труда на обычном сверлильном станке. Если оно уйдет от полюса сферы в пределах 1-2 мм, это ничего. Главное – оси сопла и сферы будут параллельны и факел будет бить ровно. Можно даже увеличить мощность горелки, просверлив вокруг полюса сферы 3-4 отверстия не ближе 6 мм друг от друга треугольником или квадратом. Осталось решить – как сверлить?

Как сверлом 0,6 проделать отверстие 0,25

Допустимые пределы диаметра сопла горелки Бабингтона 0,1-0,5 мм. С узкого сопла снимается меньшая максимальная мощность, но расширяется диапазон ее регулировки, которая осуществляется изменением давления воздуха на распыление. Последнее для сопла 0,1 мм может меняться в пределах 0,5-5 атм, для сопла 0,25 мм – 1-3 атм, а давление перед соплом 0,5 мм нужно держать в пределах 2(+/-)0,2 атм, иначе пламя или срывается, или гаснет. Величину диаметра сопла 0,25 мм еще Бабингтон признал оптимальной; более узкие сопла забиваются пылью из воздуха, что требует как минимум 2-ступенной его очистки.

Но как просверлить отверстие диаметром 0,25 мм? Сверла такие далеко не везде купишь, а станок нужен повышенной точности, иначе сверло сразу ломается.

Выход из положения – сделать сопло из части иглы от медицинского шприца. Диаметры канала игл шприцов на 0,2-1 куб. см. находятся как раз в оптимальных пределах, а их наружный диаметр 0,4-0,6 мм. Сверла такие есть в широкой продаже, а заправлять их можно в обычную настольную сверлилку. Изготовление сопла горелки Бабингтона из медицинской иглы производится след. образом:

  • Вырезаем из иглы кусок длиной на 2-3 мм больше толщины стенки головки.
  • Прочищаем тонкой жесткой проволокой от опилок и заусенцев.
  • Сверлом чуть больше наружного диаметра иглы сверлим в головке пионерный канал. Если сверлом 0,6 засверлить канал под иглу 0,4 по наружи, ничего страшного.
  • Сверлом диаметром на 0,15-0,2 мм больше пионерного зенкуем отверстие с обеих сторон. Фаску нужно снять крошечную, поэтому зенкуем вручную, обмотав хвостовик сверла изолентой и поворачивая его пальцами.
  • Вставляем отрезок иглы в пионерное отверстие.
  • Двумя острыми шильями или, лучше, слесарными чертилками, разворачиваем концы отрезка иглы. Разворачивать из нужно одновременно, слегка надавливая и проворачивая инструменты в противоположные стороны.
  • Раструб внутри оставляем как есть, он ничему не мешает.
  • Наружный излишек снимаем наждачным камнем не грубее №360.
  • Еще раз прочищаем канал сопла, продуваем – головка готова.
А если головка уже готова?

Очень даже возможный вариант. Если на головку взять готовую форсунку для дизтоплива; подойдет дефектная из хлама или по дешевке. Любителей смущает, что выпускаются они на мощность от 20 кВт, но в данном случае бояться нечего, т.к. в форсунку пойдет не соляра, а воздух. Зато ее рабочая поверхность точно полусферическая, зеркально гладкая, с воротником, не дающим маслу затекать куда не надо и пригорать. Сопло, правда, будет от 0,7 мм, но его можно сузить, как описано выше. Как из дизельной форсунки сделать головку горелки Бабингтона, пригодной для долговременного интенсивного использования, да еще и с автоматикой от водогрейного котла, см. сюжет

Видео: горелка Бабингтона с автоматикой

Компрессор для распыления

Воздуха на распыление в горелке Бабингтона нужно немного, но под приличным давлением. Лучше всего для этой цели подойдет компрессор от старого холодильника, только перед ним надо поставить автомобильный воздухофильтр, иначе вакуумный насос быстро выйдет из строя. Нужен также ресивер, т.к. струю такой компрессор даст сильно пульсирующую.

Как приспособить компрессор от холодильника для воздушного питания горелки Бабингтона на отработке

Большое достоинство такой системы – возможность автоматизации зажигания горелки без электроники. Используем для этого предохранительный клапан (см. рис.), т.к. холодильный компрессор нагоняет давление больше 5 атм. Клапан возьмем самый плохой, тарельчатый с плоским седлом (тарелку и седло нужно будет притереть друг к другу с абразивом №600 или тоньше и промыть спиртом). У таких клапанов большой гистерезис (отношение давлений открывания и закрывания), но в данном случае нам того и нужно. Мы еще и усилим гистерезис клапана, надев на его шток грузик. Когда компрессор накачает ресивер до давления первоначального срабатывания, клапан резко «пшикнет», подпрыгнет вверх и на 1-2 с замкнет микровыключатель, подающий питание на трансформатор зажигания. Пойдет расход масла на горение, увеличится расход воздуха (холодную масляную пленку продуть труднее), и клапан станет подрабатывать, не доставая до микрика. Регулировочной гайкой удобно менять давление воздуха для изменения мощности горелки.

Смазка компрессора

В холодильнике компрессор смазывается хладоагентом, т.к. выкачивает из испарителя не чистый пар, а фреоновый туман. Вдруго компрессор зачавкал, это значит, что хладоагента слишком много и в системе он циркулирует в капельно-жидком состоянии. Если заставить холодильный компрессор качать воздух, он без смазки скоро испортится.

Смазывать компрессор от холодильника можно веретенкой или другим машинным маслом для точной механики. Сначала нужно сделать дозатор смазки, из бачка на 50-100 мл, иглы от обычного шприца на 2-10 кубиков, трубки от аппарата для переливания крови и пары зажимов от него же. Верхним перекрывают подачу смазки, а нижним регулируют ее величину.

Настройку дозатора производят в свободном пространстве. Нужно добиться, чтобы капля смазочного масла накапливалась на острие иглы, направленной точно вниз, в течение 2-4 мин, и еще столько же висела, пока не оторвется. Тогда иглу перпендикулярно вводят в подающий воздуховод компрессора так, чтобы ее скос находился посередине просвета и был ориентирован по потоку. Если иглу повернуть скосом вбок или против воздуха, масло не пойдет.

Система готова к использованию, но в процессе работы нужно будет еще за ней последить. Вдруг спустя некоторое время после запуска горелки характер горения изменится, это значит, что масла в компрессор идет много и он гонит его излишек с воздухом. Если до этого проходит не менее 10 мин, а пламя остается, только начинает пульсировать или коптить, поправить дело можно, немного повернув иглу, не более чем на 45 градусов. Не помогает или симптомы появляются раньше – нужно перенастраивать дозатор смазки на большее время накопления капли.

Пламя – в трубу!

С горелкой на отработке можно проделать любопытный опыт, результаты которого видны на след. рис.:

Использование горелки на отработке для обогрева помещений

Пропустив пламя горелки сквозь всего 1 м широкой трубы, увидим его уже не таким бешеным и сильно остывшим (поз. 1), а от трубы вверх заметен будет мощный поток нагретого воздуха. Если взять трубу диаметром от 200 мм и длиной от 3 м (поз. 2), то температура газов на ее выходе упадет менее чем до 100 градусов. Выставим устье трубы наружу – масляная вонь в помещении перестанет ощущаться, хотя газоанализатор и покажет превышение примесями жилищной нормы. Осталось герметически присоединить устье трубы к дымоходу, и получим систему отопления с КПД более 80%.

Испарительные

Отработку можно сжечь вовсе без наддува и подогрева, пуская по каплям в раскаленную чашу. Но такие устройства, как сказано выше, более-менее прилично работают только в составе котла или печи на отработке, так что горелками в собственном смысле не являются и рассматриваются в других публикациях.

Испарительные топливо-воздушные (чашечные) горелки на отработке

В чашу испарительной горелки на отработке подается топливо-воздушная смесь, т.е. необходим небольшой наддув (вентилятор от 20 Вт). Чаша предварительно нагревается или газовым факелом (поз. 1 на рис.), или подаваемым по каплям (пока без наддува) штатным топливом, поджигаемым калильной свечой (поз. 2). Последнее проще, но первые 3-5 мин копоти будет много. Когда пламя от очередной капли очистится и начнет взвиваться с шумом, свечу выключают и пускают воздух. В чаше появятся синие язычки (поз. 3 и 4), свидетельствующие о полном сгорании масла, но примеси к нему перейдут при этом в химически более агрессивную форму и уйдут в воздух, поэтому пользоваться испарительными горелками на отработке нужно осторожно, см. выше. К размерам деталей испарительная горелка не критична; основа – водопроводные трубы 1/2″ и 2”.

Примечание: для временного запуска на отработке, напр., гаражной буржуйки, удобнее будет испарительная горелка, действующая по тому же принципу, но в которую топливо-воздушная смесь подается сбоку по касательной, см. видео ниже:

Видео: испарительная горелка на отработке для печи

Подведем итоги

Итак, горелка на отработке устройство достаточно сложное, дома на столе такую не сделаешь. Тем не менее, решая, быть или не быть горелке на отработке из ваших рук, учтите еще одно существенное обстоятельство. А именно, удельный расход топлива на обогрев отработкой наименьший: ок. 100 мл на 1 кВт тепловой мощности в час. Лучшие дизельные и мазутные горелки расходуют от 130 мл*кВт/час, а керосиновые и бензиновые от 160 мл*кВт/час. Стоимость отопления от тех, других и третьих сравнивать не приходится, т.к. отработка уже отработала свою цену в моторе.

Загрузка…

Обсуждение темы «Горелка на отработанном масле»

Ниже Вы можете поделиться своими мыслями и результатами с нашими читателями и постоянными посетителями.

Также можно задать вопросы автору*, он постарается на них ответить.

Как сделать бензиновую горелку для пайки своими руками в домашних условиях

Среди самых полезных и функциональных приборов для домашней мастерской бензиновая горелка для пайки занимает одно из лидирующих мест. Такой прибор способен качественно соединять всевозможные металлические конструкции с помощью технологии использования жидкого металла. Устройство функционирует на основе бензовоздушной горючей смеси, которая образуется в горелке, и позволяет проводить дальнейшие работы по плавке.

Размещенный на ручке поворотный кран выполняет роль регулировщика направления и мощности пламени, что существенно упрощает процесс горения.

Сегодня плавку металлов проводят посредством двух разновидностей припоев:

  1. Легкоплавкими.
  2. Тугоплавкими.

Если при работе с легкоплавкими металлами используются практически все существующие виды паяльников, то в случае с тугоплавкими металлами приходится создавать максимальные температурные показатели. Без применения горелки в таком случае просто не обойтись. В настоящее время выделяют несколько разновидностей такого универсального приспособления, которые способны работать на основе разных топливных смесей, но при этом разогревать конструкцию до нужной температуры.

Среди самых распространённых и удобных горелок — модели для пайки и сварки, которые функционируют на газу или бензовоздушной смеси. Их можно приобрести в соответствующем магазине или попытаться создать самостоятельно.

Самодельная горелка: описание и характеристики устройства

Если говорить об устройстве горелки, то оно включает в себя следующие узлы и элементы:

  1. Сама горелка.
  2. Сопло.
  3. Токопроводящий наконечник с электродной проволокой.
  4. Сварочная дуга.
  5. Сварочная ванночка.
  6. Сварочный шов.
  7. Основной металл.
  8. Капли электродного металла.
  9. Газовая защита.

Упрощенный вариант включает в себя бензиновый бачок или бачок для топлива, воздушный компрессор, бензиновые шланги и непосредственно саму горелку, которая, в свою очередь, состоит из отдельных деталей.

Модели, которые используются для пайки металлов, обладают следующими конструктивными элементами:

  1. Корпусом.
  2. Металлической втулкой с крючком.
  3. Трубкой.
  4. Кучкой.
  5. Упором.
  6. Наполнителем.
  7. Регулирующим шариком (предназначается для изменения воздушного потока).
  8. Резиновым уплотнительным кольцом.

Если вы собираетесь приобрести горелку для пайки и сварки, не забудьте обратить внимание на наличие бензостойких шлангов. В большинстве случаев они отсутствуют в базовом комплекте, поэтому возникает необходимость дополнительной покупки таких деталей.

Устройство бензиновых и газовых горелок очень простое, поэтому вы сможете изготовить конструкцию в домашних условиях из подручных средств. Однако, несмотря на простоту сборки и отсутствие сложностей в конфигурации прибора, бензиновая горелка остаётся очень ценным инструментом, для которого характерны многие неоспоримые достоинства.

  1. Во-первых, подобное решение обладает небольшой массой и компактными габаритами, что делает его очень удобным для дальнейшей эксплуатации.
  2. Во-вторых, создание бензовоздушной смеси позволяет создавать и удерживать высокий температурный режим, что необходимо для достижения максимального качества конечного результата.

Делаем бензиновую горелку своими руками

Приобрести новую горелку, работающую на газу или бензовоздушной смеси, может не каждый, что связано с относительной дороговизной аппарата. Да и купленная модель не всегда справляется с поставленными задачами, особенно если она уже была в употреблении. Это может объясняться наличием скрытых дефектов или поломок.

Чтобы не стать жертвой такого неразумного приобретения, многие мужчины отдают предпочтение самодельным решениям, которые отличаются особой доступностью и простотой в сборке. Как уже говорилось раньше, даже самый неопытный сварщик с лёгкостью осуществит монтаж такого прибора из подручных средств, избавив себя от больших затрат.

Если самодельная бензиновая горелка выполнена с учётом основных правил и рекомендаций, она должна давать огонь сразу после поднесения к ней зажжённой спички. При этом стабильное и устойчивое горение бензовоздушной смеси будет заметным ещё 3—7 минут. В процессе горения удаётся достичь температурной отметки вплоть до 1000 градусов Цельсия. С помощью подобного приспособления можно успешно расплавить всевозможные виды припоя, включая твердые, а также металлы и стекло. Кроме этого, горелка с лёгкостью решает задачу термической обработки малогабаритных изделий.

Чтобы изготовить прибор своими руками, достаточно применить ряд материалов. Среди них:

  1. Корпус.
  2. Ручка.
  3. Втулка.
  4. Крючок.
  5. Упор.
  6. Трубка.
  7. Воздушный шарик.
  8. Кольцо.
  9. Резиновая груша.
  10. Наполнитель.

Кстати, необязательно создавать такие элементы своими руками — они присутствуют у многих других инструментов, которые имеются в домашней мастерской. Для примера: вместо резиновой груши можно применить пульверизатор.

Пошаговая инструкция

Для вытачивания корпуса будущего прибора используется токарный станок. В качестве стали применяют продукцию от разных производителей. При этом корпус такой важной детали делают составным, чтобы один конец оставался открытым, а второй — закрытым пробкой.

Последний случай подразумевает проделывание отверстия на 0,1 миллиметров больше наружного диаметра. Такой нюанс позволит корпусу туго передвигаться в пределах трубки, сохраняя необходимую герметичность.

  1. Во внутренней части корпуса фиксируют кольцо, которое изготавливают из шлаковаты или прочной металлической сетки.
  2. На следующем этапе происходит изготовление упора и втулки с крючком, что подразумевает применение прочного стального листа. Затем из дуба или бука вырезают ручку для бензиновой горелки.
  3. Затем остаётся провести подготовку трубки, предельно осторожно просверлив два отверстия, чтобы они стояли параллельно друг другу. Готовое изделие обрабатывают с помощью специальной наждачной бумаги, покрывая бесцветным лаком в три—четыре слоя.
  4. Последний шаг изготовления заключается в подготовке трубки. Конец элемента пропускается через середину корпуса, что позволяет сформировать форсунку. С помощью твердого припоя ПМЦ-54 запаивается конец трубки, а затем по её оси делается отверстие с диаметром 0,2 миллиметра.

Припой при желании изготавливают из меди или цинка. В первом случае используется медная проволока, которая обжигается и нарезается на несколько отрезков с помощью ножниц. При выборе второго варианта используют стаканчик от обычной электрической батарейки, который предварительно очищается от содержимого и закаливается огнем. После этого стаканчик помещают в ёмкость с холодной водой и слабым раствором соляной кислоты, разрезая после подобной обработки на небольшие отрезки.

В дальнейшем требуется объединить кусочки цинка и меди в равных пропорциях, поместив их в тигель и посыпав бурой. Сплав металлов осуществляется на горелке. В итоге брусок подвергается охлаждению, закрепляется в тисках и выравнивается с помощью напильника. Собранные опилки собираются и смешиваются с бурой.

Другие особенности и способы создания

Купить готовую горелку, которая работает на бензовоздушной смеси или газу, не всегда возможно, что связано со многими причинами. Иногда это объясняется слишком высокой стоимостью оборудования, а порой и банальным отсутствием времени для посещения магазина. Поэтому всё больше и больше людей начинают интересоваться вопросом изготовления горелки своими руками. Кстати, самодельные решения выглядят не хуже, чем покупные. Их продуктивность довольно большая, а сложности в создании практически отсутствуют.

Как уже говорилось выше, если к самодельной горелке поднести зажигалку или зажженную спичку, из соответствующего окошка сразу вспыхнет огонь, который будет гореть около 5—7 минут, достигая температурной отметки свыше 1000 градусов Цельсия.

За счёт таких особенностей прибор сможет использоваться для продуктивного плавления твердых припоев, термической обработки мелких инструментов, плавления всевозможных металлов, припоев, а иногда даже стекла.

Большинство деталей самодельной горелки создаются на основе подручных средств, т. к. их можно позаимствовать у других ненужных вещей.

Само устройство горелки включает в себя:

  1. Корпус.
  2. Втулку с крючком.
  3. Упор.
  4. Ручку.
  5. Резиновое кольцо.
  6. Воздушный шарик.
  7. Грушу (можно взять из пульверизатора).
  8. Наполнитель.

Метод № 1

Если говорить о данном способе изготовления бензиновой горелки, то он может быть знаком даже тем людям, которые никогда раньше не задавались вопросом создания подобного приспособления. При выполнении поставленной задачи требуется взять две алюминиевые банки, которые должны быть пустыми. Подойдут банки от пива, сгущенки, «Кока-Колы» и других продуктов.

  • После тщательного промывания и просушивания ёмкости можно начинать работу. В центральной части дна первой банки проделывается четыре прокола. Для этого можно использовать гвоздь. Аналогичные отверстия делаются по периметру ободка банки. В результате удаётся изготовить базовую часть, которая будет подавать огни пламени.
  • После этого требуется отрезать деталь, которая была изготовлена раньше, от остальной части ёмкости. Длина бортика равна трём—четырём сантиметрам. Если отрезать изделие с помощью обычных ножниц не удаётся, придётся воспользоваться любым другим острым предметом.
  • Следующий шаг заключается в подготовке второй банки, у которой просто отрезается дно. Старайтесь выполнять это действие с максимальной осторожностью, чтобы предотвратить появление зазубрин. Если зазубрины присутствуют, достаточно сточить их с помощью наждачной бумаги.
  • В итоге остаётся лишь соединить две полученные части. Кстати, на этом этапе у начинающих сварщиков часто возникают трудности, т. к. банки имеют одинаковый диаметр и это существенно усложняет работу. Для решения проблемы достаточно проделать небольшой надрез в бортике одной из банок, обмотав всю конструкцию алюминиевым скотчем для повышения герметичности.

Чтобы бензиновая горелка была готова к эксплуатации, остаётся залить её бензином, а затем нагреть площадь с помощью зажигалки. На протяжении 5—10 секунд горелку лучше тщательно прогревать, после чего она сможет поддерживать оптимальный уровень без вашей помощи.

Теперь вы видите, что создать столь незаменимый прибор своими руками очень просто.

Метод № 2

Для изготовления горелок применяется еще один способ. Он существенно сложнее предыдущего, но позволяет достичь более высокой надёжности, прочности и эксплуатационной долговечности. Поэтому если вы ставите акцент на такие особенности, то лучше изготавливать горелку именно вторым путём. Правда, здесь придётся приложить много усилий, терпения и времени.

Итак, для успешного изготовления конструкции следует взять:

  1. Компрессор. В его качестве можно применять старую автомобильную камеру, которая постоянно накачивается, или же базовый компрессор от неиспользуемого холодильника (если он есть в вашем распоряжении).
  2. Ресивер. Здесь можно воспользоваться обычной пластмассовой канистрой объёмом до 10 литров. Также необходимо найти плотную полупрозрачную пробку.
  3. Топливный бак. В его качестве используют двухлитровую металлическую бочечку, которая будет хранить топливную смесь.
  4. Горелка. Этот элемент создаётся своими руками или покупается в соответствующем магазине.

Если все необходимые детали собраны, остаётся следовать инструкции и осуществлять сборку будущего устройства. Если в точности соблюдать базовые правила и следовать пошаговому руководству, конечный результат превзойдёт все ваши ожидания и вы будете приятно удивлены качеством работы самодельной горелки. Главное, быть готовым посвятить предстоящему мероприятию несколько часов времени и терпения.

Горелка на отработанном масле чертежи своими руками — Дом своими руками

Горелка на отработке собственными руками: подробная инструкция с фото

В данной заметке мы будем рассматривать, как выполнить собственными руками горелку на отработке для котлов из материалов которые всегда под рукой. У каждого автолюбителя часто появляется вопрос о том, куда девать отработанное масло. Ведь выливать на землю его нельзя – вредит почве, зато можно создать горелку, которая будет заправляться отработкой. Ведь данный материал считается идеальным топливом, основное – обеспечить все условия для хорошего его сгорания.

Условия горения

Чтобы рукодельная горелка на отработке работала, необходимо обеспечить соблюдение нескольких требований. В особенности, масло прекраснее всего будет сгорать в разогретом и распыленном состоянии. Сделать данные условия нетрудно, в публикации приведено пару вариантов горелок, у которых мощный факел огня, а основное – выделяется немалое количество энергии тепла.

Хотелось бы выделить, что разрешается исполнять хотя бы одно требование – обеспечить нагрев или разбрызгивание. Правда, результативность при этом окажется несколько меньшей.

Самодельные горелки: требования

Самодельные устройства можно применять для разных целей. Довольно часто их ставят в жидкотопливные печи или комбинированные котлы. Во время изготовления важно выполнить распылительное устройство, способную выдать мощное пламя. Требования к горелке, которые нужно предъявлять первоочередно:

  1. Небольшой расход электроэнергии.
  2. Легкость в процессе установки и простота применения.
  3. У горелки должна быть большая эффективность работы.
  4. Самоделка должна исправно работать даже во время использования низкокачественного и грязного топлива.

Специфики горелок

Для того чтобы прекрасно сжечь масло, его понадобится в первую очередь прогреть, а потом распылить. Для этого ставится электрический ТЕН Нагревательный элемент трубчатого типа. Но расход электрической энергии при этом будет довольно большой. А вам основное во время изготовления – это достигнуть очень маленьких потерь во время использования устройства. Горелка должна быть источником более дешевого тепла, чего не осуществить во время использования Нагревательных элементов трубчатого типа.

Раз не выходит в первую очередь прогреть масло, необходимо попытаться его распылить. Очень простые горелки, сделанные по схеме Бабингтона, могут удачно применяться в котлах. Конструкция предельно обычная – горючее течет по сферообразной поверхности. В последней сделано тонкое отверстие, через него подается сжатый воздух. Выходит так, что масло сдувается со сферы, появляются небольшие капли, которые и можно воспламенить.

Работа горелки

В публикации приведена очень простая схема горелки, которая дает возможность понять ее рабочий принцип. Смесь после распыления поджигается, а пламя применяется для каких-нибудь целей. Вы можете установить эту горелку в котел, действующий на любом типе топлива. Как правило, никто не мешает вам выполнить котел своими силами. Внимание свое обратите на то, что фактически нет испарения во время работы – все процессы протекают при отрицательной температуре, ключевую роль играет сжатый воздух.

Чтобы намного эффективнее было горение, можно создать подогревательную систему, только применять в ней маломощный Нагревательный элемент трубчатого типа. В данном случае повысится результативность, улучшится отдача тепла, пламя станет иметь привлекательный и ровный факел.

Плюсы горелки Бабингтона

У подобной конструкции довольно множество плюсов. Самое основное – нет надобности заранее чистить отработанное масло. Ведь вы понимаете, что в отработке может быть многочисленное количество примесей. Собственно, благодаря этому у масла такой своеобразный черный цвет. Также невозможно обойти стороной и еще одно преимущество – простоту изготовления. И если вы сможете работать с инструментами, то без труда сделаете эффектный и обычный тепловой источник на дешевом топливе.

Испарительные горелки на отработке нуждаются в добавочном источнике тепла. Благодаря этому приходится устанавливать Нагревательные элементы трубчатого типа, которые потребляют немалое количество электрической энергии. Или же можно осложнить конструкцию, чтобы масло подогревалось и образовывались огнеопасные фракции. Что же касается схемы Бабингтона, то она самая простая – без испарения обойтись еще можно, вот только нагнетатель воздуха в первую очередь задействовать. Это разновидность конструкции с очень легким распыливанием топлива.

Перестройка промышленных горелок

Необходимо сказать, что выполнить горелку на масле-отработке с нуля более проще, чем реконструировать промышленные образцы. Ведь все равно понадобится инвестировать. К примеру, при переделке горелки на дизтопливе придется потратить достаточно много наличных средств. В конце концов и конструкция оказывается очень сложной и требуется нагревать масло. Существенно дешевле купить готовую масляную горелку или выполнить ее своими силами.

Некоторые пытаются выполнить горелку из паяльной лампы. Однако это не гораздо более интересный вариант, так как рабочий принцип у нее кардинально отличается от того, какой нужен. В паяльной лампе распылительное устройство нагревается, а масло вытесняется за счёт давления из распылительного устройства. Бензин – это очищенное горючее, чего нельзя сказать об отработке. В нем есть и примеси металлов, и газообразные, жидкие и твердые вещества соляры или бензина, а еще другие виды загрязнений. В конце концов распылительное устройство загрязняется слишком быстро. Разумеется можно, усовершенствовать ее, но овчинка выделки не стоит – очень дорого и трудозатратно. Благодаря этому рекомендуется отдавать преимущество горелке Бабингтона.

Что понадобится для самостоятельной сборки

А сейчас подойдём ближе к тому, как выполнить собственными руками горелку на отработке. Плюс понятен – вы получите хорошее устройство, какое будет замечательно работать, сумеет составить конкуренцию любому промышленному образцу. А самое основное – стоимость у него оказывается очень невысокой. Вам понадобится наличие нагнетателя воздуха, способного обеспечить давление не меньше 2 Атм.

Замечательный вариант – от старого холодильника. Также вам следует иметь подобные материалы:

  1. Бак для топлива с установленным в него Трубчатым нагревателем. Нагреватель работать будет не регулярно, с его помощью происходит выборочный прогрев масла.
  2. Второй бачок, который предназначен для сбора масла, не отправленного в распылитель.
  3. Медная трубка, чтобы подавать воздух к сфере горелки.
  4. Трубка для слива отработки.
  5. Насос для перекачки излишков в ключевой бак.
  6. Железная диаметр трубы 2 дюйма для сопла.
  7. Тройник для двухдюймовой трубы.
  8. Материалы для сферообразной распылительного устройства.

Когда подготовите все материалы, можно начинать изготовление горелки на отработке для котлов на твердом топливе.

В первую очередь вам необходимо выполнить распылительное устройство сферообразной формы, по ней в последующем будет течь горючее. В области выполняете отверстие, диаметр обязан быть приблизительно 0,25 мм. Внимание свое обратите на то, что от диаметра зависит мощность самодельной горелки. Чем меньше диаметр, тем ниже мощность и наоборот. Все трудности вас ждут собственно во время изготовления распылительного устройства. Канал для прохода воздуха требуется делать очень ровным. Нужно, чтобы бил воздух вперед, а не по стенкам распылительного устройства. Прекрасный вариант – выполнить отверстие на специальном станке.

Однако если вам улыбнется удача, и вы сможете найти жиклер с необходимым диаметром, то не упускайте возможность и установите его в самом центре сферообразного элемента. Если же не находите полусферу, можно применять маленькой отрезок листового металла с прикрепленным в середине жиклером. В результате вы получите распылительное устройство для распыления масла. В нее будет поступать прогретое горючее, а разбрызгивание происходит за счет поступающему воздуху. Во время установки данного устройства в комбинированный котел вы получаете эффектный и не дорогой тепловой источник.

Сборка горелки

А сейчас давайте побеседуем о том, как выполнить горелку на отработке и запустить ее. По существу, после создания распылительного устройства смело можно говорить, что главная часть сделана и ожидается только сборка. Сейчас необходимо все соединить в корпусе. А в его качестве можно применять тройник и прикрученную к нему трубу из металла. Длина ее должна быть приблизительно 20-40 см. Распылительное устройство должна привариваться или прикручиваться к трубке, которая подает воздух. Второй конец трубки совмещается с компрессором.

Распылитель ставится в середине тройника и крепится с помощью соединителей. В самом тройнике необходимо выполнить отверстие, в него ставится трубка для подачи отработанного масла. Нужно, чтобы она оканчивалась над распылителем. В качестве отводящей трубки применяется элемент который находится снизу тройника. Сюда вворачивается переходник для тонкой трубки, по которой будут уходить остатки в бачок для слива. Чтобы организовать подачу и отвод масла, необходимо использовать гибкие медные тонкие трубки.

Окончание изготовления

У горелки будет мощное пламя, однако для работы без разных перебоев важно, чтобы все конструкции внешних компонентов были продуманы правильно. В рассмотренном варианте отработка течет по распылителю в форме сферы, но значительная часть возвращается назад в бачок, маленькое количество проникает в сопло. Для увеличения эффективности рекомендуется установить по большей части баке хотя бы слабенький ТЕН. Если нет желания ручным способом переливать масло из одного бачка в другой, необходимо установить маленькой насос. Ставится он между баками и дает возможность перекачивать из одного в другой масло, обеспечивая таким образом круговорот.

Для продления ресурса агрегата рекомендуется соединения обрабатывать высокотемпературными герметиками. На Трубчатом нагревателе рекомендуется установить терморегулятор (если такой не имеется). Масло достаточно прогревать до температуры 70 градусов, больше смысла нет. В финишном результате у вас должно быть три узла, потребляющих энергию. Сюда можно отнести:

  1. Нагнетатель воздуха.
  2. Насос для масла.
  3. ТЕН.

К несчастью, выполнить полностью энергонезависимую конструкцию не выйдет, так как не рекомендуется вычеркивать Нагревательный элемент трубчатого типа или насос для масла. Что же касается нагнетателя воздуха, то без него горелка работать совсем не будет. Но все равно вы много экономите на топливе — отработанное масло стоит копейки.

Горелка на отработке

При эксплуатировании автомобильного и тракторного транспорта образуется большое количество отработанного масла. Согласно экологическому закону, это масло нельзя выливать на землю или в канализацию, а нужно перерабатывать на специализированных фирмах, неся при этом ощутимые для бюджета траты. Открытие Роберта Бабингтона позволяет помочь в решении этой проблемы, применяя отработку для отапливания помещений или для нагревания инновационных установок. Его горелка, будучи несложной по конструкции и доступной для производства домашнему умельцу, выделяется надежностью и высокой энергетической эффективностью.

Что собой представляет горелка Баббингтона

Конструкция горелки Баббингтона на топливе жидкого типа очень проста для того, чтобы ее можно было собственными руками сделать в мастерской дома. Горелка на отработке имеет следующие ключевые узлы и детали:

  • емкость с отработкой;
  • топливопровод;
  • топливный насос; включеный в разрыв топливопровода;
  • полусфера с отверстием небольшого диаметра;
  • воздушная распылительное устройство, выходящая в это отверстие;
  • поддон для стекающего топлива.

Схема устройства горелки

Топливопровод оканчивается на некоторой высоте над полусферой, отработка течет по ней и выветривается, пары вовлекаются в воздушную струю, организуя топливную смесь. Не успевшее испариться горючее проникает в поддон, а из него по системе труб — назад в топливную емкость.

Не обращая внимания на кажущуюся легкость устройства, для его эффектной и, основное, неопасной работы требуется точно сделать важные детали и правильно разместить их относительно друг друга. Благодаря этому лучше скачать готовые чертежи горелки Бабингтона и следовать указанным в них габаритам.

Рабочий принцип

В большинстве популярных масляных горелок масляно-воздушную смесь подается через жиклер под давлением. В отличии от них, в системе Бабингтона масло подается насосом малого давления и свободно течет по поверхности, имеющей форму сферы или близкой к ней. Горючее образовывает тонкую пленку и выветривается, увлекаемое воздушным потоком, подаваемым под давлением в маленькое (до 0,3 миллиметра) отверстие в самом центре сферы. Пары масла и воздух мешаются между собой, организуя факел топливной смеси. Этот факел поджигается и нагревает то, что следует обогревать — стены печи или жидкостный трубный змеевик водонагревателя электрического накопительного.

Часть масла не успевает испариться и сгореть и течет ниже отверстия, попадая в поддон для сбора топлива. Дальше отработка перетекает из поддона в бак для топлива и применяется еще раз.

Для увеличения текучести и испаряемости отработки ее подогревают. Подогретая отработка распыляется на капельки меньшего объема, что тоже увеличивает качество топливной смеси и общую результативность устройства.

Как выполнить горелку на отработке

Для того чтобы сделать горелку на отработке собственными руками, понадобится:

  • крестовина для труб водопровода с внутренней резьбой, диаметром 2 дюйма;
  • кусочек двухдюймовой трубы с нарезанной внешней резьбой, длиной 15-20 см;
  • медная трубка диаметром 10 миллиметров для топливоподачи;
  • железная трубка для воздушной подачи;
  • нагнетатель воздуха 2-4 бар;
  • насос для масла;
  • фитинги для присоединения топливопровода;
  • вентиль для топливной магистрали для регулировки поступления топлива;
  • полусфера — латунная мебельная ручка или сферообразная гайка.

Детали горелки на отработке

Насос подойдёт от любого легкового автомобиля или байка, его приводной вал нужно будет объединить с электрическим двигателем. Нагнетатель воздуха прекраснее всего взять от хододильника- они приспособленые к очень длительной работе.

Трубка закручивается в одно из отверстий крестовины, в противоположное вкручивается заглушка с закрепленной на ней полусферой поэтому, чтобы она располагалась в самом центре крестовины. Сзади через заглушку к полусфере подводится трубка воздушной подачи.

В отверстие сверху крестовины прикрепляют топливопровод, из которого отработка будет капать на полусферу. Нижнее отверстие выводят в поддон для сбора несгоревшего масла. Все ключевые узлы горелки на отработке, собранной собственными руками:

  • крестовину в сборе;
  • нагнетатель воздуха;
  • бак для топлива;
  • насос;
  • блок питания и управления;

прикрепляют на раме, сваренной из уголка из стали.

Горелка на отработке собственными руками

Делаем распылительное устройство горелки на отработке

Распылительное устройство — очень ответственный компонент конструкции горелки для отработки, собранной собственными руками. Точность ее изготовления определяет топливную результативность и безопасность системы. Чем больше отверстие форсунки-тем мощнее выйдет горелка.

Более того, принципиально важно, чтобы канал поступления воздуха был гладким и ровным — тогда форма факела будет хорошей. Самым лучшим вариантом будет применение готового жиклера с отверстием необходимого диаметра, к примеру, от кухонной плиты или карбюратора.

Однако можно и сделать отверстие на сверлильном станке. Применение ручной дрели не рекомендуется из-за трудности оснащения соосности отверстия.

Полусферу можно создать из мебельной ручки нужного диаметра или из полусферической гайки. Распылительное устройство нужно установить заподлицо с поверхностью полусферы. В самом крайнем случае применяют просто выгнутую на правиле полоску металла с приваренным к ней жиклером.

Мощность получившейся горелки можно с популярной погрешностью оценить заблаговременно. Горелка с одним отверстием 0,3 мм сумеет выдать приблизительно 16 квт теплопроизводительности. Если требуется высокая мощность, то лучше не наращивать диаметр отверстия, а их сделать несколько, на расстоянии не меньше 8 мм один от одного. Практика показала, что из отверстия больше 0,3 мм поток воздуха становится турбулентным, хуже захватывает пары отработки, и тепловая результативность устройства падает.

История возникновения горелок на отработанном моторном масле

Горелки на отработке получили глобальное распространение у нас в государстве во второй половинке 20 столетия. Население искало дешёвый способ обогревания помещений.

Применение отработки, которая не стоила фактически ничего, было очень рентабельным если сравнивать с покупкой угля, дров и даже торфа, не говоря о теплоснабжении газом или электротоком. Из-под рук домашних умельцев выходили больше или меньше экономные и безопасные устройства.

Принцип их действия напоминал достаточно известный керогаз, работавший на керосине. Керосин испарялся, а пары его сжигались в индивидуальной газогенераторной камере.

Основной сложностью подобных устройств была крепкая сажа и внезапный зловонный запах из-за неполного сгорания топлива. Во избежание этого, горючее в первую очередь разлагали на фракции при большой температуре, а потом дожигали эти фракции в отдельности.

Во второй половине 60-ых годов XX века британский изобретатель Роберт Баббингтон получил патент на собственную печь, сначала предназначая ее для работы на солярке. По окончании периода действия патента конструкция стала доступна для повторения, как промышленными фирмами, так и домашними умельцами. Рукодельная горелка на отработке конструкции Баббингтона более экономично и безопаснее иных конструкций горелок.

Плюсы и минусы горелки на топливе жидкого типа

Горелка на отработке конструкции Баббингтона имеет очень много плюсов:

  • Конструкционная простота, отсутствие подвижных частей.
  • Доступность для производства дома.
  • Доступность в Сети отлично просчитанных и точных чертежей.
  • Необыкновенная доступность топлива. Предприятия, владеющие большим парком автомобильной и тракторной техники, смогут значительно сэкономить на отоплении и в тоже время на утилизации отработанного масла.
  • Большая энергетическая эффективность. Иные горелки на отработке расходуют ощутимо больше топлива в расчете на один киловатт энергии тепла.
  • Малые размеры дают возможность устанавливать горелку в уже существующие системы обогрева без их значительных переделок.
  • Большая степень пожарной безопасности.

Не считая перечисленных хороших качеств, горелка обладает и рядом минусов.

  • Чувствительность топливного тракта к грязи. Отработку неминуемо придется процедить.
  • Необходимость электрического питания для работы топливного насоса и воздушного нагнетателя воздуха.
  • Зловонный запах во время работы. Горелку целесообразнее не применять в помещениях непрерывного нахождения людей или сельскохозяйственных зверей либо понадобится обеспечить хороший отвод продуктов згорания.

Горелка на отработке в бытовых задачах и целях

В общем положительные качества существенно перевешивают минусы, и горелка Баббингтона становится очень популярным.

Горелка на отработке: типы, конструкции, чертежи, специфики изготовления

Утилизация отработанного масла для мотора (отработки) очень серьезная проблема по всему миру. Одновременно с тем энергетический потенциал отработки высок; сжигая ее, можно получить много тепла, несравненно очень дешевого, чем от любого иного энергоносителя. Вопросом, как выполняется горелка на отработке собственными руками, интересуются не только профессионально связанные с автохозяйством – запас отработки даст возможность сэкономить большую сумму и на отоплении нежилых помещений в приватном домовладении. Для отапливания помещений для жилья отработка абсолютно негодна из-за находящихся в ней изначальных присадок в моторное масло и попавших в него во время эксплуатации примесей. Однако отработка – очень специфичное горючее, и любая другая горелка для топлива на жидкой основе на нем не заработает. В данной заметке рассматривается, горелки каких типов «кушают» отработку и что необходимо принимать во внимание во время их изготовления.

Горелки на отработке

Специфики топлива

Отработка горючее не только нечистое, но и очень липкое. Одна из задач присадок в моторное масло – обеспечить облипание им тоненьким слоем трущихся поверхностей, которые работают в тяжёлых условиях. Благодаря этому горелки на отработке работают практически только с подогревом топлива, увеличивающим его текучесть: чрезмерно вязкое горючее не смешается как следует с воздухом, не пройдёт через сопло распылительного устройства, или не облечет ровным слоем распылительную головку (см. дальше).

Поджечь отработку тоже сложно: чтобы это было за моторное масло, горящее в сильно нагретом двигателе? Практически для быстрого и хорошего поджига отработки годятся только электрическая искра и газовый факел. Есть, правда, одно исключение, см. дальше.

И третье – отработка загрязнена не только твёрдыми частичками, но еще водой и/или антифризом, попавшими в нее из системы охлаждения ДВС. Фильтрация топлива – очень трудный процесс. Организовывать его есть смысл, только если отработка на горючее постоянно имеется в наличии, напр., в довольно крупной и загруженной работой автомобильной мастерской, а горелка на отработке для нерегулярного применения должна быть невосприимчива не только к твёрдым загрязениям, но и к обводненности топлива.

Электричество для горелки

Отсюда следует неблагоприятный вывод: энергонезависимых горелок на отработке не бывает. Есть способы сжигания отработки без наддува и подогрева, но эти приспособления (см. дальше) дают доступные технические и показатели экологичности только в составе разработанных вместе с этим с ними теплогенерирующих приборов и горелками как такими не считаются. Благодаря этому, если у вас электрическое снабжение ненадежно, а отработки довольно, будет хорошо выполнить под нее печь или котел.

Какую делать?

Если исходить из указанных свойств, рукодельная горелка на отработке может быть сделана по одной из отпечаток. систем:

  • Эжекционной с наддувом.
  • Распылительной инжекторной (горелка Бабингтона).
  • Топливо-воздушной свободного объемного горения (чашечная испарительная горелка).

Сравнительные плюсы и минусы

Эжекционная

Эжекционная горелка обеспечивает абсолютное сгорание топлива и предельное число побочных продуктов в отходящих газах. Пламя горячее, более 1200 градусов, топливный расход минимален для этого класса устройств (см. также в конце). Мощность домодельных – 1,5-100 кВт. Регулировка мощности (модуляция) горелки возможна во всем указанном диапазоне. Без границ применима в инновационных целях, а крайне редко применима для непостоянного теплоснабжения помещений для жилья, если топочная створка штатной печи для отопления или котла выходит в нежилое помещение – в прихожую, чулан, топочную и т.п.

Примечание: кухня и баня считаются жилыми помещениями.

Минусы эжекционной горелки на отработке также значительны:

  1. Технически трудна: применяются точные детали из металла, просящие для производства станочного парка;
  2. На неочищенной отработке сразу выходит из строя, благодаря этому делать эжекционную горелку на отработке, не обзаведясь фильтровальной топливной станцией, не имеет смысла;
  3. Наиболее энергозависима – свое удельное потребление электроэнергии составляет ок. 20 Вт на 1 кВт теплопроизводительности в диапазоне последней 5-40 кВт. Ниже и выше таких значений свое удельное потребление электроэнергии возрастает.
  4. Просит обеспечения управляющей автоматикой, т.к. очень чувствительна к особенностям и качеству топлива, которые и у очищенной отработки нестабильны;
  5. Более остальных типов горелок на отработке предрасположена к устранимым отказам в работе.

Применяются эжекционные горелки для сжигания отработки в основном для отапливания помещений большого размера или оснащения тех. процессов в условиях, когда горючее для них регулярно есть в наличии.

Инжекторная

Инжекторная горелка абсолютно невосприимчива к степени загрязненности топлива, только бы в нем осталось 30-40% чего-то горючего. Технически легче предыдущей – горелку Бабингтона можно создать дома из материалов которые всегда под рукой (см. дальше), если есть настольный сверлильный станок. Диапазон мощностей в непрофессиональном выполнении – прим. 3-20 кВт. Модуляция горелки возможна начиная прим. от 30% самой большой мощности. Можно достигнуть модуляции от 10% предела, то техническая сложность изготовления увеличивается при этом в несколько раз, а предрасположенность к отказам возрастает. Будет работать без электроподогрева топлива; в данном случае свое потребление энергии до 300 Вт независимо от теплопроизводительности; практически во всех случаях – до 100 Вт. Если же горючее греется Трубчатым нагревателем в накопительном баке, то свое потребление энергии как в пред. случае. Без управляющей автоматики предрасположена к отказам при смене партии топлива без перенастройки горелки.

Для самодельщиков главное преимущество горелки Бабингтона в том, что ее наддув может обеспечить компрессов от старого неисправного холодильника, см. дальше. Однако и минусов у горелки Бабингтона хватает:

  • Горючее не горит полностью. КПД по топливу самой простой горелки Бабингтона (см. дальше) ок. 80% Довести степень сжигания топлива до 95-97% возможно, но тогда ее техническая сложность увеличивается до сравнимой с эжекционной. Правда, токарно-фрезерных станков для производства все равно не понадобится, а свое потребление энергии горелки не возрастает;
  • Как последствие из пред. п., горелка Бабингтона источает в воздух много паров топлива, что ее делает полностью неподходящей для помещений жилого фонда и ограничено подходящей для помещений с на время находящимися там людьми и/или предметами, чувствительными к замасливанию. Однако отгонять пламя горелки Бабингтона в трубу (см. дальше) можно, что существенно делает меньше указанные минусы;
  • Пламя тоже нечистое и не очень горячее, до 900-1000 градусов. Благодаря этому инжекционая горелка на отработке ограничено применима для термических тех. процессов с черными металлами, а разноцветные и тем более дорогие повредит.

Самодельные горелки Бабингтона очень часто и используются для временного теплоснабжения нежилых помещений или в обычных инновационных процедурах, напр., для разогрева обыкновенной конструкционной стали под гнутье.

Испарительная

Топливо-воздушная горелка на отработке может быть сделана из подручного хлама без применения непростых инновационных операций. Мощность – ок. 5-15 кВт. Горючее без перенастройки жрет любое нелегкое: кроме отработки другое минеральное и масло растительное, мазут, нефтешлам. Отказывает исключительно при неправильном использовании. Побочных продуктов горения топлива источает больше предыдущей, благодаря этому применима либо для непостоянного запуска устройств для обогрева помещения с прекрасным дымоотводом в помещениях не для проживания, либо на чистом воздухе. В инновационных целях применима очень ограничено, т.к. даёт столб горячих газов с температурой менее 600 градусов. Достаточно недорогой для производства начинающими умельцами вид горелки на отработке.

Схемы и конструкции

Эжекционная

Еще одна характерность отработки как топлива состоит в том, что подать весь нужный для ее сжигания воздух под наддувом не легко, его требуется много. Благодаря этому наддувом в горелках данного типа в основном вытягивают горючее из сопла эжектора и распыляют его, а воздух для дожигания подсасывается конкретно в факел пламени. Подобная схема даст вам возможность обойтись для наддува электрической мощностью до 100 Вт, а остальное тратится на разогрев топлива Трубчатым нагревателем. В общем идея такая: часть электрической мощности (с значительной прибавкой, к слову), нужной для наддува с топливом более текучим, применяем на разогрев отработки, и обыкновенная в общем эжекционная горелка на ней не прекращает работу.

Схема устройства эжекционной горелки на отработке и чертежи распылительного устройства для нее

Отлично знаменитая схема устройства эжекционной горелки на отработке и чертежи ее сердца – распылительного устройства на прим. 3-30 кВт даны на рис. Ставится подобная горелка на глухом фланце в топочный проем печи/котла, а вторичный воздух в факел подсасывается через поддувало. Однако, не считая распылительного устройства, в этой конструкции есть еще тонкие моменты.

Турбулизатор

Первый из них – турбулизатор потока воздуха (завихритель в схеме на рис. выше). Наддув эжекторной горелки на отработке может быть гарантирован вмонтированным вентилятором-улиткой либо, через редуктор, пневмосистемой предприятия или промышленным (возможно, бытовым подобной конструкции) поршневым компрессором. На мощность горелки где нибудь 3-15 кВт возможен также наддув от холодильного нагнетателя воздуха от 250 Вт электрических.

В зависимости от способа наддува меняется конструкция турбулизатора. Нагнетатель воздуха или разводка сжатого воздуха для привода пневматического инструмента дают, при нужных для эжекции топлива условиях в воздушной рубашке горелки, чрезмерно мощный и быстрый воздушный поток. То же возможно с черезчур мощной улиткой, напр., взятой из старого хлама. В данном случае турбулизатор должен являться кольцевой диафрагмой вокруг сопла с широкими слабо выгнутыми наружными лопастями, поз. 1 и 2 на рис. Псевдо-ламинарная воздушная струя из диафрагмы вытянет горючее из распылительного устройства и обеспечит его стабильный поджиг (см. ниже), а в 3-5 см от диафрагмы горящий масляный туман будет подхвачен мощным вихрем, распылен до испарения и полностью сожжен.

Конструкция турбулизатора (завихрителя) эжекционной горелки на отработке в зависимости от способа наддува

Если же поток воздуха оптимален (встроенная улитка по расчету) или слабоват (нагнетатель воздуха от холодильника), то турбулизатор из многих нешироких более изогнутых внутренних лопастей соединяется с диафрагмой, а по краешку турбулизатора оставляют кольцевой просвет в 0,5-1,5 см. Диафрагма-завихритель оказывает меньшее сопротивление потоку воздуха, слабый, но сразу отлично закрученный вихрь прекрасно высасывает и рассеивает горючее, а кольцевой поток из зазора не даёт вихрю расползаться по сторонам, пока горючее не испарится в факеле.

Примечание: правильность того или иного турбулизатора для определенной горелки устанавливается опытом – поджиг топлива обязан быть стабилен, а срывов пламени не должно быть во всем диапазоне регулировки мощность горелки. Начинать необходимо с диафрагмы с внешними лопастями, сгибая их больше и больше. Не выходит – нужно перейти на диафрагму-турбулизатор с внутренними лопастями.

Вторая тонкость – поджиг факела. Автосвеча с удалённой «лапкой» (корпусной ламелью) мало подходит, т.к. которая рассчитана на поджиг паров легкого топлива короткой искрой, а не тумана тяжёлого длинной.

Способ зажигания топлива эжекционной горелки на отработке 2-мя электродами

Поджигать факел горелки на отработке необходимо электродами для зажигания жидкотопливных котлов, см. рис. Расстояние между газоразрядными приборами (носиками, остриями) электродов требуется 3-8 мм (для горелок на 3-30 кВт), а расстояние от оголенных частей сделанных из металла электродов до ближайших деталей из металла конструкции должно быть как минимум в три раза больше. Включая распылительное устройство: в момент зажигания газоразрядные приборы должны пребывать в извергаемом соплом масляном тумане и зажигать его искрой между собой. Зажигание искрой от газоразрядного прибора на распылительное устройство даст слабый непостоянный факел, который легко сорвется от колебаний наддува или топливоподачи.

Для зажигания 2-мя газоразрядными приборами нужен специализированный преобразователь электрической энергии зажигания с изолированной вторичной обмоткой на 6-8 кВ. Ее выводы соединяются с электродами зажигания проводами в толстой, от 2 мм, термостойкой изоляции из силикона или тефлона (фторопласта). Лучше – в последней: при нагревании до 150 градусов пробивная устойчивость фторопласта-4 остается ок. 80 кВ на 1 мм, а силикона будет не выше 20 кВ/мм. Такой очень большой запас электрической прочности нужен ввиду большого загрязнения проводов во время эксплуатации.

Спецтрансформатор зажигания стоит дорого, т.к. выпускаются такие для котлов от 20 кВт. Если мощность горелки до 15 кВт (и для описываемой дальше горелки Бабингтона), можно задействовать однопроводную схему поджига от автомобильной катушки зажигания искрой от электрода на распылительное устройство; имеется в виду наличие единственного высоковольтного провода. Требование – ручной вывод на режим: горелку зажигают на небольшой мощности и ручным способом выводят на штатную, следя, чтобы факел не забился в судорогах и не сорвался.

Для зажигания горелки на отработке по однопроводной схеме корпусную клемму преобразователя электрической энергии объединяют с корпусом горелки и распылительным устройством разнообразными обратными проводами. Искра не постоянный ток, а импульсный разряд, и электроцепь становится чувствительной к наличию в ней реактивности. Электрическая реактивность массивного корпуса горелки больше, чем распылительного устройства, что уже делает легче искре выбор в пользу сопла. Если же дополнительно включать в корпусный обратный провод маленькую индуктивность (см. рис.), то и однопроводное зажигание станет вполне стабильным.

Схема зажигания горелки на отработке одним электродом

Об автоматике

Горелки на отработке, рабочий режим которых задается с пульта (напр., известны NORTEC) очень дорого стоят, однако без автоматики городить самодельную эжекционную горелку на отработке нет смысла: даже при фиксированной мощности и заправке топливом из одной партии необходимо для получения стабильного пламени настраивать одновременно разогрев топлива и подачу воздуха. Благодаря этому самодельные эжекционные горелки на отработке (исключая образцы, только бы повозиться с ними) выполняются полуавтоматическими с установкой мощности ручным способом и использованием сравнительно недорогой автоматики от отопительных котлов, см. напр. видео

Видео: горелка на отработке с автоматикой

Горелка Бабингтона

Сам Роберт Бабингтон, запатентовавший собственную горелку в 1979 г., признавался, что, отчаявшись выдумать распылительное устройство, не засоряющуюся от отработки, вспомнил об одном из законов Мэрфи, гласящем: «Если железина и так все равно совсем не желает работать, попробуй выполнить в ней все наоборот». Бабингтон испробовал продувать воздух сквозь тоненький слой масла – вышло. Пошёл туман, а уж как его сжечь, дело знаменитое.

Такое техническое решение оказалось вероятным в силу того, что масло реологическая жидкость. Просто – сверхтекучая. Сверхтекуч не только экзотический гелий II. Реологических жидкостей хватает и вокруг нас. Кто забывал на столе открытую банку с маслом подсолнечника, сразу поймет.

Устройство горелки Бабингтона и топки (дожигателя) для нее

Конструкция горелки Бабингтона показана слева на рис., а с правой стороны – устройство топки (дожигателя) для нее. Тут уже виден минус этой горелки: чтобы сжечь отработку более чем на 95%, требуется 3-х ступенчатая подача воздуха (не считая как для распыления), причем отчасти с подогревом. Хотя наддува все равно не потребуется.

Действует горелка Бабингтона очень просто: горючее капает на распылительную головку со сферообразной поверхностью, что обеспечивает одинаковое его растекание. Капает с избытком, чтобы воздуху всегда было что сдуть. Выброшенное воздушной струёй из сопла в головке масло образовывает туман, который поджигается. Топливная пленка регулярно наползает на сопло благодаря реологическим особенностям масла. Излишек топлива течет в сборник, откуда питательным насосом подается через подогреватель назад в расходный бачок (питатель). Часто заместь поплавка, включающего насос, питатель снабжается сливом излишка в бачке прямо в сборник; питательный насос в данном случае не прекращает работу постоянно. Однако и в горелке Бабингтона достаточно конструктивных невидимых моментов.

Необходима ли полная сфера?

Мощность, снимаемая с одного сопла горелки Бабингтона, ограничена конечной величиной текучести масла. Благодаря этому головки мощных горелок Бабингтона буквально истыканы порами. Если от горелки требуется не больше 5-7 кВт, заместь технологически сложной полносферической головки возможно применить часть сферообразной поверхности.

Конструкция горелки Бабингтона с головкой в виде части сферы

Устройство горелки Бабингтона с отчасти сферообразной распылительной головкой показано на рис; (ак такую выполнить, во всех деталях и с фото описано тут: diyworkplace.ru/14-diy-oil-burner.html). Кроме общедоступности материалов, на данной горелке отлично учиться настраивать топливоподачу: немножко побольше дал, масло затекает за лепесток головки, воняет, подгорает, забивает распылительную камеру.

Сфера все же лучше

Сферообразная головка в горелке Бабингтона лучше так же и тем, что экономит горючее: в горелке с отчасти сферообразной головкой добрая доля обратки подгорает до невозможности применения. В конце концов оказывается, что в бачке еще четверть и более, а горелка не запускается.

Как выполнить распылительную головку горелки Бабингтона из дешевых материалов совсем другого назначения, имеющихся в торговой сети, показано на рис.:

Как выполнить распылительную головку горелки Бабингтона из материалов которые всегда под рукой

Заглушка от карниза оконных занавесей прекрасна тем, что ее срезанная поверхность плоская и ровная. Высверлить в такой заготовке головки отверстие сопла не требует большого труда на самом обыкновенном сверлильном станке. Если оно уйдет от полюса сферы в границах 1-2 мм, это ничего. Главное – оси сопла и сферы будут параллельны и факел будет бить ровно. Можно даже нарастить мощность горелки, просверлив вокруг полюса сферы 3-4 отверстия не ближе 6 мм один от одного треугольником или квадратом. Осталось решить – как высверливать?

Как сверлом 0,6 сделать отверстие 0,25

Возможные пределы диаметра сопла горелки Бабингтона 0,1-0,5 мм. С узкого сопла снимается меньшая самая большая мощность, но становится шире диапазон ее регулировки, которая выполняется изменением воздушного давления на разбрызгивание. Последнее для сопла 0,1 мм может изменяться в границах 0,5-5 атм, для сопла 0,25 мм – 1-3 атм, а давление перед соплом 0,5 мм необходимо держать в границах 2(+/-)0,2 атм, иначе пламя или срывается, или гаснет. Величину диаметра сопла 0,25 мм еще Бабингтон признал хорошей; очень узкие сопла забиваются пылью из воздуха, что просит как минимум 2-ступенной его чистки.

Но как сделать отверстие диаметром 0,25 мм? Сверла такие далеко не сплошь и рядом купишь, а станок необходим очень высокой точности, иначе сверло сразу ломается.

Выход из положения – выполнить сопло из части иглы от медицинского шприца. Диаметры канала игл шприцов на 0,2-1 куб. см. находятся как раз в хороших пределах, а их внешний диаметр 0,4-0,6 мм. Сверла такие есть в торговой сети, а заправлять их можно в привычную настольную сверлилку. Изготовление сопла горелки Бабингтона из медицинской иглы выполняется отпечаток. образом:

  • Вырезаем из иглы кусочек длиной на 2-3 мм больше толщины стены головки.
  • Прочищаем тонкой жёсткой проволокой от опилок и заусениц.
  • Сверлом немножко побольше наружного диаметра иглы высверливаем в головке пионерный канал. Если сверлом 0,6 высверлить канал под иглу 0,4 по наружи, не бойтесь.
  • Сверлом диаметром на 0,15-0,2 мм больше пионерного зенкуем отверстие с двух сторон. Фаску необходимо снять крошечную, благодаря этому зенкуем ручным способом, обмотав хвостовик сверла изоляционной лентой и поворачивая его пальцами.
  • Помещаем отрезок иглы в пионерное отверстие.
  • 2-мя острыми шильями или, лучше, слесарными чертилками, разворачиваем концы отрезка иглы. Разворачивать из необходимо одновременно, легонечко нажимая и проворачивая инструменты в разные стороны.
  • Раструб в середине оставляем как есть, он ничему не мешает.
  • Внешний избыток снимаем наждачным камнем не грубее №360.
  • Еще раз прочищаем канал сопла, продуваем – головка готова.
А если головка уже готова?

Весьма даже допустимый вариант. Если на головку взять готовую распылительное устройство для дизельного топлива; подойдёт дефектная из хлама или по дешевке. Поклонников тревожит, что выпускаются они на мощность от 20 кВт, однако в этом случае бояться нечего, т.к. в распылитель пойдёт не солярка, а воздух. Зато ее поверхность для работы точно полусферическая, зеркально гладкая, с воротником, не дающим маслу затекать куда не нужно и пригорать. Сопло, правда, будет от 0,7 мм, но его можно уменьшить, как описано выше. Как из дизельной распылительного устройства выполнить головку горелки Бабингтона, подходящей для долгосрочного интенсивного применения, да так же и с автоматикой от генератора тепла, см. сюжет

Видео: горелка Бабингтона с автоматикой
Нагнетатель воздуха для распыления

Воздуха на разбрызгивание в горелке Бабингтона необходимо чуть-чуть, но под приличным давлением. Наиболее оптимально для данной цели подойдёт нагнетатель воздуха от старого холодильника, только перед ним нужно установить автомобильный воздухофильтр, иначе вакуумный насос выйдет из строя быстро. Необходим также ресивер, т.к. струю подобный компрессор даст сильно пульсирующую.

Как приспособить нагнетатель воздуха от холодильника для воздушного питания горелки Бабингтона на отработке

Большое положительное качество подобной системы – возможность автоматизации зажигания горелки без электроники. Применяем для этого клапан для предохранения (см. рис.), т.к. морозильный нагнетатель воздуха нагоняет давление больше 5 атм. Клапан возьмём очень плохой, тарельчатый с плоским седлом (тарелку и седло необходимо будет притереть друг к другу с абразивным материалом №600 или тоньше и вымыть спиртом). У подобных клапанов большой гистерезис (отношение давлений закрытия и открытия), однако в этом случае нам того и необходимо. Мы так же и усилим гистерезис клапана, надев на его шток грузик. Когда нагнетатель воздуха накачает ресивер до давления первоначального срабатывания, клапан резко «пшикнет», подпрыгнет вверх и на 1-2 с замкнет микровыключатель, подающий питание на преобразователь электрической энергии зажигания. Пойдёт расход масла на горение, становится больше расход воздуха (холодную пленку из масла продуть сложнее), и клапан станет подрабатывать, не доставая до микрика. Регулировочной гайкой комфортно менять давление воздуха для изменения мощности горелки.

Смазка нагнетателя воздуха

В холодильнике нагнетатель воздуха смазывается хладоагентом, т.к. выкачивает из атомайзера не чистый пар, а фреоновый туман. Вдруго нагнетатель воздуха зачавкал, это означает, что хладоагента очень много и в системе он двигается в капельно-жидком состоянии. Если заставить морозильный нагнетатель воздуха качать воздух, он без смазки в скором времени прийдет в негодность.

Мазать нагнетатель воздуха от холодильника можно веретенкой или остальным машинным маслом для точной механики. В первую очередь необходимо выполнить дозатор смазки, из бака на 50-100 мл, иглы от обыкновенного шприца на 2-10 кубиков, трубки от аппарата для переливания крови и пары зажимов от него же. Верхним перекрывают подачу смазки, а нижним регулируют ее величину.

Настройку дозатора делают в свободном месте. Необходимо добиться, чтобы капля смазочного масла копилась на острие иглы, направленной точно вниз, на протяжении 2-4 мин, и еще так же висела, пока не оторвется. Тогда иглу перпендикулярно вводят в подающий воздуховодный канал нагнетателя воздуха таким образом, чтобы ее скос находился в середине просвета и был направлен по потоку. Если иглу повернуть скосом вбок или против воздуха, масло не пойдёт.

Система готова к применению, но во время работы необходимо будет еще за ней последить. Ни с того ни с сего после какого после запуска горелки характер горения изменится, это означает, что масла в нагнетатель воздуха идет много и он гонит его избыток с воздухом. Если до этого проходит не меньше 10 мин, а пламя остается, лишь начинает пульсировать или коптить, исправить дело можно, чуть-чуть повернув иглу, не больше чем на 45 градусов. Не способствует или симптомы появляются раньше – необходимо перенастраивать дозатор смазки на большее время собирания капли.

Пламя – в трубу!

С горелкой на отработке можно сделать интересный опыт, результаты которого заметны на отпечаток. рис.:

Применение горелки на отработке для обогревания помещений

Пропустив пламя горелки сквозь всего 1 м широкой трубы, встретимся с ним уже не таким бешеным и сильно остывшим (поз. 1), а от трубы вверх виден будет мощный поток воздуха который нагрелся. Если взять трубу у которой диаметр от 200 мм и длиной от трех метров (поз. 2), то температура газов на ее выходе упадет менее чем до 100 градусов. Выставим устье трубы наружу – масляная вонь в помещении перестанет чувствоваться, хотя газоанализатор и покажет превышение примесями жилищной нормы. Осталось герметически подсоединить устье трубы к дымоотводу, и получаем систему обогрева с КПД более 80%.

Испарительные

Отработку можно сжечь совсем без наддува и подогрева, пуская по каплям в раскаленную чашу. Но эти приспособления, как упомянуто выше, более-менее достойно работают только в составе котла или печи на отработке, так что горелками в своём смысле не считаются и рассматриваются в прочих публикациях.

Испарительные топливо-воздушные (чашечные) горелки на отработке

В чашу испарительной горелки на отработке подается топливо-воздушная смесь, т.е. требуется минимальный наддув (вентилятор от 20 Вт). Чаша заранее нагревается или газовым факелом (поз. 1 на рис.), или подаваемым по каплям (пока без наддува) штатным топливом, поджигаемым калильной свечой (поз. 2). Последнее легче, но первые 3-5 мин копоти будет много. Когда пламя от следующий капли очистится и начнет подниматься с шумом, свечу выключают и пускают воздух. В чаше возникнут синие язычки (поз. 3 и 4), свидетельствующие о полном сгорании масла, но примеси к нему перейдут при этом в химически более агрессивную форму и уйдут в воздух, благодаря этому пользоваться испарительными горелками на отработке необходимо осторожно, см. выше. К габаритам деталей испарительная горелка не критична; база – трубы для водопровода 1/2? и 2”.

Примечание: для непостоянного запуска на отработке, напр., гаражной буржуйки, удобнее будет испарительная горелка, действующая по аналогичному принципу, однако в которую топливо-воздушная смесь подается с боковой стороны по касательной, см. видео ниже:

Видео: испарительная горелка на отработке для печи

Подведем итоги

Итак, горелка на отработке устройство очень не простое, дома на столе такую не сделаешь. Все таки, решая, быть или не быть горелке на отработке из ваших рук, имейте в виду еще одно значительное обстоятельство. А конкретно, удельный топливный расход на обогрев отработкой минимальный: ок. 100 мл на 1 кВт теплопроизводительности в час. Отличные дизельные и мазутные горелки тратят от 130 мл*кВт/час, а керосиновые и бензиновые от 160 мл*кВт/час. Цена отопления от тех, иных и третьих сопоставлять не приходится, т.к. отработка уже отработала собственную цену в двигателе.

СБОРКА ГОРЕЛКИ НА ОТРАБОТАННОМ МАСЛЕ ЧАСТЬ 1

Навигация по записям

Плюсы и минусы дизельных двигателей

  1. Дом и сад
  2. Ремонт автомобилей
  3. Дизельные двигатели
  4. Плюсы и минусы дизельных двигателей

Деанна Склар

Если вы подумываете о покупке нового автомобиля , сравните плюсы и минусы дизельных автомобилей. Учтите эти факты, чтобы выбрать между двигателем, работающим на дизельном топливе, и двигателем, работающим на бензине:

  • PRO: Дизели имеют большой пробег.Как правило, они обеспечивают на 25–30 процентов лучшую экономию топлива, чем аналогичные бензиновые двигатели. Дизели также могут обеспечить такую ​​же или большую экономию топлива, чем традиционные бензино-электрические гибриды , , в зависимости от задействованных моделей и того, чего достигают быстро развивающиеся автомобильные технологии.

  • CON: Хотя раньше дизельное топливо было дешевле бензина, теперь оно часто стоит столько же или больше. Дизельное топливо также используется для коммерческих грузовиков, бытовых и промышленных генераторов и печного топлива, поэтому по мере роста спроса на дизельные легковые автомобили цена на дизельное топливо, вероятно, будет продолжать расти из-за конкуренции со стороны других пользователей.

    Даже если цена вырастет, дизельное топливо должно быть на 25–30 процентов дороже, чем газ, чтобы нивелировать экономическое преимущество дизельного двигателя в виде более высокой топливной эффективности.

  • PRO: Дизельное топливо — одно из самых эффективных и энергоемких видов топлива, доступных сегодня. Поскольку он содержит больше полезной энергии, чем бензин, он обеспечивает лучшую экономию топлива.

  • CON: Хотя дизельное топливо считается более эффективным, поскольку оно преобразует тепло в энергию, а не отводит тепло через выхлопную трубу, как это делают автомобили с газовым двигателем, оно не обеспечивает выдающихся скоростных характеристик.В некотором смысле бензиновый двигатель похож на скаковую лошадь — энергичный, энергичный и быстрый — тогда как дизельный двигатель больше похож на рабочую лошадку — медленнее, сильнее и долговечнее.

  • PRO: Дизели не имеют свечей зажигания и распределителей. Таким образом, им никогда не требуется настройка зажигания.

  • ПРОТИВ: Дизели по-прежнему нуждаются в регулярном техническом обслуживании для поддержания работы. Вы должны заменить масло и воздушный, масляный и топливный фильтры. Более чистое дизельное топливо больше не требует удаления лишней воды из системы, но многие автомобили по-прежнему оснащены водоотделителями, которые необходимо опорожнять вручную.

  • PRO: Дизельные двигатели имеют более прочную конструкцию, чтобы выдерживать жесткие условия более высокого сжатия. Следовательно, они обычно работают намного дольше, чем газовые автомобили, прежде чем им потребуется капитальный ремонт. Mercedes-Benz удерживает рекорд долговечности: несколько автомобилей на своих оригинальных двигателях проехали более 900 000 миль! Возможно, вы не захотите оставаться на одном и том же автомобиле на протяжении 900 000 миль, но такие долговечность и надежность, безусловно, могут помочь с обменом и перепродажей.

  • CON: Если вы пренебрегаете техническим обслуживанием и выйдет из строя система впрыска топлива, вам, возможно, придется заплатить механику по дизельному двигателю больше денег, чтобы исправить ситуацию, чем вы заплатили бы за ремонт бензиновой системы, потому что дизельные двигатели более технологичны.

  • PRO: Благодаря способу сжигания топлива дизельный двигатель передает на карданный вал гораздо больший крутящий момент, чем бензиновый двигатель. В результате большинство современных легковых автомобилей с дизельным двигателем с места старта намного быстрее, чем их аналоги с бензиновым двигателем.Более того, грузовики с дизельным двигателем, внедорожники и легковые автомобили также могут вытеснять автомобили с бензиновым двигателем, обеспечивая при этом повышенную экономию топлива.

Дизельная техника постоянно совершенствуется. Давление правительства на производство дизельных двигателей с низким уровнем выбросов для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, сельскохозяйственной и строительной техники привело не только к созданию дизельного топлива с низким содержанием серы, но и к созданию специализированных каталитических нейтрализаторов, современных фильтров и других устройств для сокращения или уничтожения токсичных веществ. выбросы.

Топливные форсунки

для судового дизельного двигателя

Топливные форсунки для судового дизельного двигателя


Главная || Дизельные двигатели

|| Котлы || Системы питания

|| Паровые турбины || Обработка топлива || Насосы || Охлаждение ||

Топливные форсунки для судового дизельного двигателя

Функция системы впрыска топлива — подавать нужное количество
топлива в нужный момент и в подходящем состоянии для
процесс горения.Следовательно, должна быть какая-то форма измерения
подача топлива, средства синхронизации доставки и распыления
топливо.

Впрыск топлива достигается за счет расположения кулачков на
распредвал. Этот распределительный вал вращается с частотой вращения двигателя для двухтактного двигателя.
и на половине оборотов двигателя для четырехтактного. Есть две основные системы
в использовании, каждый из которых использует комбинацию механических и
гидравлические операции. Самая распространенная система — это рывковый насос; то
другой — это common rail.

align = «left»>

align = «left»>

align = «left»>

Типичная топливная форсунка показана на рисунке, видно, что два
основные детали, форсунка и держатель форсунки или корпус. Высокого давления
топливо попадает и проходит по каналу в теле, а затем в
проход в сопле, заканчивающийся камерой, окружающей
игольчатый вентиль.

Игольчатый клапан удерживается закрытым на скошенном седле с помощью
промежуточный шпиндель и пружина в корпусе инжектора.Весна
давление, а, следовательно, и давление открытия форсунки, можно установить с помощью
компрессионная гайка, действующая на пружину. Форсунка и корпус инжектора
изготовлены как подходящая пара и точно отшлифованы, чтобы
хороший сальник. Оба соединены гайкой сопла.

Система впрыска мазута для дизельного двигателя
align = «center»>

Игольчатый клапан открывается, когда давление топлива воздействует на
коническая грань игольчатого клапана оказывает достаточное усилие, чтобы преодолеть
сжатие пружины.Затем топливо поступает в нижнюю камеру и
вытолкнули через серию крошечных отверстий. Маленькие отверстия имеют размер и
расположены так, чтобы распылять или разбивать на крошечные капли все жидкое топливо, которое
затем легко сгорит. Как только насос форсунки или распределительный клапан отключает
подачи топлива под высоким давлением игольчатый клапан быстро закроется под
сила сжатия пружины.

Все тихоходные двухтактные двигатели и многие среднеоборотные четырехтактные
двигатели теперь почти непрерывно работают на тяжелом топливе.А
Поэтому необходима система циркуляции топлива, которая обычно устанавливается
внутри топливной форсунки. Во время впрыска топливо под высоким давлением будет
откройте циркуляционный клапан для проведения инъекции. Когда двигатель
остановился подкачивающий топливный насос, подающий топливо, которое циркуляционный клапан
направляет вокруг корпуса инжектора.

Старые конструкции двигателей могут иметь топливные форсунки, которые циркулируют с
охлаждающая вода.

Топливная система дизельного двигателя
align = «center»>

Краткое объяснение того, как работает топливная система в судовом дизельном двигателе?

Из бункерных цистерн топливо перекачивается перекачивающим насосом
в отстойник, из отстойника мазут очищается до
служебный бак.Из служебного бака мазут перекачивается через
топливная система под давлением к двигателю.

Мазут сначала проходит через комплект холодных фильтров в комплект
подкачивающие насосы мазута, повышающие давление мазута примерно до
12 15 бар, подавая топливо через комплект подогревателей и
viscotherm, комплект фильтров тонкой очистки затем к топливной рампе и к
топливные насосы двигателя, где давление поднимается примерно до
250 300 бар для распыления топливной форсункой.

Подогреватель в системе снижает вязкость мазута в системе
для эффективного сгорания. Требуемая температура будет зависеть от
от качества жидкого топлива, которое будет варьироваться в зависимости от температуры
не должна превышать 150 ° C. Фильтр тонкой очистки в системе нержавеющий.
стальная сетка для фильтрации частиц размером более 50 микрон или менее для
двигатели меньшего размера. Фильтры необходимо регулярно чистить.

Плотность мазута, сжигаемого в дизельном двигателе, важна
потому что некоторые виды топлива разной плотности несовместимы
в резервуарах может происходить образование тяжелых шламов.

Связанная информация:

  • Функция топливной форсунки для дизельного двигателя
  • Функция системы впрыска топлива — подавать необходимое количество
    топлива в нужный момент и в подходящем состоянии для
    процесс горения. Следовательно, должна быть какая-то форма измерения
    подача топлива, средства синхронизации доставки и распыления
    топливо.
    Подробнее …..

  • Техническое обслуживание топливных фильтров
  • Механическое отделение твердых примесей от масляных систем (топливных и
    смазка) достигается за счет использования фильтров и сетчатых фильтров.Ситечко
    обычно это фильтр грубой очистки для удаления более крупных загрязняющих частиц. И то и другое
    устроены как полнопоточные агрегаты, обычно монтируются попарно (дуплекс) с
    один в качестве резервного ..
    Подробнее …..

  • Процесс смешивания жидкого топлива
  • Смешивание — это смешивание двух видов топлива, обычно тяжелого и морского
    дизельное топливо. Намерение состоит в том, чтобы производить топливо средней вязкости.
    подходит для использования во вспомогательных дизелях. .
    Подробнее …..

  • Центрифугирование мазута
  • И жидкое топливо, и смазочные масла требуют обработки перед подачей в двигатель.Это будет включать хранение и нагревание для разделения
    наличие воды, грубая и тонкая фильтрация для удаления твердых частиц, а также
    центрифугирование.
    Подробнее …..

  • Микробиологическая инвазия судового мазута
  • Микробиологические микроорганизмы, например бактерии, могут присутствовать в смазочных маслах и
    мазут. При подходящих условиях они могут расти и размножаться на
    феноменальные ставки. Их присутствие приводит к образованию кислот и
    шлам, пятна на металле, отложения и серьезная коррозия..
    Подробнее …..

  • Контроль отделения тяжелой нефти и руководство по топливным резервуарам
  • Изменения в технологиях нефтепереработки приводят к получению тяжелого жидкого топлива с
    повышенной плотности и обычно загрязнены каталитическими мелкими частицами. Эти
    представляют собой небольшие частицы катализаторов, используемых в процессе очистки. Они есть
    чрезвычайно абразивен и должен быть удален из топлива перед его попаданием
    двигатель.
    Подробнее …..

  • Обработка жидкого топлива для судостроения
  • Сырая нефть в настоящее время является источником большинства жидких углеводородов для использования в судостроении.Синтетическое топливо разрабатывается, но, вероятно, будет
    дорого для движения корабля. Твердое топливо, такое как уголь, возвращается в
    небольшой путь для определенных специализированных торговых пробегов. Различные изысканные
    продукты сырой нефти, вероятно, останутся основными формами морских
    топливо.
    Подробнее …..

  • Масляная система для дизельного двигателя
  • Топливная система для дизельного двигателя может быть рассмотрена в двух
    части системы подачи топлива и впрыска топлива. Подача топлива связана с
    предоставление жидкого топлива, пригодного для использования системой впрыска.
    Подробнее …..

Machinery Spaces.com посвящена принципам работы, конструкции и эксплуатации всего оборудования.
предметы на корабле, предназначенные в первую очередь для инженеров, работающих на борту, и тех, кто работает на берегу. По любым замечаниям, пожалуйста

Свяжитесь с нами

Copyright © 2010-2016 Machinery Spaces.com Все права защищены.
Условия использования

Прочтите нашу политику конфиденциальности || Домашняя страница ||

система FIE; дизельная топливная система; топливная система катера

Система FIE; дизельная топливная система; топливная система катера

Эта часть является частью заметок для BT
инженеров и публикуется здесь, чтобы проинформировать тех, кто хочет узнать больше
о работе системы и, что более важно, инжекторных насосах.

Я счастлив отправить по электронной почте файл MSWord с этим
документ с лучшими изображениями по запросу по электронной почте.


C.I. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

ОБЗОР

Существует три основных типа C.I. топливная система, используемая на легковых автомобилях, каждая
берет свое название от типа используемого инжекторного насоса: —

    1. ИНЛАЙН
    2. D.P.A.
    3. РОТАЦИОННЫЙ

В больших двигателях также может использоваться система, известная как ИНЖЕКТОР БЛОКА, КОНЧИРОВАНИЕ (после
главный проявитель) или ВРЕМЯ ДАВЛЕНИЯ

Помимо большой системы двигателя над системой есть много компонентов и
общие принципы, поэтому мы будем изучать системы, охватывая общие части
сначала, а затем инжекторные насосы.Общие части: —

    1. ТОПЛИВНЫЙ БАК
    2. ТОПЛИВНЫЕ ТРУБКИ
    3. ШАССИ ИЛИ ПЕРВИЧНЫЙ «ФИЛЬТР»
    4. ПОДЪЕМНЫЙ НАСОС (при наличии)
    5. ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ГЛАВНЫЙ ФИЛЬТР
    6. ТРУБКИ ИНЖЕКТОРА
    7. ИНЖЕКТОРЫ

В промышленных установках часто используется ДНЕВНЫЙ БАК. Это маленький, высокий уровень
бак, который питает топливную систему под действием силы тяжести и поддерживается
электрический или ручной насос из бака для сыпучих материалов.Это может быть или не быть на месте
подъемного насоса двигателя.

Типовые схемы насосной и дневной систем резервуаров для линейных или
отдельные насосы-форсунки показаны ниже.

Вы увидите, что единственная разница в том, как топливо попадает в инжектор.
насос. Между баком и инжектором всегда будут «фильтры»
насос.

Помните, что преобразователю двигателя было легче сохранить
насос подъема двигателя.


Остальные схемы

Показав вам различия между системой дневного резервуара и подъемным насосом
Мы предполагаем, что вам не понадобится дневная диаграмма резервуара для другого инжектора
схемы насосов. Изучите следующие диаграммы, помня, что они также могут быть
дневных танковых систем и отметим общие черты.

Единственные изменения на диаграмме выше из блок-схемы INLINE PUMP
являются:

    1. Инжекторный насос другой формы с инжекторными трубками
      установлен в другом месте.
    2. Возвратный трубопровод теперь установлен между насосом форсунки и
      главный / моторный фильтр.


Блок-схема роторного насоса

Схема роторного насоса выглядит намного проще, потому что она типична для
личный автомобиль. Когда дизельные двигатели в основном использовались в коммерческих автомобилях,
очень вероятно, что топливо будет забирать из частных резервуаров, это было важно
попытаться защитить систему от грязи и воды в плохо обслуживаемых
резервуары для хранения.Частные автомобили обычно получают топливо на заправочных станциях,
(должны) убедиться, что их резервуары чистые и не содержат воды, поэтому первичный или
фильтр шасси можно обойтись.

Ротационный насос современной конструкции с внутренним насосом
достаточно мощный, чтобы забирать топливо из бака автомобиля, поэтому подъемный насос не работает.
нужно больше. Он также предназначен для непрерывного возврата определенного количества
топливо из инжекторного насоса обратно в бак.Это вызывает кровотечение, так как
что касается стороны низкого давления системы.


Ротационный насос промышленного двигателя может по-прежнему использовать подъемный насос и первичный
фильтр, так что диаграмма будет похожа на встроенный насос.

ВОЗДУХ В ТОПЛИВЕ

Если в насос форсунки попадет воздух, очень вероятно, что двигатель остановится.
(кроме случаев, когда насос самовентилируется), потому что сжимать воздух легче, чем
он должен поднять топливо до давления впрыска.

Вот почему всякий раз, когда C.I. двигатель работает без топлива или имеет топливную систему
При замене компонента необходимо удалить воздух — это процедура для удаления воздуха. Вы
Вам необходимо будет продемонстрировать удаление воздуха из дизельного двигателя.


КОМПОНЕНТЫ

Топливный бак

Топливный бак будет очень похож на бензобак, с сапуном и
перегородки и т. д.Единственная разница может заключаться во внутреннем покрытии или материале.
потому что дизельное топливо имеет иное химическое действие, чем бензин.

Если резервуар подвергается воздействию воздушного потока, он также может быть изолирован
рубашки, это помогает топливу оставаться теплым и предотвращать его. ВОСАНИЕ (см.
последующий раздел) в холодных условиях и блокируя фильтры. В крайнем
В таких условиях куртка может быть оснащена электронагревательным элементом.

Бачок, основной или дневной, должен иметь сливной кран.
низшая точка.Это необходимо для отбора проб топлива и
проверен на загрязнение воды.


Трубы

Инжекторные трубы представляют собой специальные стальные трубы с малым диаметром / толстыми стенками, поэтому они
выдерживают высокое давление, их форма — конструктивная особенность, обеспечивающая равномерное распределение топлива
подача к цилиндрам, чтобы они не гнулись. Импульсы давления могут
вытолкните трубу из обжатого на заводе ниппеля, если труба прижимается к
инжектор или помпа за гайку.

Остальные топливопроводы изготовлены из тонкостенной стали с покрытием или, как правило,
сегодня жесткий пластик со стальной фурнитурой. Некоторые возвратные трубы имеют плотную посадку,
синтетическая резина.

Уход за топливными трубками заключается в том, чтобы убедиться, что зажимы и муфты
безопасный. Следите за тем, чтобы не перетягивать всасывающие патрубки, так как это может вызвать
они вызывают небольшую утечку воздуха, которая через некоторое время останавливает двигатель. Никогда
согните инжекторные трубки, если нужно отодвинуть их, ослабьте другой конец.

Топливный насос

Используется несколько различных дизайнов, но в большинстве из них используется похожий дизайн.
к механическому бензонасосу карбюраторных двигателей. Диафрагма и
клапаны могут быть из другого материала, чтобы они были совместимы с дизельным топливом.
топливо.

Основным отличием, вероятно, будет рычаг, который будет управлять насосом, когда
двигатель не работает, это используется для удаления воздуха из системы при движении автомобиля.
закончилось топливо или был заменен компонент.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Два рычага A&B приводятся в действие эксцентриком. Эксцентрические толчки
рычаг B, который затем прижимает рычаг A и диафрагму вниз с помощью
контакт между двумя приводными поверхностями. Диафрагма будет оставаться внизу до тех пор, пока
двигатель использовал немного топлива, поэтому большая пружина может подтолкнуть диафрагму вверх. В
небольшая пружина на приводных поверхностях удерживает рычаг в контакте с эксцентриком
дает более тихую работу.

Рычаг заливки (если имеется) прикреплен к рычагу А, так что диафрагма может
перемещаться вручную.

Иногда устанавливается отдельный подкачивающий насос либо в топливопроводе, либо в качестве
часть фильтра. При подаче самотеком с системой дневного бака подкачивающий насос не работает.
обычно требуется.


Фильтр первичной очистки

Этот элемент теперь часто не используется в топливных системах легковых автомобилей.

Если используется объект, подобный фильтру, он может быть фильтром, агломератором или
отстойник.

Назначение

Какой бы тип устройства здесь ни использовался, его цель — продлить срок службы
главный фильтр или фильтр двигателя, удаляя более крупные частицы грязи, а в некоторых
футляры вода.


Первичный фильтр

Обычный бумажный элемент, пропитанный смолой, размещаемый в одноразовых
корпус из легкого металла или отдельный стакан фильтра.

Поток топлива нормальный снаружи к центру, поэтому всякая грязь удаляется
может упасть в таз.

Существует ряд уплотнительных колец, которые следует менять, когда
элемент изменен — ​​обратите внимание на маленькое уплотнительное кольцо вокруг центра.

Можно установить сливной винт, чтобы головку фильтра можно было использовать на вторичной
или фильтр двигателя.

Если двигатель используется в исключительно грязных условиях или может
вдали от готового запаса запчастей этот фильтр может использовать моющийся войлочный элемент
или элемент в сборе, состоящий из тонкой проволоки, намотанной вокруг центрального
шпулька.Топливо проходит между проводами, задерживая грязь. Провод
раневой элемент также можно мыть.

Нормальный фильтр в сборе показан выше

Этот тип фильтра также используется непосредственно перед форсункой.
насос.

В современных двигателях используется отжим топливных фильтров, с которыми обращаются как с отжимом.
на масляном фильтре, но обычно перед установкой они заправляются топливом.Этот
облегчает и ускоряет прокачку системы.

Как указано выше, также может быть осаждатель и / или агломератор
установлен здесь, если вероятно грязное топливо.

  • Седиментр
  • Это кажется очень простым и удаляет все, что тяжелее, чем
    топливо например вода и грязь.

    Осмотр схемы покажет, что отстойник не имеет элемента и использует
    перевернутый конус, образующий вихрь (примерно за 60 лет до мистера Дайсона!)

  • Операция
  • Когда топливо попадает в агрегат в верхней части конуса, угол входа вызывает
    он вращается вокруг вершины конуса.

    По мере того, как топливо поступает во вращающийся конус, топливо все еще
    вращающийся.

    Поскольку диаметр конуса становится больше, чем ниже вращающееся топливо
    движется скорость вращения должна увеличиваться.

    К тому времени, когда топливо достигнет дна конуса, его вращательная
    скорость такова, что центробежная сила «выбрасывает» более тяжелый
    частицы в топливе наружу из корпуса, где они попадают в
    отстойник.

    Более легкое топливо не «выбрасывается» в такой же степени, поэтому оно
    может проходить под краем конуса и возвращаться к центру к
    выход.

  • Агломератор
  • Он предназначен для удаления капель воды из топлива, но также
    обеспечить некоторую фильтрацию. При сравнении диаграммы фильтра с диаграммой
    Агломератор следует отметить следующие отличия:

      1. Элемент другой
      2. Топливо течет ВНИЗ через элемент
      3. Есть отстойник, сквозь который видно
      4. Может быть установлена ​​сливная пробка, чтобы обеспечить регулярный слив без
        демонтаж.


    Эксплуатация

    Топливо и содержащаяся в нем вода выталкиваются вниз через элемент.

    При прохождении капель воды через элемент трение между
    Материал капли и элемента придает капле статический заряд. (так же, как
    тереть шарик о шерстяное, чтобы он прилип к потолку).

    Когда заряженные капли выходят из нижней части фильтра, статический
    заставляет их слипаться и прилипать к отстойнику (AGGLOMERATE).

    Таким образом, топливо может выгружаться по центру элемента без
    вода.

    Уровень воды можно наблюдать, если агломератор
    спроектирован таким образом, чтобы его можно было сливать по мере необходимости.


    СЕРВИС

    Как и в обычном фильтре, элемент следует заменять при нормальной эксплуатации.
    интервалы, если они не были загрязнены ранее.

    Как агломератор, так и отстойник должны быть проверены и
    осушается по мере необходимости. При обычных интервалах техобслуживания бачок следует снимать.
    и почистил.

    Резиновые уплотнения следует заменить во избежание утечек.

    Топливо чистое и подается в насос-форсунку через главный или
    топливный фильтр двигателя. Теперь посмотрим, как работают насосы.

    Инжекторные насосы

    Насос-форсунка следует рассматривать как изделие «только для специалистов»,
    и обычно не требует никакого внимания, кроме проверки безопасности.
    и утечки.

    Введение

    Насос-форсунка — сложный механизм, который обычно попадает в одну из
    следующие типы:

      1. INLINE — с механическим управлением
      2. DPA — с механическим или гидравлическим управлением
      3. РОТАЦИОННЫЙ — с механическим управлением

    Встроенный насос сейчас редко встречается на легковых автомобилях, но его можно использовать
    на двух или трехцилиндровых дизельных двигателях, производимых от промышленных агрегатов.Это
    также появляется в виде нескольких отдельных насосов, по одному на каждый
    цилиндр.

    Любой из вышеперечисленных насосов можно упростить до показанной блок-схемы.
    ниже.


    Блок-схема


    ГУБЕРНАТОР

    Регулятор измеряет частоту вращения двигателя и положение дроссельной заслонки, затем использует
    эта информация используется для управления устройством, которое измеряет или измеряет топливо.
    который будет поставляться в двигатель.

    При медленном вращении двигателя и широко открытой дроссельной заслонке регулятор
    решит, что водитель хочет ускориться или ему нужно больше мощности, поэтому он
    дать команду дозирующему устройству подать больше топлива в насос высокого давления
    и к двигателю.

    На генераторах именно регулятор поддерживает работу двигателя на
    постоянная скорость независимо от нагрузки. Стопорные винты никогда не должны
    отрегулировано при плановом обслуживании генераторов

    При быстром вращении двигателя и закрытой дроссельной заслонке регулятор будет
    решает, что водитель пытается замедлить скорость, и дает команду дозирующему устройству
    для уменьшения или даже прекращения подачи топлива в насос высокого давления
    а значит и двигатель.

    Управляющий будет:

      1. МЕХАНИЧЕСКИЕ (центробежные) — с использованием грузиков и пружин для спиннинга.
      2. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ — с промежуточным давлением топлива и пружиной.
      3. ЭЛЕКТРОННЫЙ — с использованием электромагнитных клапанов, управляемых ЭБУ.


    ДОЗИРОВКА

    Это делается с помощью какого-либо клапана, который регулирует количество подаваемого топлива.
    подается в насос высокого давления.


    НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

    Это насос плунжерного типа, управляемый кулачком. Нагрузки настолько высоки, что
    толкатели роликового типа используются для минимизации износа и трения.

    Каждый раз, когда плунжер перемещается «вверх», количество топлива над ним
    впрыскивается в цилиндр.


    Насос высокого давления и, следовательно, большая часть насоса-форсунки работает на: —

    ПОЛОВИНА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ на четырехтактном дизеле

    ПОЛНАЯ СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ на двухтактном дизельном двигателе


    МЕХАНИЧЕСКИЙ ГУБЕРНАТОР

    Механический регулятор используется в различных конструкциях во всех типах насосов.
    так что его общие принципы работы теперь будут исследованы.


    МАССА БОБА

    Гири — это грузы, которые устанавливаются таким образом, что при вращении
    центробежная сила заставляет их «лететь» наружу, это движение
    управляется одной или несколькими пружинами. Движение передано на замер
    устройство.


    Эксплуатация

    Рычаг дроссельной заслонки может толкать пружину влево, это может или не может
    заставьте стойку двигаться.

    Если грузы бобов неподвижны, стойка переместится влево
    МАКСИМАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ТОПЛИВА.

    Если грузик боба вращается быстро, они будут
    сила, действующая вправо на рейку, которая сжимает пружину и
    стойки сдвигаем вправо.

    Если двигатель затем замедлится, пружина толкнет стойку влево,
    против теперь уменьшенной силы веса боба, чтобы пропустить больше топлива в
    двигатель.

    Всегда есть постоянное взаимодействие между дроссельной заслонкой и бобом
    веса. При необходимости пружина компенсирует разницу.

    1. Драйвер имеет
    нажал на педаль газа, рычаг газа переместился в
    сжать пружину.

    Это привело к перемещению стойки влево, что установило
    дозирующее устройство для подачи большего количества топлива для ускорения двигателя.

    Сила пружины действовала на рычаги веса боба, заставляя
    веса вместе.

    Двигатель набирает обороты.


    2. Частота вращения двигателя увеличилась, что привело к увеличению веса боба.
    попытаться вылететь, приложив усилие к стойке и пружине.

    Когда сила, развиваемая грузиками, стала достаточной
    они оттеснили стойку вправо, сжимая пружину.

    Это действие уменьшило подачу топлива, поэтому двигатель остановился.
    ускоряется и движется со скоростью, установленной дроссельной заслонкой.

    Если водитель нажимает на дроссельную заслонку или если двигатель замедляется
    при спуске (спуске) пружина перемещает стойку влево, увеличивая
    топливо.

    Если двигатель разгонится, грузы выйдут, далее
    уменьшение топлива.

    3. Теперь водитель закрыл дроссельную заслонку, позволяя
    двигатель на холостом ходу.

    Теперь управление остановом активировано, что привело к
    стойку полностью вправо в положение NO FUEL, чтобы двигатель
    останавливается из-за нехватки топлива.

    ПРОБЛЕМЫ С ОБОРОТАМИ ХОЛОСТОГО ХОДА

    Пружина регулятора должна быть достаточно сильной, чтобы противостоять весу боба.
    когда двигатель работает на высоких оборотах. Это значит, что он настолько силен, что
    на холостом ходу действует очень медленно. В результате двигатель ПРОДОЛЖАЕТСЯ на
    холостой ход.(Это само по себе увеличение и уменьшение оборотов — Дизели , всплеск , бензиновые двигатели
    с похожими симптомами говорят HUNT )

    Эту проблему можно решить за счет использования двух пружин, сильная внешняя для
    используйте более высокую скорость и более легкую, которая немного длиннее на холостом ходу.

    В некоторых инжекторных насосах предусмотрена специальная регулировка, предотвращающая помпаж
    натяжная пружина холостого хода .



    НАСОС НАСОС

    ОБЩИЙ ПЛАН

    Компоновка типичного рядного автомобильного насоса показана ниже. Некоторые меньшие
    двигатели делают регулятор и распределительный вал частью двигателя и подходят
    индивидуальный насосный элемент для каждого цилиндра. Некоторые двигатели используют индивидуальные
    насосы со стойкой и регулятором вне них, но обычно все еще
    внутри двигателя.


    ЭКСПЛУАТАЦИЯ

    Распределительный вал насоса приводится в движение синхронизирующими шестернями двигателя. Это позволяет
    кулачки, чтобы толкать плунжеры в насосном элементе вверх, это действие
    подайте топливо под давлением через нагнетательный клапан в форсунку. Весна
    ниже элементов возвращается плунжер.


    Контроль топлива

    Регулятор (из предыдущего раздела) заставляет тягу управления двигаться
    по горизонтали, это поворачивает насосный элемент, который регулирует количество
    топливо доставлено (см. следующий раздел).


    Управление остановом

    При нажатии на упор стойка полностью вытягивается в одну сторону
    Положение «НЕТ ТОПЛИВА».


    ХОЛОДНЫЙ ЗАПУСК

    Когда этого требуют условия, срабатывает регулятор холодного пуска (кнопка).
    Это позволяет рейке выйти за пределы нормального положения максимального топлива, поэтому
    таким образом, в цилиндр подается больше топлива.

    Блок управления подпружинен, так что как только двигатель запустится,
    Губернатор начинает двигать рейку в сторону холостого хода, контроль переизбытка топлива
    выключается.

    КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА

    Мы уже видели, что тяга управления или рейка вызывает

    подкачивающий элемент для скручивания в бесконечное количество положений между отсутствием топлива
    и перерасход топлива. Как это движение переводится в топливо
    Доставка указана ниже.

    На первой диаграмме
    топливо свободно течет через топливные порты в насос
    камера, расположенная непосредственно под нагнетательным клапаном.

    На втором рисунке видно, что когда плунжер начинает подниматься
    он закрывает топливные порты, задерживая топливо в насосной камере.
    Любое дальнейшее движение плунжера приведет к увеличению давления в топливе, заставляя
    из нагнетательного клапана.

    Показанная здесь операция всегда обеспечивает полную камеру
    топлива, поэтому от него мало практического применения.Глава
    плунжер обработан так, чтобы винтовая прорезь была совмещена с
    один из топливных портов. Это показано в следующей серии
    диаграммы.




    Окружность в верхней части плунжера обработана на станке, чтобы сформировать
    выемка с его верхним краем под углом к ​​вершине плунжера.Этот
    «паз» заканчивается пазом, соединяющим его с насосной камерой над
    поршень. Это показано ниже.

    На первой диаграмме показан
    плунжер или НАСОСНЫЙ элемент повернут в положение, в котором прорезь совпадает
    с одним из топливных портов.

    Когда плунжер поднимается и закрывает отверстия, топливо все еще может проходить
    вниз по пазу и из порта, поэтому давление не может развиваться и
    топливо не доставляется.

    Это положение, в котором задействован регулятор останова.

    Вторая диаграмма показывает, что регулятор закрутил элемент так
    верхняя часть плунжера закрывает порт во время первого
    часть движения плунжера, позволяющая нагнетать и впрыскивать топливо.

    В конце концов скошенный верхний край выемки «раскрывается».
    порт, чтобы топливо могло вытекать из насосной камеры. Объем топлива
    закачиваемой жидкости можно судить по величине подъема плунжера, доступного для
    доставка топлива.

    На третьей диаграмме показано, что плунжер повернут еще больше, поэтому
    доставляется больше топлива.

    Насосный элемент можно поворачивать в бесконечное количество положений.
    между без топлива и максимальным количеством топлива, таким образом, губернатор может обеспечить
    в двигатель всегда подается правильное количество топлива

    КЛАПАН ПОДАЧИ

    Назначение нагнетательного клапана — не то, что сразу
    ум, поэтому требуется объяснение.

    Когда игольчатый клапан в форсунке закрывает инерцию топлива в
    форсунка заставляет топливо «скапливаться» напротив закрытого
    нагнетательный клапан. Это вызывает повышение давления, которое «отбрасывает» топливо.
    обратно к насосному концу трубы, это, в свою очередь, вызывает повышение давления в
    конец насоса, который «отбрасывает» топливо обратно в инжектор.

    Это происходит очень быстро и может снова открыть инжектор и
    на мгновение впрыснуть топливо в неправильное время цикла двигателя.Это бы
    вызывают плохую работу, избыток дыма и плохую экономию топлива, поэтому что-то должно
    уменьшите давление в топливной магистрали в момент завершения впрыска.

    Элемент, который выполняет это, — ПОДАЮЩИЙ КЛАПАН, и его работа
    показано ниже.

    Когда давление топлива поднимает нагнетательный клапан вверх
    клапан занимает положение, фактически находящееся внутри инжекторной трубы
    связи и, таким образом, занимает место, которое в противном случае было бы занято
    вверх по топливу.

    Когда элемент открывает топливный порт и давление начинает падать,
    клапан снова садится в корпус нагнетания (заставляя любое топливо
    под ним обратно в прорезь элемента и из топливного порта).

    Это действие увеличивает объем в трубке инжектора и соединении
    которые вызывают немедленное падение давления.

    Этого падения давления достаточно, чтобы вызвать скачок давления в
    инжекторные трубы ниже того, что необходимо для открытия инжектора.


    РЕГУЛИРОВКИ

    Есть пять регулировок. Два из них будут выполнены в мастерской и три
    для которых необходимо специальное оборудование: —

    1. Специальная регулировка — СИГНАЛИЗАЦИЯ
    2. Эти насосы требуют синхронизации с двигателем. Это включает удаление доставки
      клапана (держите его очень и очень чистым), установив двигатель в положение ГРМ (как
      на S.I. двигатель), а затем либо покрутите корпус насоса на двигателе, либо
      ослабляя и проворачивая муфту насос-двигатель до движения топлива от
      снятый нагнетательный клапан показывает, что синхронизация правильная.

      Это должно выполняться только кем-то с опытом, данными и
      правильное оборудование.

    3. Мастерская наладка — IDLE
    4. Обычно это включает только регулировку упора холостого хода, чтобы
      скорость переключения, но может включать другую регулировку для контроля помпажа.

      Если кто-то пытался улучшить работу двигателя, максимум
      при остановке скорости может потребоваться перенастройка с помощью тахометра, но обычно это делается
      специалистом при настройке насоса на испытательном стенде.

      Ни в коем случае не пытайтесь это сделать на генераторе, не зная точно, что
      скорость должна быть и иметь точный метод ее измерения.

    5. Настройка в мастерской — СТОП-КОНТРОЛЬ
    6. Сервисный механик часто не замечает этого.

      Если упор отрегулирован таким образом, чтобы приводной механизм (трос) был натянут, или
      он частично захвачен, стопор ограничивает движение
      рейка регулятора или тяга управления. Это предотвращает подачу топлива насосом для
      более высокие скорости и мощность.

      Всегда следите за тем, чтобы рычаг остановки двигался свободно и имел небольшой
      «провисание».

    7. Специальная настройка — ФАЗИРОВКА И КАЛИБРОВКА
    8. Поскольку эти насосы по сути представляют собой отдельные насосы высокого давления
      в общем корпусе они должны быть отрегулированы так, чтобы каждый насосный элемент
      начинает вводить в нужное время (например,грамм. на 4-цилиндровом двигателе ровно
      90 градусов друг от друга), а также то, что каждый элемент обеспечивает одинаковое количество
      топливо для данной стойки или настройки тяги.

      Эти корректировки известны как: —


      а. PHASING — начало подачи топлива в нужное время.


      г. КАЛИБРОВКА — все элементы подают одинаковое количество топлива.

      Если есть сомнения в исправности инжекторного насоса, то это
      требует внимания специалиста.

      СЕРВИС


      Визуальный осмотр на предмет утечек и безопасности.

      Через расширенные интервалы проверяйте, чтобы насосы не питались маслом от
      двигатель все еще имеет масло в камере распредвала.

      НАСОС DPA

      ВВЕДЕНИЕ

      Буквы DPA обозначают БЛОК НАСОСА-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ , который соответствует
      путь подачи топлива к отдельным форсункам пути к распределителю
      подает искру на отдельные свечи.

      Встроенный насос очень дорогой в изготовлении, очень громоздкий, требует большого
      количество прецизионных деталей и испытывает трудности с измерением или измерением
      топливо для цилиндра, который намного меньше 500cc. Развитие малых C.I.
      двигатели для автомобилей и легких фургонов привели к развитию насоса DPA.

      Насос DPA доступен в двух типах, которые легко различить по
      их форма, они:

        1. МЕХАНИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ
        2. ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ

      Оба типа доступны для четырех- или шестицилиндровых двигателей.

      Принципы работы обоих насосов схожи, не считая силы
      используется для перемещения регулирующего клапана, который в этих насосах известен как ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ клапан
      КЛАПАН.

      Мы рассмотрим общие части обоих насосов и только потом рассмотрим
      губернаторы.

      Здесь показаны очертания двух насосов — длинный тонкий
      с механическим (центробежным) управлением, а короткая жирная — гидравлически
      управлял.

      Обозначены основные характеристики обоих насосов.

      Удлинители, соединяющие инжекторные трубы с корпусом насоса, могут быть
      заменены на простые шестигранные соединения в месте установки удлинителей
      к корпусу насоса.

      ПРИМЕЧАНИЕ — Насосы приводятся в действие шлицевым приводом, а также обратите внимание на МАСТЕР.
      СПЛАЙН.

      Здесь показаны два насоса с указанием расположения основных частей.

      Обратите внимание, как в обоих насосах используются одинаковые основные детали, кроме регулятора и
      дозирующий клапан.Это позволяет получить менее дорогостоящий продукт.

      Эти два насоса настолько похожи, что мы будем рассматривать их как один и только тогда, когда
      основные части рассмотрены, посмотрим на губернаторов.

      Важно понимать, что привод можно рассматривать как одиночный вал.
      работает по всей длине насоса с ведущими шлицами на одном конце и
      перекачивающий насос с другой. Насос высокого давления и распределитель топлива
      расположен частично вдоль него.

      На механическом насосе грузики устанавливаются на вал рядом с
      водить машину.

      ДОЗИРОВКА

      Дозирование этих насосов основано на том простом факте, что для любого заданного
      давление и время больше топлива может пройти через большое отверстие, чем может пройти
      через маленький, поэтому регулятор просто открывает и закрывает отверстие
      (отверстие) для контроля количества подаваемого топлива.

      Обратите внимание, как дозирующий клапан поворачивается для изменения расхода топлива.

      В конструкции гидравлического регулятора полый дозирующий клапан скользит.
      вверх и вниз, чтобы открывать и закрывать дозирующее отверстие с правой стороны
      каждой диаграммы.

      Чтобы показать, как дозирующий клапан соотносится с остальной частью системы, обратитесь к
      эта блок-схема — это функциональная схема, а НЕ физическая
      потому что отверстия проходят повсюду внутри насоса

      В этом разделе установлено, что этот очень простой способ подачи топлива
      для измерения требуется известное давление подачи, поэтому теперь вы можете
      оценить по крайней мере одну из целей перекачивающего насоса и регулирования
      клапан.

      РАЗДАТОЧНЫЙ НАСОС

      Это очень простой насос лопастного типа. Насос увеличивает подъемный насос
      давление и вместе с регулирующим клапаном обеспечивают более высокое, известное
      подача давления, которое незначительно меняется в зависимости от скорости насоса.


      КЛАПАН РЕГУЛИРУЮЩИЙ

      Это имеет две цели: —

        1. При неработающем двигателе лопатки в перекачивающем насосе
          предотвратить попадание топлива в насос-форсунку при подъеме
          насос ИЛИ давление насоса заливки (удаления воздуха), таким образом, это будет
          невозможно удалить воздух из насоса DPA.Поршень в
          регулирующий клапан можно повернуть в один конец хода, чтобы
          топливо для обхода перекачивающего насоса, поэтому единственная цель — РАЗРЕШИТЬ
          ИНЖЕКТОРНЫЙ НАСОС ДЛЯ ПРОДАЖИ ПРОДУВКИ.
        2. Была указана другая цель, а именно ПЕРЕДАЧА КОНТРОЛЯ.
          НАСОС ДАВЛЕНИЕ

      ЭКСПЛУАТАЦИЯ

      На этой первой диаграмме показан двигатель в состоянии покоя.Регулирующий клапан
      Поршень занял среднее положение между двумя пружинами.

      Какой бы насос ни развивал, большее давление сможет направлять
      топливо через любой порт X порта Y к задней части поршня. Этот
      давление будет перемещать поршень до тех пор, пока он не станет действовать как
      требуется. (Чтобы действовать как регулятор давления или позволить топливу обходить
      перекачивающий насос.)

      На второй диаграмме использование подкачивающего насоса развивает
      давление, так что поршень был прижат.Это открыло маршрут
      что позволяет топливу обходить перекачивающий насос, так что насос форсунки
      можно удалить воздух.

      Третья диаграмма показывает, что перекачивающий насос развивает
      большее давление. Поршень был поднят и теперь управляет
      давление перекачивающего насоса, перемещаясь против пружины и возвращаясь
      топливо на впускную сторону перекачивающего насоса. Когда это произойдет, подъемник
      насос будет работать на холостом ходу и подавать мало топлива в насос DPA,
      двигатель будет использовать топливо, возвращаемое регулирующим клапаном.



      НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

      В конце концов вам придется объединить эту информацию с информацией о топливе.
      Раздел распределения, поскольку оба раздела составляют часть единой, более сложной
      система.


      ОПИСАНИЕ

      Насос высокого давления состоит из двух или четырех противоположных плунжеров с
      насосная камера между ними.Внешний конец каждого плунжера соединен с
      ролик, который действует как толкатель кулачка с низким коэффициентом трения.

      Кулачки, прижимающие плунжеры вместе, образованы внутри
      тяжелое стальное кольцо, известное как кулачковое кольцо.

      Кулачки имеют очень сложную форму, предназначенную для правильного
      характеристики на повышение и понижение давления впрыска, они НЕ являются
      простые кулачки, как показано на схеме.

      Максимальное перемещение плунжеров и роликов наружу устанавливается
      специалист, когда насос будет построен и испытан.Это делается регулируемыми упорами.
      которые НЕ показаны на схеме. Степень, с которой могут двигаться плунжеры
      out контролирует максимальную подачу топлива.

      Четырехцилиндровый двигатель использует четыре кулачка, в то время как шестицилиндровый двигатель использует
      шесть.

      Для создания более высокого давления и более быстрого повышения давления, требуемого современными
      двигатели, более поздние насосы DPA используют вдвое больше поршней (четыре на четыре
      цилиндр).


      РАБОТА

      Ниже показана работа насоса высокого давления.

      На первой схеме показан центральный вал, ролики, плунжеры и насос.
      камера вращается между кулачками.

      В этом положении топливо течет из дозирующего клапана по центру
      вал и в насосную камеру. Давление топлива толкает
      поршни врозь.

      Насколько далеко перемещаются плунжеры, зависит от количества топлива в дозирующем клапане.
      проходит в отведенное время.

      На второй схеме показаны кулачки, прижимающие плунжеры вместе.

      Топливо в насосной камере находится под давлением и возвращается вверх по
      вал к порту распределителя и, следовательно, к форсункам.


      Помните, что вы должны сочетать эту информацию с тем, что вы знаете о топливе.
      распределение, чтобы понять полную работу насоса.


      РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОПЛИВА

      Чтобы понять это, мы рассмотрим около трети главного привода
      вал, который проходит между насосной камерой высокого давления и точкой
      где крепятся форсунки.

      ОПИСАНИЕ

      Этот отрезок трубы просверлен до центра. Топливо может течь
      в любом случае в этом сверлении по мере необходимости.

      На конце форсунки это отверстие поворачивается под прямым углом к
      одно отверстие на одной стороне вала.

      В удобной для бурения точке от дозирующего клапана
      вал просверливается несколько раз — по одному отверстию на цилиндр.Эти отверстия расположены под углом, который гарантирует, что когда плунжеры
      двигаясь внутрь, они закрываются корпусом насоса, но когда поршни
      для выдвижения один из них совмещается с отверстием дозирующего клапана. Это
      показано ниже.

      Обратите внимание, что порт инжектора номер 3 совпадает с портом распределителя.
      в вал, в то время как четыре входных отверстия на валу не совмещены с
      вход от дозирующего клапана.

      В показанном положении топливо под высоким давлением подается в номер 3
      инжектор.

      Когда вал повернется на несколько градусов, порт распределителя будет
      закрыто, в то время как ОДИН из входных портов совмещен с входом из
      дозирующий клапан, таким образом, топливо подается в насосную камеру, толкая
      поршни врозь.

      Через некоторое время впускной порт закрывается, порт распределителя
      совмещается с форсункой номер 4, а кулачковое кольцо заставляет плунжеры
      вместе для подачи топлива под высоким давлением в цилиндр номер 4.

      Итак, цикл продолжается.


      ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

      Было неэкономично давать линейным насосам возможность продвигаться вперед.
      и замедляют точку впрыска, хотя это поможет экономить топливо
      и выбросы выхлопных газов.

      DPA и более современные насосы преодолевают эту проблему, вызывая перекачивающий насос.
      давление, чтобы повернуть кулачковое кольцо против пружины, чтобы более высокое давление
      более высокие скорости ускоряют впрыск и падение давления на низких
      скорости позволяет пружине задерживать впрыск.

      Давление перекачивающего насоса смещает поршень вправо, продвигая
      инъекция.

      Когда сила пружины превышает давление перекачивающего насоса,
      поршень смещается влево, замедляя впрыск.


      Сводка DPA

      Вся система работает как единое целое.Внутренняя часть насоса залита
      чистое фильтрованное топливо, которое охлаждает и смазывает рабочие части.

      При длительном использовании некоторые детали изнашиваются и требуют регулировки или замены,
      но это специальная работа, требующая снятия насоса и транспортировки в
      специалист по капитальному ремонту. Не пытайтесь сделать это, если не уверены, что у вас есть
      способность, знания, данные и инструменты для восстановления времени работы насоса.

      Если вода попадет в насос DPA с гидравлическим управлением, регулятор может
      придерживаться, однако я только когда-либо знал, что они закрыты, поэтому двигатель
      не заводился, и это было в лодках.Хорошая конструкция топливной системы должна
      устраните эту проблему.

      РОТАЦИОННЫЕ НАСОСЫ

      Введение

      DPA был разработан CAV Ltd., которая продолжает его разработку и лицензирование
      дизайн другим производителям. Тенденции в дизайне автомобилей, которые заставили CAV
      дизайн насоса DPA вместе с патентами CAV побудили Bosch разработать
      конкурирующий продукт, известный как роторный насос, который имеет ряд преимуществ и
      казалось бы, будет легче развиваться дальше.

      ОПИСАНИЕ

      Очень похож по форме и размеру на насос DPA. Главный вал снова работает
      прямо через насос с перекачивающим насосом на одном конце и высоким давлением
      насосный механизм с другой.

      Кулачки устанавливаются на ЛИЦУ вращающегося диска, который, в свою очередь, встречается с роликом.
      тип кулачкового толкателя, который прижимает насосный элемент к концу насоса.

      Толкатель кулачка слегка перемещается давлением перекачивающего насоса, чтобы
      продвижение / замедление впрыска.

      Регулятор механический, а управление остановом — электрический соленоид.

      Этот насос изображен на следующей странице.


      ЭКСПЛУАТАЦИЯ

      Перекачивающий насос

      Насос лопаточного типа, работающий аналогично любому насосу лопастного типа.

      В современных центробежных насосах высокого давления перекачивающий насос также выполняет функции
      насос подъема двигателя и подкачивающий насос, чтобы производители хотели, чтобы мы
      считают, что более поздние насосы являются самовсасывающими.


      Регулирующий клапан

      Опять аналогичен насосу DPA, за исключением самовсасывающего насоса, только
      необходимо контролировать давление передачи.

      Губернатор

      Типичный центробежный регулятор, за исключением того, что треугольный
      упоры приводятся в движение через передаточное число.Это имеет эффект
      увеличение скорости вращения регулятора, что, в свою очередь, производит больше
      центробежная сила на оборот двигателя. Это увеличение скорости регулятора позволяет
      меньший и, следовательно, более легкий вес, который также уменьшает
      инерция в губернаторе. Снижение инерции заставляет губернатора реагировать
      быстрее и помогает уменьшить помпаж.

      Дозирование

      Контроль количества впрыскиваемого топлива и работы распределителя
      описан ниже.

      Регулятор перемещает золотник управления таким образом, чтобы длина впрыска
      ход, во время которого топливо может находиться под давлением, изменяется. На определенном
      отверстие в насосном элементе выходит из золотника так, чтобы
      топливо под высоким давлением может вылиться в корпус насоса. таким образом останавливая
      инъекция в этот момент.

      вперед / назад

      Обратите внимание на то, что механизм продвижения / замедления включен.
      90 градусов, чтобы вы могли видеть это на схеме.

      Работает так же, как и насос DPA.

      Управление остановом

      Этот соленоид находится под напряжением, когда переключатель «зажигание» находится в
      включил подъем арматуры

      от входа в
      насосный элемент.

      При выключении «зажигания» якорь падает,
      блокирует впускное отверстие и тем самым предотвращает подачу высокого давления
      топливо к форсункам.

      Клапан нагнетательный

      По своему назначению и принципу действия аналогичны таковым в линейном насосе.

      РЕГУЛИРОВКИ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

      Обороты холостого хода, возможно, придется отрегулировать с помощью регулятора на конце
      корпус насоса.

      Не пытайтесь регулировать максимальную скорость двигателя, подключенного к
      генератор.

      Проверить на утечки и безопасность.

      ИНЖЕКТОРЫ

      Введение

      Практически все форсунки, используемые в промышленных двигателях малого и среднего размера
      действуют по тому же принципу. Они вполне могут выглядеть по-разному, но все они
      действуют по аналогичному принципу.

      Конец форсунки, установленный в камере сгорания, известный как
      форсунка, может быть нескольких разных конструкций, подходящих для конкретного двигателя
      типы.

      Назначение

      Для подачи топлива в ПРАВИЛЬНУЮ часть камеры сгорания мелкодисперсным
      распыленный спрей.

      Высокое давление, достигнутое во время такта сжатия и короткое время
      доступный для впрыска топлива в камеру сгорания означает, что
      Используются ОЧЕНЬ ВЫСОКОЕ давление. Типичный инжектор будет настроен на впрыск при
      давление в 100 раз больше, чем в автомобильной шине, и на короткое время
      давление вполне может быть в 1000 раз больше, чем нормальное давление в шинах.

      Эксплуатация

      Изучите схемы ниже


      A Традиционный инжектор


      A Современный инжектор

      Топливо под высоким давлением поступает в корпус форсунки и действует ВЕРХНУЮ на
      часть игольчатого клапана, которая выходит в кольцевой топливный канал в
      сопло.Когда давление, действующее на игольчатый клапан, преодолевает пружину
      давление в игольчатом клапане повышается на небольшую величину, что позволяет топливу
      впрыскиваться из сопла.

      Форма форсунки или форсунки и иглы формирует распыление топлива в
      требуемая форма.

      Падение давления в конце впрыска позволяет пружине усилить
      иглу обратно в гнездо в насадке.

      Любое топливо, протекающее через иглу, возвращается в бак через спускной штуцер.
      трубы, это должно быть очень небольшое количество.


      *** ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ***

      1. Никогда не приближайте кожу к форсунке инжектора, когда она
        операционная.
      2. Спрей проткнет вашу кожу и может вызвать АМПУТАЦИЮ !!
      3. Посадка между иглой и соплом максимально идеальна — если вы
        прикоснитесь к стволу иглы, влага на коже повредит ее
        неподлежащий ремонту.
      4. Некоторые форсунки имеют очень маленький выступ из сопла — если вы
        случайно сбить или повредить двигатель будет дымить и новый
        форсунка понадобится
      5. .


      ДРУГИЕ ИНЖЕКТОРЫ

      В старых автомобилях и многих грузовиках используются форсунки, расположенные по одному или
      две шпильки в головке (вместо ввинчивания в головку) и имеют свои
      давление устанавливается с помощью винтового регулятора, встроенного в верхнюю часть корпуса.Эти
      Форсунки используют идентичный принцип работы

      .

      В некоторых форсунках используются две внутренние пружины,
      они известны как двухступенчатые форсунки. Такая конструкция предотвращает сопло иглы
      «подпрыгивание» в конце инъекции.

      Форсунки также различаются в зависимости от области применения двигателя. Это
      показано на следующей странице

      Сопло с одним отверстием

      Используется в двигателях с прямым впрыском.Форма распыления представляет собой ТВЕРДЫЙ конус.

      Сопло с несколькими отверстиями

      Также используется в двигателях с прямым впрыском. Схема распыления — это число
      сплошных конусов. Если форсунка установлена ​​под углом, распылители могут
      при тестировании оказались под странными углами.


      Сопло игольчатое

      Используется в двигателях с прямым и непрямым впрыском.Схема распыления — это
      полый конус.


      Сопло Pintaux

      Используется только в двигателях с непрямым впрыском. При нормальной работе
      факел распыления представляет собой полый конус.

      Когда двигатель запускается (проворачивает), давление растет медленно, поэтому
      игла поднимается не полностью. Это позволяет вспомогательному отверстию для распыления
      Распылите топливо в самую горячую часть камеры, чтобы облегчить холодный запуск.

      ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

      Существует три основных типа управления остановом: —

        1. Трос, тянущийся оператором, который механически перемещает рычаг для перемещения
          Губернатор в положение «без топлива».
        1. Электрический соленоид, который управляет тем же механическим механизмом
          описано выше.
        2. Электроэнергия подается ТОЛЬКО ПРИ ОСТАНОВКЕ ДВИГАТЕЛЯ.
          и должен быть выключен, как только двигатель остановится. В противном случае они будут
          разогреть аккумуляторную батарею двигателя и возможно сгореть.

        3. Электрический электромагнитный клапан, встроенный в насос-форсунку.

      Это использует электричество для подъема клапана отсечки топлива, поэтому все время
      двигатель работает ток подается на соленоид.Когда
      двигатель остановлен, ток отключается, поэтому клапан опускается (с пружиной
      помощь) и отключает топливо.

      Если один из этих двигателей не запускается, не забудьте убедиться, что
      провод соленоида еще подключен и тот (при «зажигании»
      переключатель включен) на клемме присутствует напряжение аккумулятора.

      Соленоид можно отвинтить и надеть палец на отверстие. Если
      двигатель запускается, вы знаете, что клапан не поднимается, но вы
      надо его снова вкрутить, чтобы двигатель остановился!


      Вам нужно будет включить зажигание, прежде чем вы сможете удалить воздух из форсунки
      насос, оборудованный этим типом управления остановом


      Сервис

      Смажьте механические детали.

      Проверить клеммы на безопасность, герметичность и отсутствие повреждений.

      РАЗГОНЕТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

      Когда-то был распространен тип регулятора, известный как пневматический регулятор.
      использовать. При этом использовалась дроссельная заслонка (как в карбюраторе автомобиля), чтобы произвести
      вакуум, который, в свою очередь, перемещал диафрагму, прикрепленную к стойке насоса форсунки.

      Если диафрагма была проколота, или если кто-то случайно сломал, расколол или
      отсоединил одну из трубок между корпусом дроссельной заслонки и
      насос форсунки, рейка перейдет в положение максимального топлива и двигатель запустится
      прочь.Иногда стоп-контроль не работал.

      Эти двигатели сейчас редки, и, поскольку современные регуляторы заключены в
      насоса и смазки чистым топливом, вероятность выхода двигателя из строя
      похудеть, что бы ни сказал вам «барный стул Чарли».

      Есть еще четыре возможных причины разгона современных двигателей:

        1. Двигатель переполнен смазочным маслом.
        2. Промышленные двигатели имеют внутренние сапуны картера, поэтому они сжигают
          пары, которые проходят через поршень в картер.Эти передышки направляют
          пары во впускной коллектор, надеюсь, через маслоуловитель и пламегаситель.

          Если двигатель переполнен, количество масла, проходящего через сапун.
          система может перегрузить маслоуловитель. Это вызывает всасывание смазочного масла.
          в цилиндр, и дизельный двигатель так же счастлив работать на смазочном масле
          как на дизельном топливе (арахисовое масло, газ, угольная пыль и т. д.).

    9. Внутренняя утечка топлива (может быть обычным явлением на старых Lister)
    10. Если топливо вытекает из внутренней трубы в отстойник, топливо поднимется
      уровень смазочного масла и выделяют пары, когда двигатель горячий.

      Опять же, система вентиляции направляет эти пары в цилиндры, позволяя
      двигатель запустить на них.

    11. Газ в окружающей среде.
    12. Если возникает достаточная концентрация горючего газа (бутана, пропана и т. Д.)
      в воздух, двигатель этот газ сожжет, снова получаем разгон.

    13. Очень сильно изношенный двигатель.
    14. Если вы справились (а это очень большой, если, вероятно, потребуется
      из канистр) вам удалось запустить двигатель с сильно изношенными поршнями и
      отверстия, оно могло создать достаточное давление в картере, чтобы
      смазочное масло через сапун.

      Однако я думаю, что выхлопной дым и трудности при запуске могут
      предупредили вас, что что-то пошло не так.

      Как остановить побег.

      Проблема в том, что невозможно узнать, насколько быстро будет работать двигатель.
      Если он будет вращаться слишком высоко или слишком долго, большие концы могут очень хорошо сломаться, что приведет к
      большие куски металла и горячего масла вылетают из боковой части двигателя.Если
      что-то ударит вас в таких обстоятельствах, это может привести к серьезной травме.

      Тогда проблема состоит в том, чтобы решить, насколько близко к двигателю вы можете подойти и как
      длинный.

      Я бы посоветовал запустить двигатель под нагрузкой (попытаться удерживать
      немного понизить обороты), закройте главный топливный кран и отойдите на безопасное расстояние.
      Однако это, вероятно, не вариант для генератора, потому что использование
      генератор для нагрузки неработающего двигателя может привести к превышению частоты и напряжения
      расходные материалы, которые могут повредить большое количество электрического и электронного оборудования.

      Если двигатель работает на смазочном масле или газе, возможно, вы не сможете
      прекрати это.

      После того, как вы попробуете обычную процедуру остановки, некоторые идеи
      побег подробно описан ниже (без определенного порядка выберите лучший из
      обстоятельства).

      1. Выпустите большой огнетушитель CO 2 в воздух.
      и надеемся, что огнетушитель прослужит достаточно долго, чтобы остановить
      двигатель, лишенный кислорода

      2.Если машинное отделение оборудовано АКПП 2 пожар
      огнетушители, пустите их (помните, что вы должны выйти из комнаты).

      3. Поместите в воздух очень большой кусок тряпки, свернутой в шар.
      потребление. Это может означать снятие воздушного фильтра.

      4. Отключить подачу топлива и отойти на безопасное расстояние.

      5. Ослабьте трубки инжектора.

      6. Отсоедините трубку подачи топлива и удалите ее (в системе дневного бака необходимо
      также закройте топливный кран, иначе у вас будет газойль на всем протяжении
      пол!

      7.Поднесите топор к фильтру или трубке подачи топлива — см. Выше.

      Что бы ни случилось с разгоном, должно произойти серьезное повреждение двигателя или деформация компонентов.
      быть подозреваемым, поэтому было бы указано на разборку. Может быть лучше просто
      выключите топливо и удалитесь.

      Еще раз подчеркну, что за 40 лет работы с дизелями я
      никогда не знал, что кто-то с механическим или гидравлическим управлением убегает.
      слышал много историй, но довольно скептически отношусь к ним о современных двигателях.

      27 Detroit Diesel Engine Service Manuals Скачать бесплатно

      История Detroit Diesel началась в 1938 году. Именно тогда в рамках известной корпорации General Motors образовалось подразделение по производству дизельных двигателей «Diesel Division».
      был сформирован.

      Компактные дизельные двигатели GM Diesel активно использовались на десантных кораблях, танках и на резервных генераторах во время Второй мировой войны.

      В 1965 г. произошли значительные изменения.Подразделение GM Diesel было преобразовано в подразделение Detroit Diesel Engine. А через пять лет в связи со слиянием с американской
      Производитель Allison Division, производящий газовые турбины и трансмиссии, появилась компания Detroit Diesel Allison Division.

      Сегодня Detroit Diesel Corporation активно развивается и входит в состав концерна DaimlerChrysler AG. Компания предлагает широкий выбор двигателей для различных сфер: автобусов,
      энергетика, строительная техника, нефтедобывающее оборудование, автомобили, морской транспорт.Кроме того, компания занимает лидирующие позиции на рынке США по продаже двигателей для
      грузовые автомобили.

      Шестицилиндровые дизельные двигатели серии S60, предназначенные для автобусов и грузовиков, хорошо зарекомендовали себя. Эти изделия отличаются надежностью и неприхотливостью. Дизельные двигатели имеют рабочий объем
      объемом 12,7 литра и развивает от 380 до 450 лошадиных сил. Также есть 14-литровые двигатели мощностью от 450 до 600 л.с.

      Такая компания начала производство в 1987 году.